專利名稱：一種七速雙離合變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車變速器領(lǐng)域，特別是一種前橫置前驅(qū)轎車的七速雙離合變速
O
技術(shù)背景隨著國內(nèi)石油供給越來越嚴(yán)峻，排放法規(guī)要求越來越嚴(yán)格，同時(shí)非職業(yè)駕駛?cè)藛T 數(shù)量不斷上升，市場(chǎng)需要高效率、高舒適性、低成本的自動(dòng)變速器。目前汽車所使用的自動(dòng) 變速器大多是以下三類一類是由液力變矩器、行星齒輪機(jī)構(gòu)及電液控制系統(tǒng)組成的液力 自動(dòng)變速器(AT，Automatic-Transmission)；—類是由傳統(tǒng)固定軸式變速箱和干式離合器 以及相應(yīng)的電一液控制系統(tǒng)組成的電控機(jī)械式自動(dòng)變速器(AMT，Automated-Manual-Trans mission)；一類是無級(jí)自動(dòng)變速器(CVT, Continuously-Variable-Transmission)。AT起步平穩(wěn)，加速迅速、均勻、柔和，已成為當(dāng)今世界車輛自動(dòng)變速器的主導(dǎo)產(chǎn)品， 但是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造困難、成本高，同時(shí)其效率較低、油耗較高。AMT雖然價(jià)格較AT低，但由 于換擋過程存在動(dòng)力中斷，會(huì)產(chǎn)生換擋沖擊和換擋噪聲。CVT雖然可以實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速，但帶 子與帶輪之間需要很高的壓力和加緊力，故由液壓油泵所產(chǎn)生的損失大，傳動(dòng)效率低，同時(shí) 帶子造價(jià)成本高，維修費(fèi)用大，承載扭矩有局限性。雙離合器式自動(dòng)變速器DCLDouble-Clutch-Transmission，實(shí)現(xiàn)了在換擋過程中 不中斷動(dòng)力，克服了 AMT的不足，解決了 AMT換擋沖擊的缺點(diǎn)并兼容了了 AT、CVT等變速器 的優(yōu)點(diǎn)。這使得車輛在換擋過程中，換擋迅速平穩(wěn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力始終可以傳遞到車輪，不 僅保證了車輛的加速性能，而且由于車輛不產(chǎn)生由于換擋引起的急劇減速情況，也極大的 改善了車輛運(yùn)行的舒適性。中國專利局2005年6月1日公開了 CN1621715A號(hào)專利申請(qǐng)文件，名稱為雙離合器 變速箱，它包括兩個(gè)離合器、分別與兩個(gè)離合器的動(dòng)力輸出端固定連接的兩個(gè)動(dòng)力輸入軸、 兩個(gè)相互平行的輸出軸和一個(gè)倒擋軸，第一輸入軸設(shè)有四六擋主動(dòng)齒輪和二擋主動(dòng)齒輪， 第二輸入軸上設(shè)有一擋主動(dòng)齒輪和三五擋主動(dòng)齒輪，第一輸出軸上依次設(shè)有四擋被動(dòng)齒 輪，二擋被動(dòng)齒輪，一擋被動(dòng)齒輪，三擋被動(dòng)齒輪，第二輸出軸上依次設(shè)有六擋被動(dòng)齒輪，倒 擋被動(dòng)齒輪，五擋被動(dòng)齒輪；一擋主動(dòng)齒輪兼作倒擋主動(dòng)齒輪，各前進(jìn)擋主動(dòng)齒輪和被動(dòng)齒 輪嚙合，各前進(jìn)擋被動(dòng)齒輪與輸出軸間通過同步器連接。該裝置的高速擋齒輪設(shè)置在軸系 兩側(cè)，低速擋齒輪設(shè)置在軸系中間，系統(tǒng)剛性差，由于低速擋的扭矩大離支撐軸承位置遠(yuǎn)， 軸系容易產(chǎn)生變形，導(dǎo)致低速擋齒輪使用壽命降低，同時(shí)由于該變速器只有6個(gè)前進(jìn)擋，和 7速變速器相比，該變速器每個(gè)擋位對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速范圍大，動(dòng)力性能較差。