專利名稱：三擋液壓換擋定軸式變速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種液壓換擋變速箱。
背景技術(shù)：
三擋變速箱是安裝在井下無軌車輛上的傳動(dòng)系部件之一，其主要作用是改變車輛 傳動(dòng)系的傳動(dòng)比，擴(kuò)大傳給驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍并能變換驅(qū)動(dòng)輪的旋轉(zhuǎn)方向。 但是，現(xiàn)有三擋變速箱的轉(zhuǎn)矩變化范圍小、牽引性能較差且結(jié)構(gòu)復(fù)雜。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型目的是提供一種三擋液壓換擋定軸式變速箱，其解決了現(xiàn)有變速箱轉(zhuǎn) 矩變化范圍小、牽引性能較差且結(jié)構(gòu)復(fù)雜的技術(shù)問題。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是一種三擋液壓換擋定軸式變速箱，其特殊之處在于包括箱體組件、輸入軸組件、前進(jìn)擋軸組件、三擋軸組件、后退二擋軸組件、一擋軸 組件、輸出軸組件、前進(jìn)擋離合器FWD、三擋離合器3RD、倒擋離合器REV、二擋離合器2ND、一 擋離合器1ST和惰輪Z2 ；所述箱體組件包括前蓋11、箱體12、后蓋13以及設(shè)置在箱體12中部的中間板14 ；所述惰輪Z2通過軸承安裝在前蓋11上；所述輸入軸組件包括輸入軸21、固定在輸入軸21上的前進(jìn)齒輪Z1 ；所述前進(jìn)擋軸組件包括前進(jìn)擋軸22、固定在前進(jìn)擋軸22上的第一中間齒輪Z4和 第二中間齒輪Z6 ；所述三擋軸組件包括三擋軸23、固定在三擋軸23上的第三中間齒輪Z8 ；所述后退二擋軸組件包括后退二擋軸31、通過軸承安裝在后退二擋軸31上的后 退齒輪Z3，固定在后退二擋軸31上的第四中間齒輪Z5 ；所述一擋軸組件包括一擋軸32、通過軸承安裝在一擋軸32上的第五中間齒輪Z7、 固定在一擋軸32上的第六中間齒輪Z9 ；所述輸出軸組件包括輸出軸41、固定在輸出軸41上的輸出齒輪Z10 ；所述前進(jìn)擋離合器FWD設(shè)置在輸入軸21和第一中間齒輪Z4之間；所述三擋離合 器3RD設(shè)置在第二中間齒輪Z6和第三中間齒輪Z8之間；所述倒擋離合器REV設(shè)置在后退 齒輪Z3和第四中間齒輪Z5之間；所述二擋離合器2ND設(shè)置在第四中間齒輪Z5和一擋軸32 之間；所述一擋離合器1ST設(shè)置在第五中間齒輪Z7和第六中間齒輪Z9之間；所述輸入軸21的一端通過軸承安裝在前蓋11上且前端伸出前蓋11外，其另一端 通過軸承與前進(jìn)擋軸22連接，所述前進(jìn)擋軸22的中部通過軸承安裝在中間板14上，所述 前進(jìn)擋軸22的另一端通過軸承與三擋軸23連接，所述三擋軸23的另一端通過軸承安裝在 后蓋13上；所述后退二擋軸31的一端通過軸承安裝在前蓋11上，其另一端通過軸承與一擋軸32連接，所述一擋軸32的中部通過軸承安裝在中間板14上，另一端通過軸承安裝在后 蓋13上；所述輸出軸41的一端通過軸承安裝在后蓋13上，其另一端通過軸承安裝在前蓋 11上且端部伸出前蓋11外；所述輸出軸41的中部通過軸承安裝在中間板14上；所述前進(jìn)齒輪Z1與惰輪Z2嚙合，所述惰輪Z2與后退齒輪Z3嚙合；所述第一中間 齒輪Z4和第四中間齒輪Z5嚙合；所述第二中間齒輪Z6和第五中間齒輪Z7嚙合；所述第三 中間齒輪Z8和第六中間齒輪Z9嚙合；所述第六中間齒輪Z9和輸出齒輪Z10嚙合。上述前進(jìn)齒輪Z1、惰輪Z2、后退齒輪Z3、第一中間齒輪Z4、第四中間齒輪Z5、第二 中間齒輪Z6、第五中間齒輪Z7、第三中間齒輪Z8、第六中間齒輪Z9、輸出齒輪Z10均為圓柱 斜齒輪。