專利名稱：帶式無級變速器的冷卻結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種搭載于自動兩輪車上的動力單元的帶式無級變速器 的冷卻結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
已知設(shè)置在車載動力單元中的這樣的帶式無級變速器的冷卻結(jié)構(gòu)，在 兼作支承內(nèi)燃機的曲軸并使其旋轉(zhuǎn)自如的曲軸箱的傳動箱的側(cè)方設(shè)置帶 式無級變速器，覆蓋該帶式無級變速器而使傳動箱罩從側(cè)方覆蓋在傳動箱 上從而構(gòu)成變速室，其中，在傳動箱罩的冷卻風(fēng)扇所相對的部分上形成的 冷卻風(fēng)導(dǎo)入口被蓋部件覆蓋，在該蓋部件上形成外氣導(dǎo)入口 (例如參照專 利文獻1)。
專利文獻l:日本特公平6 — 33060號公報
該專利文獻1公開的帶式無級變速器的冷卻結(jié)構(gòu)中，從蓋部件向斜上 后方延伸出管道，該管道的前端為外氣導(dǎo)入口。
該外氣導(dǎo)入口也向斜上后方開口，所以為了不讓水或灰塵進入外氣導(dǎo) 入口，用傘覆蓋外氣導(dǎo)入口。
這樣，在專利文獻l的帶式無級變速器的冷卻結(jié)構(gòu)中，形成用于外氣 導(dǎo)入的管道，并且為了覆蓋其前端的外氣導(dǎo)入口而另外特別設(shè)置傘，因而 部件數(shù)量多，并且部件形狀復(fù)雜化且大型化，對外觀有不良影響。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述問題而研發(fā)的，其目的是提供能夠防止水或灰塵的 侵入，部件數(shù)量少、簡單且小型，外觀優(yōu)美的帶式無級變速器的冷卻結(jié)構(gòu)。
為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明第一方面提供一種帶式無級變速器的冷卻 結(jié)構(gòu)，其設(shè)在搭載于自動兩輪車的動力單元中，在兼作支承內(nèi)燃機的曲軸 并使其旋轉(zhuǎn)自如的曲軸箱的傳動箱的側(cè)方設(shè)置帶式無級變速器，覆蓋該帶
3式無級變速器而將傳動箱罩從側(cè)方覆蓋在所述傳動箱上從而構(gòu)成變速室， 在所述曲軸的軸端設(shè)置冷卻風(fēng)扇，在所述傳動箱罩的所述冷卻風(fēng)扇所相對 的部分上形成將冷卻風(fēng)導(dǎo)入所述變速室的冷卻風(fēng)導(dǎo)入口，所述傳動箱罩的 所述冷卻風(fēng)導(dǎo)入口以及其周邊被側(cè)罩部件從側(cè)方覆蓋，其中，在所述側(cè)罩 部件的周壁的端面和所述傳動箱罩的對合部分上設(shè)有朝向上方開口的外 氣導(dǎo)入口。
本發(fā)明第二方面，在第一方面記載的帶式無級變速器的冷卻結(jié)構(gòu)中， 覆蓋所述外氣導(dǎo)入口的上方而配設(shè)空氣過濾器。
本發(fā)明第三方面，在第二方面記載的帶式無級變速器的冷卻結(jié)構(gòu)中， 位于所述外氣導(dǎo)入口的上方的所述空氣過濾器的下部位于所述傳動箱的 上面和所述曲軸箱的最上部之間。
本發(fā)明第四方面，在第一 三方面任一方面記載的帶式無級變速器的 冷卻結(jié)構(gòu)中，所述外氣導(dǎo)入口位于所述傳動箱的上面和所述曲軸箱的最上 部之間。
本發(fā)明第五方面，在第四方面記載的帶式無級變速器的冷卻結(jié)構(gòu)中， 所述外氣導(dǎo)入口沿著與所述傳動箱的上面相同的面設(shè)置。
