專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)發(fā)電機(jī)單向皮帶輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及用于單向環(huán)形撓性元件傳送旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的傳動(dòng)裝置，特別涉 及一種汽車(chē)發(fā)電機(jī)用單向皮帶輪。
背景技術(shù)：
汽車(chē)發(fā)電機(jī)單向皮帶輪已經(jīng)被世界上一些高檔汽車(chē)發(fā)電機(jī)廣泛應(yīng)用。單向 皮帶輪最大的優(yōu)點(diǎn)在于，在皮帶傳送裝置工作的時(shí)候，可以減少震動(dòng)和起伏， 在發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)前的瞬間，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸有一個(gè)短暫的正反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，此 時(shí)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子仍可保持原方向轉(zhuǎn)動(dòng)，避免發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子中的磁線圈因受正反向 沖擊而產(chǎn)生逆電流造成車(chē)用損傷。但是現(xiàn)有單向皮帶輪存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造成 本高、壽命短的技術(shù)問(wèn)題。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低、使用 壽命長(zhǎng)的汽車(chē)發(fā)電機(jī)單向皮帶輪。
本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案 一種汽車(chē)發(fā)電機(jī)單向皮帶輪，包括皮帶輪 轂和設(shè)于該皮帶輪轂內(nèi)的單向離合機(jī)構(gòu)，單向離合機(jī)構(gòu)包括外壁為多弧形的外 弧面芯輪和設(shè)于該外弧面芯輪外、并與外弧面芯輪緊密結(jié)合的彈簧保持架，所 述外弧面芯輪的中心與發(fā)動(dòng)機(jī)軸固定相連，所述彈簧保持架上設(shè)有多個(gè)凹進(jìn)部 位和凸起部位以及與彈簧保持架相配的多套彈簧和滾柱，所述滾柱設(shè)于凹進(jìn)部位內(nèi)，所述彈簧的一端套在凸起部位上，每套彈簧和滾柱剛好位于外弧面芯輪 的多弧形的其中一個(gè)外弧面上，所述滾柱外安裝有滾柱套圈。
所述的汽車(chē)發(fā)電機(jī)單向皮帶輪，彈簧保持架內(nèi)壁具有多個(gè)內(nèi)平面，內(nèi)平面 與外弧面芯輪的多個(gè)外弧面緊密配合。
所述的汽車(chē)發(fā)電機(jī)單向皮帶輪，單向離合機(jī)構(gòu)的兩側(cè)還裝有滾珠軸承，所 述滾珠軸承的內(nèi)徑與所述外弧面芯輪的兩端外徑精密配合，外徑與所述皮帶輪 轂的內(nèi)徑精密配合。
所述的汽車(chē)發(fā)電機(jī)單向皮帶輪，皮帶輪轂上還設(shè)有軸承保護(hù)蓋。
通過(guò)以上技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低、使用壽命長(zhǎng) 及低噪音的優(yōu)點(diǎn)。


圖1為本實(shí)用新型的局剖圖。
圖2是圖1拆去保護(hù)蓋和滾珠軸承的單向離合機(jī)構(gòu)的A向視圖。
圖3是圖2在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)皮帶帶動(dòng)皮帶輪的局部圖。
圖4是圖2在發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)前的瞬間的局部圖。
圖5是外弧面芯輪的局剖圖。
圖6是圖5的B向視圖。
圖7是彈簧保持架的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖8是圖7的C向視圖。
圖9是圖5和圖7裝配示意圖。
圖10是圖9的D向視圖。圖11是圖5和圖7裝配后再裝彈簧和滾柱后的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖12是圖11的E向視圖。
圖13是軸套的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖14是圖13的剖視圖。
圖15是圖5、圖7、彈簧、滾柱和圖13裝配后形成的一組單向離合機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu) 示意圖。
圖示中l(wèi)皮帶輪轂，2、外弧面芯輪，3、彈簧保持架，4、滾柱套圈，5、 滾珠軸承，6、滾柱，7、彈簧，8、錐度角，9、外弧面，10、凸起點(diǎn)，11、軸 承保護(hù)蓋，12、凹部位，13、防塵保護(hù)蓋，14、外圓徑，15、內(nèi)平面。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)說(shuō)明。
