專利名稱：鐵道車輛用盤式制動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于鐵道車輛的盤式制動裝置的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
作為這種盤式制動裝置，有專利文件1所公開的情況為例。此專利文件1中的盤式制動裝置為通過驅(qū)動設(shè)置于兩個制動杠桿(卡鉗杠桿)端部的缸，以設(shè)置在制動杠桿中間部位的杠銷作為支點，從兩側(cè)夾壓設(shè)置在制動杠桿另一端部上的襯墊(制動墊片(brakepad))，進行制動。(專利文獻1 )特開平4-201672號公報(第1圖)
對于上述盤式制動裝置，在近年鐵道車輛高速化、制動距離縮短等觀點來看，日益要求強大的制動力供給和緊湊性。
這一點，對于上述專利文獻l所述的結(jié)構(gòu)，為了實現(xiàn)較大的制動力，必須擴大上述缸來增大推力、增加制動杠桿的杠桿臂比。但是，無論采用大型缸還是增大制動杠桿的杠桿臂比，都不能避免制動裝置自身的大型化，喪失可設(shè)置在鐵道臺車狹窄空間內(nèi)的緊湊性。特別是對于在車軸上設(shè)置了馬達的動力車，由于安裝空間限制嚴(yán)4^,以現(xiàn)有結(jié)構(gòu)無法應(yīng)對。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明正是鑒于上述要點提出的，其主要目的在于提供一種高水平的兩全其美的鐵道車輛用盤式制動裝置， 一方面可以維持乃至提高裝置自身的緊湊性，另一方面，增大制動性能。
本發(fā)明要解決的課題如上所述，下面說明解決這個課題的裝置以及效果。根據(jù)本發(fā)明的觀點，可提供以下結(jié)構(gòu)的鐵道車輛用盤式制動裝置。包括兩個分別裝有夾壓制動盤的制動襯件的卡鉗杠桿；具有向伸出方向或者退回方向至少一方向受到驅(qū)動的可動桿的促動器；增力變換機構(gòu)，可將上述可動桿的動作變換到擴大或縮小上述兩個卡鉗杠桿的間隔的方向上，并增加其力度。另外，本說明書中"增力"指施加較小的力得到較大的力。
由此，通過增力變換機構(gòu)使促動器的可動桿的軸線方向上的伸出動作增力，可以在擴大或縮小其間隔的方向上強力驅(qū)動卡鉗杠桿。其結(jié)果為，無需增加構(gòu)成為卡鉗杠桿一部分的杠桿機構(gòu)的杠桿臂比，也無需使用高輸出的大型促動器即可得到較大的制動力。此外，可動桿的動作方向可通過增力變換機構(gòu)變換后傳遞到卡鉗杠桿，所以可以提供一種可提高促動器配置位置和配置方向的自由度、既緊湊制動性能又優(yōu)異的盤式制動裝置。
在上述鐵道車輛用盤式制動裝置中，優(yōu)選上述增力變換機構(gòu)包含有在擴大或縮小上述卡鉗杠桿的間隔的方向上受到推動或拉引的傳動軸。
由此，可以提供一種結(jié)構(gòu)簡單的盤式制動裝置。
在上述鐵道車輛用盤式制動裝置中，優(yōu)選上述增力變換機構(gòu)包含有螺紋機構(gòu)、楔機構(gòu)或者凸輪機構(gòu)。
由此，可以使盤式制動裝置結(jié)構(gòu)簡單，降低制造成本。
在上述鐵道車輛用盤式制動裝置中，優(yōu)選上述促動器配置于兩個卡鉗杠桿所夾隔的位置。
由此，能夠進一步提高盤式制動裝置的緊湊性，即便是對于在鐵道臺車上安裝多個各種裝置的鐵道車輛，也可以與這些裝置不相干涉的容易的配置。
在上述鐵道車輛用盤式制動裝置中，優(yōu)選上述促動器相對水平被傾斜布置。
由此可以在緊湊的空間內(nèi)設(shè)置促動器，所以有利于上述盤式制動裝置的進一步緊湊化。此外，可動桿在傾斜方向上的動作通過增力變換機構(gòu)可以適當(dāng)?shù)刈儞Q為卡鉗杠桿的運動。
