專利名稱：變速桿裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種能夠?qū)⒆兯贄U向選擇方向及換檔方向操作的變速桿裝置。
背景技術(shù)：
作為變速桿裝置，其具有一種在外殼的上側(cè)壁的下表面設(shè)有節(jié)制面部，并且以向 變速桿推靠節(jié)制銷釘?shù)臓顟B(tài)安裝的裝置(例如，參照專利文獻(xiàn)1)。該變速桿裝置中，通過(guò)將節(jié)制銷釘與節(jié)制面部抵接來(lái)向變速桿施加推靠力，在變 速桿被操作時(shí)，變速桿被以克服推靠力的方式操作，并且節(jié)制銷釘越過(guò)節(jié)制面部的頂部來(lái) 對(duì)變速桿的操作賦予節(jié)制感。但是，在該變速桿裝置中，當(dāng)外殼的上側(cè)壁是在硬質(zhì)樹脂的外周將軟質(zhì)樹脂雙色 成形而形成的情況下，與硬質(zhì)樹脂的熱收縮率相比，軟質(zhì)樹脂的熱收縮率較大，因此在軟質(zhì) 樹脂的成形時(shí)被冷卻，這時(shí)就會(huì)對(duì)軟質(zhì)樹脂作用朝向面方向的拉伸應(yīng)力。由此，軟質(zhì)樹脂的 傾斜角減少，有可能產(chǎn)生由軟質(zhì)樹脂相對(duì)于硬質(zhì)樹脂的剝離造成的浮起。這里，在外殼的上側(cè)壁下表面的構(gòu)成節(jié)制面部的部分中，當(dāng)產(chǎn)生了軟質(zhì)樹脂相對(duì) 于硬質(zhì)樹脂的浮起的情況下，在變速桿被操作而使節(jié)制銷釘穿過(guò)節(jié)制面部的該浮起產(chǎn)生部 分時(shí)，就有可能因?qū)?jié)制銷釘施加的推靠力而將軟質(zhì)樹脂向硬質(zhì)樹脂側(cè)變形移動(dòng)。這樣，對(duì) 變速桿施加的推靠力就會(huì)減少，有可能使變速桿的操作力(克服推靠力的操作力)脫離目 標(biāo)值的范圍。專利文獻(xiàn)1日本特開2002-120582號(hào)公報(bào)
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明考慮到上述情況，其目的在于，獲得一種能夠抑制變速桿的操作力脫離目 標(biāo)值的范圍的變速桿裝置。技術(shù)方案1所述的變速桿裝置具備變速桿，能夠向相互交叉的選擇方向及換檔 方向操作，從基準(zhǔn)位置向選擇方向操作而向換檔區(qū)域移動(dòng)，并且在換檔區(qū)域中被向換檔方 向操作而變更換檔位置；推靠機(jī)構(gòu)，設(shè)于所述變速桿及車體側(cè)的一方；抵接構(gòu)件，設(shè)于所述 變速桿及車體側(cè)的另一方，并且是將外周構(gòu)件成形在內(nèi)構(gòu)件的外周而形成的，通過(guò)由所述 推靠機(jī)構(gòu)抵接而對(duì)所述變速桿施加推靠力；貫穿部，是將所述外周構(gòu)件侵入到貫穿所述內(nèi) 構(gòu)件形成的通孔中而形成的，配置于當(dāng)所述變速桿被從基準(zhǔn)位置向選擇方向操作到換檔區(qū) 域時(shí)所述推靠機(jī)構(gòu)所抵接的所述抵接構(gòu)件的全部范圍中。技術(shù)方案2所述的變速桿裝置是在技術(shù)方案1所述的變速桿裝置中，其中使上述 貫穿部的垂直于選擇方向的方向上的長(zhǎng)度比上述貫穿部的選擇方向上的長(zhǎng)度短。技術(shù)方案3所述的變速桿裝置是在技術(shù)方案1或2所述的變速桿裝置中，其中將 上述變速桿朝向從換檔區(qū)域向基準(zhǔn)位置的方向推靠。技術(shù)方案1所述的變速桿裝置中，能夠?qū)⒆兯贄U朝向相互交叉的選擇方向及換檔 方向操作，因而變速桿被從基準(zhǔn)位置向選擇方向操作而向換檔區(qū)域移動(dòng)，并且在換檔區(qū)域中被向換檔方向操作而變更換檔位置。此外，在變速桿及車體側(cè)的一方設(shè)有推靠機(jī)構(gòu)，在變速桿及車體側(cè)的另一方設(shè)有 抵接構(gòu)件，通過(guò)推靠機(jī)構(gòu)與抵接構(gòu)件抵接，而對(duì)變速桿施加推靠力。由此，在變速桿被操作 時(shí)，變速桿是被克服推靠力地操作的。