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于解決現(xiàn)有雙離合變速器低速擋設(shè)置在軸系中部系統(tǒng)剛性 差，同時(shí)擋位數(shù)較少的問題，提供一種系統(tǒng)剛性好、軸向長度較小的七速雙離合變速器。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種七速雙離合變速器，包括兩根同軸布置的輸入一軸和輸入二軸，還包括輸出一軸、輸出二軸和一根倒擋軸，輸入一軸 和輸入二軸分別與離合器Kl和離合器K2相連，輸入一軸為空心軸，輸入一軸套在輸入二軸 之外，所述一種七速雙離合變速器有七個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋，各擋位的主動(dòng)齒輪分別設(shè)置 在輸入一軸和輸入二軸上，其中若干個(gè)主動(dòng)齒輪同時(shí)作為兩個(gè)擋位的主動(dòng)齒輪，各擋位的 被動(dòng)齒輪設(shè)置在輸出一軸和輸出二軸上，各前進(jìn)擋的被動(dòng)齒輪和主動(dòng)齒輪嚙合，一擋被動(dòng) 齒輪、二擋被動(dòng)齒輪、三擋被動(dòng)齒輪、倒擋被動(dòng)齒輪分別設(shè)置在輸出一軸和輸出二軸上其它 擋位被動(dòng)齒輪的兩側(cè)。將其中若干個(gè)主動(dòng)齒輪同時(shí)作為兩個(gè)擋位的主動(dòng)齒輪，可以減少主 動(dòng)齒輪的個(gè)數(shù)從而縮短輸入軸的長度，同時(shí)由于同時(shí)與該主動(dòng)齒輪嚙合的兩個(gè)擋位被動(dòng)齒 輪不用交錯(cuò)布置，輸出軸的長度也能縮短；低速擋和倒擋的扭矩大，將低速擋和倒擋被動(dòng)齒 輪設(shè)置在其它擋位的兩側(cè)，使低速擋和倒擋被動(dòng)齒輪更接近軸承位置，支撐剛性好，在承受 較大扭矩的工況下軸系的變形較小，延長了變速器實(shí)用壽命。作為優(yōu)選，輸入一軸上依次固定二擋主動(dòng)齒輪、四六擋主動(dòng)齒輪；輸入二軸上依次 固定五七擋主動(dòng)齒輪、一擋主動(dòng)齒輪、三擋主動(dòng)齒輪。奇數(shù)擋和偶數(shù)擋的主動(dòng)齒輪在兩根輸 入軸上分開布置，換擋時(shí)兩根輸入軸交替?zhèn)鬏攧?dòng)力，使動(dòng)力不間斷。作為優(yōu)選，輸出一軸上依次布置二擋被動(dòng)齒輪、四擋被動(dòng)齒輪、五擋被動(dòng)齒輪、一 擋被動(dòng)齒輪；輸出二軸上依次布置倒擋被動(dòng)齒輪、六擋被動(dòng)齒輪、七擋被動(dòng)齒輪、三擋被動(dòng) 齒輪，各擋被動(dòng)齒輪通過軸承安裝在輸出軸上。輸出軸上的被動(dòng)齒輪設(shè)置順序與輸入軸上 主動(dòng)齒輪設(shè)置順序?qū)?yīng)，各被動(dòng)齒輪可以相對(duì)輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)。作為優(yōu)選，一擋被動(dòng)齒輪與一擋主動(dòng)齒輪嚙合，二擋被動(dòng)齒輪與二擋主動(dòng)齒輪嚙 合，三擋被動(dòng)齒輪與三擋主動(dòng)齒輪嚙合，四擋被動(dòng)齒輪和六擋被動(dòng)齒輪同時(shí)與四六擋主動(dòng) 齒輪嚙合，五擋被動(dòng)齒輪和七擋被動(dòng)齒輪同時(shí)與五七擋主動(dòng)齒輪嚙合。五擋和七擋使用同 一個(gè)主動(dòng)齒輪，四擋和六擋使用同一個(gè)主動(dòng)齒輪，縮短了變速器的軸向長度，同時(shí)五擋和七 擋之間、四擋和六擋之間速比差距較小，便于設(shè)計(jì)。