專利名稱：氣動收縮式卸料閥及粉粒物料運輸車的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種卸料閥，尤其涉及氣動收縮式卸料閥及具有該氣動收縮式卸料閥 的粉粒物料運輸車。
背景技術：
現(xiàn)有技術的粉粒物料運輸車，卸料閥有多種閥型，綜合該多種閥性，通常具有以下 的一個或多個缺點(1)操作不方便；(2)流道不夠暢通；(3)會因物料阻滯而造成堵塞； (4)因物料卡住閥口而關閉不嚴；( 除物料卡住閥口之外的其他關閉不嚴密的情形；(6) 氣動閥空氣耗量大，且自重大；(7)維護費用高。另外，有些粉粒物料運輸車卸料閥需安裝在罐底車輛中間，人在兩側操作不方便。 需要通過萬向節(jié)連接長桿以延至罐車外側才能操作；即便采取這種措施，也經常由于空間 的限制萬向節(jié)角度較大，使操作更加費勁；而且各傳動結構皆有間隙，使得卸料閥關閉不 嚴、漏氣，影響密封。另外，授權公告號為CN2709734Y、實用新型名稱為《氣囊閥》的實用新型專利(以 下簡稱氣囊閥新型)，公開了以下技術方案為該氣囊閥主要由金屬閥體和安裝于金屬閥 體中的橡膠套管構成，金屬閥體為上下兩半對稱結構，中間夾著密封條，并用螺栓聯(lián)結，用 螺栓將金屬閥體上下兩半聯(lián)結，同時將橡膠套管密封于金屬閥體中，金屬閥體上下分別鉆 制進、排氣孔與空壓機或大氣相通。橡膠套管的骨架為線繩纏繞形式的結構。氣囊閥用螺 栓通過螺栓孔與管道聯(lián)結。金屬閥體與橡膠套管之間形成一個密閉空間；當密閉空間與大 氣相通時，橡膠套管處于自然狀態(tài)，氣囊閥開啟；當密閉空間與空壓機連通時，由空壓機產 生的壓縮空氣進入密閉空間，在壓力的作用下，橡膠套管發(fā)生彈性形變，從而使得氣囊閥閉 合。該氣囊閥新型的技術方案，解決了現(xiàn)有技術中的一些缺陷，例如傳動系統(tǒng)復雜、動作遲 延、開啟與閉合不徹底等問題，在一定程度上，該氣囊閥可以說是一種結構相對簡單，操作 相對靈活的閥門。但是，仍然存在以下不足1、該氣囊閥是由上下閥體緊固而成，結構復雜，可靠性差；2、該氣囊閥新型中的橡膠套管(氣囊)端部直接暴露在流動物料中，橡膠件容易 被物料磨壞。3、該氣囊閥在開啟時，橡膠套管處于自然狀態(tài)，內外沒有壓差，橡膠套管中部容易 被磨損，影響使用壽命。4、該氣囊閥進氣口、出氣口分別設置，因此需分別控制，結構不緊湊，也不便于操 作。5、該氣囊閥，需要空壓機的支持，加大了設備的體積；同時，在該空壓機的壓縮空 氣壓力小時，所需的空氣量較大。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的為提供一種氣動收縮式卸料閥，以解決現(xiàn)有技術的氣動收縮式卸料閥結構不緊湊，也不便于操作的技術問題。本發(fā)明的另一目的為提供一種粉粒物料運輸車，以解決現(xiàn)有技術的粉粒物料運輸 車的氣動收縮式卸料閥結構不緊湊，也不便于操作的技術問題。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術方案如下本發(fā)明的氣動收縮式卸料閥，包括剛性的閥體，具有進料端和出料端；彈性材料 材質的套管，該套管由該進料端延伸至該出料端，該套管與該閥體之間具有密閉空間；套 管固定裝置，分別設置于該進料端與該出料端，用于固定所述套管兩端；氣路接口，設置于 該閥體中部，通過其所連接的氣路使一氣源提供的壓縮氣體通過該氣路接口進出該密閉空 間；氣路控制裝置，控制該壓縮氣體在需要關閉該氣動收縮式卸料閥時充入該密閉空間，在 需要開啟氣動收縮式卸料閥時從該密閉空間釋放該壓縮氣體。