上述前進(jìn)齒輪Z1的壓力角a =20°，螺旋角0 =16°，模數(shù)mn = 3. 25，齒數(shù)z =42 ；所述惰輪Z2的壓力角a =20°，螺旋角0 =16°，模數(shù)mn = 3. 25，齒數(shù)z = 31 ；所述后退齒輪Z3的壓力角a = 20°，螺旋角0 = 16°，模數(shù)mn = 3. 25，齒數(shù)z =42 ；所述第一中間齒輪Z4的壓力角 齒數(shù)z = 58 ；所述第四中間齒輪Z5的壓力角 齒數(shù)z = 58。上述第二中間齒輪Z6的壓力角 齒數(shù)z = 28 ；所述第五中間齒輪Z7的壓力角 齒數(shù)z = 61。上述第二中間齒輪Z6的壓力角 齒數(shù)z = 27 ；所述第五中間齒輪Z7的壓力角 齒數(shù)z = 62。上述第三中間齒輪Z8的壓力角 齒數(shù)z = 46 ；所述第六中間齒輪Z9的壓力角 齒數(shù)z = 25 ；所述輸出齒輪Z10的壓力角a =20°，螺旋角3 =9.8°，模數(shù)mn = 4. 25，齒數(shù) z = 46。本實(shí)用新型的技術(shù)效果為1、本實(shí)用新型變速箱通過設(shè)置中間板，結(jié)構(gòu)簡單、制造容易、維修與保養(yǎng)方便。2、本實(shí)用新型變速箱通過設(shè)置中間板，可靠性高，使用壽命長。3、本實(shí)用新型變速箱采用圓柱斜齒輪傳動(dòng)，傳動(dòng)效率高、噪音小。4、本實(shí)用新型變速箱具有足夠的擋位數(shù)和合適的傳動(dòng)比，可使井下無軌車輛在合
a =20°，螺旋角 3 = 21.6°，模數(shù) mn = 2.5， a =20°，螺旋角 3 = 21.6°，模數(shù) mn = 2.5， a =20°，螺旋角 3 = 20.3°，模數(shù) mn = 3.25， a =20°，螺旋角 3 = 20.3°，模數(shù) mn = 3.25， a =20°，螺旋角 3 = 20.3°，模數(shù) mn = 3.25， a =20°，螺旋角 3 = 20.3°，模數(shù) mn = 3.25， a =20°，螺旋角 3 = 9.8°，模數(shù) mn = 4.25， a =20°，螺旋角 3 = 9.8°，模數(shù) mn = 4.25，適的牽引力和行駛速度下工作，保證井下無軌車輛具有良好的牽引性能與經(jīng)濟(jì)性能并獲得 較高的生產(chǎn)率；換擋迅速、平穩(wěn)、可靠；不會(huì)發(fā)生同時(shí)掛上兩個(gè)或兩個(gè)以上擋位或者自動(dòng)脫 擋和自動(dòng)掛擋的現(xiàn)象。

圖1為本實(shí)用新型的傳動(dòng)原理圖；圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖標(biāo)記如下INPUT_動(dòng)力輸入，OUT-動(dòng)力輸出，11-左蓋，12-箱體，13-右蓋， 14-中間板，21-輸入軸，22-前進(jìn)擋軸，23-三擋軸，31-后退二擋軸，32- —擋軸，41-輸出 軸，Z1-前進(jìn)齒輪，Z2-惰輪，Z3-后退齒輪，Z4-第一中間齒輪，Z5-第四中間齒輪，Z6-第二 中間齒輪，Z7-第五中間齒輪，Z8-第三中間齒輪，Z9-第六中間齒輪，Z10-輸出齒輪，F(xiàn)ED-前 進(jìn)擋離合器，1ST- —擋離合器，2ND- 二擋離合器，3RD-三擋離合器，REV-倒擋離合器。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型三擋液壓換擋定軸式變速箱，包括箱體組件、輸入軸組件、前進(jìn)擋軸組 件、三擋軸組件、后退二擋軸組件、一擋軸組件、輸出軸組件、前進(jìn)擋離合器FWD、三擋離合器 3RD、倒擋離合器REV、二擋離合器2ND、一擋離合器1ST和惰輪Z2 ；箱體組件包括前蓋11、箱 體12、后蓋13以及設(shè)置在箱體12中部的中間板14 ；惰輪Z2通過軸承安裝在前蓋11上； 輸入軸組件包括輸入軸21、固定在輸入軸21上的前進(jìn)齒輪Z1 ；前進(jìn)擋軸組件包括前進(jìn)擋軸