作為優(yōu)選，倒擋軸設(shè)有倒擋輸入齒輪和倒擋輸出齒輪，倒擋輸入齒輪與一擋主動(dòng) 齒輪嚙合，倒擋輸出齒輪和倒擋被動(dòng)齒輪嚙合。一擋主動(dòng)齒輪同時(shí)作為倒擋主動(dòng)齒輪，并通 過倒擋軸傳遞動(dòng)力到倒擋被動(dòng)齒輪，一擋主動(dòng)齒輪也同時(shí)作為兩個(gè)擋位的主動(dòng)齒輪。作為優(yōu)選，倒擋被動(dòng)齒輪的與二擋主動(dòng)齒輪的位置對(duì)應(yīng)，合理利用了軸向空間，使 輸出軸上的齒輪布置更為緊湊。作為優(yōu)選，輸出一軸和輸出二軸上還設(shè)有同步器，各擋位的被動(dòng)齒輪通過同步器 與輸出軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)。各前進(jìn)擋的被動(dòng)齒輪均隨主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)需要進(jìn)行換擋時(shí)，將相應(yīng)擋 位的被動(dòng)齒輪與輸出軸通過同步器互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)該擋被動(dòng)齒輪和輸出軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)，構(gòu)成一條 完成的動(dòng)力輸送路線。作為優(yōu)選，輸出一軸上固定有二四擋同步器和一五擋同步器，二四擋同步器位于 二擋被動(dòng)齒輪和四擋被動(dòng)齒輪之間，一五擋同步器位于五擋被動(dòng)齒輪和一擋被動(dòng)齒輪之 間；輸出二軸固定有六倒擋同步器和三七擋同步器，六倒擋同步器位于六擋被動(dòng)齒輪和倒 擋被動(dòng)齒輪之間，三七擋同步器位于三擋被動(dòng)齒輪和七擋被動(dòng)齒輪之間。每個(gè)同步器分別 對(duì)應(yīng)兩個(gè)擋位的被動(dòng)齒輪，最大限度地減少輸出軸上的部件，縮短軸向長度，同步器與輸出 軸固定，在特定擋位工作時(shí)，相應(yīng)的同步器與相應(yīng)擋位的被動(dòng)齒輪結(jié)合并同步轉(zhuǎn)動(dòng)。作為優(yōu)選，輸出一軸的二擋被動(dòng)齒輪的外側(cè)和輸出二軸的倒擋被動(dòng)齒輪的外側(cè)各設(shè)有與差速器的主減速被動(dòng)齒輪嚙合的主減速主動(dòng)齒輪。通過主減速主動(dòng)齒輪將變速器的 動(dòng)力輸送到外部。作為優(yōu)選，有嚙合關(guān)系的齒輪之間均為常嚙合。各對(duì)嚙合的齒輪之間常嚙合，保證 變擋的平穩(wěn)，齒輪在工作過程中沒有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，不易損壞。本實(shí)用新型采用其中若干主動(dòng)齒輪對(duì)應(yīng)有兩個(gè)擋位被動(dòng)齒輪、一個(gè)同步器對(duì)應(yīng)兩 個(gè)擋位被動(dòng)齒輪的方式，縮短了軸向長度，變速器結(jié)構(gòu)更為合理，低速擋和倒擋設(shè)置在高速 擋的兩側(cè)，系統(tǒng)剛性好，使用壽命長；本實(shí)用新型有7個(gè)前進(jìn)擋，相比6個(gè)前進(jìn)擋的變速器， 每個(gè)擋位對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速跨度小，在不同的轉(zhuǎn)速下能及時(shí)換入更合適的擋位，能夠更好的發(fā)揮 整車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。