在上述鐵道車輛用盤式制動裝置中，優(yōu)選在上述促動器或者上述增力變換機構(gòu)設(shè)有間隙調(diào)整機構(gòu)。
由此，可以提供可自動調(diào)整制動襯件的間隙的高性能盤式制動裝置的緊湊結(jié)構(gòu)。
在上述鐵道車輛用盤式制動裝置中，優(yōu)選上述促動器結(jié)構(gòu)為氣動式促動器。即，使用了油壓的促動器時，由于制動的摩擦熱在油內(nèi)產(chǎn)生的氣泡對制動力產(chǎn)生惡劣影響，所以促動器必須充分遠離作為熱源的制動襯件，限制了盤式制動裝置的小型化。另一面，如果為氣動式促動器結(jié)構(gòu)，不存在制動的摩擦熱產(chǎn)生的惡劣影響，有利于進一步的緊湊化。


圖1是本發(fā)明的第一實施方式的盤式制動裝置的整體側(cè)視圖。圖2是表示卡鉗杠桿的驅(qū)動傳遞結(jié)構(gòu)的要部俯視圖。
圖3是表示卡鉗杠桿的驅(qū)動傳遞結(jié)構(gòu)以及間隙調(diào)整機構(gòu)的側(cè)視方向
的局部剖面放大圖。
圖4是表示凸輪盤形狀的，圖3中箭頭A所示方向的視圖。
圖5是表示第二實施方式的盤式制動裝置中卡鉗杠桿的驅(qū)動傳遞結(jié)
構(gòu)的要部俯視圖。
圖6是表示第三實施方式的盤式制動裝置中卡鉗杠桿的驅(qū)動傳遞結(jié)構(gòu)的要部俯視圖。
圖7是表示第三實施方式中設(shè)置于制動腔內(nèi)的間隙調(diào)整機構(gòu)的俯視剖面放大圖。
圖8是表示第四實施方式的盤式制動裝置中卡鉗杠桿的驅(qū)動傳遞結(jié)構(gòu)的要部俯視圖。附圖標(biāo)記說明1盤式制動裝置6/6卡4甘杠桿7/7制動蹄塊10伸縮軸11旋轉(zhuǎn)輸入軸12/12螺紋孔13/13螺紋體(傳動軸)14制動腔(促動器)15可動桿16旋轉(zhuǎn)傳遞臂17蝸桿
18間隙調(diào)整齒輪21間隙調(diào)整棒
27楔機構(gòu) 43凸輪才幾構(gòu)
具體實施例方式
以下，對發(fā)明的實施方式進行說明。圖1是本發(fā)明的第一實施方式的 盤式制動裝置的整體側(cè)視圖，圖2是表示卡鉗杠桿的驅(qū)動傳遞結(jié)構(gòu)的要部 俯視圖。圖3是表示卡鉗杠桿的驅(qū)動傳遞結(jié)構(gòu)以及間隙調(diào)整機構(gòu)的側(cè)視方 向的局部剖面放大圖。圖4表示用來間隙調(diào)整的凸輪盤的形狀，是圖3中 箭頭A所示方向的視圖。 第一實施方式
圖1出示了第一實施方式的盤式制動裝置1的整體側(cè)視圖，此盤式制 動裝置1為，將樞支銷3水平支承于圖中省略的固定于鐵道臺車的托架2 的下部，同時圍繞樞支銷3吊裝可左右搖動(擺動)的基體4。如圖2的 要部俯視圖所示，在上述基體4上垂直支承左右一對的支點銷5/5,同時 分別在支點銷5/5上支承一對可繞其搖動旋轉(zhuǎn)的卡鉗杠桿6/6。
如圖l所示， 一對卡鉗杠桿6/6的中途部分別被支承于基體4，并且 在其一端具有用來安裝制動襯件的制動蹄塊(brakehead) 7。另外，如圖 1所示，此中途部配置在距卡鉗杠桿6/6中間部位稍遠離制動蹄塊7的位 置上，但是也可以是在中間部位。制動蹄塊7/7能夠從兩側(cè)夾壓軸支在鐵 道臺車上的車輪(制動盤)D。
各制動蹄塊7能夠圍繞安裝于卡鉗杠桿6的一端的旋轉(zhuǎn)軸8旋轉(zhuǎn)。此 外， 一對制動蹄塊7/7的下部通過由連桿部件等構(gòu)成的平行保持機構(gòu)9相 連結(jié)，以便基體4以及支承其上的卡鉗杠桿6/6左右搖擺時，也保持制動 蹄塊7/7之間的平行度，此外，在制動工作時，制動蹄塊7/7對車輪(制 動盤)D進行同等的推壓。