22、固定在前進(jìn)擋軸22上的第一中間齒輪Z4和第二中間齒輪Z6；三擋軸組件包括三擋軸
23、固定在三擋軸23上的第三中間齒輪Z8；后退二擋軸組件包括后退二擋軸31、通過軸承 安裝在后退二擋軸31上的后退齒輪Z3，固定在后退二擋軸31上的第四中間齒輪Z5 ；—擋 軸組件包括一擋軸32、通過軸承安裝在一擋軸32上的第五中間齒輪Z7、固定在一擋軸32 上的第六中間齒輪Z9 ；輸出軸組件包括輸出軸41、固定在輸出軸41上的輸出齒輪Z10 ；前 進(jìn)擋離合器FWD設(shè)置在輸入軸21和第一中間齒輪Z4之間；三擋離合器3RD設(shè)置在第二中 間齒輪Z6和第三中間齒輪Z8之間；倒擋離合器REV設(shè)置在后退齒輪Z3和第四中間齒輪 Z5之間；二擋離合器2ND設(shè)置在第四中間齒輪Z5和一擋軸32之間；一擋離合器1ST設(shè)置 在第五中間齒輪Z7和第六中間齒輪Z9之間；輸入軸21的一端通過軸承安裝在前蓋11上 且前端伸出前蓋11外，其另一端通過軸承與前進(jìn)擋軸22連接，前進(jìn)擋軸22的中部通過軸 承安裝在中間板14上，前進(jìn)擋軸22的另一端通過軸承與三擋軸23連接，三擋軸23的另一 端通過軸承安裝在后蓋13上；后退二擋軸31的一端通過軸承安裝在前蓋11上，其另一端 通過軸承與一擋軸32連接，一擋軸32的中部通過軸承安裝在中間板14上，另一端通過軸 承安裝在后蓋13上；輸出軸41的一端通過軸承安裝在后蓋13上，其另一端通過軸承安裝 在前蓋11上且端部伸出前蓋11外；輸出軸41的中部通過軸承安裝在中間板14上；前進(jìn)齒 輪Z1與惰輪Z2嚙合，惰輪Z2與后退齒輪Z3嚙合；第一中間齒輪Z4和第四中間齒輪Z5嚙 合；第二中間齒輪Z6和第五中間齒輪Z7嚙合；第三中間齒輪Z8和第六中間齒輪Z9嚙合； 第六中間齒輪Z9和輸出齒輪Z10嚙合。為了使傳動(dòng)更加平穩(wěn)，前進(jìn)齒輪Z1、惰輪Z2、后退齒輪Z3、第一中間齒輪Z4、第四 中間齒輪Z5、第二中間齒輪Z6、第五中間齒輪Z7、第三中間齒輪Z8、第六中間齒輪Z9、輸出齒輪Z10均采用圓柱斜齒輪。各齒輪的參數(shù)有兩種方案第一種方案是前進(jìn)齒輪Z1的壓力角a = 20°，螺旋角3 = 16°，模數(shù)mn = 3. 25，齒數(shù)z = 42，左旋；惰輪Z2的壓力角a =20°，螺旋角0 =16°，模數(shù)mn = 3. 25，齒數(shù)z = 31，右 旋；后退齒輪Z3的壓力角a = 20°，螺旋角0 = 16°，模數(shù)％=3.25，齒數(shù)2 = 42，左 旋；第一中間齒輪Z4的壓力角a =20°，螺旋角0 =21.6°，模數(shù)mn = 2. 5，齒數(shù)z = 58，右旋；第四中間齒輪Z5的壓力角a =20°，螺旋角0 =21.6°，模數(shù)mn=2.5，齒數(shù) z = 58，左旋；第二中間齒輪Z6的壓力角a =20°，螺旋角3 = 20.3°，模數(shù)mn=3.25， 齒數(shù)z = 28，右旋；第五中間齒輪Z7的壓力角a =20°，螺旋角0 =20.3°，模數(shù)mn = 3. 25，齒數(shù)z = 61，左旋；第三中間齒輪Z8的壓力角a =20°，螺旋角0 = 9. 