圖1是本實(shí)用新型一種結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是各軸的位置關(guān)系圖。圖中1.輸入一軸，2.輸入一軸，3.輸出二軸，4.主減速主動(dòng)齒輪，5.倒擋被動(dòng) 齒輪，6.倒擋軸，7.倒擋輸出齒輪，8.六倒擋同步器，9.六擋被動(dòng)齒輪，10.七擋被動(dòng)齒輪， 11.三七擋同步器，12.倒擋輸入齒輪，13.三擋被動(dòng)齒輪，14.五七擋主動(dòng)齒輪，15. —擋主 動(dòng)齒輪，16.三擋主動(dòng)齒輪，17.輸出一軸，18. —擋被動(dòng)齒輪，19. 一五擋同步器，20.四六 擋主動(dòng)齒輪，21.五擋被動(dòng)齒輪，22.四擋被動(dòng)齒輪，23. 二四擋同步器，24. 二擋被動(dòng)齒輪， 25.主減速主動(dòng)齒輪，26. 二擋主動(dòng)齒輪，27.主減速被動(dòng)齒輪，28.差速器，29.右半軸齒輪， 30.左半軸齒輪，Dl. 一擋，D2. 二擋，D3.三擋，D4.四擋，D5.五擋，D6.六擋，D7.七擋， R.倒擋。
具體實(shí)施方式
下面通過具體實(shí)施例并結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。實(shí)施例一種七速雙離合變速器，如圖1、圖2所示。該變速器包括兩個(gè)離合器和 五根軸，分別為離合器K1、離合器K2、輸入一軸1、輸入二軸2、輸出一軸17、輸出二軸3以 及倒擋軸6，輸入二軸2為空心軸，套在輸入一軸1之外，輸入二軸2與輸入一軸1同軸，同 時(shí)輸入一軸1與離合器Kl連接，輸入二軸2與離合器K2連接，各軸相互平行，水平布置。輸入一軸1上依次排列二擋主動(dòng)齒輪26、四六擋主動(dòng)齒輪20。輸入二軸2上依次排列五七擋主動(dòng)齒輪14、一擋主動(dòng)齒輪15、三擋主動(dòng)齒輪16。輸出一軸17上依次排列主減速主動(dòng)齒輪25、二擋被動(dòng)齒輪24、二四擋同步器23、 四擋被動(dòng)齒輪22、五擋被動(dòng)齒輪21、一五擋同步器19、一擋被動(dòng)齒輪18。輸出二軸3上依次排列主減速主動(dòng)齒輪4、倒擋被動(dòng)齒輪5、六倒擋同步器8、六擋 被動(dòng)齒輪9、七擋被動(dòng)齒輪10、三七擋同步器11、三擋被動(dòng)齒輪13。倒擋軸6依次排列倒擋輸出齒輪7、倒擋輸入齒輪12。差速器28上安裝有主減速被動(dòng)齒輪27、右半軸齒輪29、左半軸齒輪30。各軸通過軸承安裝在殼體上，兩根輸入軸上的齒輪與輸入軸固定，兩根輸出軸上 的各擋位被動(dòng)齒輪都通過軸承套在輸出軸上，所有同步器通過花鍵固定在軸上，主減速主 動(dòng)齒輪固定在輸出軸上。[0030]一擋被動(dòng)齒輪18和倒擋輸入齒輪12同時(shí)與一擋主動(dòng)齒輪15嚙合，二擋被動(dòng)齒輪 24與二擋主動(dòng)齒輪26嚙合，三擋被動(dòng)齒輪13與三擋主動(dòng)齒輪16嚙合，四擋被動(dòng)齒輪22和 六擋被動(dòng)齒輪9同時(shí)與四六擋主動(dòng)齒輪20嚙合，五擋被動(dòng)齒輪21和七擋被動(dòng)齒輪10同時(shí) 與五七擋主動(dòng)齒輪14嚙合，倒擋輸出齒輪7與倒擋被動(dòng)齒輪5嚙合。倒擋被動(dòng)齒輪5與二 擋主動(dòng)齒輪26位于同一平面。主減速主動(dòng)齒輪4和主減速主動(dòng)齒輪25同時(shí)與主減速被動(dòng) 齒輪27嚙合。動(dòng)力傳遞路線說明車輛處于停車狀態(tài)時(shí)，離合器K1、離合器K2是常開的，即在平時(shí)兩個(gè)離合器處于 分離狀態(tài)，不傳遞動(dòng)力，只有需要掛相應(yīng)的擋位時(shí)，相應(yīng)的離合器才接合，傳遞動(dòng)力。當(dāng)車輛以一擋起步時(shí)，自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)將一五擋同步器19與一擋被動(dòng)齒輪18接合， 擋位切換為一擋，離合器K2接合，離合器Kl保持?jǐn)嚅_狀態(tài)，車輛開始以一擋運(yùn)行。