此外，上迷一對卡鉗杠桿6/6與制動蹄塊7相反一側(cè)的端部，通過伸 縮軸10彼此相連結(jié)。此伸縮軸IO如圖2等所示，包括長度適宜的旋轉(zhuǎn) 輸入軸11;螺紋結(jié)合在分別設(shè)置于此旋轉(zhuǎn)輸入軸11兩端的螺紋孔12/12 內(nèi)的螺紋體(傳動軸)13/13。此螺紋體13/13與旋轉(zhuǎn)輸入軸11同軸配置。 換言之，此螺紋體13/13的長度方向沿擴大或縮小卡鉗杠桿6的間隔的方 向(車輪D的軸線方向、 一對卡鉗杠桿6/6之間和一對制動蹄塊7/7之間的相對方向、與支點銷5/5垂直方向)配置。此外，螺紋體13/13的端部 樞接于上述卡鉗杠桿6/6的端部。
旋轉(zhuǎn)輸入軸11兩端上所開的螺紋孔12/12形成相互反向的螺紋，與 其螺紋結(jié)合的螺紋體13/13也是同樣。其結(jié)果為，旋轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)輸入軸ll后， 螺紋體13/13相對旋轉(zhuǎn)輸入軸11進螺纟丈/退螺紋，在伸縮軸10的伸縮動作 下可以令卡鉗杠桿6/6圍繞支點銷5/5旋轉(zhuǎn)。由于是基于這樣的螺紋機構(gòu) 的增力變換機構(gòu)，所以可以緊湊地構(gòu)成高倍數(shù)的增力變換機構(gòu)，有利于整 個裝置的緊湊化。另外，上述旋轉(zhuǎn)輸入軸11的長度方向中央部的外周面 上刻設(shè)有花鍵。
如圖1所示，上述基體4的下方形成用蓋子關(guān)閉著的中空形狀，此內(nèi) 部空間中，在旋轉(zhuǎn)輸入軸11和支承銷5/5之間的空間內(nèi)設(shè)置作為促動器 的制動腔14。制動腔14為氣動式促動器，具有可向斜下方進退的可動桿 15。制動腔14以其軸線相對水平傾斜的狀態(tài)固定于基體4。
如圖1和圖3等所示，上述伸縮軸10的旋轉(zhuǎn)輸入軸11上支承有用來 將上述制動腔14的動作向該旋轉(zhuǎn)輸入軸11傳遞的旋轉(zhuǎn)傳遞臂16。上述 可動桿15的頂端樞接在此旋轉(zhuǎn)傳遞臂16的頂端。如圖3所示，旋轉(zhuǎn)傳遞 臂16的基部為中空狀，其內(nèi)部布置有可自由旋轉(zhuǎn)的軸支起來的蝸桿17; 與此蝸輪17相嚙合、外周的一部分上形成了齒的間隙調(diào)整齒輪18。此間 隙調(diào)整齒輪18的軸孔的內(nèi)周面上刻有花鍵，同時，該間隙調(diào)整齒輪18相 對于上述旋轉(zhuǎn)輸入軸11外周面上刻有的花鍵，可軸向自由滑動且不能相 對旋轉(zhuǎn)的連結(jié)。
此外，上述蝸桿17的齒輪軸從旋轉(zhuǎn)傳遞臂16基部的內(nèi)部空間突出到 外部，此突出部分上固結(jié)安裝凸輪盤19。如圖3的箭頭A所示方向的視 4所示，此凸輪盤的外緣上形成一缺口部20。固定在基體4上的間 隙調(diào)整棒21的一端貫穿此缺口部20。
在以上結(jié)構(gòu)下，向上述制動腔14供給壓縮空氣后，在如圖3箭頭所 示，在伸出方向上受到驅(qū)動的可動桿15推動旋轉(zhuǎn)傳遞臂16的臂部，所以 配置在旋轉(zhuǎn)傳遞臂16的基部的間隙調(diào)整齒輪18 (與蝸桿17維持在卡合 狀態(tài))和旋轉(zhuǎn)傳遞臂16 —體旋轉(zhuǎn)，與此間隙調(diào)整齒輪18卡合的旋轉(zhuǎn)輸入 軸11旋轉(zhuǎn)，結(jié)果如圖2箭頭所示，伸縮軸IO伸張。
