專(zhuān)利名稱(chēng)：滑閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及下述滑閥用于如液壓挖掘機(jī)等建設(shè)機(jī)械，對(duì)隨著油路內(nèi)壓力變化等 在軸方向位移的滑柱施加吸收沖擊用的擋板作用。
背景技術(shù)：
—般在用于液壓挖掘機(jī)等建設(shè)機(jī)械的油路上，設(shè)置有如壓力控制閥、流量控制閥、
方向控制閥等滑閥。這種根據(jù)以往技術(shù)的滑閥的結(jié)構(gòu)是，在閥外殼內(nèi)形成的滑柱孔中插入
滑柱，并在該滑柱端部側(cè)設(shè)置作為壓力室的油室(例如參照專(zhuān)利文獻(xiàn)1)。 以往技術(shù)中，在滑柱端部外周形成多個(gè)節(jié)流溝，其在軸方向不同的位置上沿軸方
向延伸，并且，這些多個(gè)節(jié)流溝之間通過(guò)沿滑柱外周在軸方向延伸的環(huán)狀溝互相連通。這
時(shí)，多個(gè)節(jié)流溝在上述油室與流出孔之間串聯(lián)設(shè)置，對(duì)流通的油液產(chǎn)生節(jié)流阻力，由此對(duì)上
述滑柱的動(dòng)作發(fā)揮擋板效果。[專(zhuān)利文獻(xiàn)1]特開(kāi)2001-153237號(hào)公報(bào) 根據(jù)上述以往技術(shù)的滑閥由設(shè)置在滑柱端部外周的多個(gè)節(jié)流溝對(duì)油液施加節(jié)流 作用，能夠發(fā)揮擋板效果。但是，這時(shí)的擋板效果不限于滑柱軸方向位移，幾乎保持一定，所 以無(wú)論離沖程末端遠(yuǎn)近，擋板效果不變。并且，隨著滑柱接近沖程末端，擋板效果有時(shí)會(huì)下 降。 因此，如果重視滑柱在移動(dòng)中途的應(yīng)答性，就得不到足夠的擋板效果，滑柱到達(dá)軸 方向一側(cè)的端部(沖程末端)時(shí)，滑柱的位移速度會(huì)過(guò)快，有時(shí)滑柱還會(huì)撞到閥外殼上，產(chǎn) 生沖擊。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述以往技術(shù)的問(wèn)題發(fā)明的，本發(fā)明的目的在于提供能夠提高對(duì)滑 柱軸方向位移的擋板效果、能夠抑制沖擊等產(chǎn)生的滑閥。 為了解決上述課題，本發(fā)明的滑閥具有閥外殼，其具有在軸方向延伸的滑柱孔， 在該滑柱孔的軸方向上間隔設(shè)置有多個(gè)通路；滑柱，其在軸方向可位移地插入上述閥外殼 的滑柱孔內(nèi)，互相連通、斷開(kāi)上述多個(gè)通路；油室，其位于上述滑柱孔軸方向的一側(cè)，設(shè)置在 上述閥外殼內(nèi)，內(nèi)部充滿(mǎn)油液；阻力產(chǎn)生裝置，其隨著上述滑柱軸方向位移使油液向上述油 室內(nèi)、外流入、流出而對(duì)流通的油液產(chǎn)生節(jié)流阻力。 采用方案1的結(jié)構(gòu)的特征在于，上述阻力產(chǎn)生裝置由可變節(jié)流機(jī)構(gòu)構(gòu)成，該可變 節(jié)流機(jī)構(gòu)的構(gòu)成如下與上述滑柱在軸方向的中途位置時(shí)相比，在上述滑柱位于軸方向一 側(cè)的端部時(shí)，油液的流路面積變小。 根據(jù)方案2的發(fā)明，其特征在于，上述可變節(jié)流機(jī)構(gòu)包括油路，其設(shè)置在上述滑 柱上，在與上述油室之間，油液向上述滑柱內(nèi)流入、流出；流路可變部件，其設(shè)置在上述閥外 殼側(cè)，隨著上述滑柱的軸方向位移，改變上述油路的流路面積。
根據(jù)方案3的發(fā)明，其特征在于，上述可變節(jié)流機(jī)構(gòu)包括多個(gè)細(xì)孔，其設(shè)置在上述滑柱上，在與上述油室之間，油液向上述滑柱內(nèi)流入、流出；流路可變部件，其設(shè)置在上述 閥外殼側(cè)，隨著上述滑柱的軸方向位移，開(kāi)、閉任意上述各細(xì)孔，改變上述流路面積。
