專利名稱：七檔雙離合變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及變速器，更具體地涉及一種緊湊型雙離合多檔變速器，該變速器具有 至少三根軸線以建立七個(gè)或更多個(gè)檔位速度。
背景技術(shù)：
本節(jié)的陳述僅提供與本發(fā)明相關(guān)的背景信息，可能構(gòu)成也可能不構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)。具有副軸和共面齒輪組的典型的多檔變速器使用具有不同的專用齒輪副或齒輪 組的副軸齒輪以實(shí)現(xiàn)每個(gè)前進(jìn)檔速比。因而，這種典型設(shè)計(jì)中所需的齒輪總數(shù)是前進(jìn)檔速 度的齒輪數(shù)的兩倍，加上倒檔所需的三個(gè)齒輪。這使得需要大量的所需齒輪副，尤其是在具 有較大數(shù)量的前進(jìn)檔速比的變速器中更是如此。盡管現(xiàn)有變速器實(shí)現(xiàn)了其預(yù)期目的，但是對(duì)于新的改進(jìn)型變速器構(gòu)造的需求是基 本不變的，這些改進(jìn)型變速器構(gòu)造具有改進(jìn)的性能-特別是從效率、響應(yīng)性和平順性方面 來看以及改進(jìn)的封裝_主要是減小的尺寸和重量。因此，本領(lǐng)域需要一種變速器，其在提供 所需的傳動(dòng)比和扭矩范圍的同時(shí)具有改進(jìn)的封裝。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種變速器，所述變速器聯(lián)接至輸入構(gòu)件并且具有輸出構(gòu)件、第一和 第二軸構(gòu)件、第一和第二副軸構(gòu)件、駐車齒輪軸、多個(gè)共面齒輪組以及多個(gè)扭矩傳遞裝置。 所述扭矩傳遞裝置包括多個(gè)齒輪、同步器組件和一個(gè)雙離合器組件。所述變速器能夠在輸 入構(gòu)件與輸出構(gòu)件之間提供至少一個(gè)倒檔速比和多個(gè)前進(jìn)檔速比。在本發(fā)明的一個(gè)方面，所述變速器包括變速器殼體。在本發(fā)明的另一個(gè)方面，所述變速器包括雙離合器組件，所述雙離合器組件具有 第一離合器、第二離合器以及能夠連接至發(fā)動(dòng)機(jī)輸出構(gòu)件的離合器殼體。所述離合器殼體 旋轉(zhuǎn)地支撐在所述變速器殼體內(nèi)。在本發(fā)明的另一個(gè)方面，所述變速器包括第一、第二、第三、第四和第五齒輪組。所 述第一齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪以及與第二齒輪嚙合的第三齒輪，所述第二 齒輪組包括與第二齒輪和第三齒輪嚙合的第一齒輪，所述第三齒輪組包括與第二齒輪和第 三齒輪嚙合的第一齒輪，所述第四齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪，而所述第五齒 輪組也包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪。所述第五齒輪組的第二齒輪是具有第一和第二齒 輪齒部分的階梯式小齒輪，并且其中所述第一齒輪齒部分大于所述第二齒輪齒部分且與所 述第五齒輪組的第一齒輪嚙合。在本發(fā)明的另一個(gè)方面，所述變速器包括可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述變速器殼體中的第一變速器輸入構(gòu)件。所述第三、第四和第五齒輪組的第一齒輪中的每個(gè)都可旋轉(zhuǎn)地與所述 第一變速器輸入構(gòu)件固定起來以便共同旋轉(zhuǎn)。所述雙離合器組件的第一離合器的選擇性接 合將扭矩從所述離合器殼體傳遞至所述第一變速器輸入構(gòu)件。在本發(fā)明的另一個(gè)方面，所述變速器包括可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述變速器殼體中的第 二變速器輸入構(gòu)件。