換言之，可動桿15的伸出動作通過旋轉(zhuǎn)傳遞臂16變換為旋轉(zhuǎn)輸入軸 11的旋轉(zhuǎn)動作，并且通過上述螺紋孔12和螺紋體13構(gòu)成的螺紋機構(gòu)將旋轉(zhuǎn)輸入軸11的旋轉(zhuǎn)動作變換為將螺紋體13向外推出的動作，這樣一來，
卡鉗杠桿6/6受到如圖2箭頭所示方向的對稱的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動，從而使與螺紋 體13連結(jié)的部分彼此的間隔增大，安裝于制動蹄塊7/7的制動襯件與車 輪D接觸，產(chǎn)生適宜的制動力。
另外，上述卡鉗杠桿6構(gòu)成為杠桿機構(gòu)，以與螺紋體13連結(jié)處為加 力點，以支點銷5的部分處為支點，以與制動蹄塊7的連結(jié)部分處為作用 點，利用基于螺紋機構(gòu)的增力變換機構(gòu)和杠桿作用向車輪D施加強大的 制動。
另一方面，伴隨著使用而上述制動襯件磨損時，制動工作時可動桿 15的行程增大，此外，旋轉(zhuǎn)傳遞臂16的旋轉(zhuǎn)行程也漸漸增大。這一點， 在本實施方式中，當(dāng)旋轉(zhuǎn)傳遞臂16的旋轉(zhuǎn)行程超過既定值時，位于其行 程端部的上述間隙調(diào)整棒21接觸到上述凸輪盤19 (圖4)的缺口部20的 端部并推動，所以上述蝸桿17和凸輪盤19一起旋轉(zhuǎn)，上述間隙調(diào)整齒輪 18相對旋轉(zhuǎn)傳遞臂16旋轉(zhuǎn)。其結(jié)果為，可自動進行伴隨著制動襯件磨損 的間隙調(diào)整，經(jīng)常的維持制動工作前車輪(剎車盤)D和制動襯件間的間 隙量良好。保持間隙量大致一定的結(jié)果為，自動的保持制動工作時間大致 一定，同時由于這樣的結(jié)構(gòu)，可以緊湊自動間隙調(diào)整機構(gòu)，有利于裝置整 體的緊湊化。
以上所示第一實施方式的盤式制動裝置1包括，兩個分別裝有制動蹄 塊7/7的卡鉗杠桿6/6,制動蹄塊7/7裝有用來夾壓作為制動盤的車輪D 的制動村件；具有向伸出方向受到驅(qū)動的可動桿15的制動腔14;增力變 換機構(gòu)，將上述可動桿15的動作變換到擴大上述兩個卡鉗杠桿6/6的間 隔方向上，并增加力度。
即，在本實施方式中，通過旋轉(zhuǎn)傳遞臂16和伸縮軸10的組合，可動 桿15的伸出動作變換為伸縮軸10的伸張動作(換言之，向螺紋體13外 側(cè)推出的動作)由此，卡鉗杠桿6/6被驅(qū)動以擴大與伸縮軸10連結(jié)部分 彼此的間隔，進行制動襯件的制動。而且，制動腔14產(chǎn)生的動作力通過 上迷由旋轉(zhuǎn)傳遞臂16和構(gòu)成伸縮軸10的一部分的螺紋機構(gòu)得到增力，并 且傳遞到卡鉗杠桿6/6。
從而，由于可以用增大后的力強力地驅(qū)動旋轉(zhuǎn)上述卡鉗杠桿6/6的端 部(連結(jié)于伸縮軸10的端部)，所以無需增大構(gòu)成為卡鉗杠桿6 —部分的 杠桿機構(gòu)的杠桿臂比，也無需使用大型的制動腔14，即可得到強大的制動力。此外，可動桿15的動作方向可以通過增力變換機構(gòu)變換后傳遞到
卡鉗杠桿6,所以提高了制動腔14的配設(shè)位置和配設(shè)方向的自由度。從 而可以用緊湊的制動腔14實現(xiàn)與以往同等的制動性能。換言之，可以提 供既緊湊制動性能又優(yōu)異的盤式制動裝置1。
此外，本實施例中，上述伸縮軸10包含了在擴大卡鉗杠桿6/6的間 隔的方向上受到推動的螺紋體13/13,同時通過上述螺紋機構(gòu)進行增力和 動作的變換。從而，可實現(xiàn)簡單的盤式制動裝置1的結(jié)構(gòu)。
