專利名稱：具有伺服支持裝置的換擋裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種按照在權(quán)利要求1的前序部分中詳細(xì)定義的類型的具有伺服支 持裝置的換擋裝置。
背景技術(shù)：
當(dāng)今的商用車，如客車和載貨車，借助其平頭汽車結(jié)構(gòu)具有用于裝入變速器的空 間的給定條件，在這些給定條件中，變速器強(qiáng)制性遠(yuǎn)離駕駛員座位地移開。在帶有低置式發(fā) 動(dòng)機(jī)或者后置式發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車中距離特別遠(yuǎn)。在機(jī)械換擋的變速器中通過很長的、有時(shí)繃 得很緊地運(yùn)行的換擋連桿很難進(jìn)行精確的擋位變換。公知分散結(jié)構(gòu)中的氣動(dòng)的換擋助力機(jī)構(gòu)(Schalthilfe)，該換擋助力機(jī)構(gòu)由機(jī) 械-氣動(dòng)的控制件和單獨(dú)的氣動(dòng)的助力件組成。分散結(jié)構(gòu)中的換擋助力機(jī)構(gòu)由Loomarm ； Zahnradgetriebe ；2. Auflage ；SpringerVerlag ； 1988 ；S. 225 公知。控制件是機(jī)械操作的控 制閥，該控制閥由換擋連桿來操作。在此，在擋位變換時(shí)選擋運(yùn)動(dòng)以機(jī)械的方式直接傳遞到 變速器上。在傳遞換擋運(yùn)動(dòng)時(shí)操作控制閥并且同時(shí)將手動(dòng)換擋力以機(jī)械的方式通過杠桿傳 遞到變速器上。在此，手動(dòng)換擋力由壓縮空氣缸附加地氣動(dòng)地進(jìn)行支持。在此，該壓縮空氣 缸作為具有集成的液壓減震器的雙位缸(Zweistellungs-Zylinder)形成氣動(dòng)的助力件。 手動(dòng)換擋力的直接成比例的圖象在這里無法取得?？刂萍c助力件之間的距離很長并且安 裝很占用位置。DE 10 2004 041 543 Al公開了一種用于機(jī)動(dòng)車的變速器的具有伺服支持裝置的 換擋裝置，該換擋裝置包括居中的換擋軸，該換擋軸的軸向移動(dòng)引起選擋運(yùn)動(dòng)而該換擋軸 的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)引起換擋運(yùn)動(dòng)。在居中的換擋軸轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)時(shí)，通過用于傳遞手動(dòng)換擋力的銷子 和與銷子保持有效連接的杠桿來激活伺服支持裝置的控制閥。用于傳遞手動(dòng)換擋力的銷子 嵌入到換擋軸的圓周上的縱向槽中并且通過如下方式布置在縱向槽內(nèi)，即，能夠?qū)崿F(xiàn)換擋 軸的軸向移動(dòng)。為了在確定的擋位上跨接伺服支持裝置，在縱向槽上相應(yīng)地設(shè)置橫向槽。由DE 10 2006 006 651 Al公知了一種用于汽車的變速器的具有伺服支持裝置 的換擋裝置，該換擋裝置包括用于切換和選擇變速器的擋位的機(jī)構(gòu)和伺服支持裝置的控制 桿，所要支持的手動(dòng)換擋力作用于該控制桿。在換擋裝置內(nèi)設(shè)置有彈性元件，以便在作用于 伺服支持裝置的手動(dòng)換擋力導(dǎo)入到伺服支持裝置中之前改變或者界定該作用于伺服支持 裝置的手動(dòng)換擋力。DE 10 2006 006 652 Al同樣公開了一種用于汽車的變速器的具有伺服支持裝置 的換擋裝置，該換擋裝置包括用于切換和選擇變速器的擋位的機(jī)構(gòu)和伺服支持裝置的控制 桿，所要支持的手動(dòng)換擋力作用于該控制桿。