專利名稱：鏈條式125摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其涉及一種鏈條式125摩 托車發(fā)動(dòng)機(jī)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有鏈條式125摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，由于活塞質(zhì)量較大，活塞往復(fù)運(yùn) 動(dòng)的慣性大，與之相關(guān)的曲柄連桿扭矩?fù)p耗增加，以致發(fā)動(dòng)機(jī)的高速 性能差；同時(shí)，活塞在高速運(yùn)轉(zhuǎn)中承受著很高的熱負(fù)荷，活塞頂部容 易燒結(jié)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的工作可靠性下降，因此，有必要進(jìn)一步提高發(fā) 動(dòng)機(jī)的高速性能及強(qiáng)化活塞的冷卻。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種能夠提高發(fā)動(dòng)機(jī)的高速性能，能夠增 加活塞散熱途徑的鏈條式125摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)。 技術(shù)方案
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的鏈條式125摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，包 括曲柄、連桿、活塞、安裝在活塞上的活塞環(huán)、右曲軸箱體、氣缸以 及氣缸內(nèi)壁設(shè)置的與活塞相配合的中缸套，其中控制活塞的質(zhì)量小于 98克，活塞環(huán)質(zhì)量小于11.25克，連桿和曲軸質(zhì)量小于3C0克，右曲 軸箱體上設(shè)有至少一個(gè)指向活塞內(nèi)腔底部的噴油孔，噴油孔與右曲軸箱 體油道相通。
本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)是控制活塞壓縮高為21.2mm，并在活塞 的裙部設(shè)有至少一個(gè)貫通活塞內(nèi)外壁的油孔。
本實(shí)用新型進(jìn)更一步的改進(jìn)是在中缸套對(duì)應(yīng)噴油孔的孔口的位置 上設(shè)有一通槽。
本實(shí)用新型所述的技術(shù)方案，活塞、活塞環(huán)、連桿和曲軸的質(zhì)量 減小，即曲柄連桿機(jī)構(gòu)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量減小，活塞組的往復(fù)慣性力減 小，使曲軸的有較輸出扭矩增大，提升了整車在高檔位的加速性能。另 外增設(shè)了活塞新的散熱途徑，改善了活塞的溫度分布和活塞高速運(yùn)動(dòng) 時(shí)的潤(rùn)滑狀況，有效提高了活塞的可靠性，并減小了活塞拉缸和敲缸 現(xiàn)象的發(fā)生，從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)性能。
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以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1為本實(shí)用新型所述鏈條式125摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞的主視圖。
圖2為本實(shí)用新型所述鏈條式125摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸的剖示圖。
圖3為本實(shí)用新型所述鏈條式125摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸活塞箱體 的剖示圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型實(shí)施例的鏈條式125摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，如圖3所示，包括 曲柄、連桿2、活塞l、安裝在活塞1上的活塞環(huán)3、右曲軸箱體6、氣 缸7以及氣缸7內(nèi)壁設(shè)置的與活塞1相配合的中缸套71。其中調(diào)整活 塞1的質(zhì)量為90克，活塞環(huán)3的質(zhì)量為11克，連桿2和曲軸的質(zhì)量為 3000克。
此外，如
圖1所示，活塞1裙部設(shè)有2個(gè)貫通活塞內(nèi)外壁的油孔 12。如圖3所示，右曲軸箱體6設(shè)有1個(gè)指向活塞1空腔底部的噴油孔 61,右曲軸箱體油道62開一油道63連通噴油孔61，如圖2所示，氣 缸7的中缸套71上設(shè)有一通槽72，該通槽72與噴油孔61的孔口的位 置相對(duì)應(yīng)。
發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，流經(jīng)右曲軸箱體油道62的機(jī)油通過(guò)油槽63和噴油 孔61噴到活塞1的內(nèi)腔底部，同時(shí)部分機(jī)油通過(guò)氣缸7的中缸套71上 的通槽72噴到活塞1的裙部的油孔12,機(jī)油貫通活塞1的內(nèi)、外壁， 使活塞1快速冷卻，從而改善了整車在高速時(shí)的加速性能。
以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型 的結(jié)構(gòu)作任何形式上的限制。凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí) 施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型的技 術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種鏈條式125摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，包括曲柄、連桿(2)、活塞(1)、安裝在活塞(1)上的活塞環(huán)(3)、右曲軸箱體(6)、氣缸(7)以及氣缸(7)內(nèi)壁設(shè)置的與活塞(1)相配合的中缸套(71)，其特征在于右曲軸箱體(6)上設(shè)有至少一個(gè)指向活塞(1)內(nèi)腔底部的噴油孔(61)，噴油孔(61)與右曲軸箱體油道(62)相通。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鏈條式125摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在 于:所述活塞(1)的壓縮高為21.2mm,活塞(1)的裙部設(shè)有至少一 個(gè)貫通活塞內(nèi)外壁的油孔(12)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鏈條式125摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，其特 征在于所述中缸套(71)對(duì)應(yīng)噴油孔(61)的孔口的位置上設(shè)有一 通槽(72 )。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鏈條式125摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，其特 征在于所述活塞(1)的質(zhì)量小于98克，活塞環(huán)(3)質(zhì)量小于 U.25克，連桿(2)和曲軸質(zhì)量小于3450克。
專利摘要本實(shí)用新型所公開一種鏈條式125摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，其主要改進(jìn)在于控制活塞的質(zhì)量小于98克，活塞環(huán)質(zhì)量小于11.25克，連桿和曲軸質(zhì)量小于3450克，右曲軸箱體上設(shè)有至少一個(gè)指向活塞內(nèi)腔底部的噴油孔，噴油孔與右曲軸箱體油道相通。由于活塞、活塞環(huán)、連桿和曲軸的質(zhì)量減小，即曲柄連桿機(jī)構(gòu)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量減小，活塞組的往復(fù)慣性力減小，使曲軸的有較輸出扭矩增大，提升了整車在高檔位的加速性能。另外增設(shè)了活塞新的散熱途徑，改善了活塞的溫度分布和活塞高速運(yùn)動(dòng)時(shí)的潤(rùn)滑狀況，有效提高了活塞的可靠性，并減小了活塞拉缸和敲缸現(xiàn)象的發(fā)生，從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)性能。
文檔編號(hào)F16C3/06GK201420581SQ20092005312
公開日2010年3月10日 申請(qǐng)日期2009年3月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月23日
發(fā)明者刁錦峨, 郭愛平 申請(qǐng)人:江門天釔金屬工業(yè)有限公司