根據(jù)方案4的發(fā)明，其特征在于，上述可變節(jié)流機(jī)構(gòu)包括多個(gè)細(xì)孔，其設(shè)置在上 述滑柱上，在與上述油室之間，油液向上述滑柱內(nèi)流入、流出；流路可變部件，其設(shè)置在上述 閥外殼側(cè)，上述滑柱在軸方向中途位置時(shí)，打開(kāi)全部上述各細(xì)孔，上述滑柱位移到軸方向一 側(cè)的端部時(shí)，至少部分關(guān)閉上述各細(xì)孔的一部分，改變上述流路面積。 根據(jù)方案5的發(fā)明，其特征在于，上述可變節(jié)流機(jī)構(gòu)包括多個(gè)細(xì)孔，其設(shè)置在上 述滑柱上，在與上述油室之間，油液向上述滑柱內(nèi)流入、流出；流路可變部件，其設(shè)置在上述 閥外殼側(cè)，上述滑柱在軸方向中途位置時(shí)，打開(kāi)全部上述各細(xì)孔，上述滑柱位移到軸方向一 側(cè)的端部時(shí)，至少關(guān)閉任意一個(gè)上述各細(xì)孔，改變上述流路面積。 根據(jù)方案6的發(fā)明，其特征在于，上述滑柱構(gòu)成為筒狀閥體，其軸方向的一側(cè)為活 塞滑動(dòng)孔，開(kāi)口，另一側(cè)至少與上述通路的一個(gè)連通；上述流路可變部件由活塞構(gòu)成，其一 側(cè)與上述閥外殼形成為一體或單獨(dú)設(shè)置，另一側(cè)插入上述活塞滑動(dòng)孔內(nèi)。
如上述，方案1所記載的發(fā)明的結(jié)構(gòu)是設(shè)置有可變節(jié)流機(jī)構(gòu)，與滑柱位于滑柱孔 內(nèi)軸方向中途時(shí)相比，滑柱位于軸方向一側(cè)端部時(shí)，油液的流路面積變小。由此，可變節(jié)流 機(jī)構(gòu)，在滑柱從軸方向中途位置向另一側(cè)的端部滑動(dòng)位移時(shí)，減小油液的流路面積，能夠提 高擋板效果，使節(jié)流阻力逐漸變大，且能夠減小滑柱位移速度。結(jié)果，能夠在滑柱撞到閥外 殼端面之前使之減速、緩沖，能夠較好地抑制沖擊發(fā)生。 方案2的發(fā)明中，可變調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)由設(shè)置在滑柱側(cè)的油路和設(shè)置在閥外殼側(cè)的流路 可變部件構(gòu)成。由此，上述流路可變部件能夠根據(jù)滑柱軸方向位移來(lái)改變上述油路的流路 面積，通過(guò)產(chǎn)生與流路面積對(duì)應(yīng)的節(jié)流阻力，能夠發(fā)揮擋板效果。 根據(jù)方案3的發(fā)明，可變節(jié)流機(jī)構(gòu)的流路可變部件能夠根據(jù)滑柱的軸方向位移來(lái) 開(kāi)、閉多個(gè)細(xì)孔中的任意一個(gè)，改變流路面積，這時(shí)也能產(chǎn)生與流路面積對(duì)應(yīng)的節(jié)流阻力， 由此能夠發(fā)揮擋板效果。并且，能夠改變多個(gè)細(xì)孔開(kāi)口面積相加后的開(kāi)口總面積，使之隨著 滑柱軸方向位移而逐漸減少，能夠根據(jù)各細(xì)孔的設(shè)置、個(gè)數(shù)等適當(dāng)改變油液節(jié)流阻力產(chǎn)生 的擋板效果的特性。 根據(jù)方案4的發(fā)明，可變節(jié)流機(jī)構(gòu)的流路可變部件在滑柱位于軸方向中途時(shí)打開(kāi) 全部多個(gè)細(xì)孔，在滑柱位于軸方向一側(cè)的端部時(shí)至少部分關(guān)閉上述各細(xì)孔的一部分，所以 這時(shí)也能根據(jù)滑柱的軸方向位移改變油液的流路面積，產(chǎn)生與流路面積對(duì)應(yīng)的節(jié)流阻力， 由此，隨著滑柱接近軸方向一側(cè)的端部，能夠提高擋板效果，并且能夠使擋板效果的特性多 樣化。 