專利名稱：塔形彈簧裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
塔形彈簧裝置
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種彈簧裝置，特別是兩端縮口的塔形彈簧裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中汽車前懸掛中普遍采用塔型彈簧裝置，如圖l所示，塔型彈簧10通過(guò) 上安裝座20、下安裝座21安裝在減振器30上，防塵罩40安裝在塔型彈簧10內(nèi)。塔形彈簧 10如圖2所示，大圈支撐圈11到小圈支撐圈12間按半徑的單一斜率逐漸減小(如圖5所 示)，為典型的塔型結(jié)構(gòu)。 這種塔型彈簧裝置存在以下問(wèn)題1、當(dāng)汽車前懸掛性能需要改變彈簧參數(shù)時(shí)，普 遍改變彈簧的形狀，上安裝座、下安裝座也必須跟著更改；相對(duì)而言，彈簧容易改變形狀，但 上安裝座、下安裝座為沖壓件，需要更換模具，經(jīng)濟(jì)性不好，重新開模周期也長(zhǎng)；2、如果塔型 彈簧與防塵罩間隙較小發(fā)生干涉時(shí)，必須同時(shí)更改件塔型彈簧、上安裝座、下安裝座，經(jīng)濟(jì) 性不好，重新開模周期也長(zhǎng)。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種新結(jié)構(gòu)的塔形彈簧裝置。
本實(shí)用新型解決現(xiàn)有的技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為提供一種塔形彈簧裝置，
包括塔形彈簧、上安裝座、下安裝座、減振器，塔形彈簧通過(guò)上安裝座、下安裝座安裝在減振
器上，塔形彈簧包括大端支撐圈、小端支撐圈、與所述大端支撐圈和所述小端支撐圈相連的
有效圈，所述有效圈包括有效圈大端和有效圈小端，所述大端支撐圈與所述小端支撐圈的
半徑不變，所述有效圈大端的半徑比所述大端支撐圈半徑稍大，所述有效圈大端半徑最多
比所述大端支撐圈半徑大出簧絲半徑的二分之一，所述有效圈的半徑按單一斜率逐漸減小。 本實(shí)用新型更進(jìn)一步的改進(jìn)是，所述有效圈小端的半徑比所述小端支撐圈半徑稍
大，所述有效圈小端半徑最多比所述小端支撐圈半徑大出簧絲半徑的二分之一。 本實(shí)用新型更進(jìn)一步的改進(jìn)是，還包括安裝于所述塔形彈簧內(nèi)的防塵罩，所述塔
形彈簧與所述防塵罩有最小單邊間隙H， H為2-3mm。 本實(shí)用新型更進(jìn)一步的改進(jìn)是，所述防塵罩為圓筒式。 相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的有益效果是塔形彈簧的大端支撐圈與小端支撐 圈的半徑不變，改變塔形彈簧有效圈的半徑，使得塔形彈簧的參數(shù)如剛度、中徑等符合汽車 懸掛性能需求，只是改變塔形彈簧的形狀，而上安裝座、下安裝座、彈簧墊等零件不用更換， 經(jīng)濟(jì)性好，且塔形彈簧與防塵罩有間隙H，不發(fā)生干涉；且當(dāng)車型較多時(shí)，可實(shí)現(xiàn)不同的塔 形彈簧搭配相同的彈簧安裝座和彈簧墊，減低采購(gòu)成本，方便物流管理和售后服務(wù)。


圖1是現(xiàn)有技術(shù)塔形彈簧裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；[0011] 圖2是現(xiàn)有技術(shù)塔形彈簧的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是本實(shí)用新型塔形彈簧裝置的剖視圖； 圖4是本實(shí)用新型塔形彈簧的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5為彈簧圈數(shù)與半徑的關(guān)系曲線圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖說(shuō)明及具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。 圖1至圖5中塔形彈簧10、大端支撐圈11、小端支撐圈12、有效圈13、有效圈大 端14、有效圈小端15、上安裝座20、下安裝座21、彈簧膠墊22、減振器30、防塵罩40。 如圖3、圖4、圖5所示， 一種塔形彈簧裝置，包括塔形彈簧10、上安裝座20、下安裝 座21、減振器30，上安裝座20、下安裝座21分別設(shè)置有彈簧膠墊22，塔形彈簧10通過(guò)上安 裝座20、下安裝座21安裝在減振器30上，塔形彈簧10包括大端支撐圈11、小端支撐圈12、 與所述大端支撐圈ll和所述小端支撐圈12相連的有效圈13，所述有效圈13包括有效圈大 端14和有效圈小端15，所述大端支撐圈14與所述小端支撐圈15的半徑不變，所述有效圈 大端14的半徑比所述大端支撐圈11半徑稍大，所述有效圈大端14的半徑最多比所述大端 支撐圈11的半徑大出簧絲半徑的二分之一，所述有效圈小端15的半徑比所述小端支撐圈 12半徑稍大，所述有效圈小端15的半徑最多比所述小端支撐圈12的半徑大出簧絲半徑的 二分之一，所述有效圈13的半徑按單一斜率逐漸減小。