此外，本實施方式中如圖l所示，上述制動腔14布置于上述兩個卡 鉗杠桿6/6中間所夾隔的位置(卡鉗杠桿6/6之間的位置)。從而進一步提 高盤式制動裝置1的緊湊性，所以適合于在車輪D周圍安裝多個各種裝 置的鐵道車輛。
此外，本實施方式中，制動腔14相對水平^皮傾斜配置。由此，可以 在緊湊空間內(nèi)配置制動腔14,所以有利于盤式制動裝置1的進一步緊湊 化。同時，可動桿15的傾斜方向的動作也可以通過旋轉(zhuǎn)傳遞臂16和伸縮 軸10適當(dāng)?shù)淖儞Q為卡鉗杠桿6的旋轉(zhuǎn)動作。
此外，本實施方式的盤式制動裝置1中，在作為構(gòu)成上述增力變換機 構(gòu)部件的旋轉(zhuǎn)傳遞臂16上設(shè)置了間隙調(diào)整機構(gòu)，包括，凸輪盤19、缺口 部20、蝸桿17、間隙調(diào)整齒輪18等。從而可以提供可自動調(diào)整制動盤(車 輪)D和制動襯件之間的間隙的高性能盤式制動裝置1的緊湊結(jié)構(gòu)。 第二實施方式
第二實施方式的盤式制動裝置1如圖5所示，伸縮軸10，為單側(cè)螺 紋式結(jié)構(gòu)。另外，此第二實施方式中，對于與第一實施方式相同的結(jié)構(gòu)部 件標(biāo)注相同的標(biāo)記省略其il明。下述第三實施方式以后也與此相同。
如圖5所示，本實施方式的伸縮軸10，中，只在旋轉(zhuǎn)輸入軸ll，的 一端與上述相同形成螺紋孔12,以與螺紋體(傳動軸)13螺紋結(jié)合，在 旋轉(zhuǎn)輸入軸11'的另 一端凹設(shè)軸孔25,支承軸(傳動軸)22可相對自由 旋轉(zhuǎn)的連結(jié)于此軸孔25中。此支承軸22為一體結(jié)構(gòu)，包括嵌合于上述 軸孔25并相對其自由旋轉(zhuǎn)的軸部24和與上述旋轉(zhuǎn)輸入軸11'的端面相 抵接的軸環(huán)部23。
上述支承軸22將與旋轉(zhuǎn)輸入軸11，連結(jié)側(cè)相反側(cè)的端部樞接于一側(cè) 的卡鉗杠桿6。螺紋結(jié)合于旋轉(zhuǎn)輸入軸11，的上述螺紋體13的頭部與上 述第一實施方式相同，樞接于另一側(cè)的卡鉗杠桿6。此外，由于本實施方式的增力變換機構(gòu)的伸縮軸10，為單側(cè)螺紋式， 所以有螺紋一側(cè)的卡鉗杠桿6更加易于搖動，其結(jié)果為，有可能兩個卡鉗
杠桿6/6不同等進行搖動，兩側(cè)的制動襯件同樣推壓制動盤(車輪)D的 時機有偏差。為了防止這種情況，在兩個卡鉗杠桿6/6之間設(shè)置用來加力 以縮小卡鉗杠桿6/6之間的間隔的加力彈簧26。其他結(jié)構(gòu)與上述第一實施 方式相同。
此笫二實施方式的結(jié)構(gòu)也是在制動腔14的動作下，通過旋轉(zhuǎn)傳遞臂 16令旋轉(zhuǎn)輸入軸11'旋轉(zhuǎn)，由此螺紋體13進螺紋，螺紋體13以及支軸 22在擴大卡鉗杠桿6/6間間隔的方向上受到推動，從而可通過安裝在卡鉗 杠桿6前端的制動蹄塊7上的制動襯件對車輪D施加制動力。 第三實施方式
圖6所示第三實施方式的盤式制動裝置1中，取代第一實施方式中的 伸縮軸10和旋轉(zhuǎn)傳遞臂16,設(shè)置楔機構(gòu)27作為增力變換機構(gòu)。以下就 此楔機構(gòu)27詳細說明，上述基體4上固定中空狀支架28，在此支架28 的兩側(cè)壁面上支承兩個可分別在其軸向上自由滑動的傳遞軸(傳動軸) 29/29。兩根傳遞軸29/29以相互對頂?shù)姆绞酵S配置，其外端側(cè)分別樞接 于各自的卡鉗杠桿6的端部，而內(nèi)端側(cè)支承滾子30。
