專利名稱：一種汽車節(jié)能增效器的單向機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車傳動系統(tǒng)中能 充分利用汽車行駛的慣性能量的汽車節(jié)能增效器，特別是汽車節(jié) 能增效器的單向機構(gòu)。
背景技術(shù)：
在汽車行駛過程中會頻繁地出現(xiàn)速度變化，常伴有加速、減 速和滑行運動，有時是發(fā)動機驅(qū)動車輛，也有時是汽車慣性反向 驅(qū)動發(fā)動機，而這些變化駕駛員無法隨時掌握和控制，所以在汽 車行駛過程中所具有的慣性能量通過傳動軸傳到發(fā)動機產(chǎn)生倒拖 時白白地浪費掉，這樣就造成了慣性能量的損失、油料消耗增加， 同時加大了汽車行駛過程中尾氣對環(huán)境的污染。
為了充分利用汽車行駛中的慣性能量，減少汽車行駛過程中
撞擊、倒拖及節(jié)省燃油，專利申請?zhí)枮?00620116903. 7授權(quán)公告 號CN2929432Y的申請人公開了一種"汽車增效器"，該汽車增 效器安裝于傳動系統(tǒng)中，其外殼體內(nèi)裝有棘爪輪，棘輪盤通過軸 承與棘爪輪連接，棘爪在棘輪的外圓周上與棘輪結(jié)合。
上述的汽車增效器，解決了汽車在行駛過程中慣性能量的利 用問題，但上述專利中扭簧位于棘爪外，棘爪和棘輪配合時通過 直線過度，所以當增效器運轉(zhuǎn)時，其傳動傳動不平穩(wěn)，跳動大。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)所存在的上述問題，提供 一種使用穩(wěn)定性高、傳動平穩(wěn)的汽車節(jié)能增效器的單向機構(gòu)。 本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn) 一種汽車節(jié)能增效器的單向機構(gòu)，汽車節(jié)能增效器包括殼體、棘爪座、棘爪、 棘輪盤，上述的棘爪座、棘輪盤均位于殼體內(nèi)，上述的棘爪鉸接 在棘爪座上，且棘爪能嵌于棘輪盤的棘齒上，其特征在于，所述 的棘爪通過連接軸鉸接于棘爪座上，在棘爪上設(shè)有能使棘爪嵌于 棘輪盤的棘齒上的彈簧，所述的彈簧套接在連接軸上。
本汽車節(jié)能增效器安裝在汽車傳動系統(tǒng)中，棘輪盤套接在棘 爪座上，棘爪座與發(fā)動機輸出端連接，棘輪盤連接到車輪的輪胎 軸上，棘爪座通過棘爪帶動棘輪盤單向轉(zhuǎn)動，從而帶動車輪轉(zhuǎn)動。 當棘爪座轉(zhuǎn)動時，棘爪能與棘輪的棘齒接觸，并在彈簧的作用力 下使棘爪能與棘輪盤上的棘齒相嚙合。
在上述的汽車節(jié)能增效器的單向機構(gòu)中，所述的棘爪上具有 連接孔，上述彈簧的一端嵌于連接孔處。這樣使得棘爪受到彈簧 力的作用而能與棘齒更好的配合。
在上述的汽車節(jié)能增效器的單向機構(gòu)中，所述的連接軸上設(shè) 有凹槽，上述的彈簧的另一端位于凹槽內(nèi)。巻簧的一端連接在棘 爪上，另一端卡固在連接軸上，在巻簧的作用力下，棘爪具有向 外撐開的趨勢，使棘爪與棘齒配合時更穩(wěn)固。
在上述的汽車節(jié)能增效器的單向機構(gòu)中，所述的彈簧為巻簧。
作為第二種情況，在上述的汽車節(jié)能增效器的單向機構(gòu)中， 所述的彈簧為盤簧。
作為第三種情況，在上述的汽車節(jié)能增效器的單向機構(gòu)中， 所述的彈簧為扭簧。
在上述的汽車節(jié)能增效器的單向機構(gòu)中，所述的棘輪盤內(nèi)側(cè) 具有圓弧平滑內(nèi)凹的棘齒，所述的棘爪上具有圓弧平滑外凸的與 棘齒接觸的接觸部，所述的接觸部形狀與棘齒內(nèi)側(cè)形狀相匹配。 將棘爪的接觸部與棘齒的內(nèi)凹形狀設(shè)置成相匹配的弧形，使單向
轉(zhuǎn)動時傳動更平穩(wěn)；而當棘爪與棘齒打滑時，能更順暢的使棘爪
從一個棘齒過度到另一個棘齒上。作為另一種方案，在上述的汽車節(jié)能增效器的單向機構(gòu)中， 所述的棘爪上具有圓弧平滑外凸的與棘齒接觸的接觸部。設(shè)置此 接觸部使棘齒盤轉(zhuǎn)動時棘爪能快速的與棘齒接觸。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車節(jié)能增效器的單向機構(gòu)將棘爪與棘 輪盤的棘齒設(shè)置成相匹配的弧形結(jié)構(gòu)，能使棘爪與棘輪盤順暢接 觸且轉(zhuǎn)動時不易磨損，提高了節(jié)能增效器的使用壽命；采用套接 在連接軸上的彈簧作用使棘爪與棘輪的配合，所以該汽車節(jié)能增 效器的傳動可靠性高。