根據(jù)第一方面的帶式無級變速器的冷卻結(jié)構(gòu)，由于在水和灰塵難以侵 入的部位即側(cè)罩部件的周壁的端面和傳動箱罩的對合部分設(shè)置外氣導(dǎo)入 口，所以能夠極力防止水和灰塵的侵入。
由于外氣導(dǎo)入口形成為在傳動箱罩和側(cè)罩部件的對合部分開口的結(jié) 構(gòu)，所以不需要管道等導(dǎo)入管，部件數(shù)量少、簡單且不限場所而難以從外 觀看到，能夠維持良好的外觀。
根據(jù)第二方面的帶式無級變速器的冷卻結(jié)構(gòu)，由于覆蓋外氣導(dǎo)入口的 上方而配設(shè)空氣過濾器，所以能夠防止除水或灰塵外的其他雜質(zhì)侵入外氣 導(dǎo)入口。
根據(jù)第三方面的帶式無級變速器的冷卻結(jié)構(gòu)，由于位于外氣導(dǎo)入口的 上方的空氣過濾器的下部位于傳動箱的上面和曲軸箱的最上部之間，所以 能夠使空氣過濾器的下部靠近外氣導(dǎo)入口，能夠極力防止雜質(zhì)侵入外氣導(dǎo) 入口，并且也能夠降低空氣過濾器的設(shè)置高度。
根據(jù)第四方面的帶式無級變速器的冷卻結(jié)構(gòu)，由于外氣導(dǎo)入口位于傳動箱的上面和曲軸箱的最上部之間，所以不會使外氣導(dǎo)入口從曲軸箱突 出，外觀性提高。
根據(jù)第五方面的帶式無級變速器的冷卻結(jié)構(gòu)，由于外氣導(dǎo)入口沿著與 傳動箱的上面相同的面設(shè)置，所以能夠使外氣導(dǎo)入口不顯眼，能夠提高外 觀性，并且能夠使傳動箱罩和側(cè)罩部件的形狀簡化。


圖1是本發(fā)明的一實施方式的小型摩托車型自動兩輪車的整體側(cè)視圖。
圖2是動力單元的整體側(cè)視圖。 圖3是該動力單元的整體俯視圖。 圖4是內(nèi)燃機的剖面圖(圖3的IV-IV線剖面圖)。 圖5是動力單元的剖面圖(圖2的V-V線剖面圖)。 圖6是該動力單元的剖面圖(圖2的VI—VI線剖面圖)。 圖7是傳動箱罩的側(cè)視圖。 圖8是管道罩的側(cè)視圖。
圖9是該管道罩的剖面圖(圖8的IX-IX線剖面圖)。 圖IO是側(cè)罩的側(cè)視圖。
圖11是該側(cè)罩的剖面圖(圖IO的XI-XI線剖面圖)。
附圖標(biāo)記說明 20動力單元 26空氣過濾器 30內(nèi)燃機 31曲軸箱
31L左曲軸箱(傳動箱) 31R右曲軸箱 32氣缸體 33氣紅蓋 34氣缸蓋罩
536傳動箱罩
40曲軸
46帶式無級變速器
46C變速室
48a驅(qū)動帶輪
48b被動帶輪
48F冷卻風(fēng)扇
49V型帶
91管道罩
92側(cè)罩
92b周壁
93螺栓
95外氣導(dǎo)入口
96空隙
97外氣導(dǎo)入空間
具體實施例方式
以下根據(jù)圖1 圖11說明本發(fā)明的一實施方式。 圖1是適用了本發(fā)明的一實施方式的小型摩托車型自動兩輪車1的側(cè) 視圖。
車體前部lf和車體后部lr經(jīng)由低的底部lc連接，構(gòu)成車體骨架的車 體架大致由車架下舌3和主管4構(gòu)成。
艮卩，從車體前部lf的頭管2向下方延伸出車架下舌3，該車架下舌3 在下端沿水平彎曲，經(jīng)過底部lc的下方向后方延伸，在其后端連接左右 一對的主管4，主管4從該連接部向斜后方立起，在規(guī)定的高度沿水平彎 曲并向后方延伸。
由該主管4支撐燃料罐5等，在其上方配置車座6。
在一側(cè)的車體前部lf中，在上方設(shè)置被頭管2軸支的手柄11，前叉 12向下方延伸，在其下端軸支前輪13。
在主管4的傾斜部的中央附近突出設(shè)置支架15，在該支架15上經(jīng)由環(huán)部件16能夠擺動地連接支撐動力單元20。
