專利名稱：具有增強(qiáng)耐用性的自設(shè)定自動(dòng)間隙調(diào)整器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用在例如商用卡車(chē)或拖車(chē)車(chē)軸上的制動(dòng)器，尤其涉及一種自動(dòng)間隙調(diào)整器，該自動(dòng)間隙調(diào)整器可消除在用于應(yīng)用制動(dòng)器的制動(dòng)執(zhí)行器機(jī)構(gòu)中的過(guò)度運(yùn)動(dòng)。
背景技術(shù)：
在制動(dòng)器的制動(dòng)摩擦片(brake lining)的整個(gè)使用壽命中，諸如使用在商用車(chē)輛車(chē)軸上的氣動(dòng)鼓式制動(dòng)器，當(dāng)制動(dòng)器的摩擦襯片磨損，制動(dòng)摩擦片和它們各自的摩擦表面 (例如，制動(dòng)鼓的內(nèi)表面)之間的空隙增加。這樣增加的空隙要求制動(dòng)執(zhí)行器機(jī)構(gòu)不斷增大制動(dòng)摩擦片從其待命位置移動(dòng)到摩擦片接觸摩擦表面的位置的運(yùn)動(dòng)范圍。在制動(dòng)執(zhí)行器和制動(dòng)摩擦片之間的機(jī)械路徑上設(shè)置自動(dòng)間隙調(diào)整器以消除當(dāng)制動(dòng)摩擦片磨損時(shí)摩擦片過(guò)度的移動(dòng)間隙(excess lining travel slack)是常見(jiàn)的。這類(lèi)調(diào)整器典型地具有以下特征(i)位于在制動(dòng)器外部的制動(dòng)凸輪軸的一部分上(典型地與凸輪軸花鍵聯(lián)接)；和(ii)與制動(dòng)執(zhí)行器的推桿聯(lián)接以使得當(dāng)制動(dòng)執(zhí)行器推桿伸出或收回時(shí)，間隙調(diào)整器繞著制動(dòng)凸輪軸的縱軸旋轉(zhuǎn)。因此，通過(guò)伸出或收回制動(dòng)執(zhí)行器推桿，間隙調(diào)整器使得制動(dòng)凸輪軸繞其縱軸旋轉(zhuǎn)，該旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)反過(guò)來(lái)使得附接至位于制動(dòng)鼓內(nèi)的制動(dòng)凸輪軸的端部的制動(dòng)執(zhí)行凸輪(brake actuation cam)旋轉(zhuǎn)。凸輪的旋轉(zhuǎn)要么按壓摩擦片使得該摩擦片與制動(dòng)鼓內(nèi)摩擦表面接合，要么允許摩擦片徑向向內(nèi)退回，遠(yuǎn)離摩擦表面。自動(dòng)間隙調(diào)整器典型地被設(shè)計(jì)用于沿著制動(dòng)作用方向?qū)⒅苿?dòng)執(zhí)行力傳遞給制動(dòng)凸輪軸，同時(shí)沒(méi)有調(diào)整器和制動(dòng)凸輪軸之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。當(dāng)制動(dòng)執(zhí)行力被撤消時(shí)，若制動(dòng)摩擦片和制動(dòng)鼓摩擦表面之間的距離比理想距離更大，那么允許間隙調(diào)整器相對(duì)于制動(dòng)凸輪軸旋轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)足夠的角距離，以消除部分或全部的多余間隙，即，限制制動(dòng)摩擦片從制動(dòng)鼓摩擦表面退回的距離以使得制動(dòng)摩擦片和制動(dòng)鼓之間的“片鼓間隙”被保持在理想的最小狀態(tài)。在很多自動(dòng)間隙調(diào)整器中，使用單向離合器結(jié)合位于調(diào)整器內(nèi)且可帶動(dòng)蝸桿齒輪 (也被熟知為蝸桿齒輪，共同地，稱為“齒輪組”或者“齒輪系”)旋轉(zhuǎn)的蝸桿軸來(lái)完成旋轉(zhuǎn)調(diào)整運(yùn)動(dòng)。蝸桿齒輪被典型地通過(guò)花鍵聯(lián)接被聯(lián)接到制動(dòng)凸輪軸。