圖1是本實用新型的汽車節(jié)能增效器的單向機構(gòu)的局部剖面 結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實用新型的汽車節(jié)能增效器的單向機構(gòu)圖1的A-A 剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是本實用新型的汽車節(jié)能增效器的單向機構(gòu)中的棘爪的 結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是本實用新型的汽車節(jié)能增效器的單向機構(gòu)中的棘爪組 件的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中，1、殼體；3、棘爪座；4、棘爪；41、接觸部；42、通 孔；43、沉孔；44、連接孔；5、棘輪盤；51、棘齒；6、連接軸； 61、凹槽；7、彈簧。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型 的技術(shù)方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。 實施例1
如圖1、圖2、圖3和圖4所示，本汽車節(jié)能增效器包括殼體 1、棘爪座3、棘爪4、棘輪盤5，節(jié)能增效器的單向機構(gòu)設(shè)置在殼體1內(nèi)用于汽車節(jié)能增效器帶動車輪轉(zhuǎn)動。
棘爪座3、棘輪盤5均位于殼體1內(nèi)，棘輪盤5內(nèi)開有棘齒 51，棘輪盤5套接在棘爪座3上。在棘輪盤5與棘爪座3之間設(shè) 有六個棘爪4，并分別通過六根連接軸6鉸接在棘爪座3上。棘 爪4上設(shè)有通孔42和沉孔43，沉孔43和通孔42同軸設(shè)置，在 沉孔43處開有連接孔，通孔42用于與連接軸6配合，沉孔43 用于放置巻簧，該巻簧為扁平形的巻簧，巻簧的一端設(shè)置在連接 孔44上，另一端設(shè)置在連接軸6的凹槽61上，扁巻簧具有更好 的扭轉(zhuǎn)力，在巻簧的作用下棘爪4能嵌于棘輪盤5的棘齒51上并 與棘齒51相配合。
棘爪4上具有圓弧平滑外凸的與棘齒接觸的接觸部41，而與 棘爪4配合的棘齒51可以設(shè)置成平直線的結(jié)構(gòu)，在棘爪4上設(shè)置 此接觸部41使棘齒盤轉(zhuǎn)動時棘爪4能快速的與棘齒51接觸。當 然為了使棘爪4與棘齒51配合的更好，本汽車節(jié)能增效器的單向 機構(gòu)將棘輪盤5內(nèi)側(cè)的棘齒51設(shè)置成具有圓弧平滑內(nèi)凹的形狀， 并在棘爪4上設(shè)置有圓弧平滑外凸的接觸部41，該接觸部41的 形狀與棘齒51內(nèi)側(cè)形狀相匹配。將棘爪4的接觸部41與棘齒51 的內(nèi)凹形狀設(shè)置成相匹配的弧形，在棘爪座3帶動棘齒盤5單向 轉(zhuǎn)動時傳動更平穩(wěn)；而當棘爪4與棘齒51打滑時，能更順暢的使 棘爪4從一個棘齒51過度到另一個棘齒51上。
本汽車節(jié)能增效器的單向機構(gòu)安裝在汽車傳動系統(tǒng)中，棘輪 盤5套接在棘爪座3上，棘爪座3與發(fā)動機輸出端連接，棘輪盤 5連接到車輪的輪胎軸上，棘爪座3通過棘爪4帶動棘輪盤5單 向轉(zhuǎn)動，從而帶動車輪轉(zhuǎn)動。當發(fā)動機帶動棘爪座3轉(zhuǎn)動時，此 時棘爪4的接觸部41與棘齒51的圓弧平滑內(nèi)凹部相配合，棘爪 座3通過棘爪4能帶動棘輪盤5平穩(wěn)轉(zhuǎn)動；而當車輪平穩(wěn)滑行時 棘爪4與棘齒51出現(xiàn)打滑，棘爪4能更順暢的從一個棘齒51過 度到另一個棘齒51上。實施例2
本實施例中的汽車節(jié)能增效器的單向機構(gòu)與實施例1相應(yīng)，
其中彈簧7為盤簧，盤簧套在連接軸6上且盤簧的一端位于在連 接孔44內(nèi)，另一端設(shè)置在連接軸6的凹槽61上。 實施例3
本實施例中的汽車節(jié)能增效器的單向機構(gòu)與實施例1相應(yīng)， 其中彈簧7為扭簧，扭簧套在連接軸6上且扭簧的一端位于在連 接孔44內(nèi)，另一端設(shè)置在連接軸6的凹槽61上。
本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例 說明。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體 實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不 會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范 圍。