根據(jù)方案5的發(fā)明，可變節(jié)流機(jī)構(gòu)的流路可變部件在滑柱位于軸方向中途位置時(shí) 打開(kāi)全部多個(gè)細(xì)孔，在滑柱位移到軸方向一側(cè)的端部時(shí)至少關(guān)閉任意一個(gè)上述各細(xì)孔，由 此能夠改變油液的流路面積，能夠使擋板效果的特性多樣化。 根據(jù)方案6的發(fā)明，由筒狀閥體構(gòu)成的滑柱在閥外殼內(nèi)接近軸方向一側(cè)端部地位 移時(shí)，設(shè)置在閥外殼側(cè)的活塞相對(duì)位移，進(jìn)入滑柱的活塞滑動(dòng)孔內(nèi)，能夠由活塞關(guān)閉如細(xì)孔 的一部分，能夠提高擋板效果。因此，用活塞構(gòu)成可變節(jié)流機(jī)構(gòu)，能夠在滑柱內(nèi)部設(shè)置可變 節(jié)流機(jī)構(gòu)，能夠使整個(gè)滑閥小型化。


圖1是表示本發(fā)明第1實(shí)施方式所述的滑閥在滑柱在閉閥位置上停止時(shí)的狀態(tài)的
縱剖視圖。
圖2是表示圖1中的滑柱朝開(kāi)閥位置位移到軸方向中間位置的狀態(tài)的縱剖視圖。圖3是表示滑柱滑動(dòng)位移到作為開(kāi)閥位置的沖程末端的狀態(tài)的縱剖視圖。圖4是表示本發(fā)明第2實(shí)施方式所述的滑閥的縱剖視圖。圖5是表示圖4中的滑柱滑動(dòng)位移到開(kāi)閥位置的沖程末端的狀態(tài)的縱剖視圖。圖6是表示本發(fā)明第3實(shí)施方式所述的滑閥的縱剖視圖。圖7是表示圖6中的滑柱滑動(dòng)位移到開(kāi)閥位置的沖程末端的狀態(tài)的縱剖視圖。符號(hào)說(shuō)明1閥外殼2外殼本體3滑柱孔4高壓側(cè)的油通路5低壓側(cè)的油通路6蓋7滑柱7A活塞滑動(dòng)孔7B排放通路8、9油孔io油壓導(dǎo)向部13彈簧室(油室)14壓力設(shè)定彈簧15、21、31可變節(jié)流機(jī)構(gòu)(阻力產(chǎn)生裝置)16油路17活塞(流路可變部件)22、23、32、33細(xì)孔
具體實(shí)施例方式
下面根據(jù)附圖，以作為順序程序閥使用時(shí)為例，詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施方式的滑閥。 這里，圖1至圖3表示本發(fā)明第1實(shí)施方式。圖中，l是構(gòu)成滑閥本體部分(外殼)
的閥外殼，該閥外殼1如圖1所示，包括形成為塊體的外殼本體2和后述的蓋6。 3是設(shè)置在外殼本體2上的滑柱孔，該滑柱孔3如圖1中所示，形成為在外殼本體
2內(nèi)左右方向(軸方向)上延伸的圓形孔，其一側(cè)在外殼本體2 —側(cè)的端面2A上開(kāi)口 ，與后
述的蓋6內(nèi)連通?；?的軸方向另一側(cè)上設(shè)置后述的油壓導(dǎo)向部10。 4、5是設(shè)置在外殼本體2上的多個(gè)通路(以下稱(chēng)為油通路4、5)，該油通路4、5在
滑柱孔3的軸方向上互相間隔設(shè)置，通過(guò)滑柱孔3周?chē)纬傻沫h(huán)狀油溝4A、5A與滑柱孔3
內(nèi)連通。油通路4、5由后述的滑柱7，通過(guò)油溝4A、5A互相連通、斷開(kāi)。 這里，油通路4、5中的油通路4與如油壓泵(未圖示)的吐出側(cè)等連通形成，形成
5所謂高壓側(cè)的油通路4。另一側(cè)的油通路5作為與油罐(未圖示)等連通的低壓側(cè)的油通 路5。 6是與外殼本體2 —起構(gòu)成閥外殼1的蓋，該蓋6如圖1 圖3所示，形成為一側(cè) 為蓋6A、封閉的有蓋筒狀體。這里，蓋6用螺栓等緊固裝置(未圖示)，可裝卸地固定在外 殼本體2的端面2A上。蓋6從外側(cè)覆蓋后述的滑柱7的軸方向的一側(cè)部分，其內(nèi)側(cè)形成后 述的彈簧室13。 7是可滑動(dòng)地設(shè)置在閥外殼1的滑柱孔3內(nèi)的滑柱，該滑柱7如圖1所示，軸方向 的一側(cè)為活塞滑動(dòng)孔7A，開(kāi)口，內(nèi)部為排出通路7B，軸方向的另一側(cè)端部7C形成為封閉的 筒狀閥體?；?