當(dāng)制動(dòng)執(zhí)行器推桿被收回時(shí)，蝸桿軸繞其縱軸旋轉(zhuǎn)，使得蝸桿軸和蝸桿齒輪相對(duì)于彼此繞著蝸桿齒輪的圓周在周向方向上運(yùn)動(dòng)。這種蝸桿軸和蝸桿齒輪間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)造成了間隙調(diào)整器主體和制動(dòng)凸輪軸之間相應(yīng)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。因此，當(dāng)制動(dòng)執(zhí)行器推桿返回其待命位置時(shí)，制動(dòng)凸輪軸不會(huì)返回其初始待命位置。作為替代地，制動(dòng)凸輪軸僅僅旋轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)較小的角度到達(dá)新的待命位置。因而制動(dòng)作用凸輪停留在相應(yīng)的新的待命位置，在該新的待命位置，制動(dòng)摩擦片被保持得更接近制動(dòng)鼓摩擦表面。因?yàn)殚g隙調(diào)整器相對(duì)于制動(dòng)凸輪軸的旋轉(zhuǎn)導(dǎo)致了在新的待命位置處的制動(dòng)摩擦片間隙的減小，所以自動(dòng)間隙調(diào)整器補(bǔ)償了制動(dòng)摩擦片的磨損。以前，自動(dòng)間隙調(diào)整器已經(jīng)具有它們的單向離合器機(jī)構(gòu)，尤其具有驅(qū)動(dòng)單向離合器的齒輪，該齒輪位于蝸桿軸附近、在自動(dòng)間隙調(diào)整器殼體中的孔內(nèi)。如圖1至3中每一個(gè)所示的現(xiàn)有技術(shù)，分別有如下對(duì)應(yīng)圖3對(duì)應(yīng)美國(guó)專利第4，484，665號(hào)，圖2對(duì)應(yīng)美國(guó)專利第5，327，999號(hào)，圖1對(duì)應(yīng)國(guó)際專利申請(qǐng)第W003083322號(hào)，單向調(diào)整機(jī)構(gòu)(分別包括控制蝸桿四、15和接合蝸桿齒(worm teeth) 6的未標(biāo)號(hào)的蝸桿位于它們的殼體(分別是13、1 和未標(biāo)號(hào)的截面體)內(nèi)、在作為制動(dòng)執(zhí)行方向(由制動(dòng)執(zhí)行方向箭頭示出)的制動(dòng)凸輪軸側(cè)(分別是4、3和3)上。如現(xiàn)有技術(shù)的這些實(shí)例所示，將單向離合器機(jī)構(gòu)置于自動(dòng)間隙調(diào)整器殼體的制動(dòng)執(zhí)行方向側(cè)有多種原因，這些原因包括這種定位可避免在自動(dòng)間隙調(diào)整器后面的相對(duì)的空間受限區(qū)域。由于諸如制動(dòng)執(zhí)行器支撐托架等各種元件位于該區(qū)域內(nèi)，所以將調(diào)整機(jī)構(gòu)置于間隙調(diào)整器的制動(dòng)執(zhí)行方向側(cè)會(huì)給予設(shè)計(jì)者將單向調(diào)整裝置封裝在間隙調(diào)整器殼體內(nèi)的更大的自由度。在自動(dòng)間隙調(diào)整器附近的具有其他元件的鄰近區(qū)域會(huì)誘導(dǎo)將調(diào)整機(jī)構(gòu)置于間隙調(diào)整器的制動(dòng)執(zhí)行方向側(cè)，以便技術(shù)人員更容易接近調(diào)整器，以在原地手動(dòng)操作調(diào)整機(jī)構(gòu)。然而，現(xiàn)有技術(shù)的自動(dòng)間隙調(diào)整器的顯著問(wèn)題在于，在制動(dòng)作用中，通過(guò)蝸桿齒輪和蝸桿軸傳輸?shù)姆醋饔昧性跉んw上的調(diào)整機(jī)構(gòu)所在的同一區(qū)域。