盡管本文較多地使用了殼體1、棘爪座3、棘爪4、接觸部41、 通孔42、沉孔43、連接孔44、棘輪盤5、棘齒51、連接軸6、凹 槽61、彈簧7等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用 這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質(zhì)；把 它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背 的。
權(quán)利要求1、一種汽車節(jié)能增效器的單向機構(gòu)，汽車節(jié)能增效器包括殼體(1)、棘爪座(3)、棘爪(4)、棘輪盤(5)，上述的棘爪座(3)、棘輪盤(5)均位于殼體(1)內(nèi)，上述的棘爪(4)鉸接在棘爪座(3)上，且棘爪(4)能嵌于棘輪盤(5)的棘齒(51)上，其特征在于，所述的棘爪(4)通過連接軸(6)鉸接于棘爪座(3)上，在棘爪(4)上設(shè)有能使棘爪(4)嵌于棘輪盤(5)的棘齒(51)上的彈簧(7)，所述的彈簧(7)套接在連接軸(6)上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車節(jié)能增效器的單向機構(gòu)，其特 征在于，所述的棘爪(4)上具有連接孔(44)，上述彈簧(7)的 一端嵌于連接孔(44)處。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車節(jié)能增效器的單向機構(gòu)，其特 征在于，所述的連接軸(6)上設(shè)有凹槽(61)，上述的彈簧(7) 的另一端位于凹槽(61)內(nèi)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車節(jié)能增效器的單向機 構(gòu)，其特征在于，所述的彈簧(7)為巻簧。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車節(jié)能增效器的單向機 構(gòu)，其特征在于，所述的彈簧(7)為盤簧。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車節(jié)能增效器的單向機 構(gòu)，其特征在于，所述的彈簧(7)為扭簧。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車節(jié)能增效器的單向機 構(gòu)，其特征在于，所述的棘輪盤(5)內(nèi)側(cè)具有圓弧平滑內(nèi)凹的棘 齒(51)，所述的棘爪(4)上具有圓弧平滑外凸的與棘齒(51) 接觸的接觸部(41)，所述的接觸部(41)形狀與棘齒(51)內(nèi)側(cè) 形狀相匹配。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車節(jié)能增效器的單向機 構(gòu)，其特征在于，所述的棘爪(4)上具有圓弧平滑外凸的與棘齒(51)接觸的接觸部(41)。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車節(jié)能增效器的單向機構(gòu)，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的節(jié)能增效器跳動大、傳動不平穩(wěn)的問題。本汽車節(jié)能增效器包括殼體、棘爪座、棘爪、棘輪盤，上述的棘爪座、棘輪盤均位于殼體內(nèi)，棘爪鉸接在棘爪座上，且棘爪能嵌于棘輪盤的棘齒上，棘爪通過連接軸鉸接于棘爪座上，在棘爪上設(shè)有能使棘爪嵌于棘輪盤的棘齒上的彈簧，彈簧套接在連接軸上。本汽車節(jié)能增效器的單向機構(gòu)將棘爪與棘輪盤的棘齒設(shè)置成相匹配的弧形結(jié)構(gòu)，能使棘爪與棘輪盤順暢接觸且轉(zhuǎn)動時不易磨損，提高了節(jié)能增效器的使用壽命；采用套接在連接軸上的彈簧作用使棘爪與棘輪配合，該汽車節(jié)能增效器的傳動可靠性高、傳動平穩(wěn)。
文檔編號F16D41/12GK201401461SQ200920118438
公開日2010年2月10日 申請日期2009年4月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月23日
發(fā)明者連正銀, 韓世忠, 高巖良 申請人:玉環(huán)億邦節(jié)能機械有限公司