另外，該抵接構(gòu)件是在內(nèi)構(gòu)件的外周將外周構(gòu)件成形而形成的。這里，將外周構(gòu)件侵入貫穿內(nèi)構(gòu)件形成的通孔而形成貫穿部，貫穿部配置于當(dāng)變 速桿從基準(zhǔn)位置向選擇方向操作到換檔區(qū)域時(shí)推靠機(jī)構(gòu)所抵接的抵接構(gòu)件的全部范圍中。 由此，在外周構(gòu)件的成形時(shí)的冷卻時(shí)，就能夠在該抵接構(gòu)件的全部范圍中，防止產(chǎn)生由外周 構(gòu)件相對(duì)于內(nèi)構(gòu)件的剝離造成的浮起。因此，在因變速桿被從基準(zhǔn)位置向選擇方向操作到換檔區(qū)域，而將推靠機(jī)構(gòu)對(duì)抵 接構(gòu)件的抵接位置移動(dòng)時(shí)，能夠防止因推靠機(jī)構(gòu)的推靠力而將外周構(gòu)件向內(nèi)構(gòu)件側(cè)變形移 動(dòng)。這樣，就能夠抑制對(duì)變速桿施加的推靠力減少，從而可以抑制變速桿的操作力(克服推 靠力的操作力)脫離目標(biāo)值的范圍。技術(shù)方案2所述的變速桿裝置中，貫穿部的垂直于選擇方向的方向上的長(zhǎng)度被制 成比貫穿部的選擇方向上的長(zhǎng)度短。由此，就能夠減小外周構(gòu)件的貫穿部形成部分，也就是 減小外周構(gòu)件的厚壁部分，在外周構(gòu)件的成形時(shí)的冷卻時(shí)，能夠抑制在外周構(gòu)件的表面在 貫穿部位置產(chǎn)生凹部(所謂收縮)。這樣，昂變速桿被從基準(zhǔn)位置向選擇方向操作到換檔區(qū)域時(shí)，能夠抑制對(duì)變速桿 施加的推靠力因該凹部而減少，從而能夠抑制變速桿的操作力脫離目標(biāo)值的范圍。技術(shù)方案3所述的變速桿裝置中，變速桿被朝向從換檔區(qū)域向基準(zhǔn)位置的方向推 靠。由此，為了將變速桿在換檔區(qū)域中向換檔方向操作而變更換檔位置，就需要將變速桿克 服推靠力地從基準(zhǔn)位置向選擇方向操作而使之向換檔區(qū)域移動(dòng)。這樣，就能夠在被頻繁地操作的變速桿的從基準(zhǔn)位置到換檔區(qū)域的朝向選擇方向 的操作中，抑制變速桿的操作力脫離目標(biāo)值的范圍。
圖1是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的變速桿裝置的強(qiáng)度槽板的從下方看到的后視圖。圖2是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的變速桿裝置的強(qiáng)度槽板的主要部分的從車輛前 方看到的剖面圖(圖1的2-2線剖面圖)。圖3是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的變速桿裝置的內(nèi)部的從車輛前斜左方看到的立 體圖。圖4是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的變速桿裝置的從車輛前斜左方看到的立體圖。圖5是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的變速桿裝置的外罩的從上方看到的俯視圖。圖6是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的變速桿裝置的變速桿的從車輛前斜左方看到的 立體圖。圖7是表示本發(fā)明的實(shí)驗(yàn)例中的變速桿裝置的通孔的形狀及最大寬度與二次樹 脂相對(duì)于一次樹脂的浮起量(最大浮起量)的關(guān)系的表。圖8是表示本發(fā)明的實(shí)驗(yàn)例中的變速桿裝置的通孔的形狀及最大寬度與在二次 樹脂的表面(節(jié)制面)產(chǎn)生的凹部的深度(最大深度)的關(guān)系的表。
