專利名稱：停車禁止螺線管組件的制作方法
停車禁止螺線管組件
相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用本發(fā)明總體上涉及用于機(jī)動(dòng)車輛的停車禁止螺線管組
件，且更具體地涉及具有鎖定套圈以防止機(jī)動(dòng)車輛切換到停車模式的 停車禁止螺線管組件。
背景技術(shù)：
典型的多速變速器使用扭矩傳遞設(shè)備和齒輪組的組合來 實(shí)現(xiàn)多個(gè)駕駛模式，包括多個(gè)非停車駕駛模式和停車模式。非停車駕 駛模式通常包括前進(jìn)檔或速度比(即，駕駛模式)、至少一個(gè)倒檔或 速度比(即，倒檔模式)、和空檔模式。各種駕駛模式的選擇通常通 過接合變速桿或其它駕駛員界面設(shè)備來完成，該駕駛員界面設(shè)備通過 換檔纜索或其它機(jī)械連接件連接到變速器?？商鎿Q地，駕駛模式的選 擇由電子變速器范圍選擇(ETRS )系統(tǒng)控制，該系統(tǒng)也稱為"線控?fù)Q檔" 系統(tǒng)。在ETRS系統(tǒng)中，駕駛模式的選擇通過在駕駛員界面設(shè)備和變 速器之間通信的電子信號(hào)完成。ETRS系統(tǒng)減少了機(jī)械部件，增加了儀 表板空間，提高了式樣選擇余地，并排除換檔纜索與變速器范圍選擇 桿未對(duì)齊的可能性。 ETRS系統(tǒng)包括多個(gè)部件以接合非停車模式和停車模式， 所述部件包括停車禁止螺線管。停車禁止螺線管可操作防止變速器不 希望地從非停車模式切換到停車模式。雖然典型的停車禁止螺線管對(duì) 其預(yù)定目的而言是有用的，但是在具有更大的流體壓力和力的應(yīng)用(如 卡車和運(yùn)動(dòng)型多用途車)中采用ETRS系統(tǒng)需要增強(qiáng)防止停車模式不 希望接合的能力。因此，現(xiàn)有技術(shù)中需要這樣一種停車禁止螺線管組件，使得該停車禁止螺線管組件具有鎖定特征以防止停車模式的不希 望接合同時(shí)使螺線管的尺寸和重量最小化。
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及明W谷 本發(fā)明的其它目的、方面和益處通過參考具體實(shí)施方式
和附圖顯而易見，在附圖中，相同的附圖標(biāo)記表示同樣的部件、元件 或特征。


在此所述的附圖僅用于圖示說明的目的，且不打算以任 何方式限制本發(fā)明的范圍。 圖1是根據(jù)本發(fā)明原理的處于停車位置的停車禁止螺線 管組件的實(shí)施例的示意性剖視圖； 圖2是根據(jù)本發(fā)明原理的處于過渡位置的停車禁止螺線 管組件的實(shí)施例的示意性剖視圖；和 螺線管本體18附接或連接到內(nèi)部套筒16的本體部分34。 螺線管本體！ 8和本體部分34協(xié)作以在螺線管本體18內(nèi)限定中心腔50 。 螺線管線圈52位于中心腔50內(nèi)。螺線管線圈52被選擇性地激勵(lì)以產(chǎn) 生磁力，如本領(lǐng)域公知的那樣。螺線管線圏52由中空?qǐng)A柱形軸54支 撐在腔50內(nèi)，中空?qǐng)A柱形軸54的一端連接到螺線管本體18。中空?qǐng)A 柱形軸54優(yōu)選地與閥體/殼體14和內(nèi)部套筒16同軸。[0017電樞20包括縱向本體58和臂60。臂60從本體58徑向
延伸，且位于本體58的第一端62和本體58的第二端64之間。第一 端62包括第一孔66，第一孔66與本體58同軸且延伸到本體58中。 公差活塞(tolerance piston) 70可滑動(dòng)地布置在第一孔66內(nèi)。公差彈 簧(tolerance spring) 72位于笫一孔66內(nèi)在本體58和公差活塞70之 間。雖然公差彈簧72在本實(shí)施例中圖示為螺旋彈簧，但是應(yīng)當(dāng)理解的 是，可以采用任何類型的偏壓構(gòu)件而不偏離本發(fā)明的范圍。公差彈簧 72和公差活塞70協(xié)作以解決停車禁止螺線管組件IO相對(duì)于定位桿12 的未對(duì)齊，如下文更詳細(xì)地描述的那樣。第二端64包括第二孔68，第 二孔68與本體58同軸且延伸到本體58中。電樞彈簧74至少部分地 位于第二孔68內(nèi)。雖然電樞彈簧74在本實(shí)施例中圖示為螺旋彈簧， 但是應(yīng)當(dāng)理解的是，可以采用任何類型的偏壓構(gòu)件而不偏離本發(fā)明的 范圍。電樞彈簧74接合螺線管本體18,如下文更詳細(xì)地描述的那樣。 