所述第一和第二齒輪組的第一齒輪中的每個(gè)都可旋轉(zhuǎn)地與所述第二變 速器輸入構(gòu)件固定起來以便共同旋轉(zhuǎn)。所述第二變速器輸入構(gòu)件與所述第一變速器輸入構(gòu) 件同心并且至少部分地環(huán)繞所述第一變速器輸入構(gòu)件。所述雙離合器組件的第二離合器的 選擇性接合將扭矩從所述離合器殼體傳遞至所述第二變速器輸入構(gòu)件。在本發(fā)明的另一個(gè)方面，所述變速器包括第一副軸，所述第一副軸可旋轉(zhuǎn)地支撐 在變速器殼體內(nèi)，并且與所述第一和第二變速器輸入構(gòu)件平行且分隔開。所述第一齒輪組 的第三齒輪、所述第二齒輪組的第三齒輪、所述第三齒輪組的第三齒輪和所述第四齒輪組 的第二齒輪每個(gè)都能夠與所述第一副軸選擇性地連接以便共同旋轉(zhuǎn)。在本發(fā)明的另一個(gè)方面，所述變速器包括第二副軸，所述第二副軸可旋轉(zhuǎn)地支撐 在所述變速器殼體內(nèi)并且與所述第一和第二變速器輸入構(gòu)件平行且分隔開。所述第一齒輪 組的第二齒輪、所述第二齒輪組的第二齒輪、所述第三齒輪組的第二齒輪和所述第五齒輪 組的第二齒輪每個(gè)都能夠與所述第二副軸選擇性地連接以便共同旋轉(zhuǎn)。在本發(fā)明的另一個(gè)方面，所述變速器包括第一同步器組件，所述第一同步器組件 將所述第一齒輪組的第二齒輪和所述第二齒輪組的第二齒輪中的至少一個(gè)選擇性地連接 至所述第二副軸。在本發(fā)明的另一個(gè)方面，所述變速器包括第二同步器組件，所述第二同步器組件 將所述第一齒輪組的第三齒輪和所述第二齒輪組的第三齒輪中的至少一個(gè)選擇性地連接 至所述第一副軸。在本發(fā)明的另一個(gè)方面，所述變速器包括第三同步器組件，所述第三同步器組件 將所述第三齒輪組的第二齒輪和所述第五齒輪組的第二齒輪的第二齒輪齒部分中的至少 一個(gè)選擇性地連接至所述第二副軸。在本發(fā)明的另一個(gè)方面，所述變速器包括第四同步器組件，所述第四同步器組件 將所述第三齒輪組的第三齒輪和所述第四齒輪組的第二齒輪中的至少一個(gè)選擇性地連接 至所述第一副軸。在本發(fā)明的另一個(gè)方面，所述變速器包括第一副軸傳動(dòng)齒輪和第二副軸傳動(dòng)齒 輪，所述第一副軸傳動(dòng)齒輪固定至所述第一副軸以便與第一副軸共同旋轉(zhuǎn)，而所述第二副 軸傳動(dòng)齒輪固定至所述第二副軸以便與第二副軸共同旋轉(zhuǎn)，并且其中所述第一和第二副軸 傳動(dòng)齒輪將扭矩從所述第一和第二副軸中的至少一個(gè)傳遞至變速器輸出構(gòu)件。在本發(fā)明的另一個(gè)方面，所述變速器包括駐車齒輪和駐車傳動(dòng)齒輪，所述駐車齒 輪固定至駐車齒輪軸的第一端，而所述駐車傳動(dòng)齒輪固定至所述駐車齒輪軸的第二端。所 述駐車傳動(dòng)齒輪與所述變速器輸出構(gòu)件嚙合。所述駐車齒輪被構(gòu)造成當(dāng)駐車齒輪被接合時(shí) 阻止所述變速器輸出構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)。在本發(fā)明的另一個(gè)方面，所述雙離合器組件的第一和第二離合器的選擇性接合以 及所述同步器組件中的至少一個(gè)的選擇性接合在所述第一和第二變速器輸入構(gòu)件中的至 少一個(gè)與所述變速器輸出構(gòu)件之間建立七個(gè)前進(jìn)檔速比中的至少一個(gè)。
方案1. 一種變速器，包括變速器殼體；雙離合器組件，所述雙離合器組件具有第一離合器、第二離合器以及能夠連接至 發(fā)動(dòng)機(jī)輸出構(gòu)件的離合器殼體，其中所述離合器殼體旋轉(zhuǎn)地支撐在所述變速器殼體內(nèi)；第一、第二、第三、第四和第五齒輪組，其中所述第一齒輪組包括與第二齒輪嚙合 的第一齒輪以及與所述第二齒輪嚙合的第三齒輪，所述第二齒輪組包括與第二齒輪和第三 齒輪嚙合的第一齒輪，所述第三齒輪組包括與第二齒輪和第三齒輪嚙合的第一齒輪，所述 第四齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪，而所述第五齒輪組也包括與第二齒輪嚙合的 