圖9是表示在本發(fā)明的實(shí)驗(yàn)例中的變速桿裝置的通孔是將最大寬度(直徑)設(shè)為 2mm的圓孔的情況下，變速桿被從C位置向選擇方向操作到N位置時(shí)的變速桿的操作角度與 變速桿的操作力的關(guān)系的曲線圖。圖10是表示在本發(fā)明的實(shí)驗(yàn)例中的變速桿裝置的通孔是將最大寬度(直徑)設(shè) 為3mm的圓孔的情況下，變速桿被從C位置向選擇方向操作到N位置時(shí)的變速桿的操作角 度與變速桿的操作力的關(guān)系的曲線圖。圖11是表示在本發(fā)明的實(shí)驗(yàn)例中的變速桿裝置的通孔是將最大寬度設(shè)為2mm的 長(zhǎng)孔的情況下，變速桿被從C位置向選擇方向操作到N位置時(shí)的變速桿的操作角度與變速 桿的操作力的關(guān)系的曲線圖。圖12是表示在本發(fā)明的實(shí)驗(yàn)例中的變速桿裝置的通孔是將最大寬度設(shè)為3mm的 長(zhǎng)孔的情況下，變速桿被從C位置向選擇方向操作到N位置時(shí)的變速桿的操作角度與變速 桿的操作力的關(guān)系的曲線圖。圖13是表示本發(fā)明的實(shí)驗(yàn)例中的變速桿裝置的通孔的最大長(zhǎng)度方向長(zhǎng)度相對(duì)于 節(jié)制部的一次樹脂的選擇方向長(zhǎng)度(穿過(guò)通孔的寬度方向中央的長(zhǎng)度)的比例與二次樹脂 相對(duì)于一次樹脂的浮起量(最大浮起量)的關(guān)系的曲線圖。圖14是表示本發(fā)明的實(shí)驗(yàn)例中的變速桿裝置的通孔的最大寬度相對(duì)于節(jié)制部的 一次樹脂的換擋方向長(zhǎng)度(穿過(guò)通孔的長(zhǎng)度方向中央的長(zhǎng)度)的比例與在二次樹脂的表面 (節(jié)制面)產(chǎn)生的凹部的深度(最大深度)的關(guān)系的曲線圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明
10..變速桿裝置
18..變速桿，
22..壓縮螺旋彈簧(推靠機(jī)構(gòu))
24..推桿(推靠機(jī)構(gòu))
30A..換檔區(qū)域
32..操縱桿導(dǎo)套(抵接構(gòu)件)
40..一次樹脂(內(nèi)構(gòu)件)
42..二次樹脂(外周構(gòu)件)
44..通孔
46..錨(貫穿部)
具體實(shí)施例方式圖3中以從車輛前斜左方看到的立體圖來(lái)表示本發(fā)明的實(shí)施方式的變速桿裝置 10的內(nèi)部。圖4中以從車輛前斜左方看到的立體圖來(lái)表示變速桿裝置10。這里，圖中將車 輛前方以箭頭FR表示，將車輛左方以箭頭LH表示，將上方以箭頭UP表示。如圖3及圖4所示，本實(shí)施方式的變速桿裝置10被安裝于車輛的駕駛室的地板 部。變速桿裝置10具備近似矩形筒狀的殼體12，通過(guò)將殼體12固定于駕駛室的地板 部，將變速桿裝置10安裝于駕駛室的地板部。如圖6所示，在殼體12內(nèi)，能夠繞著軸旋轉(zhuǎn)地支承著作為支承構(gòu)件的近似圓軸狀的支承軸14，支承軸14朝向車寬度方向延伸。在支承軸14的軸向中間部，能夠繞著軸旋轉(zhuǎn) 地支承著作為旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的近似圓軸狀的旋轉(zhuǎn)軸16，旋轉(zhuǎn)軸16朝向車輛前后方向延伸。在旋轉(zhuǎn)軸16處，安裝著近似棒狀的變速桿18的下端，變速桿18被借助旋轉(zhuǎn)軸16 支承在支承軸14上。變速桿18能夠通過(guò)被以旋轉(zhuǎn)軸16為中心轉(zhuǎn)動(dòng)而朝向選擇方向(車 寬度方向)操作，并且能夠通過(guò)與旋轉(zhuǎn)軸16 —起以支承軸14為中心轉(zhuǎn)動(dòng)而朝向換擋方向 (車輛前后方向)操作。在變速桿18的下側(cè)部分，形成有圓柱狀的嵌入孔20，嵌入孔20的上側(cè)端形成開 口。在嵌入孔20內(nèi)，插入了作為構(gòu)成推靠機(jī)構(gòu)的推靠部的壓縮螺旋彈簧22，壓縮螺旋彈簧 22的下側(cè)端與嵌入孔20的下側(cè)端面接觸。在嵌入孔20內(nèi)，在壓縮螺旋彈簧22的上側(cè)，能 夠移動(dòng)地嵌入了作為構(gòu)成推靠機(jī)構(gòu)的抵接部的近似圓柱狀的推桿24 (節(jié)制銷釘)，推桿24 的上側(cè)端被制成半球狀。壓縮螺旋彈簧22的上側(cè)端與推桿24的下側(cè)端接觸，推桿24通過(guò) 壓縮螺旋彈簧22向上側(cè)推靠，并且被部分地從嵌入孔20的上側(cè)端開口向上側(cè)突出。