本發(fā)明的氣動收縮式卸料閥，優(yōu)選的，所述套管固定裝置為法蘭，所述法蘭將所述 套管端部夾緊于所述法蘭內側。本發(fā)明的氣動收縮式卸料閥，優(yōu)選的，所述閥體為整體式閥體。本發(fā)明的氣動收縮式卸料閥，優(yōu)選的，所述氣路控制裝置為三口兩位手動閥。本發(fā)明的氣動收縮式卸料閥，優(yōu)選的，所述套管為耐磨橡膠材質的套管。本發(fā)明的氣動收縮式卸料閥，優(yōu)選的，所述法蘭與所述閥體均為鑄鋁材質。本發(fā)明的粉粒物料運輸車，具有本發(fā)明的氣動收縮式卸料閥。本發(fā)明的粉粒物料運輸車，優(yōu)選的，該氣源為該粉粒物料運輸車制動系統(tǒng)的儲氣 筒。 本發(fā)明的粉粒物料運輸車，優(yōu)選的，所述氣路控制裝置為三口兩位手動閥。本發(fā)明的粉粒物料運輸車，優(yōu)選的，該氣源與該氣路控制裝置之間設置有單向閥， 該氣源與該氣路接口之間通過尼龍軟管連接。本發(fā)明的有益效果在于，本發(fā)明的粉粒物料運輸車及其氣動收縮式氣動閥，采用 汽車本身制動系統(tǒng)的儲氣筒中的壓縮空氣實現(xiàn)卸料閥的開啟和關閉，本發(fā)明的氣動收縮式 卸料閥通過尼龍軟管連接儲氣筒和手動閥，只要推拉手動閥就能輕松控制收縮閥，操作方 便。所述儲氣筒中的壓縮空氣的壓力為6 8bar，通過該壓縮氣體實現(xiàn)卸料閥的關閉時，橡 膠套管內外壓差較大，使得關閉收縮閥時可以保證絕對密封。另外，相比于氣囊閥新型的技術方案，本發(fā)明具有以下有益效果1、相比于氣囊閥新型的氣囊閥，結構簡單，可靠性強。2、橡膠套管端部設置于法蘭內側，避免物料的直接沖擊和磨損，而且卸料時套管 通道中有氣壓，橡膠套管外凸，套管中部被磨損的幾率也減少，大大提高了橡膠套管的使用 壽命；3、本發(fā)明閥體僅有一個出口，通過三口二位手動閥切換進氣和放氣，結構更加緊 湊；4、本發(fā)明用于粉粒物料運輸車，車輛儲氣筒壓力為6 8bar，遠大于氣力輸送的 罐體壓力2bar，橡膠套管內外有很大壓差，操縱收縮閥所需的氣量極少。車輛上有現(xiàn)成的 高壓氣源，僅需額外添置手動閥和單向閥，節(jié)省了空壓機的設置，因此能夠減少設備所占空 間。


圖1 為本發(fā)明實施例的氣動收縮式卸料閥的閥體剖面示意圖。圖2 為本發(fā)明實施例的氣動收縮式卸料閥的閥體側面示意圖。圖3 為圖2中的A-A截面示意圖。圖4 為本發(fā)明實施例的氣動收縮式卸料閥的氣路工作原理圖。
具體實施例方式體現(xiàn)本發(fā)明特征與優(yōu)點的典型實施例將在以下的說明中詳細敘述。應理解的是本 發(fā)明能夠在不同的實施例上具有各種的變化，其皆不脫離本發(fā)明的范圍，且其中的說明及 圖示在本質上是當作說明之用，而非用以限制本發(fā)明。本發(fā)明實施例的粉粒物料運輸車，具有本發(fā)明實施例的氣動收縮式卸料閥。但本 發(fā)明實施例的氣動收縮式卸料閥的應用并不限于粉粒物料運輸車，而可以應用到其他的設 置有卸料閥的粉粒物料運輸或存儲工具上，例如集裝箱或儲罐。