的外周側(cè)上設(shè)置有位于蓋6開(kāi)口端的、用于接收彈簧的環(huán)狀凸部7D，后述 的壓力設(shè)定彈簧14為彈性變形狀態(tài)時(shí)，與該環(huán)狀凸部7D接觸。 滑柱7上，在活塞滑動(dòng)孔7A與另一側(cè)端部7C之間的位置上，多個(gè)油孔8、9分別在 徑向穿過(guò)設(shè)置，該各油孔8、9通常與滑柱7內(nèi)的排出通路7B連通。并且，油孔8、9中的油 孔8，如圖1所示，通過(guò)油溝5A與油通路5連通，由此，滑柱7內(nèi)的排出通路7B與低壓側(cè)的 油通路5連續(xù)連通。而另一側(cè)的油孔9，如圖3所示，通過(guò)油溝4A等與高壓側(cè)的油通路4連 通。 這里，滑柱7由后述的油壓導(dǎo)向部IO和壓力設(shè)定彈簧14，沿滑柱孔3在軸方向滑 動(dòng)變位，如圖1所示，在環(huán)狀凸部7D與外殼本體2的端面2A接觸的狀態(tài)下，滑柱7為閉閥 位置(閉閥方向上的沖程末端)。滑柱7如圖3所示，滑動(dòng)變位到開(kāi)閥位置(開(kāi)閥方向上的 沖程末端)時(shí)，油孔9通過(guò)油溝4A等與高壓側(cè)的油通路4連通。由此，油通路4、5間通過(guò) 滑柱7互相連通。 10是設(shè)置在外殼本體2內(nèi)的油壓導(dǎo)向部，該油壓導(dǎo)向部10包括導(dǎo)向活塞ll，其 可滑動(dòng)地設(shè)置在滑柱孔3的軸方向另一側(cè)，與滑柱7的另一側(cè)端部7C接觸；導(dǎo)向通路12， 其向該導(dǎo)向活塞11的端面作用控制壓力。這里，導(dǎo)向活塞11的直徑小于滑柱孔3和滑柱 7，根據(jù)導(dǎo)向通路12供給的控制壓力，在軸方向驅(qū)動(dòng)滑柱7。 導(dǎo)向通路12形成為孔徑小于導(dǎo)向活塞11外徑的通路，例如形成為與高壓側(cè)的油 通路4連通。S卩，供給到高壓側(cè)的油通路4上的油壓的一部分作為控制壓力，由導(dǎo)向通路12 引導(dǎo)。 13是位于滑柱7的軸方向一側(cè)、形成在蓋6內(nèi)的、作為油室的彈簧室，該彈簧室13 內(nèi)設(shè)置有壓力設(shè)定彈簧14，其內(nèi)部充滿(mǎn)油液。這里，壓力設(shè)定彈簧14以預(yù)壓縮(預(yù)置)狀 態(tài)安裝在后述的活塞17的彈簧受座17A與滑柱7的環(huán)狀凸部7D之間，以事先設(shè)定的開(kāi)閥 設(shè)定壓，將滑柱7推壓在閉閥方向(圖l中的左方向)上。 供給到導(dǎo)向通路12內(nèi)的控制壓力(即高壓側(cè)的油通路4內(nèi)的壓力)為超過(guò)上述 開(kāi)閥設(shè)定壓的過(guò)剩壓時(shí)，由油壓導(dǎo)向部10的導(dǎo)向活塞11，使滑柱7對(duì)抗壓力設(shè)定彈簧14， 向開(kāi)閥方向(圖1 圖3中的右方向)推壓，這時(shí)，壓力設(shè)定彈簧14如圖2、圖3所示，彈性
彎曲變形。 15是向滑柱7的軸方向位移施加擋板作用的、作為阻力產(chǎn)生裝置的可變節(jié)流機(jī) 構(gòu)。該可變節(jié)流機(jī)構(gòu)15包括徑向的油路16，其穿過(guò)滑柱7設(shè)置，使滑柱7的活塞滑動(dòng)孔 7A與彈簧室13連通；作為流路可變部件的活塞17，其固定設(shè)置在蓋6側(cè)，隨著滑柱7的軸 方向位移，改變油路16的流路面積。