動力單元20，其前部為單氣缸4沖程的水冷式內(nèi)燃機30，氣缸體32 處于大幅度前傾至接近大致水平狀態(tài)的姿勢，從該曲軸箱31的上端向前 方突出的懸掛支架18的端部經(jīng)由樞軸(樞支軸)19連接在所述環(huán)部件16 上。
動力單元20從該內(nèi)燃機30跨至后方形成帶式無級變速器46，在設(shè)于 其后部的減速機構(gòu)38的輸出軸即后車軸21a上設(shè)置后輪21 。
在立設(shè)于具有該減速機構(gòu)38的動力單元20的后部的支架39和所述 主管4的后部間裝入后緩沖器22。
參照動力單元20的側(cè)視圖即圖2以及其俯視圖即圖3，在動力單元 20的上部，吸氣管23從內(nèi)燃機30的較大前傾的氣缸蓋33的上部延伸出 并向后方彎曲，與該吸氣管23連接的節(jié)流體25位于氣缸體32的上方， 經(jīng)由連接管23c連接在該節(jié)流體25上的空氣過濾器26配置在帶式無級變 速器46的上方。
另外，在吸氣管23上安裝有朝向吸氣孔噴射燃料的噴射器24。
另一方面，從氣缸蓋33的下部向下方延伸的排氣管27向后方彎曲并 偏向右側(cè)而向后方延伸，與后輪21的右側(cè)的消音器(未圖示)連接。
車體前部lf被前罩9a和腿遮護板9b從前后覆蓋，通過前方底罩9c 從前后至左右側(cè)方將下部覆蓋，手柄ll的中央部被手柄罩9d覆蓋。
底部lc被側(cè)罩9e覆蓋，另外車體后部lr從左右側(cè)方被體罩10覆蓋。
圖4是內(nèi)燃機30的剖面圖(圖3的IV-IV線剖面圖)，圖5是動力單 元20的剖面圖(圖2的V-V線剖面圖)。
內(nèi)燃機30通過連接桿43將在氣缸體32的氣缸襯墊44內(nèi)往復(fù)運動的 活塞42和曲軸40的曲軸銷40a連接。
曲軸箱31通過將左右分割的左曲軸箱31L和右曲軸箱31R合體而成， 右曲軸箱31R構(gòu)成曲軸箱部的半體，左曲軸箱31L，其前部構(gòu)成曲軸箱部 的半體，并且向后方膨出，兼作收納前后方向上長尺寸的帶式無級變速器 46的傳動箱。
該左曲軸箱(傳動箱)31L的前后長尺寸的左側(cè)開放面被傳動箱罩36 覆蓋，內(nèi)部形成收納帶式無級變速器46的變速室46C，后部的右側(cè)開放面被減速器箱37覆蓋，內(nèi)部收納減速機構(gòu)38。
參照圖5和圖6，在左曲軸箱31L的前部和右曲軸箱31R的合體形成 的所謂曲軸箱內(nèi)，曲軸40旋轉(zhuǎn)自如地支撐在左右的主軸承41、 41上，在 左右水平方向上延伸的延伸部中右延伸部上設(shè)置凸輪鏈驅(qū)動鏈輪55a和油 泵驅(qū)動齒輪55b以及AC發(fā)電機72，在左延伸部上設(shè)置帶式無級變速器 46的離心砝碼47和驅(qū)動帶輪48a。
帶式無級變速器46是V型帶49架設(shè)在驅(qū)動帶輪48a和設(shè)于減速機構(gòu) 38的輸入軸38a上的被動帶輪48b上而傳遞動力的機構(gòu)，在根據(jù)內(nèi)燃機轉(zhuǎn) 速而移動的離心砝碼47的作用下，驅(qū)動帶輪48a的V型帶49的巻掛直徑 變化，同時被動帶輪48b的巻掛直徑變化，從而變速比自動變更、無級變 速。
被動帶輪48b的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由離心離合器35傳遞給減速機構(gòu)38的輸入軸
38a。
減速機構(gòu)38通過齒輪機構(gòu)在輸入軸38a與中間軸38b之間以及中間 軸38b與后車軸21a之間分別形成齒輪的嚙合，將輸入軸38a的旋轉(zhuǎn)減速， 傳遞給后車軸21a，旋轉(zhuǎn)驅(qū)動后輪21。
參照圖5和圖6，在構(gòu)成右曲軸箱31R的凸輪鏈?zhǔn)?2的側(cè)壁上形成 大的開口，該開口被通過螺栓71從右方安裝的隔壁70閉塞，曲軸40貫 通隔壁70的圓筒部70a。