此外，制動腔14'的腔部32固定于此支架28上，其可動桿15伸出 到支架28的內(nèi)部，其前端安裝有塊狀楔體31。此塊狀楔體31配置于上 述兩根傳遞軸29/29之間的位置上，并且具有與上述滾子30/30接觸的斜 面。另外，本實施方式中制動腔14，水平布置。
本實施方式中的制動腔14，的結(jié)構(gòu)中內(nèi)藏有間隙調(diào)整機構(gòu)，參照圖7 詳細說明其結(jié)構(gòu)，制動腔14'的腔部32內(nèi)軸向自由滑動且自由旋轉(zhuǎn)地支 承有上述可動桿15,同時此可動桿15的端部形成凸緣33。介于此凸緣 33和腔部32內(nèi)壁之間有撓性的隔板34,通過此隔板34,腔部32的內(nèi)部 空間被劃分為兩個空間。此外，與上述隔板34相反一側(cè)上，介于凸緣33 和腔部32內(nèi)壁之間設(shè)有歸位彈簧35。
此外，桿36樞支于上迷腔部32的內(nèi)部，此桿36包括動作桿37以及 爪部38。并且設(shè)置有加力彈簧39以規(guī)定桿36常態(tài)下的姿勢。
此外，上述可動桿15的軸部的外周面上形成有圖中未表示的花鍵， 通過此花鍵，齒輪40設(shè)置為相對可動桿15不能相對旋轉(zhuǎn)且軸向自由滑動。 而且，相對此齒輪40的外周上形成的齒部，上述桿36的爪部38能夠卡住或爭》脫。
進而，在上述可動桿15的前端形成螺紋孔41,并且將螺紋桿42螺 紋結(jié)合于此螺紋孔41。而且，此螺紋桿的前端固定安裝有上述楔體31。
以上的結(jié)構(gòu)下，常態(tài)時，向制動腔14，的腔部32供給壓縮空氣時， 隔板32克服歸位彈簧35,通過凸緣33向前端一側(cè)推動可動桿15,所以 楔體31移動，伸入到滾子30/30之間，將傳遞軸29/29向外側(cè)推出，擴大 卡鉗杠桿6/6之間的間隔。其結(jié)果為，安裝于制動蹄塊7/7上的制動襯件 片夾壓車輪D，施加適宜的制動力。另外，從腔部32中排出壓縮空氣時， 可動桿15通過歸位彈簧35作用歸位，卡鉗杠桿6/6通過加力彈簧26 (圖 6)作用回到制動解除位置。
一方面，制動襯件磨損，可動桿15的行程超過既定值時，在可動桿 15的伸出行程端部，桿36的爪部38與齒輪40 (圖7)的齒部卡合，并 且此桿36在動作桿37受到上述凸緣33的推動情況下克服加力彈簧39發(fā) 生偏斜。于是，由于桿36的爪部38推動齒輪40的齒部，齒輪40旋轉(zhuǎn)， 與其花鍵卡合的可動桿15也一起旋轉(zhuǎn)，所以螺紋結(jié)合于此可動桿15的螺 紋桿42向前端一側(cè)螺紋前進。從腔部32排出壓縮空氣，可動桿15通過 歸位彈簧35作用歸位后，爪部38和齒輪40的卡合解除，同時桿36通過 加力彈簧39作用回到原來姿勢。其結(jié)果為，伴隨著安裝于制動蹄塊7/7 的制動襯件的磨損，自動的進行間隙調(diào)整，經(jīng)常的維持制動工作前車輪D 和安裝于制動蹄塊7/7的制動襯件間的間隙量良好。
如上所示，本實施方式的盤式制動裝置1通過具有楔體31和滾子 30/30和傳遞軸29/29的楔機構(gòu)27的作用將可動桿15的伸出動作變換為 傳遞軸29/29向外側(cè)的對稱的推動動作，驅(qū)動卡鉗杠桿6/6擴大其間隔， 實施制動襯件的制動。此外，制動腔14'的動作力通過上述楔機構(gòu)27被 增力后，傳遞到卡鉗杠桿6/6。