這里，活塞17的軸方向一側(cè)上具有環(huán)狀板構(gòu)成的彈簧受座17A，該彈簧受座17A 由壓力設(shè)定彈簧14保持為與蓋6的蓋部6A接觸的狀態(tài)?；钊?7的另一側(cè)部位為柱塞部 17B，其與彈簧受座17A同軸地形成為一體，在軸方向延伸。該柱塞部17B可相對(duì)位移地插 入滑柱7的活塞滑動(dòng)孔7A內(nèi)，在其端面17C側(cè)，如圖2、圖3所示，改變油路16的開(kāi)口面積 (流路面積)。 由此，可變節(jié)流機(jī)構(gòu)15根據(jù)滑柱7的軸方向位移使彈簧室13內(nèi)的油液從油路16 向滑柱7內(nèi)的活塞滑動(dòng)孔7A、排出通路7B，即在彈簧室13內(nèi)、外使油液流入、流出，向油路 16內(nèi)流通的油液產(chǎn)生與油路16的開(kāi)口面積對(duì)應(yīng)的節(jié)流阻力。并且，與圖2所示的滑柱7位 于軸方向中途位置時(shí)相比，如圖3所示的滑柱7位于軸方向一側(cè)端部時(shí)，油路16的開(kāi)口面 積較小。 本實(shí)施方式的滑閥具有上述結(jié)構(gòu)，下面說(shuō)明其動(dòng)作。 首先，根據(jù)油通路4內(nèi)的壓力而增減的導(dǎo)向通路12內(nèi)的控制壓力低的狀態(tài)下，滑 柱7由壓力設(shè)定彈簧14向圖1所示的開(kāi)閥方向推壓，滑柱7的環(huán)狀凸部7D向外殼本體2 的端面2A推壓。這時(shí)，滑柱7的油孔9與高壓側(cè)的油通路4切斷，所以沒(méi)有壓油從高壓側(cè) 的油通路4向低壓側(cè)的油通路5流動(dòng)。 但是，有時(shí)，例如從油壓泵等向油通路4供給的壓油壓力上升，產(chǎn)生超過(guò)壓力設(shè)定 彈簧14的開(kāi)閥設(shè)定壓的過(guò)剩高壓。并且，這樣高壓的控制壓力供給到導(dǎo)向通路12時(shí)，如圖 2所示，導(dǎo)向活塞11向軸方向的一側(cè)位移。由此，滑柱7由導(dǎo)向活塞11對(duì)抗壓力設(shè)定彈簧 14，向軸方向一側(cè)滑動(dòng)位移。 由此，滑柱7的油孔9如圖2所示，通過(guò)切口等與環(huán)狀的油溝4A(高壓側(cè)的油通路 4)開(kāi)始連通。因此，高壓側(cè)的油通路4通過(guò)滑柱7的油孔9、排出通路7B、油孔8與低壓側(cè) 的油通路5開(kāi)始連通，壓油的一部分流入低壓側(cè)的油通路5。這時(shí)，如果導(dǎo)向通路12內(nèi)的控 制壓力下降到壓力設(shè)定彈簧14的開(kāi)閥設(shè)定壓以下時(shí)，滑柱7會(huì)再次向圖1所示的閉閥位置 返回。 但是，在圖2所示的狀態(tài)下，導(dǎo)向通路12內(nèi)的控制壓力有時(shí)也不會(huì)下降到壓力設(shè) 定彈簧14的開(kāi)閥設(shè)定壓以下，這時(shí)由該控制壓力，滑柱7與導(dǎo)向活塞11 一起，如圖3所示， 對(duì)抗壓力設(shè)定彈簧14，繼續(xù)向軸方向一側(cè)滑動(dòng)位移，滑柱7的頂端(活塞滑動(dòng)孔7A側(cè)的端 面)與活塞17的彈簧受座17A強(qiáng)烈沖撞。 因此，本實(shí)施方式中，設(shè)置對(duì)滑柱7的軸方向位移施加擋板作用的、作為阻力產(chǎn)生 裝置的可變節(jié)流機(jī)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)為與滑柱7在軸方向中途位置(參照?qǐng)D2)時(shí)相比，如圖3所 示，滑柱7位于軸方向一側(cè)的端部時(shí)，由活塞17減小油路16的流路面積。
即，這時(shí)的可變節(jié)流機(jī)構(gòu)15具有徑向的油路16，其在滑柱7的活塞滑動(dòng)孔7A與 彈簧室13之間，穿過(guò)滑柱7設(shè)置；活塞17，其固定設(shè)置在蓋6側(cè)，隨著滑柱7的軸方向位移， 改變油路16的流路面積。并且，活塞17的柱塞部17B，如圖3所示，在其端面17C側(cè)減小油 路16的開(kāi)口面積(流路面積)。 由此，可變節(jié)流機(jī)構(gòu)15能夠根據(jù)滑柱7的軸方向位移，使彈簧室13內(nèi)的油液從油 路16向滑柱7內(nèi)的活塞滑動(dòng)孔7A、排出通路7B(即彈簧室13內(nèi)、外)流入、流出，對(duì)油路 16內(nèi)流通的油液產(chǎn)生與油路16的開(kāi)口面積對(duì)應(yīng)的節(jié)流阻力。 