在換擋裝置內(nèi)設(shè)置有彈簧元件，以便在產(chǎn)生伺 服支持力之前和/或在產(chǎn)生伺服支持力期間改變在伺服支持裝置內(nèi)部的作用于伺服支持 裝置的手動(dòng)換擋力。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，提供一種具有伺服支持裝置的換擋裝置的實(shí)施方式，借助該換擋裝置可以依賴于擋位或依賴于通道而界定伺服支持力。本發(fā)明的目的通過一種還具有獨(dú)立權(quán)利要求的特征的、具有伺服支持裝置的依據(jù) 分類的換擋裝置來解決。尤其用于商用車的變速器的具有伺服支持裝置的依據(jù)本發(fā)明的換擋裝置包括換 擋殼體、用于選擇和切換變速器的擋位的機(jī)構(gòu)以及用于將手動(dòng)換擋力傳遞到伺服支持裝置 上的傳遞部位。用于傳遞手動(dòng)換擋力的傳遞部位具有與伺服支持裝置的元件連接的杠桿。 在依據(jù)本發(fā)明的換擋裝置的一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，所要支持的手動(dòng)換擋力作用在元件 上，該元件構(gòu)成為伺服支持裝置的控制桿。此外設(shè)置有機(jī)構(gòu)以便改變和/或界定作用于伺 服支持裝置的手動(dòng)換擋力。在一種具有優(yōu)點(diǎn)的構(gòu)造方式中，該機(jī)構(gòu)構(gòu)成為與伺服支持裝置的控制桿共同作用 的彈簧元件，該彈簧元件例如在控制桿的操作方向上具有不同的彈性，以便在產(chǎn)生伺服支 持力之前和/或在產(chǎn)生伺服支持力期間改變在伺服支持裝置內(nèi)部的作用于伺服支持裝置 的手動(dòng)換擋力。彈簧元件的布置和作用例如在DE 10 2006 006 652 Al中有所介紹。根據(jù)另一種構(gòu)造方式，用于改變或者界定作用于伺服支持裝置的手動(dòng)換擋力的機(jī) 構(gòu)構(gòu)成為彈性元件。彈性元件在換擋裝置內(nèi)的布置和作用例如在DE 10 2006 006 651 Al 中有所介紹。依據(jù)本發(fā)明，換擋裝置具有用于界定伺服支持力的裝置，該裝置直接布置在用于 將手動(dòng)換擋力傳遞到伺服支持裝置上的傳遞部位的旁邊并且包括布置在換擋軸內(nèi)的銷子， 該銷子嵌入到環(huán)繞換擋軸的空心軸的至少一個(gè)槽中，其中，通過嵌入到空心軸的槽中的銷 子可以實(shí)現(xiàn)對伺服支持力的界定。銷子通過如下方式布置在換擋軸內(nèi)，即，換擋軸的運(yùn)動(dòng)引 起銷子的立即運(yùn)動(dòng)。銷子優(yōu)選無間隙或僅以最小的間隙布置在換擋軸內(nèi)。在依據(jù)本發(fā)明的換擋裝置的一種優(yōu)選實(shí)施方式中，槽在空心軸內(nèi)通過如下方式來 構(gòu)成，即，在布置在換擋軸內(nèi)并嵌入到空心軸的槽中的銷子與空心軸之間存在不同的扭轉(zhuǎn) 間隙。扭轉(zhuǎn)間隙例如可以通過如下方式來構(gòu)成，即，針對每個(gè)通道或針對每個(gè)擋位存在不同 的扭轉(zhuǎn)間隙，由此可以實(shí)現(xiàn)針對每個(gè)通道或針對每個(gè)擋位的對伺服支持力的不同界定。在依據(jù)本發(fā)明的換擋裝置的一種具有優(yōu)點(diǎn)的實(shí)施方式中，與在較大的擋位時(shí)相 比，在較小的擋位時(shí)以更大的方式來構(gòu)成扭轉(zhuǎn)間隙，由此針對較小的擋位提供大于針對較 大的擋位的伺服支持力。從例如3擋出發(fā)，在這里較小的擋位例如是指2擋而較大的擋位 例如是指4擋。在依據(jù)本發(fā)明的換擋裝置的一種優(yōu)選實(shí)施方式中，布置在換擋軸內(nèi)的用于界定伺 服支持力的銷子與換擋軸內(nèi)的槽對稱地布置并因此與用于將手動(dòng)換擋力傳遞到伺服支持 裝置上的銷子對稱地布置。在依據(jù)本發(fā)明的換擋裝置的另一種實(shí)施方式中，空心軸在用于界定伺服支持力的 銷子的區(qū)域內(nèi)具有第二槽，該第二槽在空心軸內(nèi)以偏移180度的方式來布置，也就是與第 一槽對置地布置。用于界定伺服支持力的銷子在此通過如下方式構(gòu)成并布置在換擋軸內(nèi)， 艮口，該銷子既嵌入到空心軸的第一槽中又嵌入到空心軸的第二槽中，由此將出現(xiàn)的負(fù)荷分 配到空心軸的兩個(gè)槽上。