如圖3及圖4所示，在殼體12的上側(cè)固定有外罩26，在外罩26中貫穿形成有作為 插穿孔的規(guī)定形狀的換檔孔28。在換檔孔28中插穿著變速桿18，這樣，變速桿18的上側(cè) 部分就向殼體12的上側(cè)延伸出來(lái)。如圖5所示，在換檔孔28的車寬度方向一側(cè)端(本實(shí)施方式中是車輛右側(cè)端)設(shè) 有換檔區(qū)域30A，換檔區(qū)域30A朝向車輛前后方向延伸。在換檔孔28中，在換檔區(qū)域30A的 車寬度方向另一端側(cè)(本實(shí)施方式中是車輛左側(cè))設(shè)有選擇區(qū)域30B，選擇區(qū)域30B從換檔 區(qū)域30A的車輛前后方向(長(zhǎng)度方向)中央朝向車寬度方向另一端側(cè)延伸。在換檔孔28 的車寬度方向另一側(cè)端設(shè)有制動(dòng)區(qū)域30C，制動(dòng)區(qū)域30C從選擇區(qū)域30B的車寬度方向另一 側(cè)端朝向車輛后方延伸。變速桿18能夠沿著換檔孔28朝向選擇方向及換檔方向操作，變速桿18能夠配置 于選擇區(qū)域30B的車寬度方向另一側(cè)端的作為基準(zhǔn)位置(中立位置)的C位置(傳感器位 置)。此外，變速桿18能夠朝向換檔區(qū)域30A的車輛前后方向中央的作為換檔位置的N位 置(空檔位置)、換檔區(qū)域30A的車輛前側(cè)端的作為換檔位置的R位置(倒車位置)、換檔 區(qū)域30A的車輛后側(cè)端的作為換檔位置的D位置(前進(jìn)位置)、以及制動(dòng)區(qū)域30C的車輛后 側(cè)端的作為換檔位置的B位置(發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)位置)操作。如圖3及圖4所示，在殼體12內(nèi)的上部固定有作為抵接構(gòu)件(強(qiáng)度構(gòu)件)的操縱 桿導(dǎo)套32 (強(qiáng)度槽板)，操縱桿導(dǎo)套32被制成比外罩26強(qiáng)度更高。在操縱桿導(dǎo)套32中貫 穿形成有作為強(qiáng)度孔的導(dǎo)孔34，導(dǎo)孔34被制成與換檔孔28相同的規(guī)定形狀。在導(dǎo)孔34中 插穿著變速桿18，因而導(dǎo)孔34引導(dǎo)上述變速桿18的操作。如圖1及圖2所示，在操縱桿導(dǎo)套32中，在換檔孔28的側(cè)方(本實(shí)施方式中是車 輛右側(cè))形成有節(jié)制部36，節(jié)制部36的下表面被設(shè)為節(jié)制面36A。利用壓縮螺旋彈簧22 的推靠力將上述推桿24的上側(cè)端抵接在節(jié)制面36A處，這樣，就能夠向變速桿18施加壓縮 螺旋彈簧22的推靠力。在變速桿18被操作時(shí)，推桿24被與變速桿18 —體化地移動(dòng)，利用壓縮螺旋彈簧 22的推靠力，將推桿24的上側(cè)端滑過(guò)操縱桿導(dǎo)套32的節(jié)制面36A。在變速桿18配置于C位置、N位置、R位置、D位置及B位置之時(shí)，分別將推桿24 的上側(cè)端與節(jié)制面36A的C抵接位置、N抵接位置、R抵接位置、D抵接位置及B抵接位置抵接。在變速桿18被從C位置操作至N位置之時(shí)，推桿24的上側(cè)端就被滑過(guò)節(jié)制面36A的 選擇滑動(dòng)區(qū)域38A (是從C抵接位置到N抵接位置的區(qū)域，包括C抵接位置及N抵接位置)。 在變速桿18被從N位置操作至R位置之時(shí)，推桿24的上側(cè)端就被滑過(guò)節(jié)制面36A的R滑 動(dòng)區(qū)域38B (是從N抵接位置到R抵接位置的區(qū)域，不包括N抵接位置而包括R抵接位置)。 在變速桿18被從N位置操作至D位置之時(shí)，推桿24的上側(cè)端就被滑過(guò)節(jié)制面36A的D滑 動(dòng)區(qū)域38C (是從N抵接位置到D抵接位置的區(qū)域，不包括N抵接位置而包括D抵接位置)。 