專利名稱：汽車倒擋控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車變速箱，尤其涉及變速箱倒擋機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有乘用車一般配置五擋手動(dòng)變速箱，包括五個(gè)前進(jìn)擋和 一個(gè)倒擋，前進(jìn)擋設(shè)有同步器，正常情況下，不會(huì)發(fā)生異常搡 作。倒車時(shí)在車停穩(wěn)后掛倒擋，也不會(huì)出現(xiàn)問題。 一般只要滿
足兩個(gè)條件:第一，離合器完全踩下，變速箱輸入軸停止轉(zhuǎn)動(dòng)； 第二，車輛完全靜止，輸出軸停止轉(zhuǎn)動(dòng)，即可順利實(shí)現(xiàn)掛倒擋。
熟練的駕駛者很容易滿足這兩個(gè)條件。而許多不熟練的駕駛者 (特別是初學(xué)者)，雖然知道先踩下離合器，但由于操作不熟 練和緊張急燥，往往等不及車停穩(wěn)就急于掛倒擋，使倒擋齒輪 受到強(qiáng)烈沖擊，造成變速機(jī)構(gòu)早期損壞。目前防止誤掛倒擋的 措施主要有兩種 一種是利用特殊操作要領(lǐng)，下按擋桿或上提 擋桿方能掛入倒擋；另一種是設(shè)置較大的桂擋阻力，以防止無 意中桂入倒擋。但這兩種措施對(duì)于車未停穩(wěn)即直接掛倒擋的駕 駛者主動(dòng)操作行為則無能為力。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的，就是提供一種控制倒擋的專門裝置，
從結(jié)構(gòu)上防止人為誤操作，減少變速箱倒擋齒輪損壞，增強(qiáng)駕 駛安全性。
本實(shí)用新型的任務(wù)是這樣完成的設(shè)計(jì)一種汽車倒擋控制 器，與變速箱配套，由控制器體、倒擋電磁鐵、電氣控制盒、 倒車燈開關(guān)組成，控制器體的內(nèi)端與變速箱連接，外端配裝倒 車燈開關(guān)，側(cè)面裝設(shè)倒擋電磁鐵，通過導(dǎo)線與電氣控制盒連接。 控制器體包括殼體與芯軸，殼體為帶沉孔的圓柱形臺(tái)階套，大 端開孔帶有內(nèi)螺紋，小端外徑帶螺紋，中心孔與大端開孔相通， 殼體圓柱壁上開有徑向螺孔，與軸向的大端開孔相通，芯軸為 帶圓盤的細(xì)軸，圓盤裝設(shè)在殼體內(nèi)，芯軸前端裝在殼體小端的 中心孔內(nèi)，可伸入變速箱體。倒擋電磁鐵由外殼套裝線圈、銜 鐵、復(fù)位彈簧構(gòu)成，外殼的主體為圓柱簡體，聯(lián)接端為帶中心 孔和外螺紋的軸套，可與控制器體殼體上的徑向螺孔配裝，線 圈裝設(shè)在外殼內(nèi)，線圈的中孔套裝銜鐵和復(fù)位彈簧，銜鐵的后 端帶有底盤，頂觸著復(fù)位彈簧抵在外殼的簡體底面上，前端穿 過外殼聯(lián)接端的中心孔，可伸入控制器體的殼體與芯軸接觸。 電氣控制盒中裝有電容、二極管、可變電阻、電阻、三極管， 由導(dǎo)線連接組成控制電路，電氣控制盒的輸入端通過信號(hào)線連 通車速傳感器，輸出端通過導(dǎo)線連通倒擋電磁鐵。倒車燈開關(guān) 帶螺紋的小端軸套與控制器體的殼體的大端開孔配裝。車速傳
感器將測(cè)得的汽車車速的脈沖信號(hào)傳輸?shù)诫姎饪刂坪兄?，通過 控制電路進(jìn)行限流、隔直、檢波、放大，由輸出線路傳導(dǎo)至倒 擋電磁鐵，線圈通電，電磁轉(zhuǎn)換使倒擋電磁鐵的銜鐵底盤壓縮 復(fù)位彈簧，銜鐵前端伸入殼體內(nèi)，卡住控制器體內(nèi)的芯軸，芯 軸擋住變速箱的撥叉軸，使之不能平移，從而無法掛入倒擋。 當(dāng)汽車停穩(wěn)，車速傳感器測(cè)得的車速為零時(shí)，無脈沖信號(hào)傳導(dǎo)， 電氣控制盒的控制電路中斷，倒擋電磁鐵失電，磁場(chǎng)消失，復(fù) 位彈簧頂動(dòng)芯軸回縮，撤銷對(duì)變速撥叉軸的限制。此時(shí)若掛倒 擋，則倒擋撥叉軸會(huì)順利平移，從而實(shí)現(xiàn)倒車。