在依據(jù)本發(fā)明的換擋裝置的一種優(yōu)選實(shí)施方式中，用于界定伺服支持力的銷子與 空心軸的接觸面通過如下方式來構(gòu)成，即，在銷子與空心軸接觸時(shí)可以獲得最佳的表面壓力。在一種構(gòu)造方式中，銷子與空心軸的接觸面彼此錐形地構(gòu)成。在另一種具有優(yōu)點(diǎn) 的構(gòu)造方式中，用于界定伺服支持力的銷子在空心軸的區(qū)域內(nèi)構(gòu)成為分級(jí)的(abgesetzt) 銷子，由此銷子與空心軸之間產(chǎn)生兩個(gè)接觸點(diǎn)。也可以實(shí)現(xiàn)其它的構(gòu)造方式。在依據(jù)本發(fā)明的換擋裝置的一種特別優(yōu)選的實(shí)施方式中，用于界定伺服支持力的 銷子沿其縱軸線的軸向止動(dòng)可以通過換擋殼體來實(shí)現(xiàn)。也可以有其它的構(gòu)造方式來實(shí)現(xiàn)銷 子的軸向止動(dòng)。例如用于界定伺服支持力的銷子可以通過銷子上的至少一個(gè)止動(dòng)環(huán)和/或 接箍固定在換擋軸內(nèi)。通過依據(jù)本發(fā)明的換擋裝置，因此可以通過直接布置在用于將手動(dòng)換擋力傳遞到 伺服支持裝置上的傳遞部位的旁邊的裝置來實(shí)現(xiàn)對伺服支持力的界定，該裝置用于針對每 個(gè)擋位或每個(gè)通道來界定伺服支持力。通過依據(jù)本發(fā)明的布置，可以將出現(xiàn)公差的問題相 應(yīng)地保持在很小的程度上，由此可以精確地示出布置在換擋軸內(nèi)的并嵌入到空心軸的槽中 的銷子與空心軸之間的扭轉(zhuǎn)間隙，并且因此可以將伺服支持力非常準(zhǔn)確地界定在所期望的 數(shù)值上。


下面借助附圖以舉例的方式詳細(xì)闡述本發(fā)明的允許多種實(shí)施方式的基本原理。其中圖1示出按照現(xiàn)有技術(shù)的換擋設(shè)備，圖2示出依據(jù)本發(fā)明的換擋裝置的實(shí)施方式的剖面圖，圖3示出依據(jù)本發(fā)明的換擋裝置的俯視圖以及圖4示出依據(jù)本發(fā)明的換擋裝置的實(shí)施方式的剖面圖。
具體實(shí)施例方式圖1以簡圖示出按照現(xiàn)有技術(shù)的機(jī)動(dòng)車的換擋設(shè)備2。從換擋杠桿4出發(fā)，換擋桿 6通過桿轉(zhuǎn)向裝置8通向具有氣動(dòng)的伺服支持裝置10的換擋裝置11。氣動(dòng)的伺服支持裝 置10具有連接管路12，該連接管路12通向儲(chǔ)備容器14，從該儲(chǔ)備容器14給氣動(dòng)的伺服支 持裝置10供應(yīng)壓縮空氣。桿轉(zhuǎn)向裝置8具有第一杠桿16，該第一杠桿16與換擋桿6優(yōu)選 以鉸接的方式連接。桿轉(zhuǎn)向裝置8具有第二杠桿18，該第二杠桿18又嵌入到布置在氣動(dòng)的 伺服支持裝置10內(nèi)的控制桿20中。此外，在氣動(dòng)的伺服支持裝置10內(nèi)設(shè)置有活塞桿22， 杠桿24嵌入到該活塞桿22中，該杠桿24通過可轉(zhuǎn)動(dòng)的換擋軸26與汽車變速器30內(nèi)的杠 桿28連接。杠桿28嵌入到換擋滑軌32中，通過該換擋滑軌32能夠以公知的方式切換變 速器的速比。杠桿24的運(yùn)動(dòng)通過換擋軸26傳遞到杠桿28的運(yùn)動(dòng)中，從而杠桿28可以使 換擋滑軌32進(jìn)行軸向運(yùn)動(dòng)。