電樞彈簧74優(yōu)選地具有比公差彈簧72的剛度更小的剛度。 電樞20也包括定位槽76，定位槽76位于本體58的外表 面78上且靠近第一端62。定位槽76包括傾斜前面80和傾斜后面82。 定位槽76定尺寸為容納軸承46,如下文更詳細(xì)地描述的那樣。定位槽 76可以是沿本體58整個(gè)周邊延伸的單個(gè)周向槽或多個(gè)離散定位槽，而 不偏離本發(fā)明的范圍。電樞20可滑動(dòng)地布置在內(nèi)部套筒16的孔40內(nèi) 使得第一端62從內(nèi)部套筒16的第一開口 42延伸，且電樞20可滑動(dòng) 地布置在螺線管本體18的軸54內(nèi)使得第二端64位于軸54內(nèi)且臂60 延伸到腔50中。電樞20可相對(duì)于閥體/殼體14、內(nèi)部套筒16和螺線 管本體18在如圖1所示的第一或未鎖定位置和如圖3所示的第二或鎖 定位置之間移動(dòng)。電樞彈簧74可操作將電樞20朝未鎖定位置偏壓。 在操作期間，定位桿12通過ETRS系統(tǒng)在停車位置和非 停車位置之間移動(dòng)，且停車禁止螺線管組件10可操作將定位桿12選 擇性地鎖定在非停車位置。例如，當(dāng)ETRS系統(tǒng)處于停車模式時(shí)，定 位桿12位于如圖1所示的位置處。定位桿12繼而將從動(dòng)件22定位在 停車位置，使得從動(dòng)件22不接合電樞20。因此，電樞20被電樞彈簧 74偏壓到未鎖定位置。因而，當(dāng)定位桿12和從動(dòng)件22處于停車位置 時(shí)，停車禁止螺線管組件10不禁止從動(dòng)件22和定位桿12的移動(dòng)。 當(dāng)定位桿12和從動(dòng)件22達(dá)到圖3所示的非停車位置時(shí)， 電樞20定位在鎖定位置，使得臂60鄰接螺線管線圏52。此外，當(dāng)電 樞20移動(dòng)到鎖定位置時(shí)，軸承48借助于電樞20的定位槽76的傾斜 前面80移動(dòng)到從動(dòng)件22的定位槽92中。 當(dāng)ETRS系統(tǒng)再次使停車沖莫式接合時(shí)，定位桿12移動(dòng)回 到停車位置。因此，定位桿12使從動(dòng)件22移動(dòng)回到停車位置，且電 樞彈簧74將電樞20推動(dòng)回到未鎖定位置。定位槽92的傾斜后面96 接合軸承48,且軸承48繼而向下移動(dòng)到電樞20上的定位槽76中。 然而，當(dāng)機(jī)動(dòng)車輛操作者沒有命令時(shí)或任何其它預(yù)選擇 條件期間，如果定位桿12試圖移動(dòng)到停車位置，螺線管線圈52被激 勵(lì)，使得臂60朝螺線管線圏52磁性地牽拉，因而使電樞20保持在鎖 定位置。因此,當(dāng)從動(dòng)件22通過定位桿12移動(dòng)到停車位置時(shí)，軸承 48接合定位槽92的傾斜后面96。然而，軸承48不纟皮推動(dòng)到電樞20的定位槽76中，因?yàn)殡姌?0^皮鎖定不能移動(dòng)。因此，通過軸承48防 止從動(dòng)件22移動(dòng)到停車位置，因此防止定位桿12到達(dá)停車位置。由 此，停車禁止螺線管組件IO可操作在預(yù)選擇條件期間選擇性地禁止定 位桿12移動(dòng)到停車位置。
[0025本發(fā)明的描述本質(zhì)上僅為示范性的，且不偏離本發(fā)明實(shí) 質(zhì)的變型在本發(fā)明的范圍內(nèi)。這種變型不認(rèn)為偏離本發(fā)明的精神和范 圍。
權(quán)利要求
1. 一種布置在變速器內(nèi)的組件，用于控制桿在第一位置和第二位置之間的移動(dòng)，所述第一位置對(duì)應(yīng)于變速器操作的第一模式，所述第二位置對(duì)應(yīng)于變速器操作的第二模式，所述組件包括具有縱軸線的殼體；內(nèi)部套筒，所述內(nèi)部套筒附接到所述殼體且布置在所述殼體內(nèi)，其中，所述內(nèi)部套筒與所述縱軸線同軸，且其中，所述內(nèi)部套筒限定孔，所述孔從所述內(nèi)部套筒的內(nèi)表面延伸到所述內(nèi)部套筒的外表面；布置在所述內(nèi)部套筒的孔內(nèi)的軸承元件；外部套筒，所述外部套筒連接到所述桿且可借助于該桿移動(dòng)，所述外部套筒布置在所述內(nèi)部套筒和殼體之間，所述外部套筒與所述縱軸線同軸，所述外部套筒具有限定定位槽的內(nèi)表面，且其中，當(dāng)所述桿處于第二位置時(shí)，所述軸承元件與所述外部套