專利名稱：操縱拉索的組件式連接裝置及用于其制造的方法和接合裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種符合權(quán)利要求1的技術(shù)特征的組件式連接裝置， 及一種用于制造該組件式連接裝置的方法和接合裝置。
背景技術(shù)：
本發(fā)明可應(yīng)用于尤其是汽車工業(yè)的操縱拉索與驅(qū)動(dòng)裝置或操縱 裝置的支架相互連接，以實(shí)現(xiàn)通過縱向絞線鋼絲進(jìn)行力傳遞的所有地 方。為了固定操縱拉索，在兩端上固定有連接部件。在各種不同的實(shí) 施變形方案中公開了操縱拉索的這種連接和固定。
DE 198 46 738 Al描述了 一種牽引索的連接元件，其包括用于 保護(hù)牽引索索芯以及運(yùn)動(dòng)和力的傳遞件的牽引索套、用于提高纜線機(jī) 械強(qiáng)度的縱向鋼絲、用于引導(dǎo)內(nèi)纜芯的導(dǎo)向管及用于減震的橡膠元 件。該連接元件當(dāng)中具有滑動(dòng)管，該滑動(dòng)管通至導(dǎo)向管，其中，通過 存在具有支架形狀的壓力注塑包封件，兩個(gè)管端被彈性元件包圍。彎 曲的縱向鋼絲與壓力注塑包封件的形狀相適應(yīng)并由這些包封件容納。 壓力注塑包封件和彈性元件都具有U形狀并能夠以該U形狀套入支 架，從而它們相對(duì)于汽車的位置確定了。該連接元件的主要零件是可 制造得簡(jiǎn)單且耐用的塑料注塑件。
US 6， 189， 408， Bl描述了一種類似的解決方案，其中，為了
對(duì)于更大力而附加地加固，設(shè)有加固元件作為外護(hù)套。
DE 199 46 372 Al描述了 一種帶有扭轉(zhuǎn)彈簧的快速緊固裝置， 帶有縱向鋼絲的纜線套在一邊伸進(jìn)該緊固裝置內(nèi)，而導(dǎo)向管從另一邊 伸進(jìn)該緊固裝置內(nèi)，在導(dǎo)向管的中心設(shè)有未示出的牽引索的索芯，其 中，圍繞著導(dǎo)向管和纜線套設(shè)有連接這兩個(gè)部件的減震橡膠件，以及 為了獲得更好的耐久性，折彎的纜線套縱向鋼絲設(shè)有壓力注塑包封 件。借助具有扭轉(zhuǎn)彈簧的快速緊固裝置，纜線或纜線端部能夠快速且可靠地固定在支架中。
DE 201 15 326 Ul描述了一種快速緊固裝置，其用于固定及經(jīng) 減振地支撐牽引索。該快速緊固裝置包括帶有彈簧的保持環(huán)、擺動(dòng)管 及纜線構(gòu)件。該裝置的特征在于， 一硬部件從其中一邊容納來(lái)自引索 套的纜線構(gòu)件，而從另一邊容納帶有擺動(dòng)管的導(dǎo)入保護(hù)件，其中，該 硬部件被一軟部件包圍，在該軟部件上設(shè)有移動(dòng)環(huán)，該移動(dòng)環(huán)包括帶 有彈簧的保持環(huán)，該彈簧的一邊作用于軟部件，而另一邊作用于保持 環(huán)。該快速緊固裝置的制造是用注塑成型方法來(lái)實(shí)現(xiàn)，其中，金屬縱 向絞線以折彎的方式注入硬部件內(nèi)。
DE 197 02 777 Al描述了一種緊固拉索的連接件，該緊固拉索 具有形狀配合連接的彈性連接元件，其中，一頂端能夠裝入緊固件中， 以及縱向絞線折彎地澆注在套筒內(nèi)。該連接件包括多個(gè)部件，這些部 件是用注塑成型方法制成并緊接著接合在一起。
為了將連接元件或連接件牢固地與操縱套連接，此外還存在這 樣的可能方案，即將這些部件設(shè)計(jì)成部分由金屬組成并借助壓力將其 擠壓到操縱套上。然而，這種可能方案的缺點(diǎn)是，操縱套的直徑會(huì)減 小，以及操縱套與牽引索索芯之間的距離將變小，或者引起索芯與導(dǎo) 向管之間的摩擦。以這種實(shí)施方式，不存在吸收很大的力的可能性。 如果連接經(jīng)受高溫，那么盡管考慮到牽引索的索芯與導(dǎo)向管之間的摩 擦，仍然損害了持久的耐用性。