8°，模數(shù)mn =4.25，齒數(shù)z = 46，右旋；第六中間齒輪Z9的壓力角a =20°，螺旋角0 =9.8°，模 數(shù)mn = 4.25，齒數(shù)z = 25，左旋；輸出齒輪Z10的壓力角a =20°，螺旋角3 = 9.8°， 模數(shù)mn = 4. 25，齒數(shù)z = 46，右旋。第二種方案是前進(jìn)齒輪Z1、惰輪Z2、后退齒輪Z3、第一中間齒輪Z4、第四中間齒輪、第三中間齒 輪Z8、第六中間齒輪Z9、輸出齒輪Z10的參數(shù)不變；第二中間齒輪Z6的齒數(shù)z = 27，其余 參數(shù)不變；第五中間齒輪Z7的齒數(shù)z = 62，其余參數(shù)不變。本實(shí)用新型的動(dòng)力傳遞過程實(shí)施參見圖1，由發(fā)動(dòng)機(jī)傳來的動(dòng)力經(jīng)液力變矩器變 化扭矩后傳至渦輪軸輸出，再通過傳動(dòng)軸傳至本實(shí)用新型變速箱輸入軸齒輪Z1，以下為七 種動(dòng)力傳輸方式1、空擋當(dāng)速度操縱桿和方向操縱桿均處于中間位置(即空擋)時(shí)，雖然前進(jìn)齒輪 Z1與惰輪Z2、惰輪Z2與后退齒輪Z3嚙合，但因離合器沒結(jié)合，前進(jìn)齒輪Z1、后退齒輪Z3空 轉(zhuǎn)，因此井下無軌車輛停止不動(dòng)。2、前進(jìn)一擋當(dāng)方向操縱桿處于前進(jìn)位置，速度操縱桿處于一擋位置時(shí)，操縱壓力 油(1. 25 1. 55MPa)進(jìn)入變速箱操縱閥，從操縱閥出來的壓力油分別經(jīng)各自的油道進(jìn)入前 進(jìn)擋離合器FWD和一擋離合器1ST，使其主從動(dòng)摩擦片接合；由輸入齒輪Z1輸入的動(dòng)力經(jīng) 第一中間齒輪Z4、第二中間齒輪Z6、第五中間齒輪Z7、第六中間齒輪Z9、輸出齒輪Z10后傳 給輸出軸，實(shí)現(xiàn)前進(jìn)一擋，速比4. 01。3、前進(jìn)二擋當(dāng)方向操縱桿處于前進(jìn)位置，速度操縱桿處于二擋位置時(shí)，壓力油分 別經(jīng)各自的油道進(jìn)入前進(jìn)擋離合器FWD和二擋離合器2ND，使其主從動(dòng)摩擦片接合，由輸入 齒輪Z1輸入的動(dòng)力經(jīng)第一中間齒輪Z4、第四中間齒輪Z5、第六中間齒輪Z9、輸出齒輪Z10 傳到輸出軸，實(shí)現(xiàn)前進(jìn)二擋，速比1.84。4、前進(jìn)三擋當(dāng)方向操縱桿處于前進(jìn)位置，速度操縱桿處于三擋位置時(shí)，壓力油分 別經(jīng)各自的油道進(jìn)入前進(jìn)擋離合器FWD和三擋離合器3RD，使其主從動(dòng)摩擦片接合，由輸入 齒輪Z1輸入的動(dòng)力經(jīng)第一中間齒輪Z4、第二中間齒輪Z6、第三中間齒輪Z8、第六中間齒輪 Z9、輸出齒輪Z10傳到輸出軸，實(shí)現(xiàn)前進(jìn)三擋，速比1。5、倒退一擋當(dāng)方向操縱桿處于后退位置，速度操縱桿處于一擋位置時(shí)，壓力油分 別經(jīng)各自的油道進(jìn)入倒退擋離合器REV和一擋離合器1ST，使其主從動(dòng)摩擦片接合，由輸入齒輪Z1輸入的動(dòng)力經(jīng)第一中間齒輪Z4、惰輪Z2、后退齒輪Z3、第四中間齒輪Z5、第一中間 齒輪Z4、第二中間齒輪Z6、第五中間齒輪Z7、第六中間齒輪Z9、輸出齒輪Z10傳到輸出軸， 實(shí)現(xiàn)倒退一擋，速比4.01。6、倒退二擋當(dāng)方向操縱桿處于后退位置，速度操縱桿處于二擋位置時(shí)，壓力油分 別經(jīng)各自的油道進(jìn)入倒退擋離合器REV和二擋離合器2ND，使其主從動(dòng)摩擦片接合，由輸入 齒輪Z1輸入的動(dòng)力經(jīng)第一中間齒輪Z4、惰輪Z2、后退齒輪Z3、第六中間齒輪Z9、輸出齒輪 Z10傳到輸出軸，實(shí)現(xiàn)倒退二擋，速比1.84。