結(jié)果，可變節(jié)流機(jī)構(gòu)15能夠在滑柱7的頂端(活塞滑動(dòng)孔7A側(cè)的端面)接近活塞17的彈簧受座17A后，提高檔板效果，在活塞17的端面17C側(cè)，逐漸減小油路16的開(kāi)口 面積，增大節(jié)流阻力，急速降低其位移速度。 因此，根據(jù)本實(shí)施方式，由可變節(jié)流機(jī)構(gòu)15的檔板效果能夠緩沖滑柱7頂端與活 塞17的彈簧受座17A的沖撞，能夠較好地抑制沖擊的發(fā)生。由此，能夠防止滑柱7的頂端、 活塞17的彈簧受座17A或蓋6的蓋部6A等損壞，能夠提高各部件的耐久性和壽命。
另外，滑柱7形成為筒狀閥體，設(shè)置在其內(nèi)周側(cè)的活塞滑動(dòng)孔7A內(nèi)，插入活塞17 的柱塞部17B。因此，滑柱7的油路16和活塞17構(gòu)成的可變節(jié)流機(jī)構(gòu)17能夠容納在滑柱 7的內(nèi)部，能夠?qū)崿F(xiàn)整個(gè)滑閥的小型化。 圖4及圖5表示本發(fā)明的第2實(shí)施方式，第2實(shí)施方式中，與上述第1實(shí)施方式相 同的結(jié)構(gòu)要素用相同的符號(hào)表示，省略其說(shuō)明。 本實(shí)施方式的特征在于可變節(jié)流機(jī)構(gòu)21由第1實(shí)施方式所述的活塞17和在滑柱 7的軸方向上互相間隔設(shè)置的多個(gè)(如2個(gè))細(xì)孔22、23構(gòu)成。這時(shí)的細(xì)孔22、23是流路 面積由活塞17的柱塞部17B改變的油路。 這里， 一個(gè)細(xì)孔22形成在使滑柱7的排出通路7B與彈簧室13長(zhǎng)時(shí)間連通的位置 上，另一個(gè)細(xì)孔23在使滑柱7的活塞滑動(dòng)孔7A與彈簧室13連通的位置，形成在滑柱7上。 這時(shí)的細(xì)孔23如圖5所示，在滑柱7滑動(dòng)位移到開(kāi)閥方向的沖程末端、滑柱7的頂端與活 塞17的彈簧受座17A接觸時(shí)，由活塞17的柱塞部17B完全堵塞，斷開(kāi)滑柱7的活塞滑動(dòng)孔 7A、排出通路7B。 這樣，本實(shí)施方式中，由可變節(jié)流機(jī)構(gòu)21的活塞17，根據(jù)滑柱7的軸方向位移來(lái)改 變細(xì)孔22、23的合計(jì)開(kāi)口面積，所以能夠得到與上述第1實(shí)施方式幾乎相同的作用效果。
根據(jù)本實(shí)施方式，滑柱7的頂端(活塞滑動(dòng)孔7A側(cè)的端面)在離開(kāi)活塞17的彈 簧受座17A的中途位置上，由可變節(jié)流機(jī)構(gòu)21的活塞17，細(xì)孔22、23都為打開(kāi)狀態(tài)，在滑 柱7的頂端接觸到活塞17的彈簧受座17A之前的位置上，由活塞17的柱塞部17B關(guān)閉細(xì) 孔23，細(xì)孔22依然為打開(kāi)的狀態(tài)。 由此，隨著滑柱7接近與活塞17的彈簧受座17A接觸的軸方向一側(cè)的位置，能夠 減小多個(gè)細(xì)孔22、23的開(kāi)口面積的合計(jì)開(kāi)口總面積，通過(guò)適當(dāng)改變?nèi)缂?xì)孔22、23的個(gè)數(shù)、設(shè) 置等，能夠使由擋板效果緩沖沖擊的衰減力特性多樣化。 圖6及圖7表示本發(fā)明的第3實(shí)施方式，第3實(shí)施方式中，與上述第1實(shí)施方式相 同的結(jié)構(gòu)要素用相同的符號(hào)表示，省略其說(shuō)明。 本實(shí)施方式的特征在于可變節(jié)流機(jī)構(gòu)31由第1實(shí)施方式所述的活塞17和在滑柱 7的軸方向上互相間隔設(shè)置的多個(gè)(如2個(gè))細(xì)孔32、33構(gòu)成。這時(shí)的細(xì)孔32、33構(gòu)成流 路面積由活塞17的柱塞部17B改變的油路。 這里，一個(gè)細(xì)孔32形成在使滑柱7的排出通路7B與彈簧室13長(zhǎng)時(shí)間連通的位置 上，另一個(gè)細(xì)孔33在使滑柱7的活塞滑動(dòng)孔7A與彈簧室13連通的位置，形成在滑柱7上。 