EP 0 556 950 Bl描述了一種包括電纜管緊固裝置的遙控組裝件， 在該組裝件中，連接套管被套到操縱套的內(nèi)套管上并由此使縱向絞線 擴(kuò)張。外套筒被套到經(jīng)擴(kuò)張的縱向絞線和內(nèi)套筒上，從而經(jīng)擴(kuò)張的絞 線被擠壓在兩個(gè)部件之間。這種結(jié)構(gòu)也只能吸收很小的力。只要出現(xiàn) 更大的力，兩個(gè)套筒從縱向絞線裂開。
所有已建議的解決方案都有利于如此設(shè)計(jì)操縱拉索，使得它們 能夠不復(fù)雜且可靠地與一部件，例如汽車車身連接，或者能夠在簡(jiǎn)單 不復(fù)雜的制造之后相互連接。當(dāng)對(duì)工作溫度和存在的工作力的要求很 低時(shí)，所提到和所描述的連接元件或連接件通常是由塑料或金屬組成 并適于連接操縱套或操縱拉索與車身部件或類似部件。在這里不利的是，與如鋼或鋁的金屬材料相比，使用塑料只能 允許較低的工作溫度。此外，由于塑料注塑件的強(qiáng)度小，這些元件抵 抗操縱套從注塑或擠壓形成的連接件裂開的力以及可承受的力與金 屬材料相比相對(duì)較小。因此，如果有更大的力作用或者存在完全確定 的工作溫度時(shí)，那么所述部件是不可使用的。與塑料有關(guān)的所有連接 元件可能在需要連接的部件之間具有操作間隙。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的任務(wù)是開發(fā)一種用于連接操縱拉索的連接裝置， 這些操縱拉索具有高的機(jī)械負(fù)荷能力和熱負(fù)荷能力，其中，在需要連 接的部件之間出現(xiàn)的操作間隙應(yīng)當(dāng)最小。
該任務(wù)是通過一種根據(jù)權(quán)利要求1的特征所述的裝置、 一種用 于制造組件式連接裝置的方法和裝置得到解決。
從屬權(quán)利要求描述了本發(fā)明有利的設(shè)計(jì)方案。
根據(jù)本發(fā)明的解決方案設(shè)計(jì)了一種用于連接操縱拉索，特別是 汽車工業(yè)中的操縱拉索的組件式連接裝置，該連接裝置包括帶有導(dǎo)向 管的操縱套、機(jī)械的縱向絞線、外護(hù)套和位于導(dǎo)向管內(nèi)的索芯以及用 于連接操縱拉索的連接件，其中，為了固定操縱套，縱向絞線的鋼絲 以形狀配合連接或材料連接的方式被擠壓到裝在操縱套上的緊固件 上。在這里， 一支座作用于緊固件。支座和帶有變形的縱向絞線鋼絲 的緊固件的形狀相互適應(yīng)并相互作用。該支座包圍操縱拉索的外護(hù) 套。為此，該支座具有所需的長(zhǎng)度。縱向絞線在其朝向緊固件的區(qū)域 內(nèi)，由于輪廓件的壓力而緊靠在緊固件上。然而，該輪廓件不具有相 對(duì)于支座擠壓縱向絞線的作用，而只具有使縱向絞線擴(kuò)張的作用。因 此，該輪廓件可以由塑料材料組成。該輪廓件可以有利地設(shè)計(jì)成嵌入 件，其中，該嵌入件的一邊可以包括擺動(dòng)管。該輪廓件以其楔形形狀
使縱向絞線張開并使其相對(duì)于支座保持張開。輪廓件和導(dǎo)入保護(hù)件可 以由唯一的部件組成。但是，導(dǎo)入保護(hù)件或用于擺動(dòng)管的輪廓件也可 以是單獨(dú)的嵌入件，該嵌入件以形狀連接的方式被支座包圍并保持 著，在需要時(shí)可由另一種材料組成。阻止緊固件裂開的反作用力是通過如下方式來(lái)實(shí)現(xiàn)縱向絞線 不僅被擴(kuò)張，而且被彎曲并在彎曲的狀態(tài)下被擠壓在支座和緊固件之
間。只要保持較小的力，例如5000N，就足以將彎曲的牽引索擠壓在
支座和緊固件之間，其中，至少一個(gè)部件與另一個(gè)部件的搭接是必需