一擋Dl動(dòng)力傳遞路線動(dòng)力經(jīng)離合器K2傳遞給輸入二軸2，通過輸入二軸2上一 擋主動(dòng)齒輪15傳遞給一擋被動(dòng)齒輪18，經(jīng)一五擋同步器19傳遞給輸出一軸17，經(jīng)主減速 主動(dòng)齒輪25傳遞給主減速被動(dòng)齒輪27，經(jīng)差速器28把動(dòng)力傳遞給右半軸齒輪29、左半軸 齒輪30，最終把動(dòng)力傳遞出去。車輛在一擋運(yùn)行時(shí)，離合器Kl處于斷開狀態(tài)，不傳遞動(dòng)力，當(dāng)車輛加速，達(dá)到接近 二擋的換擋點(diǎn)時(shí)，自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)可以將擋位提前換入二擋，即將二四擋同步器23與二擋被 動(dòng)齒輪24接合，然后離合器K2斷開，離合器Kl接合，整個(gè)換擋過程結(jié)束，車輛換入二擋。二擋D2動(dòng)力傳遞路線動(dòng)力經(jīng)離合器Kl傳遞給輸入一軸1，通過輸入一軸1上二 擋主動(dòng)齒輪26傳遞給二擋被動(dòng)齒輪24，經(jīng)二四擋同步器23傳遞給輸出一軸17，經(jīng)主減速 主動(dòng)齒輪25傳遞給主減速被動(dòng)齒輪27，經(jīng)差速器28把動(dòng)力傳遞給右半軸齒輪29、左半軸 齒輪30，最終把動(dòng)力傳遞出去。車輛進(jìn)入二擋運(yùn)行后，車輛自動(dòng)變速器電控單元可以根據(jù)相關(guān)傳感器信號(hào)知道車 輛當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)，進(jìn)而判斷車輛即將進(jìn)入運(yùn)行的擋位，如果車輛加速，則下一個(gè)擋位為三 擋，如果車輛減速，則下一個(gè)擋位為一擋。而一擋和三擋均由離合器K2控制，因?yàn)樵撾x合器 處于斷開狀態(tài)，不傳遞動(dòng)力，故可以通過自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)預(yù)先換入即將進(jìn)入工作的擋位，當(dāng)車 輛運(yùn)行達(dá)到換擋點(diǎn)時(shí)，只需要將正在工作的離合器Kl分離，同時(shí)離合器K2接合，配合好兩 個(gè)離合器的切換時(shí)序，整個(gè)換擋動(dòng)作全部完成。其它前進(jìn)擋位的切換過程也是如此。下面分別介紹其余擋位詳細(xì)的動(dòng)力傳遞路線。三擋D3動(dòng)力傳遞路線動(dòng)力經(jīng)離合器K2傳遞給輸入二軸2，通過輸入二軸2上的 三擋主動(dòng)齒輪16傳遞給三擋被動(dòng)齒輪13，經(jīng)三七擋同步器11傳遞給輸出二軸3，經(jīng)主減速 主動(dòng)齒輪4傳遞給主減速被動(dòng)齒輪27，經(jīng)差速器28把動(dòng)力傳遞給右半軸齒輪29、左半軸齒 輪30，最終把動(dòng)力傳遞出去。四擋D4動(dòng)力傳遞路線動(dòng)力經(jīng)離合器Kl傳遞給輸入一軸1，通過輸入一軸1上 四六擋主動(dòng)齒輪20傳遞給四擋被動(dòng)齒輪22，經(jīng)二四擋同步器23傳遞給輸出一軸17，經(jīng)主 減速主動(dòng)齒輪25傳遞給主減速被動(dòng)齒輪27，經(jīng)差速器28把動(dòng)力傳遞給右半軸齒輪29、左 半軸齒輪30，最終把動(dòng)力傳遞出去。五擋D5動(dòng)力傳遞路線動(dòng)力經(jīng)離合器K2傳遞給輸入二軸2，通過輸入二軸2上 五七擋主動(dòng)齒輪14傳遞給五擋被動(dòng)齒輪21，經(jīng)一五擋同步器19傳遞給輸出一軸17，經(jīng)主減速主動(dòng)齒輪25傳遞給主減速被動(dòng)齒輪27，經(jīng)差速器28把動(dòng)力傳遞給右半軸齒輪29、左 半軸齒輪30，最終把動(dòng)力傳遞出去。