由此，與第一實施方式相同，由于可以用增力后的力強力地驅(qū)動旋轉(zhuǎn) 上述卡鉗杠桿6/6的端部(樞接于傳遞軸29的端部)，所以可以得到較大 的制動力。此外，可以提高可動桿15的配設(shè)位置和配設(shè)方向的自由度。 從而可提供既緊湊制動性能又優(yōu)異的盤式制動裝置1 。
此外，本實施方式中，傳遞軸29通過楔才幾構(gòu)27在擴大卡鉗杠桿6/6 的間隔方向上受到推動，對車輪D施加制動力。從而可以提供結(jié)構(gòu)簡單 的盤式制動裝置l，以謀求降低制造成本。
ii此外，本實施方式中也將制動腔14，設(shè)置于兩個制動杠桿6中間， 所以可以實現(xiàn)盤式制動裝置1的緊湊結(jié)構(gòu)。進而，在上述制動腔14，中 設(shè)置了由齒輪40和桿36等組成的間隙調(diào)整機構(gòu)，所以可以提供具有自動 間隙調(diào)整機能且緊湊的盤式制動裝置1。 第四實施方式
圖8所示第四實施方式的盤式制動裝置1取代了第一實施方式中的伸 縮軸10，設(shè)置了凸輪機構(gòu)43。此凸輪機構(gòu)43結(jié)構(gòu)為，在上下方向配置的 凸輪軸44上固定安裝盤凸輪(凸輪體)45,以將該盤凸輪45夾住的方式 配置從動軸(傳動軸)46/46。
從動軸46/46分別通過圖中沒有示出的導(dǎo)向機構(gòu)，在軸向上可自由滑 動的安裝。兩根從動軸46/46同軸配置，其外端一側(cè)分別樞接在各自的卡 鉗杠桿6的端部，另一方面，在內(nèi)端一側(cè)形成平整的4氐4妻面47。各從動 軸46的4氐接面47彼此分別以夾住上述盤凸輪45的方式相對配置。上述 盤凸輪45結(jié)構(gòu)為，形成為大致菱形，通過旋轉(zhuǎn)將兩側(cè)的抵接面47/47對 稱地向外側(cè)推動。
上述凸輪軸44的外周面上刻設(shè)有花鍵，此花鍵上支承有旋轉(zhuǎn)傳遞臂 16。而且，軸線水平(與車軸平行)方向布置的、制動腔14的可動桿15 的前端樞接于此旋轉(zhuǎn)傳遞臂16上。
另外，上述旋轉(zhuǎn)傳遞臂16除了其配置方向以及連結(jié)于上述可動桿15 上的臂部的長度及方向不同外，與上述第一實施方式的結(jié)構(gòu)相同，所以省 略其詳細說明。另外，本實施方式中，旋轉(zhuǎn)傳遞臂16的基部內(nèi)的間隙調(diào) 整齒輪18 (參照圖3)與上述凸輪軸44外周面花鍵卡合。
此第四實施方式中，如圖8所示制動腔14與卡鉗杠桿6/6立體交叉 配置，可動桿15的伸出動作通過旋轉(zhuǎn)傳遞臂16變換為凸輪軸44的旋轉(zhuǎn) 動作，此旋轉(zhuǎn)動作通過上述盤凸輪45的作用變換為將從動軸46/46向外 側(cè)對稱的推出動作。其結(jié)果為，卡鉗杠桿6/6受到驅(qū)動以擴大彼此間間隔， 實施制動^H牛的制動。
從力的作用的觀念而言，可動桿15的伸出力通過旋轉(zhuǎn)傳遞臂16變換 為旋轉(zhuǎn)力令凸輪軸44旋轉(zhuǎn)，然后上述旋轉(zhuǎn)力基于盤凸輪45的作用，通過 從動軸46/46變換為用來擴大卡鉗杠桿6/6間間隔的力。而且，通過具有 較長臂部的旋轉(zhuǎn)傳遞臂16和上述凸輪盤19作用，可動桿15的伸出力被 增大并傳遞到卡鉗杠桿6/6。從而與第一實施方式以及笫二實施方式相同，也可以提供緊湊的、制動性能優(yōu)異的盤式制動裝置1。
本實施方式中，從動軸46/46通過凸輪機構(gòu)43作用，在擴大卡鉗杠 桿6/6的間隔方向上受到推動，由此對車輪D施加制動力。從而，可以實 現(xiàn)盤式制動裝置1的簡單結(jié)構(gòu)。
此外，將制動腔14配置在兩個卡鉗杠桿6/6之間的情況，在構(gòu)成增 力變換機構(gòu)的旋轉(zhuǎn)傳遞臂16上設(shè)置間隙調(diào)整機構(gòu)的情況都與上述第一實 施方式的特征相同。 變更形式