在變速桿18被從C位置操作至B位置時(shí)，推桿24的上側(cè)端就被滑過(guò)節(jié)制面36A的B滑動(dòng) 區(qū)域38D (是從C抵接位置到B抵接位置的區(qū)域，不包括C抵接位置而包括B抵接位置)。節(jié)制面36A的選擇滑動(dòng)區(qū)域38A隨著從C抵接位置接近N抵接位置，被沿著朝向 下方的方向傾斜。節(jié)制面36A的R滑動(dòng)區(qū)域38B隨著從N抵接位置接近R抵接位置，被沿 著朝向下方的方向傾斜(以凹狀彎曲)。節(jié)制面36A的D滑動(dòng)區(qū)域38C隨著從N抵接位置 接近D抵接位置，被沿著朝向下方的方向傾斜(以凹狀彎曲)。節(jié)制面36A的B滑動(dòng)區(qū)域 38D隨著從C抵接位置接近B抵接位置，被沿著朝向下方的方向傾斜(以凹狀彎曲)。由此，隨著變速桿18被朝向遠(yuǎn)離C位置的位置操作，推桿24就會(huì)因節(jié)制面36A的 傾斜而被向下側(cè)移動(dòng)，對(duì)推桿24施加的壓縮螺旋彈簧22的推靠力增大。這樣，在變速桿18 未被操作之時(shí)，因壓縮螺旋彈簧22的推靠力及節(jié)制面36A的傾斜，而將變速桿18配置于C 位置。另外，在變速桿18被從C位置起操作之時(shí)，變速桿18就被克服壓縮螺旋彈簧22的 推靠力地操作。操縱桿導(dǎo)套32 (包括節(jié)制部36)是利用作為內(nèi)構(gòu)件的一次樹脂40 (PA-GF)及作為 外周構(gòu)件的二次樹脂42 (Hytrel)的雙色成形形成的，節(jié)制部36是在矩形板狀的一次樹脂 40的整個(gè)外周將二次樹脂42覆蓋成形而形成的。二次樹脂42由與一次樹脂40相比柔軟 而熱收縮率大的材料制成，當(dāng)在一次樹脂40的外周將二次樹脂42成形之時(shí)，在二次樹脂42 的冷卻時(shí)，會(huì)在二次樹脂42中產(chǎn)生朝向面方向的拉伸應(yīng)力。在節(jié)制部36的一次樹脂40中，在節(jié)制面36A的選擇滑動(dòng)區(qū)域38A的全部范圍的 位置，貫穿形成有長(zhǎng)大的柱狀的通孔44(長(zhǎng)孔)，通孔44的長(zhǎng)度方向被沿著選擇滑動(dòng)區(qū)域 38A的長(zhǎng)度方向配置。通過(guò)在一次樹脂40的整個(gè)外周將二次樹脂42成形時(shí)，二次樹脂42 侵入通孔44內(nèi)的整體而形成作為貫穿部的長(zhǎng)大的柱狀的錨46，錨46就會(huì)將一次樹脂40的 上側(cè)與下側(cè)的二次樹脂42連結(jié)。通孔44及錨46將長(zhǎng)度方向中間部制成矩形柱狀，并且將長(zhǎng)度方向兩端部制成半 圓柱狀，通孔44及錨46的最大寬度T及最大長(zhǎng)度方向長(zhǎng)度L(參照?qǐng)D1)分別被制成比節(jié) 制面36A的選擇滑動(dòng)區(qū)域38A略大。例如，通孔44及錨46的最大寬度T被制成2mm，通孔 44及錨46的最大長(zhǎng)度方向長(zhǎng)度L被制成9mm。下表面，對(duì)本實(shí)施方式的作用進(jìn)行說(shuō)明。以上這樣構(gòu)成的變速桿裝置10中，與變速桿18 —體化地移動(dòng)的推桿24的上側(cè)端 利用壓縮螺旋彈簧22的推靠力與操縱桿導(dǎo)套32 (節(jié)制部36)的節(jié)制面36A抵接。在變速 桿18未被操作之時(shí)，因壓縮螺旋彈簧22的推靠力及節(jié)制面36A的傾斜，變速桿18被配置 于選擇區(qū)域30B的C位置，在變速桿18被從C位置起操作時(shí)，變速桿18就被克服壓縮螺旋 彈簧22的推靠力地操作。在變速桿18被從C位置朝選擇方向操作而向換檔區(qū)域30A移動(dòng)之時(shí)，通過(guò)將變速桿18在換檔區(qū)域30A中朝換檔方向操作，就可以將換檔位置變更為N位置、R位置或D位 置。另外，通過(guò)將變速桿18從C位置朝換檔方向操作而向制動(dòng)區(qū)域30C移動(dòng)，就可以將換 檔位置變更為B位置。在變速桿18被從C位置向N位置操作之時(shí)，推桿24的上端側(cè)就被滑過(guò)節(jié)制面36A 的選擇滑動(dòng)區(qū)域38A。