在該運(yùn)動(dòng)時(shí)，換擋滑軌32優(yōu)選占據(jù)三個(gè)位置，即，兩個(gè)各自與 一個(gè)所切換的速比相應(yīng)的軸向端部位置和一個(gè)處于這兩個(gè)端部位置之間且與變速器的空 擋位置(Neutralstellung)相應(yīng)的中間位置。圖2以剖面圖示出本發(fā)明的換擋裝置40。換擋裝置40包括居中的換擋軸36，該換擋軸36以可環(huán)繞其軸線58轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支承在空心軸38的內(nèi)部。換擋軸36在其圓周上沿縱向(也就是沿著軸線58)具有縱向槽50，用于傳遞手動(dòng)換擋力的銷子34嵌入到該縱 向槽50中，這些銷子34布置在杠桿18內(nèi)，優(yōu)選可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在只有沖壓外圈的滾針軸承 (Nadelbuchse)內(nèi)。在此銷子34布置在槽50內(nèi)，使得能夠?qū)崿F(xiàn)換擋軸36的軸向移動(dòng)(也 就是選擋運(yùn)動(dòng))，其中，換擋軸36環(huán)繞軸線58的扭轉(zhuǎn)導(dǎo)致杠桿18的樞轉(zhuǎn)，而因?yàn)楦軛U18嵌 入到伺服支持裝置10的在這里未示出的控制桿20中(見圖1)，所以這導(dǎo)致伺服支持裝置 10的激活。由伺服支持裝置10產(chǎn)生的伺服支持力由在這里未示出的活塞桿22傳遞到杠桿 24上(見圖1)。杠桿24與空心軸38抗扭地連接，由此由伺服支持裝置10產(chǎn)生的伺服支 持力通過杠桿24傳遞到空心軸38上?？招妮S38軸向固定地布置在換擋裝置內(nèi)并且與用 于切換換擋滑軌32的換擋軸36可扭轉(zhuǎn)地布置。依據(jù)本發(fā)明，換擋裝置40具有用于界定伺服支持力的裝置，該裝置直接布置在用 于將手動(dòng)換擋力傳遞到伺服支持裝置10上的傳遞部位旁邊，也就是直接布置在杠桿18旁 邊，銷子34布置在該杠桿18內(nèi)，這些銷子34嵌入到換擋軸36的槽50中。用于界定伺服 支持力的裝置包括布置在換擋軸36內(nèi)的銷子42，該銷子42在這里嵌入到空心軸38的槽 46中?？招妮S38內(nèi)的槽46在此通過如下方式來構(gòu)成，即，在槽46與銷子42之間并因此 在空心軸38與換擋軸36之間存在相應(yīng)的扭轉(zhuǎn)間隙。通過槽46的相應(yīng)的構(gòu)造方式(見圖 3)，可以針對每個(gè)通道或每個(gè)擋位相應(yīng)地界定伺服支持力。布置在換擋軸36內(nèi)的用于界定 伺服支持力的銷子42與換擋軸36內(nèi)的槽50對稱地布置并因此與用于將手動(dòng)換擋力傳遞 到伺服支持裝置10上的銷子34對稱地布置。銷子42沿其縱軸線的軸向止動(dòng)在這里通過 換擋殼體44來實(shí)現(xiàn)。換擋軸36能夠被可轉(zhuǎn)動(dòng)地操作，以將手動(dòng)換擋力傳遞到伺服支持裝置10的起動(dòng) 的杠桿18上并且將手動(dòng)換擋力傳遞到變速器30的換擋滑軌32上。此外，可以軸向地操作 換擋軸36，以便選取所要切換的換擋滑軌32，也就是用于選擋運(yùn)動(dòng)。圖3示出換擋軸36、環(huán)繞換擋軸36的空心軸38、空心軸38內(nèi)的槽46、嵌入到槽46 中并且布置在換擋軸36內(nèi)的銷子42、與空心軸38抗扭地連接的杠桿24和通過銷子34 (見 圖2)與換擋軸36保持連接的杠桿18。在槽46內(nèi)三個(gè)不同的位置表示出銷子42，但槽46 內(nèi)僅存在一個(gè)該銷子42。圖3中左側(cè)的位置示出銷子42在用于汽車變速器的3/4擋位的 通道52內(nèi)的位置。