的，從而能夠在兩個(gè)部件的端面之間實(shí)現(xiàn)高的壓力。
有利的是，緊固件和支座由金屬組成。在這里，可以使用與縱 向絞線相同的金屬。在這種情況下，縱向絞線和緊固件能夠以形狀配 合連接或傳力連接的方式相互連接，這通過用工具來(lái)成形是可能的， 從而在緊固件與支座之間形成搭接部。 '
該成形可借助旋繞或成形設(shè)備完成。這可以作為借助環(huán)繞的輥 的旋繞來(lái)實(shí)現(xiàn)，但是同樣有利的是借助沖頭來(lái)實(shí)施成形過程。如果是
很小的拉力起作用，那么縱向絞線的鋼絲可以以小于90度的角度彎 曲。
如果要求更高的機(jī)械負(fù)荷能力，例如10 000 N，那么通過以大 于90度的角度將縱向絞線彎曲并固定，來(lái)實(shí)現(xiàn)節(jié)約空間的布置。正 是縱向絞線超過90度的彎曲提供了鋼絲的環(huán)繞鉤形，該環(huán)繞鉤形附 加地增強(qiáng)了緊固件與支座之間的傳力連接或形狀配合連接。該環(huán)繞鉤 形確保了附加的無(wú)間隙，提高了連接面積并由形狀決定地吸收了比其 它連接更大的拉力和壓力。金屬部件形狀配合連接地通過成形，例如 巻邊相互接合。在支座、縱向絞線和緊固件之間存在無(wú)操作間隙的形 狀配合連接和傳力連接，因?yàn)榭v向絞線的鋼絲牢固地被擠壓在支座與 緊固件之間，從而縱向絞線可以吸收拉力和壓力。
在一種特別的實(shí)施變形方案中有利的是，在緊固件和支座之間 設(shè)置密封元件。
此外還有利的是，組件式連接裝置附加地設(shè)有外部減震裝置。 為此，將減震元件安裝在支座與緊固件之間。
為了制造組件式連接裝置，存在各種不同的方案。經(jīng)證明，兩 個(gè)階段的接合及成形過程是有利的。第一階段是，在擠壓支座與緊固 件時(shí)的成形和接合；第二階段是，在彎曲支座和緊固件的搭接部時(shí)的 接合和成形。支座和緊固件承擔(dān)牽引索的真正的承載功能和抗拉斷強(qiáng)度。在這個(gè)過程中，縱向鋼絲以形狀配合連接和傳力連接的方式被擠 壓在支座和緊固件之間。搭接部是借助接合裝置形成，該接合裝置包 括外沖頭和內(nèi)沖頭，其中，內(nèi)沖頭具有彈簧。具有較小直徑的內(nèi)沖頭 將帶有位于內(nèi)部的輪廓件或?qū)氡Ｗo(hù)件的緊固件套壓到導(dǎo)向管上，從 而將縱向絞線壓到支座上并借助彈簧力將其固定在該支座上。在組件 式連接裝置的另一邊，接合裝置的一支座用于產(chǎn)生反向壓力。在內(nèi)沖 頭壓到將彎曲的縱向絞線固定在支座上的緊固件上的同時(shí)，接合裝置 的外沖頭駛向支座或緊固件的端部并形成搭接部，該搭接部保證了兩 個(gè)部件相互連接及以需要的力將縱向絞線固定在兩個(gè)部件之間。需要 的力能夠通過內(nèi)沖頭的彈簧力調(diào)節(jié)。
本發(fā)明的裝置的優(yōu)點(diǎn)是甚至在有不利的溫度和大的作用力起 作用，以致常規(guī)連接不再可用的時(shí)候，操縱套和相對(duì)件，例如擺動(dòng)管 也能夠可靠且無(wú)間隙地相互連接。
操縱拉索的組件式連接裝置以如下方式進(jìn)行制造首先超過一 個(gè)預(yù)定的長(zhǎng)度地對(duì)操縱拉索套進(jìn)行去絕緣，直到到達(dá)縱向絞線。在去 絕緣之后，將支座套到操縱拉索套上，在必要時(shí)將該支座與牽引索套 密封。接著，將縱向絞線的端部折彎或張開。然后，借助緊固件按照 支座的輪廓對(duì)縱向鋼絲或牽引索套進(jìn)行彎曲。在這里，縱向鋼絲按照 支座的輪廓成形。如果該連接必須吸收更大的力，那么要采用其它形 狀的支座，該支座允許縱向絞線彎曲超過90度。在彎曲及與支座的 連接完成之后，將擴(kuò)張的輪廓件作為嵌入件或同時(shí)與緊固件一起在支 座對(duì)面裝入，并將兩個(gè)部件以形狀配合連接的方式相互連接。該形狀 配合連接是通過緊固件或支座與相應(yīng)的另一個(gè)部件的搭接來(lái)實(shí)現(xiàn)。因 此，在部件之間形成了持久的形狀配合連接或傳力連接。
