專利名稱：機(jī)車用空壓機(jī)自動(dòng)放氣閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)車用空壓機(jī)，尤其涉及該機(jī)車用空壓機(jī)中的放 氣閥。
背景技術(shù)：
機(jī)車用空壓機(jī)使用于軌道車輛，在車輛行走過(guò)程中給相應(yīng)的氣動(dòng)設(shè)備 提供壓縮空氣，以保障車輛的正常運(yùn)行。
放氣閥在空壓機(jī)中的作用是當(dāng)空壓機(jī)停止運(yùn)行時(shí)，放氣閥將空壓機(jī) 內(nèi)部壓縮空氣快速放空，否則會(huì)影響空壓機(jī)的下次啟動(dòng)。
由圖1可見(jiàn)現(xiàn)有技術(shù)放氣閥實(shí)現(xiàn)原理主要是由控制壓縮空氣口 1控 制膜片2直接拉動(dòng)活塞桿3，以實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣口4與放空口5的連通與斷開(kāi)。圖 中密封圈6。
但這種結(jié)構(gòu)存在的故障有
第一，這一方式要求活塞桿與密封圈之間的間隙配合要求很高，活塞 桿與密封圈間隙小，會(huì)增大它們之間的摩擦力，導(dǎo)致膜片不能拉動(dòng)活塞桿， 起不到控制放空閥的作用；活塞桿與密封圈間隙大，會(huì)使壓縮氣體串通， 導(dǎo)致膜片前后壓力一致，不能拉動(dòng)活塞桿，同樣起不到控制放空閥的作用。
第二，控制口膜片由于有雜質(zhì)的原因，容易磨損，使用壽命較短。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供了一種機(jī)車用空壓機(jī)自動(dòng)放氣 閥，旨在解決上述的問(wèn)題。
為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型包括 一個(gè)安置在活塞桿上的膜片， 一個(gè)安置在活塞桿底 端的進(jìn)氣口， 一個(gè)安置在活塞桿側(cè)旁的放空口；還包括 一個(gè)控制壓縮空 氣口；所述的控制壓縮空氣口連接一個(gè)過(guò)濾芯的一端，過(guò)濾芯的另一端與 膜片相接。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是消除了活塞桿的配合精 度問(wèn)題，降低了故障率；增加前置過(guò)濾芯，延長(zhǎng)了放空閥的使用壽命。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中放氣閥結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述-由圖2可見(jiàn)本實(shí)用新型包括 一個(gè)安置在活塞桿30上的膜片20， 一 個(gè)安置在活塞桿30底端的進(jìn)氣口 40， 一個(gè)安置在活塞桿30側(cè)旁的放空口 50;還包括 一個(gè)控制壓縮空氣口 10;所述的控制壓縮空氣口 10連接一個(gè)
過(guò)濾芯60的一端，過(guò)濾芯60的另一端與膜片20相接； 所述的膜片20是一種波形結(jié)構(gòu)的膜片。
本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)原理也是由控制壓縮空氣口控制膜片直接拉動(dòng)活塞
桿，以實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣口與放空口的連通與斷開(kāi)。但不同之處有
一、 取消密封圈，膜片采用波形膜片；
二、 增加前置過(guò)濾芯。
本實(shí)用新型中采用波形膜片，使膜片在不受控制口作用力時(shí)有一定的 預(yù)應(yīng)力，作用于活塞桿，使活塞桿能夠上提，進(jìn)氣口與放空口處于連通， 使自動(dòng)放氣閥在常態(tài)下處于放空狀態(tài)，這樣可使放氣閥在工作時(shí)開(kāi)閉靈活， 減少了故障點(diǎn)。
本實(shí)用新型中增加前置過(guò)濾芯是因?yàn)樽詣?dòng)放氣閥的控制口介質(zhì)為油氣混合物，其中有不少顆粒，當(dāng)長(zhǎng)期與膜片接觸時(shí)會(huì)磨損膜片，導(dǎo)致膜片 的壽命降低，直接影響了放氣閥的使用壽命，而增加了前置過(guò)濾芯，可以 有效過(guò)濾雜質(zhì)，大大延長(zhǎng)了膜片的使用壽命。
自動(dòng)放氣閥在車載空壓機(jī)上要求實(shí)現(xiàn)的功能是空壓機(jī)運(yùn)行時(shí)，要求 放氣閥處于關(guān)閉狀態(tài)，空壓機(jī)停機(jī)時(shí)，要求放氣閥處于放空狀態(tài)。控制口 與空壓機(jī)主機(jī)排氣端連接；進(jìn)氣口與空壓機(jī)排氣口連接；放空口與大氣相 通
壓縮機(jī)運(yùn)行時(shí)，控制口處于正壓，進(jìn)氣口處于正壓，由于空壓機(jī)內(nèi)部 壓力相同，控制口與進(jìn)氣口所受壓力相同，但是由于膜片的關(guān)系控制口面 積要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于進(jìn)氣口，由下式可知
F=P*S
F—力
P—壓強(qiáng)
S—面積
因此活塞桿在膜片的作用力下，向進(jìn)氣口運(yùn)動(dòng)，使放空口與進(jìn)氣口斷 開(kāi)?？諌簷C(jī)正常運(yùn)行。
當(dāng)空壓機(jī)停機(jī)時(shí)，控制口受主機(jī)排氣止回閥的作用，處于正常大氣壓, 而進(jìn)氣口受壓縮機(jī)內(nèi)部壓縮空氣的作用，推動(dòng)活塞桿向控制口運(yùn)動(dòng)，使放 空口與進(jìn)氣口連通，壓縮機(jī)實(shí)現(xiàn)放空。
權(quán)利要求1. 一種機(jī)車用空壓機(jī)自動(dòng)放氣閥，包括一個(gè)安置在活塞桿(30)上的膜片(20)，一個(gè)安置在活塞桿(30)底端的進(jìn)氣口(40)，一個(gè)安置在活塞桿(30)側(cè)旁的放空口(50)；其特征在于還包括一個(gè)控制壓縮空氣口(10)；所述的控制壓縮空氣口(10)連接一個(gè)過(guò)濾芯(60)的一端，過(guò)濾芯(60)的另一端與膜片20相接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的機(jī)車用空壓機(jī)自動(dòng)放氣閥，其特征在于所 述的膜片(20)是一種波形結(jié)構(gòu)的膜片。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種機(jī)車用空壓機(jī)自動(dòng)放氣閥，包括一個(gè)安置在活塞桿(30)上的膜片(20)，一個(gè)安置在活塞桿(30)底端的進(jìn)氣口(40)，一個(gè)安置在活塞桿(30)側(cè)旁的放空口(50)；還包括一個(gè)控制壓縮空氣口(10)；所述的控制壓縮空氣口(10)連接一個(gè)過(guò)濾芯(60)的一端，過(guò)濾芯(60)的另一端與膜片(20)相接；本實(shí)用新型的有益效果是消除了活塞桿的配合精度問(wèn)題，降低了故障率；增加前置過(guò)濾芯，延長(zhǎng)了放空閥的使用壽命。
文檔編號(hào)F16K31/126GK201255264SQ20082015247
公開(kāi)日2009年6月10日 申請(qǐng)日期2008年8月29日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月29日
發(fā)明者芳 周, 周文廣, 李翠萍, 王桂榮 申請(qǐng)人:上海斯可絡(luò)壓縮機(jī)有限公司