第一齒輪，其中所述第五齒輪組的第二齒輪是具有第一和第二齒輪齒部分的階梯式小齒 輪，并且其中所述第一齒輪齒部分大于所述第二齒輪齒部分并與所述第五齒輪組的第一齒 輪嚙合；第一變速器輸入構(gòu)件，所述第一變速器輸入構(gòu)件可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述變速器殼體 中，并且其中所述第三、第四和第五齒輪組的第一齒輪中的每個(gè)都可旋轉(zhuǎn)地與所述第一變 速器輸入構(gòu)件固定起來以便共同旋轉(zhuǎn)，其中所述雙離合器組件的第一離合器的選擇性接合 將扭矩從所述離合器殼體傳遞至所述第一變速器輸入構(gòu)件；第二變速器輸入構(gòu)件，所述第二變速器輸入構(gòu)件可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述變速器殼體 中，并且其中所述第一和第二齒輪組的第一齒輪中的每個(gè)都可旋轉(zhuǎn)地與所述第二變速器輸 入構(gòu)件固定起來以便共同旋轉(zhuǎn)，并且其中所述第二變速器輸入構(gòu)件與所述第一變速器輸入 構(gòu)件同心并且至少部分地環(huán)繞所述第一變速器輸入構(gòu)件，并且其中所述雙離合器組件的第 二離合器的選擇性接合將扭矩從所述離合器殼體傳遞至所述第二變速器輸入構(gòu)件；第一副軸，所述第一副軸可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述變速器殼體內(nèi)，并且與所述第一和 第二變速器輸入構(gòu)件平行且分隔開，其中所述第一齒輪組的第三齒輪、所述第二齒輪組的 第三齒輪、所述第三齒輪組的第三齒輪以及所述第四齒輪組的第二齒輪每個(gè)都能夠與所述 第一副軸選擇性地連接以便共同旋轉(zhuǎn)；第二副軸，所述第二副軸可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述變速器殼體內(nèi)，并且與所述第一和 第二變速器輸入構(gòu)件平行且分隔開，其中所述第一齒輪組的第二齒輪、所述第二齒輪組的 第二齒輪、所述第三齒輪組的第二齒輪以及所述第五齒輪組的第二齒輪每個(gè)都能夠與所述 第二副軸選擇性地連接以便共同旋轉(zhuǎn)；以及四個(gè)同步器組件，所述四個(gè)同步器組件用于將所述第一、第二、第三、第四和第五 齒輪組的齒輪中的至少一個(gè)與所述第一副軸和所述第二副軸中的至少一個(gè)選擇性地聯(lián)接， 并且其中，所述雙離合器組件的選擇性接合將所述雙離合器殼體與所述第一和第二變 速器輸入構(gòu)件中的至少一個(gè)互連，并且所述四個(gè)同步器組件中的至少一個(gè)的選擇性接合建 立七個(gè)前進(jìn)檔速比中的至少一個(gè)。方案2.如方案1所述的變速器，其中，所述四個(gè)同步器組件中的第一個(gè)將所述第 一齒輪組的第二齒輪和所述第二齒輪組的第二齒輪中的至少一個(gè)選擇性地連接至所述第
二副軸。方案3.如方案2所述的變速器，其中，所述四個(gè)同步器組件中的第二個(gè)將所述第 一齒輪組的第三齒輪和所述第二齒輪組的第三齒輪中的至少一個(gè)選擇性地連接至所述第
7一副軸。方案4.如方案3所述的變速器，其中，所述四個(gè)同步器組件中的第三個(gè)將所述第 三齒輪組的第二齒輪和所述第五齒輪組的第二齒輪的第二齒輪齒部分中的至少一個(gè)選擇 性地連接至所述第二副軸。方案5.如方案4所述的變速器，其中，所述四個(gè)同步器組件中的第四個(gè)將所述第 三齒輪組的第三齒輪和所述第四齒輪組的第二齒輪中的至少一個(gè)選擇性地連接至所述第