中間的位置示出銷子42在用于1/2擋位的通道54內(nèi)的位置，而右側(cè)的 位置則示出銷子42在用于R擋和/或慢速擋(Crawler-Gang)的通道56內(nèi)的位置。空心 軸38內(nèi)的槽46通過如下方式來構(gòu)成，即，在銷子42與空心軸38之間存在不同的扭轉(zhuǎn)間隙 sl-s6。這里所示的槽46通過如下方式來構(gòu)成，S卩，與在通道52 (扭轉(zhuǎn)間隙s3、s4)內(nèi)相比， 在通道54內(nèi)存在更大的扭轉(zhuǎn)間隙sl、s2。產(chǎn)生伺服支持力，一直到銷子42與空心軸38之 間并因此換擋軸36與空心軸38之間的扭轉(zhuǎn)間隙sl-s6消除。如果扭轉(zhuǎn)間隙sl_s6消除了， 那么將手動(dòng)換擋力直接傳遞到空心軸38上并且使伺服支持裝置10的控制桿20相對于伺 服支持裝置10的活塞桿22不再有距離。通過如下方式，即，與在較大的擋位時(shí)相比，在較 小的擋位時(shí)以更大的方式來構(gòu)成扭轉(zhuǎn)間隙sl_s6，可以針對較小的擋位提供大于針對較大 的擋位的伺服支持力。也可以針對R擋和/或慢速擋通過扭轉(zhuǎn)間隙s5、s6來相應(yīng)地界定伺 服支持力。圖4示出布置在換擋軸36內(nèi)并嵌入到空心軸38的槽46中的銷子42。銷子42在這里以分級(jí)的形式來實(shí)施，由此在銷子42與空心軸38之間產(chǎn)生兩個(gè)接觸點(diǎn)60、62。在銷子42通過換擋軸36扭轉(zhuǎn)時(shí)，該銷子42首先借助接觸點(diǎn)60與空心軸38進(jìn)行接觸。如果在接 觸點(diǎn)60上例如出現(xiàn)磨損，那么在銷子42扭轉(zhuǎn)時(shí)接觸點(diǎn)62在這期間也與空心軸38進(jìn)行接 觸。通過在圖4中所示的實(shí)施方式，可以在銷子42與空心軸38之間實(shí)現(xiàn)最佳的表面壓力。附圖標(biāo)記2換擋設(shè)備4換擋杠桿6換擋桿8桿轉(zhuǎn)向裝置
10伺服支持裝置11換擋裝置12連接管路14儲(chǔ)備容器16杠桿18杠桿20元件、控制桿22活塞桿24杠桿26換擋軸28杠桿30汽車變速器32換擋滑軌34銷子36換擋軸38空心軸40換擋裝置42銷子44換擋殼體46空心軸內(nèi)的槽50換擋軸內(nèi)的槽523/4擋位通道541/2擋位通道56R擋和/或慢速擋的通道58軸線60接觸點(diǎn)62接觸點(diǎn)
權(quán)利要求
用于汽車的變速器(30)的具有伺服支持裝置(10)的換擋裝置(11、40)，該換擋裝置(11、40)具有換擋殼體(44)；用于選擇和切換變速器(30)的擋位的機(jī)構(gòu)；用于將手動(dòng)換擋力傳遞到伺服支持裝置(10)上的傳遞部位；和用來改變和/或界定作用于伺服支持裝置(10)的手動(dòng)換擋力的機(jī)構(gòu)，其中，所述手動(dòng)換擋力的傳遞部位具有與伺服支持裝置(10)的一個(gè)元件(20)連接的杠桿(18)，其特征在于，所述換擋裝置(11、40)具有用于界定伺服支持力的裝置，這個(gè)用于界定伺服支持力的裝置直接布置在所述用于將手動(dòng)換擋力傳遞到伺服支持裝置(10)上的傳遞部位的旁邊并且包括布置在換擋軸(36)內(nèi)的銷子(42)，所述銷子(42)嵌入到空心軸(38)的至少一個(gè)槽(46)中，該空心軸環(huán)繞所述換擋軸(36)。
2.按權(quán)利要求1所述的具有伺服支持裝置(10)的換擋裝置(11、40)，其特征在于，所 述槽(46)構(gòu)造在所述空心軸(38)內(nèi)，使得在所述銷子(42)與所述空心軸(38)之間存在 不同的扭轉(zhuǎn)間隙(sl_s6)。
3.按權(quán)利要求2所述的具有伺服支持裝置(10)的換擋裝置(11、40)，其特征在于，與 較大擋位時(shí)相比，在較小擋位時(shí)所述扭轉(zhuǎn)間隙(sl-s6)更大，由此針對較小擋位提供的伺服支持力比針對較大擋位提供的伺服支持 力更大。