在變速桿18被從N位置向R位置操作之時(shí)，推桿24的上端側(cè)就被滑 過(guò)節(jié)制面36A的R滑動(dòng)區(qū)域38B。在變速桿18被從N位置向D位置操作之時(shí)，推桿24的上 端側(cè)就被滑過(guò)節(jié)制面36A的D滑動(dòng)區(qū)域38C。在變速桿18被從C位置向B位置操作之時(shí)， 推桿24的上端側(cè)就被滑過(guò)節(jié)制面36A的B滑動(dòng)區(qū)域38D。但是，操縱桿導(dǎo)套32的節(jié)制部36是在一次樹脂40的整個(gè)外周將二次樹脂42覆 蓋成形而形成的，因而在一次樹脂40的整個(gè)外周將二次樹脂42成形之際，在二次樹脂42 的冷卻時(shí)，會(huì)在二次樹脂42中產(chǎn)生朝向面方向的拉伸應(yīng)力。這里，在節(jié)制部36中，在節(jié)制面36A的選擇滑動(dòng)區(qū)域38A的全部范圍的位置，將二 次樹脂42侵入一次樹脂40的整個(gè)通孔44內(nèi)而形成錨46，錨46將一次樹脂40的上側(cè)與下 側(cè)的二次樹脂42連結(jié)。由此，即使在二次樹脂42的成形時(shí)的冷卻時(shí)在二次樹脂42中產(chǎn)生 朝向面方向的拉伸應(yīng)力，也可以防止在選擇滑動(dòng)區(qū)域38A的全部范圍的位置，產(chǎn)生由二次 樹脂42相對(duì)于一次樹脂40的剝離造成的浮起。因此，在因變速桿18被從C位置向選擇方向操作到N位置，而將推桿24的上側(cè)端 滑過(guò)節(jié)制面36A的選擇滑動(dòng)區(qū)域38A時(shí)，能夠防止因壓縮螺旋彈簧22的推靠力而將二次樹 脂42向一次樹脂40側(cè)變形移動(dòng)。這樣，在變速桿18被從C位置向選擇方向操作到N位置 之時(shí)，能夠抑制對(duì)變速桿18施加的壓縮螺旋彈簧22的推靠力減少，從而能夠抑制變速桿18 的操作力(克服壓縮螺旋彈簧22的推靠力的操作力)脫離目標(biāo)值的范圍。此外，錨46的最大寬度T及最大長(zhǎng)度方向長(zhǎng)度L分別被制成比節(jié)制面36A的選擇 滑動(dòng)區(qū)域38A略大，錨46的最大寬度T被制成與錨46的最大長(zhǎng)度方向長(zhǎng)度L相比足夠短。 由此，能夠減小二次樹脂42的錨46形成部分，也就是減小二次樹脂42的厚壁部分，在二次 樹脂42的成形時(shí)的冷卻時(shí)，能夠抑制在二次樹脂42的表面(節(jié)制面36A)產(chǎn)生凹部(所謂 收縮)。這樣，在變速桿18被從C位置向選擇方向操作到N位置時(shí)，能夠抑制對(duì)變速桿18 施加的壓縮螺旋彈簧22的推靠力因該凹部而減少，從而能夠抑制變速桿18的操作力脫離 目標(biāo)值的范圍。另外，由于在變速桿18未被操作時(shí)變速桿18配置于C位置，因此為了將變速桿18 向換檔區(qū)域30A的N位置、R位置或D位置操作，需要將變速桿18從C位置向選擇方向操 作而使之向換檔區(qū)域30A移動(dòng)。這樣，在被頻繁地操作的變速桿18的從C位置到N位置的 朝向選擇方向的操作中，能夠抑制變速桿18的操作力脫離目標(biāo)值的范圍。此外，通過(guò)在節(jié)制部36中形成錨46，就可以在節(jié)制面36A的選擇滑動(dòng)區(qū)域38A以 外的全部范圍中，抑制產(chǎn)生由二次樹脂42相對(duì)于一次樹脂40的剝離造成的浮起。因此，在變速桿18在換檔區(qū)域30A中被朝向換檔方向操作而將推桿24的上側(cè)端 滑過(guò)節(jié)制面36A的R滑動(dòng)區(qū)域38B及D滑動(dòng)區(qū)域38C時(shí)，以及變速桿18在制動(dòng)區(qū)域30C中 被朝向換檔方向操作而將推桿24的上側(cè)端滑過(guò)節(jié)制面36A的B滑動(dòng)區(qū)域38D時(shí)，能夠抑制 因壓縮螺旋彈簧22的推靠力而將二次樹脂42朝向一次樹脂40側(cè)變形移動(dòng)。這樣，在變速 桿18在換檔區(qū)域30A及制動(dòng)區(qū)域30C中被朝向換檔方向操作時(shí)，能夠抑制對(duì)變速桿18施