筒的定位槽對(duì)齊；和電樞，所述電樞可滑動(dòng)地布置在所述內(nèi)部套筒中且與所述縱軸線同軸，該電樞具有限定定位槽的外表面，其中，所述電樞可沿所述縱軸線在未鎖定位置和鎖定位置之間移動(dòng)，且其中，當(dāng)所述電樞處于未鎖定位置時(shí)，所述軸承元件與所述電樞的定位槽對(duì)齊，當(dāng)所述電樞處于鎖定位置時(shí)，所述軸承元件與所述電樞的定位槽不對(duì)齊，且其中，所述桿在所述電樞處于鎖定位置時(shí)被防止從第二位置移動(dòng)到第一位置，且所述軸承元件防止所述外部套筒相對(duì)于所述內(nèi)部套筒移動(dòng)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的組件，其特征在于還包括靠近所述電樞的 螺線管，其中，當(dāng)所述螺線管被激勵(lì)時(shí)，所述螺線管可操作使所述電樞移動(dòng)到第二位置。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的組件，其特征在于，所述外部套筒的定位 槽包括前面和后面，其中，所述后面大致垂直于所述軸線，以防止所 述軸承元件移出所述定位槽，且所述前面相對(duì)于所述軸線大致傾斜， 以允許所述軸承元件移出所述定位槽。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的組件，其特征在于，所述電樞的定位槽包 括前面和后面，其中，所述前面和后面相對(duì)于所述軸線大致傾斜，以 允許所述軸承元件移出所述電樞的定位槽。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的組件，其特征在于，所述電樞的定位槽布置為靠近所述電樞的遠(yuǎn)端，所述電樞的遠(yuǎn)端布置在所述外部套筒內(nèi)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的組件，其特征在于，所述電樞包括布置在 所述電樞的遠(yuǎn)端中的開口，且所述組件還包括活塞和偏壓構(gòu)件，所述 活塞至少部分地位于所述開口中，所述偏壓構(gòu)件位于所述開口中介于 所述活塞和電樞之間，其中，當(dāng)所述桿移動(dòng)到第二位置時(shí)，所述活塞 被所述外部套筒接觸。
7. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的組件，其特征在于，所述軸承元件通過所 述內(nèi)部套筒^^皮限制為不能沿所述縱軸線的方向移動(dòng)，且^皮允許相對(duì)于 所述內(nèi)部套筒在所述孔中徑向移動(dòng)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的組件，其特征在于，所述軸承元件是可操作為相對(duì)于所述內(nèi)部套筒滾動(dòng)的球軸承。
9. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的組件，其特征在于還包括位于所述電樞和 殼體之間的偏壓構(gòu)件，其中，所述偏壓構(gòu)件可操作將所述電樞朝未鎖 定位置偏壓。
10. —種布置在變速器內(nèi)的組件，用于控制桿在第一位置和第二位 置之間的移動(dòng)，所述第一位置對(duì)應(yīng)于變速器操作的停車模式，所述第 二位置對(duì)應(yīng)于變速器操作的非停車模式，所述組件包括具有縱軸線的殼體；內(nèi)部套筒，所述內(nèi)部套筒附接到所述殼體且布置在所述殼體內(nèi)，其 中，所述內(nèi)部套筒與所述縱軸線同軸，且其中，所述內(nèi)部套筒限定孔， 所述孔從所述內(nèi)部套筒的內(nèi)表面延伸到所述內(nèi)部套筒的外表面；布置在所述內(nèi)部套筒的孔內(nèi)的軸承元件；外部套筒，所述外部套筒連接到所述桿且可借助于該桿移動(dòng)，所述 外部套筒布置在所述內(nèi)部套筒和殼體之間，所述外部套筒與所述縱軸線同軸，所述外部套筒具有限定定位槽的內(nèi)表面，且其中，當(dāng)所述桿 處于第二位置時(shí)，所述軸承元件與所述外部套筒的定位槽對(duì)齊；和電樞，所述電樞可滑動(dòng)地布置在所述內(nèi)部套筒中且與所述縱軸線同 軸，所述電樞具有限定定位槽的外表面，其中，所述電樞可沿所述縱 軸線在未鎖定位置和鎖定位置之間移動(dòng)，且其中，當(dāng)所述電樞處于未 鎖定位置時(shí)，所述軸承元件與所述電樞的定位槽對(duì)齊，當(dāng)所述電樞處 于鎖定位置時(shí)，所述軸承元件與所述電樞的定位槽不對(duì)齊，靠近所述電樞連接到所述殼體的螺線管，該螺線管具有線圈，當(dāng)所 述螺線管被致動(dòng)時(shí)，所述線圈可操作使所迷電樞移動(dòng)到鎖定位置，且其中，所述桿在所述電樞處于鎖定位置時(shí)被防止從第二位置移動(dòng)到 第一位置，且所述軸承元件防止所述外部套筒相對(duì)于所述內(nèi)部套筒移動(dòng)。
11. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的組件，其特征在于，當(dāng)所述線圏被激勵(lì) 時(shí)，所述螺線管使所述電樞移動(dòng)到第二位置，從而產(chǎn)生使所述電樞朝 所述線圈移動(dòng)的^f茲力。
12. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的組件，其特征在于，所述外部套筒的定 位槽包括前面和后面，其中，所述后面大致垂直于所述軸線，以防止 所述軸承元件移出所述定位槽，且所述前面相對(duì)于所述軸線大致傾斜， 以允許所述軸承元件移出所述定位槽。
13. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的組件，其特征在于，所述電樞的定位槽 包括前面和后面，其中，所述前面和后面相對(duì)于所述軸線大致傾斜， 以允許所述軸承元件移出所述電樞的定位槽。
14. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的組件，其特征在于，所述電樞包括與第 二端相對(duì)的第一端，且所述電樞的定位槽布置為靠近所述電樞的第一 端，其中，第一端布置在所述外部套筒內(nèi)且第二端布置在所述螺線管中。
15. 根據(jù)權(quán)利要求14所述的組件，其特征在于，所述電樞包括布置 在所述電樞的第一端中的開口 ，且所述組件還包括活塞和第一偏壓構(gòu) 件，其中，所述活塞至少部分地位于所述開口中，且第一偏壓構(gòu)件位 于所述開口中介于所述活塞和電樞之間，其中，當(dāng)所述桿移動(dòng)到第二 位置時(shí)，所述活塞被所述外部套筒接觸。
16. 根據(jù)權(quán)利要求15所述的組件，其特征在于，所述電樞包括位于 第二端中的開口 ，所述組件還包括位于所述電樞笫二端的開口中的第 二偏壓構(gòu)件，其中，第二偏壓構(gòu)件接觸所述電樞和殼體，且其中，第 二偏壓構(gòu)件可操作將所述電樞朝未鎖定位置偏壓。
17. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的組件，其特征在于，所述軸承元件通過 所述內(nèi)部套筒被限制為不能沿所述縱軸線的方向移動(dòng)，且被允許相對(duì) 于所述內(nèi)部套筒在所述孔中徑向移動(dòng)。
18. 根據(jù)權(quán)利要求10所迷的組件，其特征在于，所述軸承元件是可操作為相對(duì)于所述內(nèi)部套筒滾動(dòng)的球軸承。
19.根據(jù)權(quán)利要求10所述的組件，其特征在于，所述電樞的外表面 至少部分地對(duì)著所述內(nèi)部套筒的內(nèi)表面，其中所述內(nèi)部套筒的外表面 至少部分地對(duì)著所述外部套筒的內(nèi)表面。
全文摘要
一種用于防止變速器從非停車模式不希望地切換到停車模式的停車禁止螺線管組件，包括可滑動(dòng)地布置在閥體/殼體內(nèi)和螺線管內(nèi)的從動(dòng)件和電樞。所述從動(dòng)件可在非停車位置和停車位置之間移動(dòng)，所述電樞可在未鎖定位置和鎖定位置之間移動(dòng)。所述從動(dòng)件和電樞包括定位槽，以支撐軸承。當(dāng)電樞通過螺線管保持在鎖定位置時(shí)，電樞和軸承防止從動(dòng)件從非停車位置移動(dòng)到停車位置。
文檔編號(hào)F16H61/18GK101469768SQ20081018843
公開日2009年7月1日 申請(qǐng)日期2008年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月21日
發(fā)明者M·A·維爾納基亞, S·W·鮑威爾 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作公司