一副軸。方案6.如方案1所述的變速器，其中，所述第一齒輪組鄰近所述雙離合器組件，所 述第二齒輪組鄰近所述第一齒輪組，所述第三齒輪組鄰近所述第二齒輪組，所述第四齒輪 組鄰近所述第三齒輪組，而所述第五齒輪組鄰近所述第四齒輪組。方案7.如方案6所述的變速器，其中，所述四個(gè)同步器組件包括第一同步器組件， 當(dāng)所述雙離合器的第二離合器被接合以將所述雙離合器殼體連接至所述第二變速器輸入 構(gòu)件時(shí)，所述第一同步器組件用于將所述第一齒輪組的第二齒輪選擇性地連接至所述第二 副軸以建立第二傳動(dòng)比。方案8.如方案6所述的變速器，其中，所述四個(gè)同步器組件包括第一同步器組件， 當(dāng)所述雙離合器的第二離合器被接合以將所述雙離合器殼體連接至所述第二變速器輸入 構(gòu)件時(shí)，所述第一同步器組件用于將所述第二齒輪組的第二齒輪選擇性地連接至所述第二 副軸以建立第六傳動(dòng)比。方案9.如方案6所述的變速器，其中，所述四個(gè)同步器組件包括第二同步器組件， 當(dāng)所述雙離合器的第二離合器被接合以將所述雙離合器殼體連接至所述第二變速器輸入 構(gòu)件時(shí)，所述第二同步器組件用于將所述第一齒輪組的第三齒輪選擇性地連接至所述第一 副軸以建立倒檔傳動(dòng)比。方案10.如方案6所述的變速器，其中，所述四個(gè)同步器組件包括第二同步器組 件，當(dāng)所述雙離合器的第二離合器被接合以將所述雙離合器殼體連接至所述第二變速器輸 入構(gòu)件時(shí)，所述第二同步器組件用于將所述第二齒輪組的第三齒輪選擇性地連接至所述第 一副軸以建立第四傳動(dòng)比。方案11.如方案6所述的變速器，其中，所述四個(gè)同步器組件包括第三同步器組 件，當(dāng)所述雙離合器的第一離合器被接合以將所述雙離合器殼體連接至所述第一變速器輸 入構(gòu)件時(shí)，所述第三同步器組件用于將所述第三齒輪組的第二齒輪選擇性地連接至所述第 二副軸以建立第五傳動(dòng)比。方案12.如方案6所述的變速器，其中，所述四個(gè)同步器組件包括第三同步器組 件，當(dāng)所述雙離合器的第一離合器被接合以將所述雙離合器殼體連接至所述第一變速器輸 入構(gòu)件時(shí)，所述第三同步器組件用于將所述第五齒輪組的第二齒輪的第二齒輪齒部分選擇 性地連接至所述第二副軸以建立第七傳動(dòng)比。方案13.如方案6所述的變速器，其中，所述四個(gè)同步器組件包括第四同步器組 件，當(dāng)所述雙離合器的第二離合器被接合以將所述雙離合器殼體連接至所述第二變速器輸 入構(gòu)件時(shí)，所述第四同步器組件用于將所述第三齒輪組的第三齒輪選擇性地連接至所述第 一副軸以建立第三傳動(dòng)比。方案14.如方案6所述的變速器，其中，所述四個(gè)同步器組件包括第四同步器組件，當(dāng)所述雙離合器的第一離合器被接合以將所述雙離合器殼體連接至所述第一變速器輸 入構(gòu)件時(shí)，所述第四同步器組件用于將所述第四齒輪組的第二齒輪選擇性地連接至所述第 一副軸以建立第一傳動(dòng)比。方案15.如方案1所述的變速器，進(jìn)一步包括第一副軸傳動(dòng)齒輪和第二副軸傳動(dòng) 齒輪，所述第一副軸傳動(dòng)齒輪固定至所述第一副軸以便與所述第一副軸共同旋轉(zhuǎn)，而所述 第二副軸傳動(dòng)齒輪固定至所述第二副軸以便與所述第二副軸共同旋轉(zhuǎn)，并且其中所述第一 和第二副軸傳動(dòng)齒輪將扭矩從所述第一和第二副軸中的至少一個(gè)傳遞至變速器輸出構(gòu)件。方案16.如方案15所述的變速器，其中，所述變速器輸出構(gòu)件是與所述第一和第 二副軸傳動(dòng)齒輪中的每個(gè)都嚙合的齒輪。方案17.如方案15所述的變速器，進(jìn)一步包括駐車齒輪和駐車傳動(dòng)齒輪，所述駐 車齒輪固定至駐車齒輪軸的第一端，而所述駐車傳動(dòng)齒輪固定至所述駐車齒輪軸的第二 端，并且其中所述駐車傳動(dòng)齒輪與所述變速器輸出構(gòu)件嚙合，并且其中所述駐車齒輪被構(gòu) 造成當(dāng)所述駐車齒輪被接合時(shí)阻止所述變速器輸出構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)。