8加的推靠力減少，從而能夠抑制變速桿18的操作力脫離目標(biāo)值的范圍。而且，雖然在本實(shí)施方式中采用如下的構(gòu)成，S卩，在變速桿18中設(shè)置嵌入孔20、壓 縮螺旋彈簧22及推桿24，并且在操縱桿導(dǎo)套32中設(shè)置節(jié)制部36，然而也可以采用如下的 構(gòu)成，即在變速桿18中設(shè)置節(jié)制部36，并且在操縱桿導(dǎo)套32 (車體側(cè))設(shè)置嵌入孔20、壓 縮螺旋彈簧22及推桿24。此外，雖然在本實(shí)施方式中采用如下的構(gòu)成，即，能夠?qū)⒆兯贄U18向選擇區(qū)域 30B、換檔區(qū)域30A及制動(dòng)區(qū)域30C操作，然而也可以采用如下的構(gòu)成，即僅可以將變速桿18 向選擇區(qū)域30B及換檔區(qū)域30A操作，或還可以將變速桿18向選擇區(qū)域30B、換檔區(qū)域30A 及制動(dòng)區(qū)域30C以外的區(qū)域操作。另外，雖然在本實(shí)施方式中采用將變速桿裝置10設(shè)于車輛的駕駛室的地板部的 構(gòu)成，然而也可以采用將變速桿裝置10設(shè)于車輛的其他的部分(例如儀表板或轉(zhuǎn)向柱)的 構(gòu)成。(實(shí)驗(yàn)例)在本實(shí)驗(yàn)例中，當(dāng)貫穿形成于操縱桿導(dǎo)套32 (節(jié)制部36)的一次樹脂40中的通孔 44被制成圓孔的情況下，將通孔44配置于選擇滑動(dòng)區(qū)域38A的長(zhǎng)度方向中央的位置。此 外，圖7 圖12中，當(dāng)通孔44被制成長(zhǎng)孔的情況下，通孔44的最大長(zhǎng)度方向長(zhǎng)度L被設(shè)為 9mm。另外，二次樹脂42的成形時(shí)的冷卻時(shí)間被設(shè)為60秒。圖7中給出表示通孔44的形狀及最大寬度T與二次樹脂42相對(duì)于一次樹脂40 的浮起量的關(guān)系的表。如圖7所示，當(dāng)在一次樹脂40中貫穿形成通孔44的情況下，與在一次樹脂40中未 貫穿形成通孔44的情況相比，二次樹脂42相對(duì)于一次樹脂40的浮起量變少。此外，在通 孔44為長(zhǎng)孔的情況下，與通孔44為圓孔的情況相比，二次樹脂42相對(duì)于一次樹脂40的浮 起量變少。而且，在通孔44的最大寬度T為3mm的情況下，與通孔44的最大寬度T為2mm 的情況相比，二次樹脂42相對(duì)于一次樹脂40的浮起量變少。圖8中給出了表示通孔44的形狀及最大寬度T與在二次樹脂42的表面(節(jié)制面 36A)中產(chǎn)生的凹部的深度(收縮量)的關(guān)系的表。如圖8所示，當(dāng)在一次樹脂40中貫穿形成通孔44的情況下，與在一次樹脂40中 未貫穿形成通孔44的情況相比，在二次樹脂42的表面產(chǎn)生的凹部的深度變深。此外，在通 孔44為長(zhǎng)孔的情況下，與通孔44為圓孔的情況相比，在二次樹脂42的表面產(chǎn)生的凹部的 深度變淺。而且，在通孔44的最大寬度T為2mm的情況下，與通孔44的最大寬度T為3mm 的情況相比，在二次樹脂42的表面產(chǎn)生的凹部的深度變淺。圖9 圖12中給出了表示變速桿18被從C位置朝向選擇方向操作到N位置時(shí)的 變速桿18的操作角度與變速桿18的操作力的關(guān)系的曲線圖，圖9表示通孔44是將最大寬 度T(直徑)設(shè)為2mm的圓孔的情況，圖10表示通孔44是將最大寬度T(直徑)設(shè)為3mm 的圓孔的情況，圖11表示通孔44是將最大寬度T設(shè)為2mm的長(zhǎng)孔的情況(上述實(shí)施方式 的情況)，圖12表示通孔44是將最大寬度設(shè)為3mm的長(zhǎng)孔的情況。如圖9 圖12所示，在圖9 圖12的任意的情況下，當(dāng)變速桿18被從C位置朝 向選擇方向操作到N位置時(shí)，均能夠抑制變速桿18的操作力脫離目標(biāo)值的范圍W。特別是， 在如圖11所示，通孔44是將最大寬度T設(shè)為2mm的長(zhǎng)孔的情況下，在將變速桿18從C位置向選擇方向操作到N位置時(shí)，可以恰當(dāng)?shù)匾种谱兯贄U18的操作力脫離目標(biāo)值的范圍W。