7、倒退三擋當(dāng)方向操縱桿處于后退位置，速度操縱桿處于三擋位置時(shí)，壓力油分 別經(jīng)各自的油道進(jìn)入倒退擋離合器REV和三擋離合器3RD，使其主從動(dòng)摩擦片接合，由輸入 齒輪Z1輸入的動(dòng)力經(jīng)第一中間齒輪Z4、惰輪Z2、后退齒輪Z3、第四中間齒輪Z5、第一中間 齒輪Z4、第二中間齒輪Z6、第三中間齒輪Z8、第六中間齒輪Z9、輸出齒輪Z10傳到輸出軸， 實(shí)現(xiàn)倒退三擋，速比1。
權(quán)利要求一種三擋液壓換擋定軸式變速箱，其特征在于包括箱體組件、輸入軸組件、前進(jìn)擋軸組件、三擋軸組件、后退二擋軸組件、一擋軸組件、輸出軸組件、前進(jìn)擋離合器(FWD)、三擋離合器(3RD)、倒擋離合器(REV)、二擋離合器(2ND)、一擋離合器(1ST)和惰輪(Z2)；所述箱體組件包括前蓋(11)、箱體(12)、后蓋(13)以及設(shè)置在箱體(12)中部的中間板(14)；所述惰輪(Z2)通過軸承安裝在前蓋(11)上；所述輸入軸組件包括輸入軸(21)、固定在輸入軸(21)上的前進(jìn)齒輪(Z1)；所述前進(jìn)擋軸組件包括前進(jìn)擋軸(22)、固定在前進(jìn)擋軸(22)上的第一中間齒輪(Z4)和第二中間齒輪(Z6)；所述三擋軸組件包括三擋軸(23)、固定在三擋軸(23)上的第三中間齒輪(Z8)；所述后退二擋軸組件包括后退二擋軸(31)、通過軸承安裝在后退二擋軸(31)上的后退齒輪(Z3)，固定在后退二擋軸(31)上的第四中間齒輪(Z5)；所述一擋軸組件包括一擋軸(32)、通過軸承安裝在一擋軸(32)上的第五中間齒輪(Z7)、固定在一擋軸(32)上的第六中間齒輪(Z9)；所述輸出軸組件包括輸出軸(41)、固定在輸出軸(41)上的輸出齒輪(Z10)；所述前進(jìn)擋離合器(FWD)設(shè)置在輸入軸(21)和第一中間齒輪(Z4)之間；所述三擋離合器(3RD)設(shè)置在第二中間齒輪(Z6)和第三中間齒輪(Z8)之間；所述倒擋離合器(REV)設(shè)置在后退齒輪(Z3)和第四中間齒輪(Z5)之間；所述二擋離合器(2ND)設(shè)置在第四中間齒輪(Z5)和一擋軸(32)之間；所述一擋離合器(1ST)設(shè)置在第五中間齒輪(Z7)和第六中間齒輪(Z9)之間；所述輸入軸(21)的一端通過軸承安裝在前蓋(11))上且前端伸出前蓋(11)外，其另一端通過軸承與前進(jìn)擋軸(22)連接，所述前進(jìn)擋軸(22)的中部通過軸承安裝在中間板(14)上，所述前進(jìn)擋軸(22)的另一端通過軸承與三擋軸(23)連接，所述三擋軸(23)的另一端通過軸承安裝在后蓋(13)上；所述后退二擋軸(31)的一端通過軸承安裝在前蓋(11)上，其另一端通 過軸承與一擋軸(32)連接，所述一擋軸(32)的中部通過軸承安裝在中間板(14)上，另一端通過軸承安裝在后蓋(13)上；所述輸出軸(41)的一端通過軸承安裝在后蓋(13)上，其另一端通過軸承安裝在前蓋(11)上且端部伸出前蓋(11)外；所述輸出軸(41)的中部通過軸承安裝在中間板(14)上；所述前進(jìn)齒輪(Z1)與惰輪(Z2)嚙合，所述惰輪(Z2)與后退齒輪(Z3)嚙合；所述第一中間齒輪(Z4)和第四中間齒輪(Z5)嚙合；所述第二中間齒輪(Z6)和第五中間齒輪(Z7)嚙合；所述第三中間齒輪(Z8)和第六中間齒輪(Z9)嚙合；所述第六中間齒輪(Z9)和輸出齒輪(Z10)嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三擋液壓換擋定軸式變速箱，其特征在于所述前進(jìn)齒輪 (Z1)、惰輪(Z2)、后退齒輪(Z3)、第一中間齒輪(Z4)、第四中間齒輪(Z5)、第二中間齒輪 (Z6)、第五中間齒輪(Z7)、第三中間齒輪(Z8)、第六中間齒輪(Z9)、輸出齒輪(Z10)均為圓 柱斜齒輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的三擋液壓換擋定軸式變速箱，其特征在于所述前進(jìn)齒輪(Z1)的壓力角a =20°，螺旋角0 =16°，模數(shù)mn=3.25，齒數(shù)z =42 ；所述惰輪(Z2)的壓力角a = 20°，螺旋角3 = 16°，模數(shù)％ = 3.25，齒數(shù)2 = 31 ； 所述后退齒輪(Z3)的壓力角a =20°，螺旋角0 =16°，模數(shù)mn=3.25，齒數(shù)z =42 ；所述第一中間齒輪(Z4)的壓力角a =20°，螺旋角3 =21.6°，模數(shù)mn=2.5，齒 數(shù) z = 58 ；所述第四中間齒輪(Z5)的壓力角a =20°，螺旋角3 =21.6°，模數(shù)mn=2.5，齒 數(shù)z = 58。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的三擋液壓換擋定軸式變速箱，其特征在于所述第二中間齒輪(Z6)的壓力角a =20°，螺旋角0 =20.3°，模數(shù)mn = 3.25，齒 數(shù) z = 28 ；所述第五中間齒輪(Z7)的壓力角a =20°，螺旋角0 =20.3°，模數(shù)mn = 3.25，齒 數(shù)z = 61。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的三擋液壓換擋定軸式變速箱，其特征在于所述第二中間齒輪(Z6)的壓力角a =20°，螺旋角0 =20.3°，模數(shù)mn = 3.25，齒 數(shù)z = 27 ；所述第五中間齒輪(Z7)的壓力角a =20°，螺旋角0 =20.3°，模數(shù)mn = 3.25，齒 數(shù)z = 62。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的三擋液壓換擋定軸式變速箱，其特征在于所述第三中間齒輪(Z8)的壓力角a =20°，螺旋角0 =9.8°，模數(shù)mn = 4.25，齒 數(shù) z = 46 ；所述第六中間齒輪(Z9)的壓力角a =20°，螺旋角0 =9.8°，模數(shù)mn = 4.25，齒 數(shù)z = 25 ；所述輸出齒輪(Z10)的壓力角a =20°，螺旋角3 =9.8°，模數(shù)mn = 4. 25，齒數(shù)z =46。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種三擋液壓換擋定軸式變速箱，包括箱體組件、輸入軸組件、前進(jìn)擋軸組件、三擋軸組件、后退二擋軸組件、一擋軸組件、輸出軸組件、前進(jìn)擋離合器FWD、三擋離合器3RD、倒擋離合器REV、二擋離合器2ND、一擋離合器1ST和惰輪Z2；本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有變速箱轉(zhuǎn)矩變化范圍小、牽引性能較差且結(jié)構(gòu)復(fù)雜的技術(shù)問題。具有結(jié)構(gòu)簡單、制造容易、維修與保養(yǎng)方便，可靠性高，使用壽命長的技術(shù)技術(shù)效果。
文檔編號(hào)F16H3/087GK201582385SQ20092024549
公開日2010年9月15日 申請(qǐng)日期2009年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月30日
發(fā)明者馮濤, 劉秋香, 支軍, 楊金松, 王宏衛(wèi), 肖群慶, 郭小平 申請(qǐng)人:陜西航天動(dòng)力高科技股份有限公司