方案18. —種變速器，包括變速器殼體；雙離合器組件，所述雙離合器組件具有第一離合器、第二離合器以及能夠連接至 發(fā)動(dòng)機(jī)輸出構(gòu)件的離合器殼體，其中所述離合器殼體旋轉(zhuǎn)地支撐在所述變速器殼體內(nèi)；第一、第二、第三、第四和第五齒輪組，其中所述第一齒輪組包括與第二齒輪嚙合 的第一齒輪以及與所述第二齒輪嚙合的第三齒輪，所述第二齒輪組包括與第二齒輪和第三 齒輪嚙合的第一齒輪，所述第三齒輪組包括與第二齒輪和第三齒輪嚙合的第一齒輪，所述 第四齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪，而所述第五齒輪組也包括與第二齒輪嚙合的 第一齒輪，其中所述第五齒輪組的第二齒輪是具有第一和第二齒輪齒部分的階梯式小齒 輪，并且其中所述第一齒輪齒部分大于所述第二齒輪齒部分并與所述第五齒輪組的第一齒 輪嚙合；第一變速器輸入構(gòu)件，所述第一變速器輸入構(gòu)件可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述變速器殼體 中，并且其中所述第三、第四和第五齒輪組的第一齒輪中的每個(gè)都可旋轉(zhuǎn)地與所述第一變 速器輸入構(gòu)件固定起來以便共同旋轉(zhuǎn)，其中所述雙離合器組件的第一離合器的選擇性接合 將扭矩從所述離合器殼體傳遞至所述第一變速器輸入構(gòu)件；第二變速器輸入構(gòu)件，所述第二變速器輸入構(gòu)件可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述變速器殼體 中，并且其中所述第一和第二齒輪組的第一齒輪中的每個(gè)都可旋轉(zhuǎn)地與所述第二變速器輸 入構(gòu)件固定起來以便共同旋轉(zhuǎn)，并且其中所述第二變速器輸入構(gòu)件與所述第一變速器輸入 構(gòu)件同心并且至少部分地環(huán)繞所述第一變速器輸入構(gòu)件，并且其中所述雙離合器組件的第 二離合器的選擇性接合將扭矩從所述離合器殼體傳遞至所述第二變速器輸入構(gòu)件；第一副軸，所述第一副軸可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述變速器殼體內(nèi)，并且與所述第一和 第二變速器輸入構(gòu)件平行且分隔開，其中所述第一齒輪組的第三齒輪、所述第二齒輪組的 第三齒輪、所述第三齒輪組的第三齒輪以及所述第四齒輪組的第二齒輪每個(gè)都能夠與所述 第一副軸選擇性地連接以便共同旋轉(zhuǎn)；第二副軸，所述第二副軸可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述變速器殼體內(nèi)，并且與所述第一和 第二變速器輸入構(gòu)件平行且分隔開，其中所述第一齒輪組的第二齒輪、所述第二齒輪組的第二齒輪、所述第三齒輪組的第二齒輪以及所述第五齒輪組的第二齒輪每個(gè)都能夠與所述 第二副軸選擇性地連接以便共同旋轉(zhuǎn)；第一同步器組件，所述第一同步器組件將所述第一齒輪組的第二齒輪和所述第二 齒輪組的第二齒輪中的至少一個(gè)選擇性地連接至所述第二副軸；第二同步器組件，所述第二同步器組件將所述第一齒輪組的第三齒輪和所述第二 齒輪組的第三齒輪中的至少一個(gè)選擇性地連接至所述第一副軸；第三同步器組件，所述第三同步器組件將所述第三齒輪組的第二齒輪和所述第五 齒輪組的第二齒輪的第二齒輪齒部分中的至少一個(gè)選擇性地連接至所述第二副軸；第四同步器組件，所述第四同步器組件將所述第三齒輪組的第三齒輪和所述第四 齒輪組的第二齒輪中的至少一個(gè)選擇性地連接至所述第一副軸；第一副軸傳動(dòng)齒輪和第二副軸傳動(dòng)齒輪，所述第一副軸傳動(dòng)齒輪固定至所述第一 副軸以便與所述第一副軸共同旋轉(zhuǎn)，而所述第二副軸傳動(dòng)齒輪固定至所述第二副軸以便與 所述第二副軸共同旋轉(zhuǎn)，并且其中所述第一和第二副軸傳動(dòng)齒輪將扭矩從所述第一和第二 副軸中的至少一個(gè)傳遞至變速器輸出構(gòu)件；以及駐車齒輪和駐車傳動(dòng)齒輪，所述駐車齒輪固定至駐車齒輪軸的第一端，而所述駐 車傳動(dòng)齒輪固定至所述駐車齒輪軸的第二端，并且其中所述駐車傳動(dòng)齒輪與所述變速器輸 出構(gòu)件嚙合，并且其中所述駐車齒輪被構(gòu)造成當(dāng)所述駐車齒輪被接合時(shí)阻止所述變速器輸 出構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)，并且其中，所述雙離合器組件的第一和第二離合器的選擇性接合以及所述同步器組件 中的至少一個(gè)的選擇性接合在所述第一和第二變速器輸入構(gòu)件中的至少一個(gè)與所述變速 器輸出構(gòu)件之間建立七個(gè)前進(jìn)檔速比中的至少一個(gè)。