六擋D6動(dòng)力傳遞路線動(dòng)力經(jīng)離合器Kl傳遞給輸入一軸1，通過輸入一軸1上的 四六擋主動(dòng)齒輪20傳遞給六擋被動(dòng)齒輪9，經(jīng)六倒擋同步器8傳遞給輸出二軸3，經(jīng)主減速 主動(dòng)齒輪4傳遞給主減速被動(dòng)齒輪27，經(jīng)差速器28把動(dòng)力傳遞給右半軸齒輪29、左半軸齒 輪30，最終把動(dòng)力傳遞出去。七擋D7動(dòng)力傳遞路線動(dòng)力經(jīng)離合器K2傳遞給輸入二軸2，通過輸入二軸2上的 五七擋主動(dòng)齒輪14傳遞給七擋被動(dòng)齒輪10，經(jīng)三七擋同步器11傳遞給輸出二軸3，經(jīng)主減 速主動(dòng)齒輪4傳遞給主減速被動(dòng)齒輪27，經(jīng)差速器28把動(dòng)力傳遞給右半軸齒輪29、左半軸 齒輪30，最終把動(dòng)力傳遞出去。倒擋R動(dòng)力傳遞路線動(dòng)力經(jīng)離合器K2傳遞給輸入二軸2，通過輸入二軸2上的 一擋主動(dòng)齒輪15傳遞給倒擋輸入齒輪12，經(jīng)倒擋輸出齒輪7傳遞給倒擋被動(dòng)齒輪5，經(jīng)六 倒擋同步器8傳遞給輸出二軸3，經(jīng)主減速主動(dòng)齒輪4傳遞給主減速被動(dòng)齒輪27，經(jīng)差速器 28把動(dòng)力傳遞給右右半軸齒輪29、左半軸齒輪30，最終把動(dòng)力傳遞出去。
權(quán)利要求一種七速雙離合變速器，包括兩根同軸布置的輸入一軸(1)和輸入二軸(2)，還包括輸出一軸(17)、輸出二軸(3)和一根倒擋軸(6)，輸入一軸(1)和輸入二軸(2)分別與離合器K1和離合器K2相連，輸入一軸(1)為空心軸，輸入一軸(1)套在輸入二軸(2)之外，其特征在于所述一種七速雙離合變速器有七個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋，各擋位的主動(dòng)齒輪分別設(shè)置在輸入一軸(1)和輸入二軸(2)上，其中若干個(gè)主動(dòng)齒輪同時(shí)作為兩個(gè)擋位的主動(dòng)齒輪，各擋位的被動(dòng)齒輪設(shè)置在輸出一軸(17)和輸出二軸(3)上，各前進(jìn)擋的被動(dòng)齒輪和主動(dòng)齒輪嚙合，一擋被動(dòng)齒輪(18)、二擋被動(dòng)齒輪(24)、三擋被動(dòng)齒輪(13)、倒擋被動(dòng)齒輪(5)分別設(shè)置在輸出一軸(17)和輸出二軸(3)上其它擋位被動(dòng)齒輪的兩側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種七速雙離合變速器，其特征在于輸入一軸(1)上依次 固定二擋主動(dòng)齒輪(26)、四六擋主動(dòng)齒輪(20)；輸入二軸(2)上依次固定五七擋主動(dòng)齒輪 (14)、一擋主動(dòng)齒輪(15)、三擋主動(dòng)齒輪(16)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種七速雙離合變速器，其特征在于輸出一軸(17)上依次 布置二擋被動(dòng)齒輪(24)、四擋被動(dòng)齒輪(22)、五擋被動(dòng)齒輪(21)、一擋被動(dòng)齒輪(18)；輸出 二軸(3)上依次布置倒擋被動(dòng)齒輪(5)、六擋被動(dòng)齒輪(9)、七擋被動(dòng)齒輪(10)、三擋被動(dòng)齒 輪(13)，各擋被動(dòng)齒輪通過軸承安裝在輸出軸上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種七速雙離合變速器，其特征在于一擋被動(dòng)齒輪 (18)與一擋主動(dòng)齒輪(15)嚙合，二擋被動(dòng)齒輪(24)與二擋主動(dòng)齒輪(26)嚙合，三擋被動(dòng)齒 輪(13)與三擋主動(dòng)齒輪(16)嚙合，四擋被動(dòng)齒輪(22)和六擋被動(dòng)齒輪(9)同時(shí)與四六擋 主動(dòng)齒輪(20)嚙合，五擋被動(dòng)齒輪(21)和七擋被動(dòng)齒輪(10)同時(shí)與五七擋主動(dòng)齒輪(14) 嚙合。