本實(shí)用新型的塔形彈簧10的大端 支撐圈11與小端支撐圈12的半徑不變，改變塔形彈簧IO有效圈13的半徑，使得塔形彈簧 10的參數(shù)如剛度、中徑等符合汽車懸掛性能需求，只是改變塔形彈簧10的形狀，而上安裝 座20、下安裝座21、彈簧墊等零件不用更換，經(jīng)濟(jì)性好；且當(dāng)車型較多時(shí)，可實(shí)現(xiàn)不同的塔 形彈簧10搭配相同的彈簧安裝座和彈簧墊，減低采購(gòu)成本，方便物流管理和售后服務(wù)；調(diào) 整彈簧參數(shù)后，對(duì)于先前已售出的同類車型，僅僅更換塔形彈簧10即可，彈簧安裝座、彈簧 墊等相關(guān)零件可繼續(xù)使用，維修方便。 彈簧的一些術(shù)語(yǔ)解釋 支撐圈彈簧兩端與彈簧座連接的部分，作用是將載荷及振動(dòng)從安裝座傳遞給彈 簧，由于與安裝座貼合無(wú)相對(duì)運(yùn)動(dòng)，喪失彈性，稱為支撐圈。
有效圈除去支撐圈，彈簧其余各圈能夠相對(duì)靠近或遠(yuǎn)離，具備彈性，能夠承受從
支座傳來(lái)的載荷及振動(dòng)，稱為有效圈。
塔型彈簧的剛度K的計(jì)算公式 K = GXd4X (R2—R》/(16X (R^-RV Xn) G =彈性模量( 一般彈簧材料的彈性模量G取79000MPa) ;d =彈簧絲直徑，單位 毫米；R2 =有效圈大端的半徑，單位毫米；R1 =有效圈小端的半徑，單位毫米；n =有效
圈數(shù)=總?cè)?shù)-支撐圈數(shù)(支撐圈數(shù)根據(jù)情況一般可取0. 5 1)，無(wú)量綱。 如圖3、圖4所示，還包括安裝于所述塔形彈簧10內(nèi)的防塵罩40，所述防塵罩40 為圓筒式，使得防塵罩40與塔形彈簧10相配合。所述塔形彈簧10與所述防塵罩40有最 小單邊間隙H， H為2-3mm。這樣確保彈簧和防塵罩40之間有合適間隙，不發(fā)生干涉，能繼 續(xù)使用原來(lái)的上安裝座20、下安裝座21、彈簧墊等零件。 以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說(shuō)明。對(duì)于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù) 人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視 為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種塔形彈簧裝置，包括塔形彈簧、上安裝座、下安裝座、減振器，塔形彈簧通過(guò)上安裝座、下安裝座安裝在減振器上，塔形彈簧包括大端支撐圈、小端支撐圈、與所述大端支撐圈和所述小端支撐圈相連的有效圈，所述有效圈包括有效圈大端和有效圈小端，其特征在于所述大端支撐圈與所述小端支撐圈的半徑不變，所述有效圈大端的半徑比所述大端支撐圈半徑稍大，所述有效圈大端半徑最多比所述大端支撐圈半徑大出簧絲半徑的二分之一，所述有效圈的半徑按單一斜率逐漸減小。
2. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的塔形彈簧裝置，其特征在于所述有效圈小端的半徑比所述 小端支撐圈半徑稍大，所述有效圈小端半徑最多比所述小端支撐圈半徑大出簧絲半徑的二 分之一。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的塔形彈簧裝置，其特征在于還包括安裝于所述塔形彈簧內(nèi)的防塵罩，所述塔形彈簧與所述防塵罩有最小單邊間隙H， H為2-3mm。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1至3任一所述的塔形彈簧裝置，其特征在于所述防塵罩為圓筒式。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種塔形彈簧裝置，包括塔形彈簧、上安裝座、下安裝座、減振器，塔形彈簧通過(guò)上安裝座、下安裝座安裝在減振器上，塔形彈簧包括大端支撐圈、小端支撐圈、與所述大端支撐圈和所述小端支撐圈相連的有效圈，所述有效圈包括有效圈大端和有效圈小端，所述大端支撐圈與所述小端支撐圈的半徑不變，所述有效圈大端的半徑比所述大端支撐圈半徑稍大，所述有效圈大端半徑最多比所述大端支撐圈半徑大出簧絲半徑的二分之一，所述有效圈的半徑按單一斜率逐漸減小。有益效果是改變塔形彈簧有效圈的半徑，而安裝座、彈簧墊等零件不更換，經(jīng)濟(jì)性好；且可實(shí)現(xiàn)不同的塔形彈簧搭配相同的彈簧安裝座和彈簧墊，減低采購(gòu)成本，方便物流管理和售后服務(wù)。
文檔編號(hào)F16F1/12GK201439809SQ20092014089
公開日2010年4月21日 申請(qǐng)日期2009年5月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月27日
發(fā)明者冉啟鋒, 姚佳, 潘俊斌, 韋進(jìn)光 申請(qǐng)人:上汽通用五菱汽車股份有限公司