AC發(fā)電機72中，經(jīng)由ACG凸起73在貫通隔壁70的圓筒部70a的 曲軸40的右端部上固定碗狀的外側(cè)轉(zhuǎn)子74，于在其內(nèi)周面沿著周方向配 設(shè)的磁體75的內(nèi)側(cè)巻繞有定子線圈77的內(nèi)側(cè)定子76固定在隔壁70的圓 筒部70a上。
在外側(cè)轉(zhuǎn)子74的右側(cè)面上安裝有中央膨出且構(gòu)成圓板狀的風(fēng)扇基板 78a，在風(fēng)扇基板78a上形成有向右方突出的多個散熱風(fēng)扇78。
AC發(fā)電機72的外側(cè)轉(zhuǎn)子74的外周大致圍繞在從右曲軸箱31R的側(cè) 壁向右方延伸的周壁31Rs上，散熱風(fēng)扇78的外周被護罩90圍繞，在散 熱風(fēng)扇78的右方接近設(shè)置散熱片80，散熱片80由帶百葉窗的散熱器罩 81覆蓋o
參照圖6，在右曲軸箱31R和隔壁70之間旋轉(zhuǎn)自如地架設(shè)泵驅(qū)動軸
862并設(shè)置油泵61，嵌合在泵驅(qū)動軸62上的被動齒輪63與同所述凸輪鏈 驅(qū)動鏈輪55a—體形成的油泵驅(qū)動齒輪55b嚙合。
在右曲軸箱31R上，油通路64a從油泵61向下方延伸，水平油通路 64b從該油通路64a的途中向左方水平延伸到左曲軸箱31L，到達嵌插濾 油器65的直徑放大的嵌插孔64c。
濾油器65是有底圓筒狀的篩網(wǎng)過濾器，嵌插入在左曲軸箱31L的左 外側(cè)面開口的嵌插孔64c中，蓋住指向左右水平方向的水平油通路64b的 左端，將水平油通路64b與外部隔離。
水平油通路64b的下方成為存油處64e，在存油處64e的頂面壁上形 成與嵌插孔64c連通的切口 64d。
在嵌插孔64c的開口上設(shè)置供油筒66，連接該供油筒66的端部開口 。
供油筒66由形成有內(nèi)徑比有底圓筒狀的濾油器65的外徑小的供油通 路67的水平筒部66a和從水平筒部66a折曲并向斜上方延伸的傾斜筒部 66b構(gòu)成，使水平筒部66a指向左右方向，在油通路64b的端部的嵌插孔 64c中嵌合端部。
供油筒66的水平筒部66a與嵌插孔64c的開口嵌合，從而濾油器65 的外周上的螺旋彈簧65s其一端被限制，另一端將濾油器65的開口端部 的凸緣靠壓固定在水平油通路64b的開口端面上，防止產(chǎn)生縫隙。
供油筒66的傾斜筒部66b的直徑被放大一些的上端開口部66c成為 供油口，在其上端開口部66c上螺紋嵌合供油杯68，能夠?qū)⒐┯屯?7 液密地閉塞。
在供油杯68上突出設(shè)置向供油通路67內(nèi)延伸的量油計(dipstick gauge) 69，量油計69的前端的測量部分沒入油的油面下，在測量部分上 印上油量。
若除下供油杯68，則能夠從供油筒66的供油口向曲軸箱31內(nèi)供給潤 滑油。
通過曲軸40的旋轉(zhuǎn)而經(jīng)由驅(qū)動齒輪55b和被動齒輪63的嚙合來驅(qū)動 油泵61時，貯留在存油處64e的油通過濾油器65被凈化并汲取，從油泵 61供給于內(nèi)燃機30的所需要部位。
該4循環(huán)內(nèi)燃機30采用SOHC型的閥系統(tǒng)，在氣缸蓋罩34內(nèi)設(shè)置動閥機構(gòu)50，對該動閥機構(gòu)50進行動力傳遞的凸輪鏈51架設(shè)在凸輪軸53 和曲軸40之間，用于此的凸輪鏈?zhǔn)?2與右曲軸箱31R、氣缸體32、氣缸 蓋33連通設(shè)置(參照圖5)。
艮P，凸輪鏈51通過凸輪鏈?zhǔn)?2內(nèi)而架設(shè)于在指向左右水平方向的凸 輪軸53的右端上嵌接的被動凸輪鏈輪54和在曲軸40上嵌接的所述凸輪 鏈驅(qū)動鏈輪55a之間。