這時(shí)的細(xì)孔33如圖7所示，在滑柱7滑動(dòng)位移到開(kāi)閥方向的沖程末端、滑柱7的頂端與活 塞17的彈簧受座17A接觸時(shí)，由活塞17的柱塞部17B部分堵塞，其開(kāi)口面積(流路面積) 變小。 這樣，本實(shí)施方式中，由可變節(jié)流機(jī)構(gòu)31的活塞17，根據(jù)滑柱7的軸方向位移來(lái)改 變細(xì)孔32、33的合計(jì)開(kāi)口面積，能夠得到與上述第1實(shí)施方式幾乎相同的作用效果。
特別是，根據(jù)本實(shí)施方式，滑柱7的頂端(活塞滑動(dòng)孔7A側(cè)的端面)在離開(kāi)活塞 17的彈簧受座17A的中途位置上，由可變節(jié)流機(jī)構(gòu)31的活塞17，細(xì)孔32、33全部為打開(kāi)狀 態(tài)，滑柱7的頂端在接觸到活塞17的彈簧受座17A的位置上，由活塞17的柱塞部17B部分 關(guān)閉細(xì)孔33，細(xì)孔32依然保持打開(kāi)狀態(tài)。 由此，隨著滑柱7接近與活塞17的彈簧受座17A接觸的軸方向一側(cè)的位置，能夠 減小多個(gè)細(xì)孔32、33的開(kāi)口面積的合計(jì)開(kāi)口總面積，通過(guò)適當(dāng)改變?nèi)缂?xì)孔32、33的個(gè)數(shù)、設(shè) 置等，能夠使由擋板效果緩沖沖擊的衰減力特性多樣化。 上述第2、第3實(shí)施方式中，以可變節(jié)流機(jī)構(gòu)21的細(xì)孔22、23、可變節(jié)流機(jī)構(gòu)31的 細(xì)孔32、33的個(gè)數(shù)分別為2個(gè)時(shí)為例進(jìn)行說(shuō)明。但本發(fā)明并不限定于此，例如細(xì)孔個(gè)數(shù)可 以增加到3個(gè)以上。并且，細(xì)孔個(gè)數(shù)增加的同時(shí)，調(diào)整各細(xì)孔的設(shè)置，由此能夠進(jìn)一步提高 擋板效果，能夠提高調(diào)整衰減力特性上的自由度。 上述第1 第3實(shí)施方式中舉例說(shuō)明了滑柱7通常向閉閥位置(中立位置)推壓， 且為了決定開(kāi)閥設(shè)定壓而在彈簧室13內(nèi)設(shè)置壓力設(shè)定彈簧14的結(jié)構(gòu)。但本發(fā)明并不限定 于此，例如也可以適用于不使用壓力設(shè)定彈簧14等形式的滑閥。 蓋6的蓋部6A側(cè)上不使用推壓活塞17的活塞受座17A的彈簧等裝置時(shí)，可以用 螺合、粘附、焊接等方式將流路可變部件(如活塞17)的軸方向一側(cè)固定在閥外殼(蓋6的 蓋部6A)上，也可以形成為一體。另外，流路可變部件也并不限于活塞17等，例如可以在蓋 6側(cè)一體或單獨(dú)設(shè)置筒狀部件，滑柱的一側(cè)可滑動(dòng)地插入該筒狀部件的內(nèi)周側(cè)，由筒狀部件 來(lái)開(kāi)、閉油路16(細(xì)孔22、33)。
權(quán)利要求
一種滑閥，具有閥外殼，其具有在軸方向延伸的滑柱孔，在該滑柱孔的軸方向上間隔設(shè)置有多個(gè)通路；滑柱，其在軸方向可位移地插入上述閥外殼的滑柱孔內(nèi)，互相連通、斷開(kāi)上述多個(gè)通路；油室，其位于上述滑柱孔軸方向的一側(cè)且設(shè)置在上述閥外殼內(nèi)，內(nèi)部充滿(mǎn)油液；阻力產(chǎn)生裝置，其隨著上述滑柱軸方向位移而使油液向上述油室內(nèi)、外流入、流出，對(duì)流通的油液產(chǎn)生節(jié)流阻力；其特征在于，上述阻力產(chǎn)生裝置由可變節(jié)流機(jī)構(gòu)構(gòu)成，該可變節(jié)流機(jī)構(gòu)的構(gòu)成如下與上述滑柱位于軸方向的中途位置時(shí)相比，在上述滑柱位于軸方向一側(cè)的端部時(shí)，油液的流路面積變小。