通過下面結(jié)合附圖對(duì)實(shí)施本發(fā)明的最佳模式的詳細(xì)描述，本發(fā)明的上述以及其他 特征和優(yōu)點(diǎn)將清楚地顯現(xiàn)，附圖中相同的附圖標(biāo)記代表相同的部件、元件或特征。


圖1是根據(jù)本發(fā)明的具有安裝在獨(dú)立駐車軸上的駐車齒輪的七檔變速器的一個(gè) 實(shí)施方式的示意圖。
具體實(shí)施例方式參考圖1，多檔變速器總體上用附圖標(biāo)記10標(biāo)示。變速器10聯(lián)接至輸入構(gòu)件12 并包括輸出構(gòu)件或齒輪14。在本實(shí)施方式中，輸入構(gòu)件12是軸而輸出構(gòu)件14是齒輪，但是 本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解的是，輸入構(gòu)件12可以是不同于軸的部件，而輸出構(gòu)件14可以是不 同于齒輪的部件，諸如軸。輸入構(gòu)件12與發(fā)動(dòng)機(jī)(未圖示)或提供驅(qū)動(dòng)扭矩至輸入構(gòu)件12的其他扭矩產(chǎn)生 機(jī)器持續(xù)連接。輸出構(gòu)件或齒輪14可旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動(dòng)差速器組件16。最后，差速器組件16將 輸出構(gòu)件14輸送的扭矩傳遞至一對(duì)車輪(未圖示)。變速器10包括殼體18，殼體18至少部分地封閉齒輪設(shè)備20。齒輪設(shè)備20包括 各種軸或構(gòu)件、互相嚙合的共面齒輪組、雙離合器組件以及能夠選擇性接合的同步器，如本 文中將要描述的。例如，齒輪設(shè)備20包括第一變速器輸入軸或構(gòu)件22、第二變速器輸入軸或構(gòu)件24、第一副軸26、第二副軸28和駐車齒輪軸30。第二變速器輸入軸或構(gòu)件24是與 第一變速器輸入軸或構(gòu)件22同心并覆蓋在其上的套(空心)軸。第一副軸26、第二副軸 28以及駐車齒輪軸30每個(gè)都與第一和第二變速器輸入軸構(gòu)件22、24平行且分隔開。第一 和第二變速器輸入軸22、24限定出第一旋轉(zhuǎn)軸線，第一副軸26限定出第二旋轉(zhuǎn)軸線，而第 二副軸28限定出第三旋轉(zhuǎn)軸線。副軸26和28相對(duì)于第一和第二變速器輸入軸22、24的 位置和定位是可以互換的。雙離合器組件32連接在輸入構(gòu)件12與第一和第二變速器輸入軸構(gòu)件22、24之 間。雙離合器組件32包括能夠與輸入構(gòu)件12連接以便與其共同旋轉(zhuǎn)的離合器殼體34。進(jìn) 一步，雙離合器組件32具有第一和第二離合器元件或轂36和38。離合器元件36和38與 離合器殼體34 —起被構(gòu)造以形成摩擦離合器，這在本領(lǐng)域通常稱為雙離合器。更具體地 說，離合器元件36、38和離合器殼體34具有安裝在其上或者以其他方式聯(lián)接到其上的摩擦 片，摩擦片互相作用以形成摩擦離合器。離合器元件36與第一變速器輸入軸或構(gòu)件22連 接以便共同旋轉(zhuǎn)，而離合器元件38與第二變速器輸入軸或構(gòu)件24連接以便共同旋轉(zhuǎn)。因 而，離合器元件36與離合器殼體34的選擇性接合將輸入構(gòu)件12與第一變速器輸入軸構(gòu)件 22連接以便使其共同旋轉(zhuǎn)。離合器元件38與離合器殼體34的選擇性接合將輸入構(gòu)件12 與第二變速器輸入軸構(gòu)件24連接以便使其共同旋轉(zhuǎn)。