4.按權(quán)利要求1-3至少之一所述的具有伺服支持裝置(10)的換擋裝置(11、40)，其特 征在于，布置在所述換擋軸(36)內(nèi)的用于界定所述伺服支持力的所述銷子(42)與所述換 擋軸(36)內(nèi)的槽(50)對稱地布置并因此與用于將所述手動(dòng)換擋力傳遞到所述伺服支持裝 置(10)上的銷子(34)對稱地布置。
5.按前述權(quán)利要求至少之一所述的具有伺服支持裝置(10)的換擋裝置(11、40)，其特 征在于，所述空心軸(38)在所述銷子(42)的區(qū)域內(nèi)具有第二槽，所述第二槽相對于所述在 空心軸(38)內(nèi)的槽(46)偏移180度，并且所述銷子(42)構(gòu)成并布置在所述換擋軸(36) 內(nèi)，使得所述銷子(42)既嵌入到所述空心軸(38)的所述槽(46)中又嵌入到所述空心軸 (38)的所述第二槽中。
6.按前述權(quán)利要求至少之一所述的具有伺服支持裝置(10)的換擋裝置(11、40)，其特 征在于，構(gòu)造銷子(42)與空心軸(38)的接觸面，使得在接觸時(shí)能夠獲得最佳的表面壓力。
7.按權(quán)利要求6所述的具有伺服支持裝置(10)的換擋裝置(11、40)，其特征在于，銷 子(42)與空心軸(38)的所述接觸面彼此錐形地構(gòu)成。
8.按權(quán)利要求6所述的具有伺服支持裝置(10)的換擋裝置(11、40)，其特征在于，所 述銷子(42)在所述空心軸(38)的區(qū)域內(nèi)構(gòu)成為分級(jí)的銷子，由此銷子(42)與空心軸(38) 之間產(chǎn)生兩個(gè)接觸點(diǎn)(60、62)。
9.按前述權(quán)利要求至少之一所述的具有伺服支持裝置(10)的換擋裝置(11、40)，其特 征在于，所述銷子(42)沿自身縱軸線的軸向止動(dòng)能夠通過所述換擋殼體(44)來實(shí)現(xiàn)。
10.按權(quán)利要求1-8至少之一所述的具有伺服支持裝置(10)的換擋裝置(11、40)，其 特征在于，所述銷子(42)沿自身縱軸線的軸向止動(dòng)能夠通過銷子(42)上的至少一個(gè)止動(dòng) 環(huán)和/或接箍來實(shí)現(xiàn)。
11.按前述權(quán)利要求至少之一所述的具有伺服支持裝置(10)的換擋裝置(11、40)，其 特征在于，所述元件(20)構(gòu)成為所述伺服支持裝置(10)的控制桿。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于汽車的變速器(30)的具有伺服支持裝置(10)的換擋裝置(11、40)，該換擋裝置(11、40)具有換擋殼體(44)；用于選擇和切換變速器(30)的擋位的機(jī)構(gòu)；用于將手動(dòng)換擋力傳遞到伺服支持裝置(10)上的傳遞部位；以及用來改變和/或界定作用于伺服支持裝置(10)的手動(dòng)換擋力的機(jī)構(gòu)。手動(dòng)換擋力的傳遞部位具有與伺服支持裝置(10)的一個(gè)元件(20)連接的杠桿(18)。依據(jù)本發(fā)明，換擋裝置(11、40)具有用于界定伺服支持力的裝置，該裝置直接布置在用于將手動(dòng)換擋力傳遞到伺服支持裝置(10)上的傳遞部位的旁邊并且包括布置在換擋軸(36)內(nèi)的銷子(42)，該銷子(42)嵌入到環(huán)繞換擋軸(36)的空心軸(38)的至少一個(gè)槽(46)中。
文檔編號(hào)F16H61/30GK101821533SQ200880111052
公開日2010年9月1日 申請日期2008年10月1日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月9日
發(fā)明者克勞斯·斯帕斯, 迪特爾·菲舍爾 申請人:Zf腓德烈斯哈芬股份公司