另一方面，在氣缸蓋33上從與凸輪鏈?zhǔn)?2相反側(cè)(左側(cè))向燃燒室 33a嵌插火花塞45 (參照圖2、圖5)。
另外，在氣缸體32的相同左側(cè)側(cè)面經(jīng)由支撐支架28安裝火花塞29 (參照圖2、圖3)。
參照圖4，吸氣孔33i從較大前傾的氣缸蓋33的燃燒室33a向上方彎 曲延伸并與所述吸氣管23連接，排氣孔33e從燃燒室33a向下方彎曲延 伸并與所述排氣管26連接。
如圖4所示，氣缸蓋罩34內(nèi)的動閥機構(gòu)50，由于較大前傾至氣缸接 近水平的狀態(tài)，所以開閉吸氣孔33i向燃燒室33a的開口的吸氣閥56i配 設(shè)在凸輪軸53的上方，開閉排氣孔33e向燃燒室33a的開口的排氣閥56e 配設(shè)在凸輪軸53的下方。
凸輪軸53經(jīng)由軸承53b、 53b被凸輪軸支架53hl、 53hr夾持并旋轉(zhuǎn)自 如地軸支在與氣缸蓋33的左側(cè)壁構(gòu)成凸輪鏈?zhǔn)?2的內(nèi)側(cè)壁33c上，在比 右側(cè)的軸承53b突出的右端上嵌接被動凸輪鏈輪54。
如圖4所示，分別配置在凸輪軸53的前方的斜上下位置的吸氣用搖 臂軸57和排氣用搖臂軸59如圖5所示架設(shè)在左右的凸輪軸支架53hl、53hr 之間。
吸氣用搖臂軸57和排氣用搖臂軸59相互位于上下位置，在搖動自如 地樞支在上側(cè)的吸氣用搖臂軸57上的吸氣搖臂58的一端上軸支的輥58r 接觸凸輪軸53的吸氣凸輪53i，與另一端螺合的調(diào)整螺釘58s接觸吸氣閥 56i的閥桿的端部(參照圖4)。
同樣地，在搖動自如地樞支在下側(cè)的排氣用搖臂軸59上的排氣搖臂 60的一端上軸支的輥60r接觸凸輪軸53的排氣凸輪53e，與另一端螺合的 調(diào)整螺釘60s接觸排氣閥56e的閥桿的端部(參照圖4)。
10因此，通過凸輪軸53的旋轉(zhuǎn)，吸氣凸輪53i和排氣凸輪53e分別搖動 吸氣搖臂58和排氣搖臂60，在規(guī)定的時刻進行吸氣閥56i和排氣閥56e 的開閉動作。
在這樣的動閥機構(gòu)50上，減壓裝置100設(shè)于凸輪軸53上。
參照圖5，減壓裝置100在軸支凸輪軸53的左端部的左側(cè)軸承53b 和凸輪軸53的排氣凸輪53e之間搖動自如地設(shè)置減壓砝碼10，在排氣凸 輪53e上嵌合在排氣凸輪53e的凸輪面上自如出沒地轉(zhuǎn)動的減壓凸輪105， 通過減壓砝碼101的搖動使減壓凸輪105動作。
另一方面，在氣缸蓋33的右側(cè)面形成圓開口，構(gòu)成水泵120的圓筒 形狀的水泵體121嵌入并支撐在該圓開口，該水泵體121經(jīng)由軸承125軸 支在泵驅(qū)動軸123的內(nèi)部，該泵驅(qū)動軸123與凸輪軸53位于同軸上，從 水泵體121向左方突出，該突出的泵驅(qū)動軸123的左端與凸輪軸53螺紋 接合而同軸一體旋轉(zhuǎn)。
水泵120中，水泵體121的右方的開口端在徑方向放大的軸方向短尺 寸的短尺寸圓筒部將嵌接在水泵驅(qū)動軸123上的葉輪124與水泵罩122 — 起收納，在水泵罩122上延伸出水吸入筒部122b和噴出連接管。
以下說明在大致如上構(gòu)成的動力單元20上，將在由作為前后尺寸長 的傳動箱的左曲軸箱31L和傳動箱罩36形成的變速室46C內(nèi)收納的帶式 無級變速器46冷卻的冷卻結(jié)構(gòu)。
通過使冷卻風(fēng)強制流入變速室46C內(nèi)，冷卻帶式無級變速器46，導(dǎo) 入冷卻風(fēng)的結(jié)構(gòu)設(shè)于傳動箱罩36的前部。