圖13中給出了表示通孔44的最大長(zhǎng)度方向長(zhǎng)度L相對(duì)于節(jié)制部36的一次樹脂 40的選擇方向(車寬度方向)長(zhǎng)度Ll (參照?qǐng)D2)的比例與二次樹脂42相對(duì)于一次樹脂 40的浮起量的關(guān)系的曲線圖。為了恰當(dāng)?shù)匾种圃谧兯贄U18被從C位置向選擇方向操作到N位置時(shí)變速桿18的 操作力脫離目標(biāo)值的范圍，二次樹脂42相對(duì)于一次樹脂40的浮起量?jī)?yōu)選為0. 17mm以下。 由此，如圖13所示，通孔44的最大長(zhǎng)度方向長(zhǎng)度L相對(duì)于節(jié)制部36的一次樹脂40的選擇 方向長(zhǎng)度Ll的比例優(yōu)選為40%以上。圖14中給出了表示通孔44的最大寬度T相對(duì)于節(jié)制部36的一次樹脂40的換擋 方向(車輛前后方向)長(zhǎng)度的比例與在二次樹脂42的表面(節(jié)制面36A)產(chǎn)生的凹部的深 度(收縮量)的關(guān)系的曲線圖。為了恰當(dāng)?shù)匾种圃谧兯贄U18被從C位置向選擇方向操作到N位置時(shí)變速桿18的 操作力脫離目標(biāo)值的范圍，在二次樹脂42的表面產(chǎn)生的凹部的深度優(yōu)選為0. 07mm以下。由 此，如圖14所示，通孔44的最大寬度T相對(duì)于節(jié)制部36的一次樹脂40的換擋方向長(zhǎng)度的 比例優(yōu)選為10%以下。
10
權(quán)利要求
一種變速桿裝置，具備變速桿，能夠向相互交叉的選擇方向及換檔方向操作，從基準(zhǔn)位置向選擇方向操作而向換檔區(qū)域移動(dòng)，并且在換檔區(qū)域中被向換檔方向操作而變更換檔位置；推靠機(jī)構(gòu)，設(shè)于所述變速桿及車體側(cè)的一方；抵接構(gòu)件，設(shè)于所述變速桿及車體側(cè)的另一方，并且是將外周構(gòu)件成形在內(nèi)構(gòu)件的外周而形成的，通過(guò)由所述推靠機(jī)構(gòu)抵接而對(duì)所述變速桿施加推靠力；貫穿部，是將所述外周構(gòu)件侵入到貫穿所述內(nèi)構(gòu)件形成的通孔中而形成的，配置于當(dāng)所述變速桿被從基準(zhǔn)位置向選擇方向操作到換檔區(qū)域時(shí)所述推靠機(jī)構(gòu)所抵接的所述抵接構(gòu)件的全部范圍中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速桿裝置，其中使所述貫穿部的垂直于選擇方向的方向上的長(zhǎng)度比所述貫穿部的選擇方向上的長(zhǎng)度短。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的變速桿裝置，其中將所述變速桿朝向從換檔區(qū)域向基準(zhǔn) 位置的方向推靠。
全文摘要
本發(fā)明提供一種變速桿裝置，其能夠抑制變速桿的操作力脫離目標(biāo)值的范圍。在變速桿裝置(10)中，當(dāng)變速桿(18)被從C位置向N位置操作時(shí)，推桿(24)因推靠力而滑過(guò)節(jié)制部(36)的選擇滑動(dòng)區(qū)域(38A)。這里，在節(jié)制部(36)中，在選擇滑動(dòng)區(qū)域(38A)的全部范圍的位置，將二次樹脂(42)侵入一次樹脂(40)的通孔(44)內(nèi)整體而形成錨(46)。由此，就可以抑制在二次樹脂的成形時(shí)二次樹脂相對(duì)于一次樹脂的浮起。因此，當(dāng)變速桿被從C位置操作到N位置時(shí)能夠防止由來(lái)自推桿的推靠力造成的二次樹脂向一次樹脂側(cè)的變形移動(dòng)，能夠抑制施加在變速桿上的推靠力減少，能夠抑制變速桿的操作力脫離目標(biāo)值的范圍。
文檔編號(hào)F16H59/02GK101900200SQ20101016753
公開日2010年12月1日 申請(qǐng)日期2010年4月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月26日
發(fā)明者松葉大助 申請(qǐng)人:株式會(huì)社東海理化電機(jī)制作所