下面借助五個(gè)附圖和實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明該組件式連接裝置。


圖1示出了用于連接操縱拉索的組件式連接裝置，其中，縱向 絞線彎曲小于90度；
圖2示出了用于連接操縱拉索的組件式連接裝置，其中，縱向絞線彎曲大于90度，以及緊固件具有圍繞支座的搭接部；
圖3示出了用于連接操縱拉索的組件式連接裝置，其中，縱向 絞線彎曲大于90度，支座具有圍繞緊固件的搭接部，以及一密封件
位于緊固件與支座之間。
圖4示出了用于安裝緊固件及形成緊固件上的搭接部的接合裝
置；
圖5示出了用于安裝緊固件及形成支座上的搭接部的接合裝置。
附圖標(biāo)記說(shuō)明
1操縱套
2導(dǎo)向管 3縱向絞線 4外護(hù)套 5支座 6緊固件
7導(dǎo)入保護(hù)件/輪廓件
8密封件
9搭接部，巻邊
10接合裝置的外沖頭
11接合裝置的內(nèi)沖頭
12接合裝置的彈簧
13接合裝置的支座
14接合裝置與內(nèi)沖頭相反作用的外沖頭
具體實(shí)施例方式
圖1示出了組件式連接裝置，其中， 一支座5被套到包括外護(hù) 套4和導(dǎo)向管2的操縱套1上，該支座沒有擠壓到外護(hù)套4上。為一 楔形輪廓件的導(dǎo)入保護(hù)件7從左邊被套裝到導(dǎo)向管2與縱向絞線3 之間，使得縱向絞線3在支座5的整個(gè)圓周上張開，從而緊固件6 將其壓靠在支座5上。為了形成不可拆卸的連接，緊固件6的端部與 支座5形成搭接部9。在本實(shí)施例中，支座5和緊固件6都是由金屬組成，從而所示的連接可以吸收大的力且對(duì)高的溫度不敏感。
圖2示出了一種實(shí)施方式，在該實(shí)施方式中，縱向絞線3以大 于90度的角度彎曲并固定在緊固件6和支座5之間，其中，在本實(shí) 施例中，也與緊固件6形成搭接部9。
圖3示出了一種實(shí)施例，在該實(shí)施例中，緊固件6具有用于固 定在車身上的溝槽，以及在緊固件6與支座5之間裝入密封件8。另 外，由支座5超過緊固件6而突出的邊緣形成搭接部9。
圖4示出了圖2與接合裝置有關(guān)的部分，該接合裝置的內(nèi)沖頭 11用于在第一加工步驟中將導(dǎo)入保護(hù)件7，位于其上的緊固件6套裝 到導(dǎo)向管2與支座5之間，其中，縱向絞線3被折彎。緊固件6穩(wěn)定 了其它彎曲操作。之后，壓緊支座5。在另一個(gè)方法步驟中，通過與 內(nèi)沖頭U相反作用的外沖頭14形成巻邊9的搭接。
圖5示出了位于接合裝置的支座13中的組件式連接裝置，其中， 接合裝置12的內(nèi)沖頭11借助一彈簧將導(dǎo)入保護(hù)件7和緊固件6套裝 到導(dǎo)向管2、縱向絞線3-和支座5上。在到達(dá)最終位置之后，在接合 裝置12的外沖頭10形成搭接部9的同時(shí)，內(nèi)沖頭11以彈簧加載的 方式壓緊在緊固件6與支座5之間存在的連接。
權(quán)利要求
1. 操縱拉索的，特別是汽車工業(yè)中操縱拉索的組件式連接裝置，該連接裝置包括帶有導(dǎo)向管(2)的操縱套(1)、縱向絞線(3)及外護(hù)套(4)，其特征在于，-縱向絞線(3)借助一端為楔形構(gòu)成的導(dǎo)入保護(hù)件(7)被彎曲在導(dǎo)向管(2)和包圍外護(hù)套(4)的支座(5)之間，-縱向絞線(3)的端部借助位于支座(5)對(duì)面的緊固件(6)被彎曲并擠壓，以及-緊固件(6)或支座(5)與相應(yīng)的另一個(gè)部件(5，6)形成搭接部(9)。