參見(jiàn)附圖，本實(shí)用新型包括皮帶輪轂1和設(shè)于皮帶輪轂1內(nèi)的單向離合機(jī) 構(gòu)(參見(jiàn)圖15)，單向離合機(jī)構(gòu)包括外弧面芯輪2和設(shè)于外弧面芯輪2外的彈簧 保持架3，外弧面芯輪2的外壁均勻形成多個(gè)外弧面9，彈簧保持架3內(nèi)設(shè)有多 個(gè)內(nèi)平面15，與外弧面芯輪2的多個(gè)外弧面9緊密配合，外弧面芯輪2的中心 與發(fā)動(dòng)機(jī)軸固定相連。
外弧面芯輪2采用20CrMo材料制造，外壁均布多個(gè)外弧面9，外弧面9是 經(jīng)過(guò)滲碳淬火后硬度達(dá)到HRC58° 63° ，再用平面精磨加工的，本實(shí)用新型 的設(shè)計(jì)使外弧面9可以用研磨加工，大大地提高了產(chǎn)品的精度。外弧面芯輪2 的每個(gè)外弧面9外嵌入一只彈簧保持架3，彈簧保持架3內(nèi)的內(nèi)平面15與外弧 面芯輪2的外弧面9緊密配合不能轉(zhuǎn)動(dòng)。彈簧保持架3上設(shè)有多個(gè)凹進(jìn)部位和凸起部位以及與之相配的多套彈簧和
滾柱，在本實(shí)施例中，彈簧保持架3上設(shè)有8個(gè)有凹進(jìn)部位12和凸起部位10， 可以裝入8條扁彈簧7和8個(gè)滾柱6。每套彈簧7和滾柱6剛好位于外弧面芯輪 2的其中一個(gè)外弧面9上。
彈簧保持架3是用耐熱性材料的增強(qiáng)尼龍整體形成為籠型圓筒狀，凹進(jìn)部 位和凸起部位分別均布在外圓上。滾柱6是用軸承鋼材料經(jīng)過(guò)熱處理淬火回火 后，外表面經(jīng)過(guò)精磨加工的。在凹進(jìn)部位12裝入滾柱6后再裝入8個(gè)彈簧7， 彈簧7是用SWPB材料螺旋形狀回火后形成，彈簧7 —頭套在凸起部位10上， 另一頭與滾柱6連接(如圖12)，滾柱6和彈簧7外面注入高低溫油脂，使接觸 部位滾動(dòng)潤(rùn)滑。
參照?qǐng)D3、 13、 14、 15，滾柱6外安裝有滾柱套圈4，該滾柱套圈4是用 軸承鋼材料經(jīng)過(guò)熱處理淬火回火后，內(nèi)外徑再經(jīng)精磨加工，滾柱套圈4內(nèi)徑有 一個(gè)小錐度角8，可以方便組裝成一組單向離合機(jī)構(gòu)。在本實(shí)施例中，該錐度角 8為30° 。
外弧面芯輪2兩側(cè)的外圓徑14各嵌入一只國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的滾珠軸承5，滾珠軸 承5的內(nèi)徑與外弧面芯輪2的兩端外圓徑14精密配合，滾珠軸承5的外徑與皮 帶輪轂1的內(nèi)徑精密配合，既可以靈活地轉(zhuǎn)動(dòng)，又能用于支撐徑向載荷，可防 止外弧面芯輪2軸向間隙過(guò)大。既確保滾柱套圈4的緊固，又方便維修。
裝配時(shí)，把外弧面芯輪上的外弧面9嵌入彈簧保持架內(nèi)的內(nèi)平面15要緊 配合，在彈簧保持架3的凹進(jìn)部位12裝入滾柱6、彈簧7，滾柱6外圓圈再安 裝入滾柱套圈4形成了一組單向離合機(jī)構(gòu)如圖14，單向離合機(jī)構(gòu)兩端外圓徑14 壓入二只滾珠軸承5，將滾球軸承5內(nèi)徑與外弧面芯輪外圓徑緊配端面與彈簧保持架3壓緊，再把單向離合機(jī)構(gòu)緊配嵌入皮帶輪轂1的內(nèi)孔。
皮帶輪轂1兩端再裝入軸承保護(hù)蓋11。為了將單向離合皮帶輪安裝到發(fā)電 機(jī)軸的延長(zhǎng)段上，外弧面芯輪2中心有一個(gè)孔，該孔上有一段螺紋，它用于確 保緊固扭矩，因此不需要額外的緊固元件即可將外弧面芯輪2與發(fā)電機(jī)軸緊固 相連。本實(shí)用新型安裝在汽車(chē)發(fā)電機(jī)軸上有兩種緊固形式， 一種是采用內(nèi)齒形 緊固，另一種是采用內(nèi)六角緊固。
本實(shí)用新型外側(cè)面還裝有防塵保護(hù)蓋13，防塵保護(hù)蓋13能防止在工作條
件下污垢以及濺水影響單向機(jī)構(gòu)的工作性能，確保單向機(jī)構(gòu)穩(wěn)定工作。防塵保
護(hù)蓋13在單向皮帶輪裝在發(fā)電機(jī)軸上之后卡入的，皮帶輪轂外表鍍有一層防銹 層。
本實(shí)用新型的工作原理簡(jiǎn)述如下參照?qǐng)D3和圖4，利用滾柱套圈4內(nèi)徑 的圓周弧形16與外弧面芯輪2外徑有八個(gè)外弧面9相配合，圓周弧面16與外 弧面9形成了一個(gè)5。度左右的高低點(diǎn)楔角8 (即錐度角)，a處是最低點(diǎn)，b處 是最高點(diǎn)。彈簧保持架3內(nèi)8個(gè)彈簧7的張力把8個(gè)滾柱6頂?shù)叫ń?°度a處 最低點(diǎn)，因?yàn)橛辛藦椈?的張力，可以確保皮帶輪轂1和滾柱套圈4與外弧面 芯輪2之間形成鎖定狀態(tài)，可以進(jìn)行穩(wěn)定的扭力傳遞。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速放慢時(shí)， 發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的慣性轉(zhuǎn)速超過(guò)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速時(shí)，外弧面芯輪會(huì)把滾柱往回帶，彈 簧張力回收，使皮帶輪轂與外弧面芯輪進(jìn)行分離。避免發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子中的磁線圈 因受正反向沖擊而產(chǎn)生逆電流造成車(chē)用損傷。