因此，制動(dòng)作用的力和由蝸桿齒輪組產(chǎn)生的反作用力結(jié)合起來(lái)會(huì)施加很大的應(yīng)力到殼體的薄層壁，該薄層壁鄰近容納單向離合器調(diào)整機(jī)構(gòu)的齒輪驅(qū)動(dòng)裝置的孔和制動(dòng)凸輪軸所經(jīng)過(guò)的孔(例如，在圖2 的現(xiàn)有技術(shù)中，薄壁部直接位于齒輪齒12、15相交處的后面)。該薄壁區(qū)域內(nèi)的較大的應(yīng)力會(huì)大大降低現(xiàn)有技術(shù)的自動(dòng)間隙調(diào)整器的耐用性。盡管工業(yè)界廣泛了解并注意到殼體上的較大的應(yīng)力和其所導(dǎo)致的耐用性問(wèn)題，但是在本發(fā)明之前該問(wèn)題并未得到滿意的解決。例如，試圖通過(guò)增加間隙調(diào)整器殼體的薄壁部的厚度來(lái)增強(qiáng)耐用性，但是該替代方案被證明其實(shí)用性是有限的，因?yàn)楸”诓砍叽绲脑龃蟊囟〞?huì)導(dǎo)致與調(diào)整器協(xié)作的直齒輪的尺寸相應(yīng)地增大。較大的直齒輪反過(guò)來(lái)會(huì)需要更大的直齒輪座(spur gear seat)，這會(huì)導(dǎo)致局部殼體的應(yīng)力相應(yīng)增加，而這會(huì)抵消掉由增加薄壁部的厚度所獲得的改善效果。并且，正如現(xiàn)有技術(shù)中所述，由于軸端上的輪和制動(dòng)元件所在區(qū)域的有限空間外殼，顯著地增加自動(dòng)間隙調(diào)整器殼體的尺寸并不是一個(gè)實(shí)際可行的替代方案?？紤]到前面所述，本發(fā)明的目的在于提供一種改進(jìn)的具有較高耐用性的自動(dòng)間隙調(diào)整器。在所述的這些或其他目的中，本發(fā)明通過(guò)將薄層壁運(yùn)動(dòng)到制動(dòng)凸輪軸和蝸桿齒輪后面的區(qū)域，即，運(yùn)動(dòng)到遠(yuǎn)離制動(dòng)執(zhí)行方向的自動(dòng)間隙調(diào)整器的殼體側(cè)，為現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題提供了解決方案。在未曾預(yù)料的開(kāi)發(fā)中，我們確定設(shè)置單向調(diào)整機(jī)構(gòu)元件能獲得一種自動(dòng)間隙調(diào)整器設(shè)計(jì)，該設(shè)計(jì)意外地使得自動(dòng)間隙調(diào)整器的薄壁區(qū)域的應(yīng)力水平大為降低，而該應(yīng)力水平正是現(xiàn)有技術(shù)的自動(dòng)間隙調(diào)整器的薄層壁區(qū)域所經(jīng)受的。在本發(fā)明中，與調(diào)整機(jī)構(gòu)有關(guān)的薄壁區(qū)域位于負(fù)荷路徑的外部，大部分的制動(dòng)作用力和反作用力都過(guò)經(jīng)該負(fù)荷路徑從制動(dòng)執(zhí)行器推桿被傳送至制動(dòng)凸輪軸。由于殼體的薄壁區(qū)域可避免受到大部分的制動(dòng)作用應(yīng)力，所以該區(qū)域處于較低的局部應(yīng)力水平。令人驚喜地是，薄壁區(qū)域內(nèi)應(yīng)力水平的降低是非常明顯的。例如，初步的有限元應(yīng)力計(jì)算已經(jīng)表明本發(fā)明的自動(dòng)間隙調(diào)整器設(shè)置中的薄壁區(qū)域應(yīng)力可小于現(xiàn)有技術(shù)自動(dòng)間隙調(diào)整器殼體設(shè)計(jì)中的高應(yīng)力水平的三分之一。應(yīng)力水平降低的幅度大大超過(guò)之前在改善現(xiàn)有技術(shù)的間隙調(diào)整器中所得到的增大的減幅，諸如調(diào)整器殼體的薄壁部分的厚度如上所述被增加。本發(fā)明顯著地降低了局部應(yīng)力水平，這能相應(yīng)顯著地增強(qiáng)耐用性。代替地，本發(fā)明的間隙調(diào)整器的增強(qiáng)的負(fù)荷承載能力的一部分可被設(shè)計(jì)者用來(lái)提供一種具有比之前常規(guī)自動(dòng)間隙調(diào)整器的負(fù)荷能力更大的負(fù)荷能力的自動(dòng)間隙調(diào)整器，而又不會(huì)相應(yīng)增加自動(dòng)間隙調(diào)整器的尺寸。