傳動箱罩36的左側(cè)面(外側(cè)面)圖示于圖7。
另外，傳動箱罩36在圖3中為俯視圖，圖5和圖6中為剖面圖。
參照圖3、圖5、圖6和圖7，傳動箱罩36具有周壁36b包圍大致構(gòu) 成長圓形狀的側(cè)壁36a周圍的結(jié)構(gòu)，周壁36b的端面為與左曲軸箱(傳動 箱)31L對合的面。
在比該傳動箱罩36的周壁36b向左方膨出的側(cè)壁36a中形成有前部 的膨出小且從表面看構(gòu)成凹陷的平面的前平坦部36af，在前平坦部36af 和其他較大膨出的后方部分的邊界上形成有臺階部36c。
前平坦部36a由于上下向后方延伸，所以臺階部36c在圖7的側(cè)面看形成" < "字狀。
傳動箱罩36的前平坦部36af的中央以圓形形成較大的冷卻風(fēng)導(dǎo)入口 36i，該冷卻風(fēng)導(dǎo)入口 36i與驅(qū)動帶輪48a相對。
在驅(qū)動帶輪48a的左側(cè)的固定帶輪半體的左側(cè)面形成有冷卻風(fēng)扇 48F，冷卻風(fēng)扇48F與驅(qū)動帶輪48a—起旋轉(zhuǎn)，從而能夠從冷卻風(fēng)導(dǎo)入口 36i向變速室46C導(dǎo)入空氣。
在傳動箱罩36的后部向后方突出形成有具有朝下開口的排風(fēng)口 36e 的冷卻風(fēng)排出管道36d，導(dǎo)入變速室46C并冷卻帶式無級變速器46的冷 卻風(fēng)從排風(fēng)口 36e排出于外部。
在前平坦部36af的冷卻風(fēng)導(dǎo)入口36i的周緣上形成與左側(cè)面(外側(cè)面) 同心圓狀的兩條突條36r、 36r，在其周圍形成有三處螺絲孔36h。
在傳動箱罩36的凹陷的前平坦部36af上嵌裝構(gòu)成與圖8所示的前平 坦部35af相同的側(cè)視形狀的管道罩91，從外側(cè)覆蓋該管道罩91而安裝側(cè) 視形狀依然相同的側(cè)罩92 (參照圖10)。
參照圖8和圖9，管道罩91中，周壁91b從左側(cè)(外側(cè))突出包圍側(cè) 壁91a的周圍，在側(cè)壁91a的中央與傳動箱罩36的冷卻風(fēng)導(dǎo)入口 36i對應(yīng) 而開設(shè)冷卻風(fēng)導(dǎo)入口 91i，在該冷卻風(fēng)導(dǎo)入口 91i的周緣部，同心圓狀的兩 條突條91r、 91r與傳動箱罩36的突條36r、 36r對應(yīng)而形成在右側(cè)面(內(nèi) 側(cè)面)，在其周圍與螺紋孔36h對應(yīng)而穿設(shè)三處安裝孔91h。
另外，在側(cè)壁91a上，除了上方靠前部分包圍冷卻風(fēng)導(dǎo)入口 91i的周 圍而向左方突出形成導(dǎo)風(fēng)壁91d，并且在上部后方形成有在前后長尺寸的 開口架設(shè)傾斜的翼板的百葉窗91L。
參照圖10和圖11，側(cè)罩92中，包圍側(cè)壁92a的周圍的周壁92b接觸 嵌合在管道罩91的周壁91b的外周面上而從側(cè)壁92a的周緣向右側(cè)(內(nèi) 側(cè))突出形成，在管道罩91上嵌合側(cè)罩92，則在側(cè)壁91a和側(cè)壁92a之 間形成與冷卻風(fēng)導(dǎo)入口 91i連通的外氣導(dǎo)入空間97 (參照圖5、圖6)。
另外，在側(cè)壁92a上對應(yīng)螺紋孔36h、安裝孔91h穿設(shè)安裝孔92h。
在傳動箱罩36的凹陷的前平坦部36af上首先嵌裝管道罩91 ，則在傳 動箱罩36的冷卻風(fēng)導(dǎo)入口 36i的周緣的兩條突條36r、 36r上交替嵌合管 道罩91的2條突條91r、 91r，構(gòu)成共用的冷卻風(fēng)導(dǎo)入口 36i、 91i，傳動箱罩36內(nèi)的變速室46C經(jīng)由冷卻風(fēng)導(dǎo)入口 36i、91i與管道罩91的左空間(通 過安裝側(cè)罩92而形成的外氣導(dǎo)入空間97)連通(參照圖5、圖6)。