在圖1中，雙離合器組件32被示出 為干式離合器組件。然而，應(yīng)當(dāng)理解的是，雙離合器組件32可以是濕式離合器組件，這并不 背離本發(fā)明的范圍。齒輪設(shè)備20還包括嚙合的多個(gè)共面齒輪組40、50、60、70和80。本發(fā)明考慮到了， 嚙合的多個(gè)共面齒輪組40、50、60、70和80可以按照不同于圖1中示出的順序沿著變速器 輸入軸22、24軸向地布置，這同樣是在本發(fā)明的范圍內(nèi)。共面齒輪組40包括齒輪42、齒輪 44和齒輪46。小齒輪42可旋轉(zhuǎn)地固定并連接至第二變速器輸入軸構(gòu)件24以便共同旋轉(zhuǎn)。 齒輪44能夠與第二副軸構(gòu)件28選擇性地連接以便共同旋轉(zhuǎn)并且與小齒輪42嚙合。齒輪 46能夠與第一副軸構(gòu)件26選擇性地連接以便共同旋轉(zhuǎn)并且與齒輪44嚙合。應(yīng)當(dāng)理解的 是，小齒輪42可以是固定至第二變速器輸入軸構(gòu)件24的獨(dú)立齒輪結(jié)構(gòu)，或者可以是形成在 第二變速器輸入軸構(gòu)件24的外表面上的齒輪齒/花鍵，這并不背離本發(fā)明的范圍。齒輪組 40緊鄰變速器殼體18的壁48設(shè)置，壁48在變速器10的緊鄰雙離合器組件32的前面或側(cè) 面上。共面齒輪組50包括小齒輪52、齒輪54和齒輪56。小齒輪52可旋轉(zhuǎn)地固定并連 接到第二變速器輸入軸構(gòu)件24以便共同旋轉(zhuǎn)，并且與齒輪54和齒輪56嚙合。齒輪54能 夠與第二副軸構(gòu)件28選擇性地連接以便共同旋轉(zhuǎn)。齒輪56能夠與第一副軸構(gòu)件26選擇 性地連接以便共同旋轉(zhuǎn)。齒輪組50鄰近齒輪組40定位。共面齒輪組60包括小齒輪62、齒輪64和齒輪66。小齒輪62可旋轉(zhuǎn)地固定并連 接到第一變速器輸入軸構(gòu)件22以便共同旋轉(zhuǎn)，并且與齒輪64和齒輪66嚙合。齒輪64能 夠與第二副軸構(gòu)件28選擇性地連接以便共同旋轉(zhuǎn)。齒輪66能夠與第一副軸構(gòu)件26選擇 性地連接以便共同旋轉(zhuǎn)。齒輪組60鄰近齒輪組50設(shè)置。共面齒輪組70包括小齒輪72和齒輪74。小齒輪72可旋轉(zhuǎn)地固定并連接到第一 變速器輸入軸構(gòu)件22以便共同旋轉(zhuǎn)，并且與齒輪74嚙合。齒輪74能夠與第一副軸構(gòu)件26 選擇性地連接以便共同旋轉(zhuǎn)。齒輪組70鄰近齒輪組60定位。
共面齒輪組80包括小齒輪82和齒輪84。小齒輪82可旋轉(zhuǎn)地固定并連接到第一 變速器輸入軸構(gòu)件22以便共同旋轉(zhuǎn)，并且與齒輪84嚙合。齒輪84能夠與第二副軸構(gòu)件28 選擇性地連接以便共同旋轉(zhuǎn)。齒輪84包括運(yùn)動(dòng)地連接至齒輪84并與齒輪84固定起來以 便共同旋轉(zhuǎn)的次級(jí)或延伸部分84A。齒輪組80定位在齒輪組70與變速器殼體18的端壁 88之間。進(jìn)一步，第一副軸傳動(dòng)齒輪100可旋轉(zhuǎn)地固定并連接到第一副軸構(gòu)件26以便共同 旋轉(zhuǎn)。第二副軸傳動(dòng)齒輪110可旋轉(zhuǎn)地固定并連接到第二副軸構(gòu)件28以便共同旋轉(zhuǎn)。駐 車傳動(dòng)齒輪111可旋轉(zhuǎn)地固定并連接到駐車齒輪軸30以便共同旋轉(zhuǎn)。第一副軸傳動(dòng)齒輪 100被構(gòu)造成與輸出構(gòu)件14嚙合，第二副軸傳動(dòng)齒輪110也被構(gòu)造成與輸出構(gòu)件14嚙合， 并且駐車傳動(dòng)齒輪111同樣被構(gòu)造成與輸出構(gòu)件14嚙合。然而，第一副軸傳動(dòng)齒輪100、第 二副軸傳動(dòng)齒輪110和駐車傳動(dòng)齒輪111彼此并不嚙合。第一副軸傳動(dòng)齒輪100設(shè)置在共 面齒輪組40與變速器殼體18的端壁48之間。第二副軸傳動(dòng)齒輪110同樣設(shè)置在共面齒輪 組40與變速器殼體18的端壁48之間。