設(shè)計(jì)者可采用的另一個(gè)替代性方案是利用額外的強(qiáng)度和耐久性余量 (margin)設(shè)計(jì)更小和/或更輕的間隙調(diào)整器以減輕重量、節(jié)約成本和安裝空間，與此同時(shí)在重負(fù)荷使用下仍然能夠提供足夠的耐用性，如在商用車(chē)輛制動(dòng)使用中。通過(guò)結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明做詳細(xì)描述，本發(fā)明的其它目的、優(yōu)點(diǎn)和新穎特征將更加清楚。


圖1至3是現(xiàn)有技術(shù)的間隙調(diào)整器的蝸桿齒輪和單向調(diào)整離合器配置的截面圖。圖4是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的自動(dòng)間隙調(diào)整器的截面圖。圖5是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的自動(dòng)間隙調(diào)整器的裸露殼體的視圖。圖6是根據(jù)本發(fā)明替代實(shí)施例的自動(dòng)間隙調(diào)整器的截面圖。
具體實(shí)施例方式圖4是自動(dòng)間隙調(diào)整器100的截面圖，該自動(dòng)空隙調(diào)整器100具有主齒輪組，該主齒輪組包括與蝸桿齒輪120嚙合的蝸桿軸110，用于將自動(dòng)間隙調(diào)整器100聯(lián)結(jié)至制動(dòng)執(zhí)行器推桿的制動(dòng)執(zhí)行器推桿接收孔130，和與蝸桿齒輪120整體形成或與蝸桿齒輪120聯(lián)結(jié)以接收制動(dòng)凸輪軸150的端部的花鍵聯(lián)接器(splined coupling) 140。當(dāng)制動(dòng)執(zhí)行器推桿在制動(dòng)作用方向160上推動(dòng)自動(dòng)間隙調(diào)整器時(shí)，制動(dòng)作用力主要通過(guò)蝸桿軸座170被傳送到蝸桿軸110上，并依次通過(guò)蝸桿齒輪120傳送至花鍵聯(lián)接器140以旋轉(zhuǎn)制動(dòng)凸輪軸150來(lái)進(jìn)行制動(dòng)。在圖4的實(shí)施例中，單向調(diào)整機(jī)構(gòu)180位于蝸桿軸上的背離制動(dòng)作用方向160的端部上，即，在自動(dòng)間隙調(diào)整器殼體的與制動(dòng)作用側(cè)190相反的一側(cè)。調(diào)整機(jī)構(gòu)180的蝸輪被控制齒輪185驅(qū)動(dòng)，該控制齒輪185位于與調(diào)整機(jī)構(gòu)蝸輪嚙合的橫向控制蝸桿軸(未顯示)的端部上。控制齒輪185與固定的基準(zhǔn)臂188上的固定齒輪187嚙合。因?yàn)榭刂讫X輪185必須位于固定齒輪187的附近，所以薄壁部195被形成在制動(dòng)凸輪軸孔和用來(lái)容納橫向控制蝸桿的橫向殼體開(kāi)孔之間，控制齒輪185在該橫向控制蝸桿上旋轉(zhuǎn)。通過(guò)將控制齒輪185設(shè)置在殼體中的蝸桿軸110和蝸桿齒輪120的交叉處的后面 (即遠(yuǎn)離制動(dòng)作用方向)的位置上，當(dāng)由制動(dòng)執(zhí)行器推桿造成的自動(dòng)間隙調(diào)整器的主要壓縮負(fù)荷都在制動(dòng)作用側(cè)190上時(shí)，薄壁部位于自動(dòng)間隙調(diào)整器100的具有相對(duì)較輕的負(fù)荷的部分上。因而，自動(dòng)間隙調(diào)整器的薄壁部分195(如圖5中無(wú)自動(dòng)調(diào)整器機(jī)構(gòu)的齒輪的裸露的殼體清晰所示)未遭受較大的應(yīng)力。這些較小的局部應(yīng)力水平大大地增強(qiáng)了自動(dòng)間隙調(diào)整器的整體耐用性。