接著，在管道罩91之上覆蓋嵌合側(cè)罩92，在三處順次重合的安裝孔 92h、安裝孔91h、螺紋孔36h上分別貫通螺紋固定螺栓93，在傳動箱罩 36上將管道罩91和側(cè)罩92 —起擰緊而安裝。
安裝在傳動箱罩36的前平坦部36af上的側(cè)罩92的側(cè)壁92a和傳動箱 罩36的側(cè)壁36a構(gòu)成表面沒有臺階的同一面。
在管道罩91的上部后方的百葉窗91L和傳動箱罩36的前平坦部36af 之間如圖6所示形成空隙96，該空隙96其上方如圖3的俯視圖所示，構(gòu) 成為側(cè)罩92的周壁92b的端面切口為長條狀矩形而形成的外氣導(dǎo)入口 95， 而與外部連通。
在側(cè)罩92的周壁92b的端面和傳動箱罩36的前平坦部36af對合的部 分上，設(shè)置有前后長條矩形的外氣導(dǎo)入口 95。
如圖3的俯視圖所示，形成該外氣導(dǎo)入口 95的位置與圖3的雙點劃 線所示的空氣過濾器26重合，上方開口的外氣導(dǎo)入口 95的上方存在適當(dāng) 的間隔，由空氣過濾器26覆蓋(參照圖2)。
另外，外氣導(dǎo)入口 95如圖6所示沿著與左曲軸箱(傳動箱)31L的 上面相同的面設(shè)置。
在以上的帶式無級變速器46的冷卻結(jié)構(gòu)中，內(nèi)燃機30工作，設(shè)于驅(qū) 動帶輪48a上的冷卻風(fēng)扇48F與曲軸40 —起旋轉(zhuǎn)，則如圖6中由虛線箭 頭所示冷卻風(fēng)的流向那樣，首先冷卻風(fēng)從外氣導(dǎo)入口95導(dǎo)入空隙96，從 空隙96通過管道罩91的百葉窗91L而流入外氣導(dǎo)入空間97，被導(dǎo)風(fēng)壁 91d引導(dǎo)而從冷卻風(fēng)導(dǎo)入口 36i、 91i順暢地導(dǎo)入變速室46C。
導(dǎo)入變速室46C的冷卻風(fēng)一邊冷卻帶式無級變速器46—邊流入后方， 從后部的冷卻風(fēng)排出管道36d的排風(fēng)口 36e排出于外部。
外氣導(dǎo)入口 95設(shè)置在水和灰塵難以侵入的部位即側(cè)罩92的周壁92b 的端面和傳動箱罩36的前平坦部36af對合的部分上，因此可極力防止水 和灰塵的侵入。
另外，在朝上方開口的該外氣導(dǎo)入口 95的上方存在適當(dāng)間隔而配設(shè) 空氣過濾器26。參照圖6，處于外氣導(dǎo)入口 95的上方的空氣過濾器26的下部位于曲軸箱31的最上部的高度Lm和左曲軸箱(傳動箱)31L的上面的高度Ln之間，所以能夠使空氣過濾器26的下部接近外氣導(dǎo)入口 95，能夠大致可靠地防止水、灰塵外的雜質(zhì)侵入外氣導(dǎo)入口 95，并且也能夠降低空氣過濾器26的設(shè)置高度。
另外，管道罩91的百葉窗91L如圖6所示構(gòu)成下述的結(jié)構(gòu)，g卩，由于翼板從右側(cè)向左側(cè)變高而傾斜，所以從外氣導(dǎo)入口 95導(dǎo)入下方的外氣可從空隙96沿著百葉窗91L的翼板朝上方改變朝向而流入外氣導(dǎo)入空間97，但是即使雜質(zhì)等侵入空隙96中，也難以通過百葉窗91L而侵入到外氣導(dǎo)入空間97。
參照圖6，由于外氣導(dǎo)入口 95位于傳動箱31L的上面的高度Ln和曲軸箱31的最上部的高度Lm之間，所以外氣導(dǎo)入口 95不會從曲軸箱31突出，外觀性提高。