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種七速雙離合變速器，其特征在于倒擋軸(6)設(shè) 有倒擋輸入齒輪(12)和倒擋輸出齒輪(7)，倒擋輸入齒輪(12)與一擋主動(dòng)齒輪(15)嚙合， 倒擋輸出齒輪(7)和倒擋被動(dòng)齒輪(5)嚙合。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種七速雙離合變速器，其特征在于倒擋被動(dòng)齒 輪(5)的與二擋主動(dòng)齒輪(26)的位置對(duì)應(yīng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種七速雙離合變速器，其特征在于輸出一軸(17) 和輸出二軸(3)上還設(shè)有同步器，各擋位的被動(dòng)齒輪通過同步器與輸出軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種七速雙離合變速器，其特征在于輸出一軸(17)上固定 有二四擋同步器(23)和一五擋同步器(19)，二四擋同步器(23)位于二擋被動(dòng)齒輪(24)和 四擋被動(dòng)齒輪(22)之間，一五擋同步器(19)位于五擋被動(dòng)齒輪(21)和一擋被動(dòng)齒輪(18) 之間；輸出二軸(3)固定有六倒擋同步器(8)和三七擋同步器(11)，六倒擋同步器(5)位于 六擋被動(dòng)齒輪(9)和倒擋被動(dòng)齒輪(5)之間，三七擋同步器(11)位于三擋被動(dòng)齒輪(10)和 七擋被動(dòng)齒輪(13)之間。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種七速雙離合變速器，其特征在于輸出一軸(17) 的二擋被動(dòng)齒輪(24)的外側(cè)和輸出二軸(3)的倒擋被動(dòng)齒輪(5)的外側(cè)各設(shè)有與差速器 (28)的主減速被動(dòng)齒輪(27)嚙合的主減速主動(dòng)齒輪(4，25)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種七速雙離合變速器，其特征在于有嚙合關(guān)系 的齒輪之間均為常嚙合。
專利摘要本實(shí)用新型涉及汽車變速器領(lǐng)域，特別是一種前橫置前驅(qū)轎車的七速雙離合變速器，提供一種系統(tǒng)剛性好、軸向長度較小的七速雙離合變速器。它包括兩根同軸布置的輸入一軸和輸入二軸，還包括兩根輸出軸和倒擋軸，所述一種雙離合自動(dòng)變速器有七個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋，各一擋被動(dòng)齒輪、二擋被動(dòng)齒輪、三擋被動(dòng)齒輪、倒擋被動(dòng)齒輪分別設(shè)置在輸出一軸和輸出二軸上其它擋位被動(dòng)齒輪的兩側(cè)。本實(shí)用新型縮短了軸向長度，變速器結(jié)構(gòu)更為合理，低速擋和倒擋設(shè)置在高速擋的兩側(cè)，系統(tǒng)剛性好，使用壽命長。
文檔編號(hào)F16H3/12GK201705865SQ20092031768
公開日2011年1月12日 申請(qǐng)日期2009年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月17日
發(fā)明者尹宏聲, 張新桂, 李書福, 楊健, 范鈺琢, 趙福全, 陳勇 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司