下面具體介紹本發(fā)明優(yōu)選實施例的氣動收縮式卸料閥。請參閱圖1，其為本發(fā)明優(yōu)選實施例的氣動收縮式卸料閥的閥體剖面示意圖。圖1 所示是關閉狀態(tài)，圖3和圖4所示是開啟狀態(tài)。如圖1所示，本發(fā)明的氣動收縮式卸料閥， 用于粉粒物料運輸車的氣動式卸料系統(tǒng)，該氣動收縮式卸料閥包括閥體1、閥體1內部設置 的套管2和用于夾緊套管2的法蘭3，還有氣路接口 4及作為氣路控制裝置的三口兩位的手 動閥5。套管2優(yōu)選為耐磨橡膠材質，但不限于該材質，也可為普通橡膠材質或其他的彈 性材質。閥體1和法蘭3的材質優(yōu)選為鑄鋁材質，鑄鋁材質比較輕，因此可減輕閥體的總重 量。閥體1和法蘭3的材質也可為其他剛性材質，例如金屬等。閥體1中部設置氣路接口 4，由此向閥體1內充入壓縮氣體，當外腔6 (即閥體1與 套管2間的密閉空間)壓力超過套管2內壓力時(最小壓差2bar)，套管2彈性變形，套管 2緊貼在一起，收縮閥100%關閉；當停止給氣動收縮式卸料閥充氣，氣路接口 4所連接的三 口兩位的手動閥5處于打開狀態(tài)時，管套2在自身彈性的作用下使卸料通道恢復自然狀態(tài)。如圖4所示，本發(fā)明的氣動收縮式卸料閥采用汽車本身制動系統(tǒng)儲氣筒7為氣源， 利用儲氣筒7中的壓縮空氣實現(xiàn)氣動收縮式卸料閥的開啟和關閉，氣動收縮式卸料閥的氣 路接口 4通過尼龍軟管連接儲氣筒7和手動閥5，且在儲氣筒7與手動閥5之間還設置有單 向閥，以控制壓縮氣體向手動閥的單向輸送。只要推拉手動閥5就能輕松控制收縮閥，操作 方便。儲氣筒7的壓力通常為6 8bar，套管2內外壓差較大，關閉收縮閥時，可以保證絕 對密封。另外，相比于氣囊閥新型的技術方案，本發(fā)明實施例的氣動收縮式卸料閥還具有 如下技術特征1、整體式閥體，如圖1-圖4所示，本發(fā)明的氣動收縮式卸料閥的閥體1為整體式 閥體，可由鑄鋁材質一體成型而成，解決了氣囊閥新型中的閥體由上下閥體緊固而成，結構 復雜，可靠性差的技術問題。2、法蘭擋住套管，如圖1、圖3和圖4所示，本發(fā)明的氣動收縮式卸料閥的套管2端 部用法蘭3擋住，解決了氣囊閥新型中套管(氣囊)端部直接暴露在流動物料中，橡膠件容易被物料磨壞的技術問題。本發(fā)明的氣動收縮式卸料閥，以法蘭擋住套管的設計，避免物料 的直接沖擊和磨損，而且卸料時套管通道中有氣壓，橡膠套管外凸，套管中部被磨損的幾率 也減少，大大提高了橡膠套管的使用壽命；3、單一氣路出口，即閥體1僅有一個氣體出入口，即氣路接口 4，通過三口 二位的 手動閥5切換進氣和放氣，進氣時由儲氣筒7向外腔6充氣，放氣時將外腔6中的氣體排入 外部，即與外部空氣聯(lián)通。因此結構更加緊湊；4、使用儲氣筒為氣源，車輛儲氣筒壓力為6 8bar，遠大于氣力輸送的罐體壓力 2bar，橡膠套管內外有很大壓差，操縱收縮閥所需的氣量極少。充分利用了車輛上現(xiàn)有的高 壓氣源，僅需額外添置手動閥和單向閥。對于以上四項技術特征，本發(fā)明的氣動收縮式卸料閥在不同的實施例中，可以單 獨采用上述的1-4項其中之一，也可采用上述1-4項技術特征的任意組合。在某項技術特 征不采用上述方案時，可以選擇現(xiàn)有技術的實現(xiàn)方案，如上下閥體、套管的普通固定方式、 采用其他氣源等。