外氣導(dǎo)入口 95形成為在傳動箱罩36和側(cè)罩92的對合部分開口的結(jié)構(gòu)，所以沒有管道等導(dǎo)入管，部件數(shù)量少、簡單且不論場所如何都難以從外部看到，能夠維持良好的外觀。
由于外氣導(dǎo)入口 95沿著與左曲軸箱(傳動箱)31L的上面相同的面設(shè)置，所以不會顯眼，在側(cè)面看不能夠目視到外氣導(dǎo)入口 95，能夠提高外觀性，并且能夠簡化傳動箱罩36以及側(cè)罩92的形狀。
1權(quán)利要求
1、一種帶式無級變速器的冷卻結(jié)構(gòu)，其設(shè)在搭載于自動兩輪車的動力單元中，在兼作支承內(nèi)燃機的曲軸并使其旋轉(zhuǎn)自如的曲軸箱的傳動箱的側(cè)方設(shè)置帶式無級變速器，覆蓋該帶式無級變速器而將傳動箱罩從側(cè)方覆蓋在所述傳動箱上從而構(gòu)成變速室，在所述曲軸的軸端設(shè)置冷卻風(fēng)扇，在所述傳動箱罩的所述冷卻風(fēng)扇所相對的部分上形成將冷卻風(fēng)導(dǎo)入所述變速室的冷卻風(fēng)導(dǎo)入口，所述傳動箱罩的所述冷卻風(fēng)導(dǎo)入口以及其周邊被側(cè)罩部件從側(cè)方覆蓋，所述帶式無級變速器的冷卻結(jié)構(gòu)的特征在于，在所述側(cè)罩部件的周壁的端面和所述傳動箱罩的對合部分上設(shè)有朝向上方開口的外氣導(dǎo)入口。
2、 如權(quán)利要求1所述的帶式無級變速器的冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于， 覆蓋所述外氣導(dǎo)入口的上方而配設(shè)空氣過濾器。
3、 如權(quán)利要求2所述的帶式無級變速器的冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于， 位于所述外氣導(dǎo)入口的上方的所述空氣過濾器的下部位于所述傳動箱的上面和所述曲軸箱的最上部之間。
4、 如權(quán)利要求1 3中任一項所述的帶式無級變速器的冷卻結(jié)構(gòu)，其 特征在于，所述外氣導(dǎo)入口位于所述傳動箱的上面和所述曲軸箱的最上部之間。
5、 如權(quán)利要求4所述的帶式無級變速器的冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述外氣導(dǎo)入口沿著與所述傳動箱的上面相同的面設(shè)置。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種帶式無級變速器的冷卻結(jié)構(gòu)，能夠防止水和灰塵的入侵，部件數(shù)量少、簡單且小型，外觀優(yōu)美。在搭載于自動兩輪車的動力單元(20)中，覆蓋帶式無級變速器(46)而將傳動箱罩(36)從側(cè)方覆蓋在傳動箱(31L)上從而構(gòu)成變速室(46C)，在曲軸(40)的軸端設(shè)置冷卻風(fēng)扇(48F)，在傳動箱罩(36)的冷卻風(fēng)扇(48F)所相對的部分上形成將冷卻風(fēng)導(dǎo)入變速室(46C)的冷卻風(fēng)導(dǎo)入口(36i)，傳動箱罩(36)的冷卻風(fēng)導(dǎo)入口(36i)以及其周邊被側(cè)罩部件(92)從側(cè)方覆蓋，在側(cè)罩部件(92)的周壁的端面和傳動箱罩(36)的對合部分上設(shè)置朝向上方開口的外氣導(dǎo)入口(95)。
文檔編號F16H57/035GK101509546SQ200910002250
公開日2009年8月19日 申請日期2009年1月13日 優(yōu)先權(quán)日2008年2月14日
發(fā)明者土屋粒二, 堀井宣孝 申請人:本田技研工業(yè)株式會社