以上對本發(fā)明的幾個適宜的實施方式進行了說明，上述實施方式例如 也可以進^f亍如下的變更。
(1) 上述實施方式中，在擴大卡鉗杠桿6的 一端彼此間隔的方向(擴 開方向)上進行驅(qū)動，由此使安裝于其另一端的制動蹄塊7上所設(shè)置的制 動襯件夾壓車輪D,但并不局限于此。即，上述制動腔14、 14，的可動 桿15的伸出動作(或退回動作)也可變換至縮小卡鉗杠桿6/6彼此間隔 的方向，并傳遞到卡鉗杠桿6/6。這種情況時，例如第一實施方式中，將 形成在伸縮軸10的螺紋機構(gòu)的螺紋方向反向構(gòu)成，同時交換伸縮軸10和 支點銷5的位置即可。
(2) 此外，上述制動腔14結(jié)構(gòu)為，在供給壓縮空氣時可動桿15在 伸出方向受到驅(qū)動，也可以在退回方向受到驅(qū)動。這種情況時，例如第一 實施方式中，只需將伸縮軸10上構(gòu)成的螺紋機構(gòu)的螺紋方向反向就可以 了。此外，不用說即便結(jié)構(gòu)不為單動式而為復(fù)動式也可以。
(3) 上述實施方式中，設(shè)置于制動蹄塊7的制動襯件結(jié)構(gòu)為為與車 輪D接觸以進行制動，但夾壓與車輪另行設(shè)置的制動盤來制動的結(jié)構(gòu)也 是可以的。
權(quán)利要求
1.一種鐵道車輛用盤式制動裝置，其特征在于，包括兩個分別在一方的端部裝有夾壓制動盤的制動襯件的卡鉗杠桿；具有在伸出方向或者退回方向至少一方向上受到驅(qū)動的可動桿的促動器；可將上述可動桿的動作變換到擴大或縮小上述兩個卡鉗杠桿的間隔的方向上，同時增加作用在這兩個卡鉗杠桿的另一方的端部上的該可動桿的力度的增力變換機構(gòu)；上述增力變換機構(gòu)包含有楔機構(gòu)而構(gòu)成，所述楔機構(gòu)具備兩根傳遞軸，樞接于上述卡鉗杠桿的另一方端部；楔體，配置于上述兩根傳遞軸之間的位置上，并且具有傾斜面。
2. 如權(quán)利要求1所述的鐵道車輛用盤式制動裝置，其特征在于，上述楔機構(gòu)還具備中空狀支架，所述中空狀支架支承上述兩根傳遞軸并且收納上述楔體。
3. 如權(quán)利要求2所述的鐵道車輛用盤式制動裝置，其特征在于，上述促動器配置于上述兩個卡鉗杠桿所夾隔的位置內(nèi)。
4. 如權(quán)利要求3所述的鐵道車輛用盤式制動裝置，其特征在于，在上述支架上固定有上述促動器。
5. 如權(quán)利要求1所述的鐵道車輛用盤式制動裝置，其特征在于，上述楔機構(gòu)還具備滾子，所述滾子在上迷兩根傳遞軸的內(nèi)端側(cè)被該傳遞軸支承。
全文摘要
本發(fā)明提供一種鐵道車輛用盤式制動裝置，其特征在于，包括兩個分別在一方的端部裝有夾壓制動盤的制動襯件的卡鉗杠桿；具有在伸出方向或者退回方向至少一方向上受到驅(qū)動的可動桿的促動器；可將上述可動桿的動作變換到擴大或縮小上述兩個卡鉗杠桿的間隔的方向上，同時增加作用在這兩個卡鉗杠桿的另一方的端部上的該可動桿的力度的增力變換機構(gòu)；上述增力變換機構(gòu)包含有楔機構(gòu)而構(gòu)成，所述楔機構(gòu)具備兩根傳遞軸，樞接于上述卡鉗杠桿的另一方端部；楔體，配置于上述兩根傳遞軸之間的位置上，并且具有傾斜面。
文檔編號F16D65/28GK101561022SQ20091014180
公開日2009年10月21日 申請日期2006年5月10日 優(yōu)先權(quán)日2005年5月10日
發(fā)明者山田浩平, 柳田憲英, 榮藤忠重, 赤松修, 麻野吉雄 申請人:納博特斯克株式會社