按照上述設(shè)計(jì)制作、配套，本實(shí)用新型能夠保證只有在汽 車靜止?fàn)顟B(tài)下才能掛倒擋，杜絕人為的車未停穩(wěn)時(shí)誤掛倒擋, 防止變速箱倒擋齒輪的沖擊損壞，減輕駕駛者的負(fù)擔(dān)，增強(qiáng)駕 駛安全性，較好地達(dá)到了預(yù)定目的。


圖l是本實(shí)用新型的安裝位置正視示意圖； 圖2是圖1的A向視圖3是本實(shí)用新型的B向C-C剖視示意圖； 圖4是本實(shí)用新型的電氣控制電路圖。 圖中，1 —變速箱，2—倒擋電磁鐵，3—控制器體，4一倒 車燈開關(guān)，5 —導(dǎo)線，6—電氣控制盒，7—發(fā)動(dòng)機(jī)，8 —線圈，9一復(fù)位彈簧，IO—銜鐵，ll一芯軸，12—撥叉軸，13—車速 傳感器，14一傳感器搭鐵線，15—傳感器電源線，16—信號(hào)線， 17 —電容，18—二極管，19一可變電阻，20—電阻，21 —三極 管，22—電源線，23—點(diǎn)火鎖，24—接線器，25—搭鐵線，X —倒車燈線，H—外殼，K—?dú)んw，N—插頭，T—開關(guān)觸頭，P 一圓盤，D—底盤，G—封蓋，J一接線柱。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步說 明。參閱圖l，普桑乘用車的變速箱l連接發(fā)動(dòng)機(jī)7，本實(shí)用 新型的控制器體3下端固定在變速箱1的箱體上，上端連接倒 車燈開關(guān)4，側(cè)面連接倒擋電磁鐵2，倒擋電磁鐵2通過導(dǎo)線 5連通電氣控制盒6，電氣控制盒6安設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)倉內(nèi)，倒車 燈開關(guān)4引出倒車燈線X連接倒車燈。
參閱圖2，本實(shí)用新型裝設(shè)在變速箱1的側(cè)上面，變速箱 1連接發(fā)動(dòng)機(jī)7,倒車燈開關(guān)4引出倒車燈線X，倒擋電磁鐵2 引出導(dǎo)線5連接電氣控制盒6.
參閱圖3，控制器體3的殼體K通過大端開孔配裝倒車燈 開關(guān)4，帶螺紋的小端裝設(shè)在變速箱1的箱體上，中心孔內(nèi)套 裝芯軸ll,芯軸11后部圓盤P裝設(shè)在殼體K中，后端面頂觸 倒車燈開關(guān)4的觸頭T。倒擋電磁鐵2的外殼H聯(lián)接端外帶螺 紋，配裝在殼體K的徑向螺孔中，外殼H內(nèi)套裝線圈8，線圈 8的內(nèi)孔中裝設(shè)套有復(fù)位彈簧9的銜鐵10，復(fù)位彈簧9內(nèi)端壓 裝在外殼H聯(lián)接端中心孔周邊，外端頂觸銜鐵10后端的底盤 D。銜鐵10可在線圈8的內(nèi)孔中軸向移動(dòng)，前端伸入殼體K 內(nèi)，可阻擋芯軸11的圓盤P，使芯軸ll不能軸向移動(dòng)，從而 卡住變速箱1內(nèi)的倒擋撥叉軸12，使之無法平移，不能掛倒 擋。倒擋電磁鐵2的外殼H由封蓋G封口，線圈8的接線柱J 穿出封蓋G外面，連接導(dǎo)線5與電氣控制盒6相連。
參閱圖4，電氣控制盒6內(nèi)裝由電容17、 二極管18、可 變電阻19、電阻20、三極管21、導(dǎo)線5連接組成的控制電路， 分別與車速傳感器13和倒擋電磁鐵2相連，車速傳感器13 的信號(hào)線16將脈沖信號(hào)傳輸至電氣控制盒6,經(jīng)過控制電路 限流、隔直、檢波、放大，通過輸出導(dǎo)線5連通倒擋電磁鐵2, 線圈8得電產(chǎn)生磁場(chǎng)，銜鐵10的底盤壓縮復(fù)位彈簧9,銜鐵 10前端伸入控制器體3的殼體K內(nèi)，卡住芯軸11的圓盤P， 芯軸11頂住倒擋撥叉軸12,使之無法軸向平移，此時(shí)不能掛 倒擋。若車速傳感器13測(cè)得的車速為零，信號(hào)線16無脈沖信 號(hào)傳出，電氣控制盒6的控制電路斷電，倒擋電磁鐵2失電, 復(fù)位彈簧9頂動(dòng)銜鐵10的底盤D靠向封蓋G，銜鐵10回縮, 脫離與芯軸11圓盤P的接觸。此時(shí)可以掛入倒擋，撥叉軸12