2. 如權(quán)利要求l所述的組件式連接裝置，其特征在于，所述縱 向絞線(3)彎曲大于90度。
3. 如權(quán)利要求l所述的組件式連接裝置，其特征在于，所述導(dǎo) 入保護(hù)件(7)是塑料件。
4. 如權(quán)利要求l所述的組件式連接裝置，其特征在于，所述緊 固件(6)和支座(5)是由金屬組成。
5. 如權(quán)利要求1所述的組件式連接裝置，其特征在于，在所述 支座(5)和緊固件(6)之間設(shè)有密封件(8)。
6. 如權(quán)利要求l所述的組件式連接裝置，其特征在于，所述導(dǎo) 入保護(hù)件(7)和緊固件(6)是一個(gè)整體。
7. 用于制造如權(quán)利要求1所述的組件式連接裝置的方法，其特 征在于，-超過一個(gè)預(yù)定的長(zhǎng)度地對(duì)操縱套(1)進(jìn)行去絕緣；-將支座(5)套到操縱套(1)上，直到一個(gè)預(yù)定的位置； -在必要時(shí)將縱向絞線(3)與導(dǎo)向管(2)固定或松開；-將導(dǎo)入保護(hù)件(7)和緊固件(6)套到導(dǎo)向管(2)上，直到 縱向絞線(3)牢固地支撐在支座(5)上，并在保持有壓力作用于緊 固件(6)的條件下，在緊固件(6)和支座(5)之間形成形狀配合 連接的巻邊(9)。
8. 如權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，所述導(dǎo)入保護(hù)件(7) 和緊固件(6)是借助彈性沖頭(11)進(jìn)行，該沖頭作用于支座(5)， 組件式連接裝置由該支座保持。
9. 如權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于，所述搭接部(9) 是借助外部的接合裝置(10)來(lái)形成并作用于緊固件(6)或作用于 支座(5)。
10. 用于制造如權(quán)利要求1的特征所述的組件式連接裝置的接 合裝置，其特征在于， 一內(nèi)沖頭(11)設(shè)置在一個(gè)包圍該內(nèi)沖頭的外 沖頭(10)之內(nèi)，這兩個(gè)沖頭(10， 11)作用于位于支座(13)中的 組件式連接裝置。
11. 如權(quán)利要求10所述的接合裝置，其特征在于，一外沖頭(14) 作用于緊固件(6)，內(nèi)沖頭(11)對(duì)該緊固件產(chǎn)生反作用力。
12. 如權(quán)利要求11所述的接合裝置，其特征在于，在所述內(nèi)沖 頭(11)內(nèi)設(shè)有彈簧(12)。
13. 如權(quán)利要求IO所述的接合裝置，其特征在于，沖頭設(shè)計(jì)成 旋轉(zhuǎn)輥。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種操縱拉索的，特別是用于汽車工業(yè)的操縱拉索的組件式連接裝置，該連接裝置包括帶有導(dǎo)向管(2)的操縱套(1)、縱向絞線(3)及外護(hù)套(4)，其中，縱向絞線(3)借助一端設(shè)計(jì)成楔形的導(dǎo)入保護(hù)件(7)被彎曲在導(dǎo)向管(2)和包圍外護(hù)套(4)的支座(5)之間，縱向絞線(3)的端部借助位于支座(6)對(duì)面的緊固件(6)被彎曲，及緊固件(6)或支座(5)與相應(yīng)的另一個(gè)部件(5，6)形成搭接部(9)，以及本發(fā)明還涉及一種用于制造組件式連接裝置的方法和接合裝置。
文檔編號(hào)F16C1/00GK101285497SQ20081009019
公開日2008年10月15日 申請(qǐng)日期2008年4月14日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月14日
發(fā)明者A·克勒登, M·克萊諾, M·沙伊德爾英 申請(qǐng)人:Wr控制公司