這是對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的自動(dòng)間隙調(diào)整器的顯著改善，在現(xiàn)有技術(shù)的自動(dòng)間隙調(diào)整器中，鄰近制動(dòng)作用側(cè)的調(diào)整機(jī)構(gòu)的薄壁是已知的大應(yīng)力薄弱區(qū)域。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的較小應(yīng)力水平進(jìn)一步提供了可提供自動(dòng)間隙調(diào)整器的機(jī)會(huì)，與現(xiàn)有技術(shù)的自動(dòng)間隙調(diào)整器相比，該自動(dòng)間隙調(diào)整器具有大大增強(qiáng)的負(fù)荷承受能力，而同時(shí)基本維持相同的空間外殼， 本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的較小應(yīng)力水平是車(chē)輛上的軸端部周?chē)蜉S端中的有限空間環(huán)境中的重要因
ο
本發(fā)明的另一個(gè)替代實(shí)施例如圖6所示。在本實(shí)施例中，制動(dòng)作用負(fù)荷經(jīng)由連接部130從聯(lián)結(jié)到調(diào)整器100的制動(dòng)執(zhí)行器推桿(未顯示)經(jīng)過(guò)調(diào)整器體被傳送至工作軸座 170，然后經(jīng)過(guò)蝸桿軸110和蝸桿齒輪120被傳送至制動(dòng)凸輪軸150。與圖4所示的實(shí)施例比較，自動(dòng)間隙調(diào)整器的執(zhí)行臂200從蝸桿軸110位于臂200和制動(dòng)凸輪軸150之間的位置移動(dòng)到蝸桿軸110不位于臂200和制動(dòng)凸輪軸150之間的位置。然而，即使在此設(shè)置中， 調(diào)整器機(jī)構(gòu)180的驅(qū)動(dòng)裝置185附近的薄壁部依舊遠(yuǎn)離制動(dòng)執(zhí)行器推桿和制動(dòng)凸輪軸之間的主要負(fù)荷路徑，因此齒輪驅(qū)動(dòng)裝置185附近的薄壁部也僅僅經(jīng)受相對(duì)較小的應(yīng)力水平。上述公開(kāi)內(nèi)容僅僅只用于說(shuō)明本發(fā)明，而非限制本發(fā)明。例如，應(yīng)認(rèn)可以下一項(xiàng)常見(jiàn)技術(shù)只要用于單向離合器的調(diào)整器的齒輪傳動(dòng)裝置的開(kāi)孔通過(guò)自動(dòng)間隙調(diào)整器殼體位于主要制動(dòng)作用力的負(fù)荷路徑之外以使得齒輪驅(qū)動(dòng)開(kāi)孔和制動(dòng)凸輪軸開(kāi)孔之間的薄壁部上的應(yīng)力最小化，那么調(diào)整機(jī)構(gòu)的單向離合器組件的位置就可沿著蝸桿軸的軸向長(zhǎng)度而發(fā)生變化。因?yàn)楸景l(fā)明領(lǐng)域的技術(shù)人員可能會(huì)想到對(duì)包含本發(fā)明的精神和實(shí)質(zhì)的公開(kāi)的實(shí)施例進(jìn)行修改，所以本發(fā)明應(yīng)該包括在所附權(quán)利要求和其等同的權(quán)利要求范圍內(nèi)一切實(shí)施例。
權(quán)利要求
1.一種自動(dòng)間隙調(diào)整器，其特征在于，包括殼體，所述殼體具有用于接收制動(dòng)凸輪軸的孔和被設(shè)置用于接收制動(dòng)作用力的制動(dòng)執(zhí)行器臂；蝸輪，所述蝸輪同軸地位于所述殼體孔內(nèi)，并被構(gòu)造成以阻止所述蝸輪相對(duì)于所述制動(dòng)凸輪軸旋轉(zhuǎn)的方式同軸地接合所述制動(dòng)凸輪軸；調(diào)節(jié)器驅(qū)動(dòng)裝置，所述調(diào)節(jié)器驅(qū)動(dòng)裝置被設(shè)置成使得所述蝸輪相對(duì)于所述殼體旋轉(zhuǎn)；和單向離合器組件，所述單向離合器組件具有單向離合器組件驅(qū)動(dòng)裝置； 