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑閥，其特征在于，上述可變節(jié)流機(jī)構(gòu)的構(gòu)成包括油路，其 設(shè)置在上述滑柱上，在與上述油室之間，油液向上述滑柱內(nèi)流入、流出；流路可變部件，其設(shè) 置在上述閥外殼側(cè)，隨著上述滑柱的軸方向位移而改變上述油路的流路面積。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑閥，其特征在于，上述可變節(jié)流機(jī)構(gòu)的構(gòu)成包括多個(gè)細(xì) 孔，其設(shè)置在上述滑柱上，在與上述油室之間，油液向上述滑柱內(nèi)流入、流出；流路可變部 件，其設(shè)置在上述閥外殼側(cè)，隨著上述滑柱的軸方向位移而開(kāi)、閉任意一個(gè)上述各細(xì)孔并改 變上述流路面積。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑閥，其特征在于，上述可變節(jié)流機(jī)構(gòu)的構(gòu)成包括多個(gè)細(xì) 孔，其設(shè)置在上述滑柱上，在與上述油室之間，油液向上述滑柱內(nèi)流入、流出；流路可變部 件，其設(shè)置在上述閥外殼側(cè)，在上述滑柱位于軸方向的中途位置時(shí)打開(kāi)全部上述各細(xì)孔，在 上述滑柱位移到軸方向的一側(cè)時(shí)至少部分地關(guān)閉上述各細(xì)孔的一部分并改變上述流路面 積。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑閥，其特征在于，上述可變節(jié)流機(jī)構(gòu)的構(gòu)成包括多個(gè)細(xì) 孔，其設(shè)置在上述滑柱上，在與上述油室之間，油液向上述滑柱內(nèi)流入、流出；流路可變部 件，其設(shè)置在上述閥外殼側(cè)，在上述滑柱位于軸方向的中途位置時(shí)打開(kāi)全部上述各細(xì)孔，在 上述滑柱位移到軸方向的一側(cè)時(shí)至少關(guān)閉任意一個(gè)上述各細(xì)孔并改變上述流路面積。
6. 根據(jù)權(quán)利要求2、3、4或5所述的滑閥，其特征在于，上述滑柱構(gòu)成為筒狀閥體，該筒 狀閥體軸方向的一側(cè)為活塞滑動(dòng)孔且開(kāi)口 ，在另一側(cè)與上述通路的至少一個(gè)連通；上述流 路可變部件由活塞構(gòu)成，該活塞一側(cè)與上述閥外殼形成為一體或單獨(dú)設(shè)置，另一側(cè)插入上 述活塞滑動(dòng)孔內(nèi)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種滑閥。能夠提高對(duì)滑柱軸方向位移的擋板效果，能夠抑制沖擊等產(chǎn)生。設(shè)置對(duì)滑柱(7)的軸方向位移施加擋板作用的、作為阻力產(chǎn)生裝置的可變節(jié)流機(jī)構(gòu)(15)。該可變節(jié)流機(jī)構(gòu)(15)包括徑向的油路(16)，其在滑柱(7)的活塞滑動(dòng)孔(7A)與彈簧室(13)之間，穿過(guò)滑柱(7)設(shè)置；活塞(17)，其固定設(shè)置在蓋(6)側(cè)，隨著滑柱(7)的軸方向位移，改變油路(16)的流路面積。與滑柱(7)位于軸方向中途位置時(shí)相比，滑柱(7)位于軸方向一側(cè)的端部時(shí)，活塞(17)的柱塞部(17B)在柱塞部(17B)的端面(17C)側(cè)，減小油路(16)的開(kāi)口面積(流路面積)。
文檔編號(hào)F16K3/26GK101725726SQ20091020585
公開(kāi)日2010年6月9日 申請(qǐng)日期2009年10月19日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月21日
發(fā)明者上野勝美, 山下亮平 申請(qǐng)人:日立建機(jī)株式會(huì)社