平移并頂起芯軸11,芯軸11的后端面抵觸倒車燈開關(guān)4的觸 頭T，接通插頭N和倒車燈線X的電路，倒車燈亮。
釆用本實(shí)用新型與汽車變速箱1配套，可通過機(jī)械電氣裝 置有效地杜絕掛倒擋誤搡作，避免變速箱1倒擋齒輪的沖擊損 壞，減少損失，增強(qiáng)駕駛安全性。
權(quán)利要求1、汽車倒擋控制器，與變速箱(1)配套，其特征在于是由控制器體(3)、倒擋電磁鐵(2)、電氣控制盒(6)、倒車燈開關(guān)(4)組成，控制器體(3)的內(nèi)端與變速箱(1)連接，外端配裝倒車燈開關(guān)(4)，側(cè)面裝設(shè)倒擋電磁鐵(2)，通過導(dǎo)線(5)與電氣控制盒(6)連接。
2、 按照權(quán)利要求l所述的汽車倒擋控制器，其特征在于 所說的控制器體(3)包括殼體(K)與芯軸(11),殼體(K)為帶沉孔的圓柱形臺(tái)階套，大端開孔帶有內(nèi)螺紋，小端外徑帶 螺紋，中心孔與大端開孔相通，殼體(K)圓柱壁上開有徑向 螺孔，與軸向的大端開孔相通，芯軸(11)為帶圓盤(P)的 細(xì)軸，圓盤(P)裝設(shè)在殼體(K)內(nèi)，芯軸(11)前端裝在殼 體(K)小端的中心孔內(nèi)，可伸入變速箱(1)。
3、 按照權(quán)利要求l所述的汽車倒擋控制器，其特征在于 所說的倒擋電磁鐵(2)由外殼(H)套裝線圈(8)、銜鐵(IO)、 復(fù)位彈簧(9)構(gòu)成，外殼(H)的主體為圓柱簡體，聯(lián)接端為 帶中心孔和外螺紋的軸套，可與控制器&(3)殼體(K)上的 徑向螺孔配裝，線圈(8)裝設(shè)在外殼(H)內(nèi)，線圈(8)的中 孔套裝銜鐵(10)和復(fù)位彈簧(9),銜鐵(10)的后端帶有底 盤(D),頂觸著復(fù)位彈簧(9)抵在外殼(H)的簡體底面上， 前端穿過外殼(H)聯(lián)接端的中心孔，可伸入控制器體(3)的 殼體(K)與芯軸(11)接觸。
4、 按照權(quán)利要求1所述的汽車倒擋控制器，其特征在于 所說的電氣控制盒(6)中裝有電容(17)、 二極管(18)、可 變電阻(19)、電阻(20)、三極管(21)，由導(dǎo)線(5)連接組 成控制電路，電氣控制盒(6)的輸入端通過信號(hào)線(16)連 通車速傳感器(13 )，輸出端通過導(dǎo)線(5 )連通倒擋電磁鐵(2 )。
5、 按照權(quán)利要求l所述的汽車倒擋控制器，其特征在于 所說的倒車燈開關(guān)(4 )帶螺紋的小端軸套與控制器體(3 )的 殼體(K)的大端開孔配裝。
專利摘要汽車倒擋控制器，控制器體(3)連接變速箱(1)，配裝倒車燈開關(guān)(4)，裝設(shè)倒擋電磁鐵(2)，由導(dǎo)線(5)連接電氣控制盒(6)，通過控制電路連通車速傳感器(13)和倒擋電磁鐵(2)。若有車速脈沖信號(hào)傳至控制電路，倒擋電磁鐵(2)得電，銜鐵(10)伸入殼體(K)卡住芯軸(11)，擋住變速箱(1)的撥叉軸(12)，無法掛倒擋；若無脈沖信號(hào)，倒擋電磁鐵(2)失電，復(fù)位彈簧(9)推動(dòng)銜鐵(10)回縮，脫離與芯軸(11)接觸，此時(shí)掛倒擋，撥叉軸(12)可以平移，芯軸(11)向上頂動(dòng)開關(guān)觸頭(T)，倒車燈亮，實(shí)現(xiàn)倒車。可有效杜絕車未停穩(wěn)時(shí)誤掛倒擋的現(xiàn)象，減少變速箱(1)的倒擋齒輪沖擊損壞，增強(qiáng)駕駛安全性。
文檔編號(hào)F16H61/16GK201202804SQ20082002174
公開日2009年3月4日 申請(qǐng)日期2008年4月29日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月29日
發(fā)明者張風(fēng)果 申請(qǐng)人:張風(fēng)果