所述單向離合器組件被設(shè)置成使得所述調(diào)整器驅(qū)動(dòng)裝置旋轉(zhuǎn)以驅(qū)動(dòng)所述殼體相對(duì)于所述蝸輪進(jìn)行旋轉(zhuǎn)；并且所述單向離合器組件具有驅(qū)動(dòng)所述單向離合器組件的控制齒輪；其中在制動(dòng)作用方向上作用到所述制動(dòng)執(zhí)行器臂上的制動(dòng)作用力使得所述殼體繞著所述蝸輪的旋轉(zhuǎn)軸線進(jìn)行旋轉(zhuǎn)；并且所述控制齒輪位于所述殼體的區(qū)域中，該區(qū)域相對(duì)于所述制動(dòng)作用方向在所述殼體中所述蝸桿軸和所述蝸桿齒輪的交叉位置的后方。
2.權(quán)利要求1中的自動(dòng)間隙調(diào)整器，其特征在于，其中當(dāng)所述殼體在車(chē)輛車(chē)軸上的安裝位置時(shí)，所述殼體在制動(dòng)作用力施加于所述制定執(zhí)行器臂時(shí)在制動(dòng)作用方向上旋轉(zhuǎn)。
3.—種車(chē)輛制動(dòng)器，其特征在于，包括 制動(dòng)執(zhí)行器，所述制動(dòng)執(zhí)行器具有制動(dòng)執(zhí)行推桿；制動(dòng)器，所述制動(dòng)器被設(shè)置在所述車(chē)輛的車(chē)軸上，并具有制動(dòng)凸輪軸，所述制動(dòng)凸輪軸具有位于所述制動(dòng)器的第一端和遠(yuǎn)離所述制動(dòng)器的第二端，其中，所述制動(dòng)凸輪軸繞著縱軸線的旋轉(zhuǎn)對(duì)所述制動(dòng)器進(jìn)行促動(dòng)；和自動(dòng)間隙調(diào)整器，所述自動(dòng)間隙調(diào)整器被聯(lián)結(jié)到所述制動(dòng)執(zhí)行推桿和所述制動(dòng)凸輪軸之間，以將所述推桿的運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為所述制動(dòng)凸輪軸的旋轉(zhuǎn)，從而將制動(dòng)作用方向上的制動(dòng)作用力施加到所述自動(dòng)間隙調(diào)整器，所述自動(dòng)間隙調(diào)整器包括殼體，所述殼體具有用于接收所述制動(dòng)凸輪軸的孔和被設(shè)置用于接收所述制動(dòng)作用力的制動(dòng)執(zhí)行器臂；蝸輪，所述蝸輪同軸地位于所述殼體孔內(nèi)，并被構(gòu)造成以阻止所述蝸輪相對(duì)于所述制動(dòng)凸輪軸旋轉(zhuǎn)的方式同軸地接合所述制動(dòng)凸輪軸；調(diào)節(jié)器驅(qū)動(dòng)裝置，所述調(diào)節(jié)器驅(qū)動(dòng)裝置被設(shè)置成使得所述蝸輪相對(duì)于所述殼體旋轉(zhuǎn)；和單向離合器組件，所述單向離合器組件具有單向離合器組件驅(qū)動(dòng)裝置； 所述單向離合器組件被設(shè)置成使得所述調(diào)整器驅(qū)動(dòng)裝置旋轉(zhuǎn)以驅(qū)動(dòng)所述殼體相對(duì)于所述蝸輪旋轉(zhuǎn)；并且所述單向離合器組件具有驅(qū)動(dòng)所述單向離合器組件的控制齒輪；其中作用到所述制動(dòng)執(zhí)行器臂上的制動(dòng)作用力使得所述殼體繞著所述蝸輪的旋轉(zhuǎn)軸線進(jìn)行旋轉(zhuǎn)；并且所述控制齒輪位于所述殼體的區(qū)域中，該區(qū)域相對(duì)于所述制動(dòng)作用方向在所述殼體中所述蝸桿軸和所述蝸桿齒輪交叉位置的后方。