綜上，本發(fā)明的氣動收縮式卸料閥與其他各類閥型比較有以下優(yōu)點(1)操作方 便；(2)流道最暢通無阻；(3)不會因物料阻滯造成堵塞；(4)不會因物料卡住閥口而關不 嚴；( 關閉最嚴密；(6)空氣耗量最低，重量輕；(7)更換膠套管容易，維護費用低。本領域技術人員應當意識到在不脫離本發(fā)明所附的權利要求所揭示的本發(fā)明的 范圍和精神的情況下所作的更動與潤飾，均屬本發(fā)明的權利要求的保護范圍之內。
權利要求
1.一種氣動收縮式卸料閥，其特征在于，該氣動收縮式卸料閥包括剛性的閥體，具有進料端和出料端；彈性材料材質的套管，該套管由該進料端延伸至該出料端，該套管與該閥體之間具有 密閉空間；套管固定裝置，分別設置于該進料端與該出料端，用于固定所述套管兩端；氣路接口，設置于該閥體中部，通過其所連接的氣路使一氣源提供的壓縮氣體通過該 氣路接口進出該密閉空間；氣路控制裝置，控制該壓縮氣體在需要關閉該氣動收縮式卸料閥時充入該密閉空間， 在需要開啟氣動收縮式卸料閥時從該密閉空間釋放該壓縮氣體。
2.如權利要求1所述的氣動收縮式卸料閥，其特征在于，所述套管固定裝置為法蘭，所 述法蘭將所述套管端部夾緊于所述法蘭內側。
3.如權利要求1所述的氣動收縮式卸料閥，其特征在于，所述閥體為整體式閥體。
4.如權利要求1所述的氣動收縮式卸料閥，其特征在于，所述氣路控制裝置為三口兩 位手動閥。
5.如權利要求2或3或4所述的氣動收縮式卸料閥，其特征在于，所述套管為耐磨橡膠 材質的套管。
6.如權利要求2或3或4所述的氣動收縮式卸料閥，其特征在于，所述法蘭與所述閥體 均為鑄鋁材質。
7.一種粉粒物料運輸車，該粉粒物料運輸車具有氣動收縮式卸料閥，其特征在于，該氣 動收縮式卸料閥為權利要求1-3任一所述氣動收縮式卸料閥。
8.如權利要求7所述的粉粒物料運輸車，其特征在于，該氣源為該粉粒物料運輸車制 動系統(tǒng)的儲氣筒。
9.如權利要求7或8所述的粉粒物料運輸車，其特征在于，所述氣路控制裝置為三口兩 位手動閥。
10.如權利要求9所述的粉粒物料運輸車，其特征在于，該氣源與該氣路控制裝置之間 設置有單向閥，該氣源與該氣路接口之間通過尼龍軟管連接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種氣動收縮式卸料閥及一種粉粒物料運輸車，其中氣動收縮式卸料閥包括剛性的閥體，具有進料端和出料端；彈性材料材質的套管，該套管由該進料端延伸至該出料端，該套管與該閥體之間具有密閉空間；套管固定裝置，分別設置于該進料端與該出料端，用于固定所述套管兩端；氣路接口，設置于該閥體中部，通過其所連接的氣路使一氣源提供的壓縮氣體通過該氣路接口進出該密閉空間；氣路控制裝置，控制該壓縮氣體在需要關閉該氣動收縮式卸料閥時充入該密閉空間，在需要開啟氣動收縮式卸料閥時從該密閉空間釋放該壓縮氣體。本發(fā)明的氣動收縮式卸料閥，具有結構緊湊、便于操作等優(yōu)點。
文檔編號F16K7/07GK102135190SQ20101010544
公開日2011年7月27日 申請日期2010年1月26日 優(yōu)先權日2010年1月26日
發(fā)明者張守海, 張正國, 梁尚平, 高建文 申請人:中集車輛(集團)有限公司, 揚州中集通華專用車有限公司