在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，通過(guò)皮帶帶動(dòng)皮帶輪及發(fā)電機(jī) 子同地轉(zhuǎn)動(dòng)，如圖3所 示，皮帶帶動(dòng)皮帶輪轂l、滾柱套圈4、外弧面芯輪2和發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子同步同向旋 轉(zhuǎn)，從而使皮帶輪轂1不能朝反方向轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)從高速轉(zhuǎn)到低速時(shí)，皮帶帶動(dòng)皮帶輪轂1同步走向低速，而發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速仍靠慣性持續(xù)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，即 高于皮帶輪轂1運(yùn)轉(zhuǎn)速度，此時(shí)，外弧面芯輪2會(huì)把滾柱6往回帶，使彈簧7張力回收，滾柱6回到b處高點(diǎn)上，使?jié)L柱套圈4的內(nèi)徑的圓周弧與外弧面9相分離形成一個(gè)短暫的緩沖狀態(tài)，從而發(fā)電機(jī)軸可以有慣性地轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī) 加速時(shí)，皮帶帶動(dòng)的皮帶輪轂與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速同速，才能恢復(fù)到鎖定狀態(tài)， 如此一來(lái)就可達(dá)到保護(hù)傳動(dòng)皮帶的作用，可有效延長(zhǎng)傳動(dòng)皮帶使用壽命，進(jìn)一 步促使發(fā)動(dòng)機(jī)連轉(zhuǎn)順暢，避免轉(zhuǎn)子中的磁線圈受正反向轉(zhuǎn)動(dòng)而產(chǎn)生逆電流造成 損傷。8
權(quán)利要求1、汽車(chē)發(fā)電機(jī)單向皮帶輪，包括皮帶輪轂和設(shè)于該皮帶輪轂內(nèi)的單向離合機(jī)構(gòu)，其特征在于所述單向離合機(jī)構(gòu)包括外壁為多弧形的外弧面芯輪和設(shè)于該外弧面芯輪外、并與外弧面芯輪緊密結(jié)合的彈簧保持架，所述外弧面芯輪的中心與發(fā)動(dòng)機(jī)軸固定相連，所述彈簧保持架上設(shè)有多個(gè)凹進(jìn)部位和凸起部位以及與彈簧保持架相配的多套彈簧和滾柱，所述滾柱設(shè)于凹進(jìn)部位內(nèi)，所述彈簧的一端套在凸起部位上，每套彈簧和滾柱剛好位于外弧面芯輪的多弧形的其中一個(gè)外弧面上，所述滾柱外安裝有滾柱套圈。
2、 如權(quán)利要求l所述的汽車(chē)發(fā)電機(jī)單向皮帶輪，其特征在于所述彈簧保 持架內(nèi)壁具有多個(gè)內(nèi)平面，內(nèi)平面與外弧面芯輪的多個(gè)外弧面緊密配合。
3、 如權(quán)利要求l所述的汽車(chē)發(fā)電機(jī)單向皮帶輪，其特征在于所述單向離 合機(jī)構(gòu)的兩側(cè)還裝有滾珠軸承，所述滾珠軸承的內(nèi)徑與所述外弧面芯輪的兩端 外徑精密配合，外徑與所述皮帶輪轂的內(nèi)徑精密配合。
4、 如權(quán)利要求l所述的汽車(chē)發(fā)電機(jī)單向皮帶輪，其特征在于所述皮帶輪 轂上還設(shè)有軸承保護(hù)蓋。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)發(fā)電機(jī)單向皮帶輪，包括皮帶輪轂和設(shè)于該皮帶輪轂內(nèi)的單向離合機(jī)構(gòu)，單向離合機(jī)構(gòu)包括外壁為多弧形的外弧面芯輪和設(shè)于該外弧面芯輪外、并與外弧面芯輪緊密結(jié)合的彈簧保持架，所述外弧面芯輪的中心與發(fā)動(dòng)機(jī)軸固定相連，所述彈簧保持架上設(shè)有多個(gè)凹進(jìn)部位和凸起部位以及與彈簧保持架相配的多套彈簧和滾柱，所述滾柱設(shè)于凹進(jìn)部位內(nèi)，所述彈簧的一端套在凸起部位上，每套彈簧和滾柱剛好位于外弧面芯輪的多弧形的其中一個(gè)外弧面上，所述滾柱外安裝有滾柱套圈。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低、使用壽命長(zhǎng)及低噪音的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F16H55/36GK201401494SQ20092011732
公開(kāi)日2010年2月10日 申請(qǐng)日期2009年4月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月9日
發(fā)明者李志敏 申請(qǐng)人:李志敏