4.一種車(chē)輛，其特征在于，包括至少一個(gè)具有制動(dòng)器的車(chē)軸，所述制動(dòng)器包括 制動(dòng)執(zhí)行器，所述制動(dòng)執(zhí)行器具有制動(dòng)執(zhí)行推桿；制動(dòng)器，所述制動(dòng)器被設(shè)置在所述車(chē)輛的車(chē)軸上，并具有制動(dòng)凸輪軸，所述制動(dòng)凸輪軸具有位于所述制動(dòng)器的第一端和遠(yuǎn)離所述制動(dòng)器的第二端，其中，所述制動(dòng)凸輪軸在制動(dòng)作用方向上繞著所述制動(dòng)凸輪軸的縱軸線旋轉(zhuǎn)對(duì)所述制動(dòng)器進(jìn)行促動(dòng)；和自動(dòng)間隙調(diào)整器，所述自動(dòng)間隙調(diào)整器被聯(lián)結(jié)到所述制動(dòng)執(zhí)行推桿和所述制動(dòng)凸輪軸之間，以將所述推桿的運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為所述制動(dòng)凸輪軸的旋轉(zhuǎn)，從而將制動(dòng)作用力施加到所述自動(dòng)間隙調(diào)整器上，所述自動(dòng)間隙調(diào)整器包括殼體，所述殼體具有用于接收所述制動(dòng)凸輪軸的孔和被設(shè)置用于接收所述制動(dòng)作用力的制動(dòng)執(zhí)行器臂；蝸輪，所述蝸輪同軸地位于所述殼體孔內(nèi)，并被構(gòu)造成以阻止所述蝸輪相對(duì)于所述制動(dòng)凸輪軸旋轉(zhuǎn)的方式同軸地接合所述制動(dòng)凸輪軸；調(diào)節(jié)器驅(qū)動(dòng)裝置，所述調(diào)節(jié)器驅(qū)動(dòng)裝置被設(shè)置成使得所述蝸輪相對(duì)于所述殼體旋轉(zhuǎn)；和單向離合器組件，所述單向離合器組件具有單向離合器組件驅(qū)動(dòng)裝置； 所述單向離合器組件被設(shè)置成使得所述調(diào)整器驅(qū)動(dòng)裝置旋轉(zhuǎn)以驅(qū)動(dòng)所述殼體相對(duì)于所述蝸輪旋轉(zhuǎn)；并且所述單向離合器組件具有驅(qū)動(dòng)所述單向離合器組件的控制齒輪；其中作用到所述制動(dòng)執(zhí)行器臂上的制動(dòng)作用力使得所述殼體繞著所述蝸輪的旋轉(zhuǎn)軸線進(jìn)行旋轉(zhuǎn)；并且所述控制齒輪位于所述殼體的區(qū)域中，該區(qū)域相對(duì)于所述制動(dòng)作用方向在所述殼體中所述蝸桿軸和所述蝸桿齒輪交叉的位置的后方。
5.一種自動(dòng)間隙調(diào)整器，其特征在于，包括殼體，所述殼體被設(shè)置用于接收來(lái)自制動(dòng)執(zhí)行器的制動(dòng)作用力，并具有用于接收制動(dòng)凸輪軸的裝置的孔，所述制動(dòng)凸輪軸的裝置為用于調(diào)整所述殼體相對(duì)于所述制動(dòng)凸輪軸的位置的裝置；和用于驅(qū)動(dòng)所述位置調(diào)整裝置的裝置，所述驅(qū)動(dòng)裝置位于所述殼體中相對(duì)于所述制動(dòng)作用方向在所述位置調(diào)整裝置后方的區(qū)域。
全文摘要
一種改善的用于減小車(chē)輛制動(dòng)器中的空隙的自調(diào)整自動(dòng)間隙調(diào)整器，在該自調(diào)整自動(dòng)間隙調(diào)整器中單向離合器組件被設(shè)置在自動(dòng)間隙調(diào)整器殼體的殼體中，這樣與單向離合器組件的齒輪驅(qū)動(dòng)裝置有關(guān)的殼體中的薄壁區(qū)域位于負(fù)荷路徑外，當(dāng)自動(dòng)間隙調(diào)制器被定位時(shí)，通過(guò)該負(fù)荷路徑，制動(dòng)作用力從制動(dòng)執(zhí)行器被傳送至制動(dòng)凸輪軸。單向離合器組件驅(qū)動(dòng)裝置的新的定位出乎意料地導(dǎo)致自動(dòng)間隙調(diào)整器上更小的應(yīng)力水平，從而獲得更耐用的自動(dòng)間隙調(diào)整器，并且驚喜地大大增加了間隙調(diào)整器的額定容量。
文檔編號(hào)F16D51/00GK102282384SQ200980154781
公開(kāi)日2011年12月14日 申請(qǐng)日期2009年11月4日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月18日
發(fā)明者索爾坦·托馬西, 約翰·路易斯 申請(qǐng)人:本迪克斯斯派塞基礎(chǔ)制動(dòng)有限責(zé)任公司