駐車傳動(dòng)齒輪111緊鄰變速器殼體18的壁48設(shè) 置并且與輸出齒輪或構(gòu)件14共面。此外，輸出構(gòu)件14也與第一和第二副軸傳動(dòng)齒輪100、 110共面。駐車齒輪112被提供用于將變速器10置于駐車模式中，該模式阻止輸出構(gòu)件14 旋轉(zhuǎn)。駐車齒輪112通過駐車齒輪軸30聯(lián)接至駐車傳動(dòng)齒輪111。替代性地，本發(fā)明考慮 到了，將駐車齒輪固定地設(shè)置在第一和第二副軸26、28中的一個(gè)上以實(shí)現(xiàn)駐車模式功能。 在這種實(shí)施方式中，駐車傳動(dòng)齒輪111和駐車齒輪軸30被移除，這將進(jìn)一步改進(jìn)變速器的 封裝能力。此外，根據(jù)可獲得的封裝空間，駐車齒輪112沿著副軸26或28的軸向位置可以 被改變。繼續(xù)參考圖1，變速器10進(jìn)一步包括能夠選擇性接合的多個(gè)同步器組件150、152、 154和156。同步器150、152、154和156是雙側(cè)同步器，并且通常包含撥叉(未圖示)，撥叉 能夠通過致動(dòng)器(未圖示)雙向地平移到至少兩個(gè)接合位置和一個(gè)空檔或脫開位置。在本 實(shí)施方式中，同步器150能夠選擇性地致動(dòng)以將齒輪44與第二副軸構(gòu)件28連接以便使其 共同旋轉(zhuǎn)，并且同步器150能夠選擇性地致動(dòng)以將齒輪54與第二副軸構(gòu)件28連接以便使 其共同旋轉(zhuǎn)。同步器152能夠選擇性地致動(dòng)以將齒輪46與第一副軸構(gòu)件26連接以便使其 共同旋轉(zhuǎn)，并且同步器152能夠選擇性地致動(dòng)以將齒輪56與第一副軸構(gòu)件26連接以便使 其共同旋轉(zhuǎn)。同步器154能夠選擇性地致動(dòng)以將齒輪64與第二副軸28連接以便使其共同 旋轉(zhuǎn)，并且同步器154能夠選擇性地致動(dòng)以將齒輪84的齒輪延伸部分84A與第二副軸構(gòu)件 28連接以便使其共同旋轉(zhuǎn)。同步器156能夠選擇性地致動(dòng)以將齒輪66與第一副軸構(gòu)件26 連接以便使其共同旋轉(zhuǎn)，并且同步器156能夠選擇性地致動(dòng)以將齒輪74與第一副軸構(gòu)件26 連接以便使其共同旋轉(zhuǎn)。變速器10能夠以至少七個(gè)前進(jìn)檔扭矩比和至少一個(gè)倒檔扭矩比將扭矩從輸入軸 12傳遞到輸出齒輪構(gòu)件14。前進(jìn)檔扭矩比和倒檔扭矩比中的每個(gè)都能夠通過選擇性地接 合雙離合器組件32和同步器組件150、152、154和156中的一個(gè)或多個(gè)來獲得。本領(lǐng)域技 術(shù)人員將容易了解的是，每個(gè)扭矩比與不同的速比相關(guān)聯(lián)。應(yīng)當(dāng)理解的是，每個(gè)單獨(dú)的齒輪組40、50、60、70和80都能夠通過選擇性地接合同 步器組件150、152、154和156來提供一個(gè)或多個(gè)前進(jìn)檔和/或倒檔傳動(dòng)比。還應(yīng)當(dāng)理解的是，可以通過同步器和相關(guān)聯(lián)的齒輪組的不同組合來實(shí)現(xiàn)特定的前進(jìn)檔或倒檔速比，這并 不背離本發(fā)明的范圍。例如，為了建立倒檔扭矩比，離合器元件38被接合并且同步器152被致動(dòng)。離合 器元件38將輸入構(gòu)件12與第二變速器輸入軸構(gòu)件24聯(lián)接。同步器152將齒輪46連接至 第一副軸構(gòu)件26。更具體地，來自輸入軸12的輸入扭矩通過雙離合器組件32傳遞至第二 變速器輸入軸構(gòu)件24，通過小齒輪42傳遞至齒輪44，通過齒輪44傳遞至齒輪46，通過同步 器152從齒輪46傳遞至第一副軸構(gòu)件26繼而傳遞至第一副軸傳動(dòng)齒輪100，并且從第一副 軸傳動(dòng)齒輪100傳遞至輸出構(gòu)件14。為了建立第一前進(jìn)檔扭矩比(即一檔)，離合器元件36被接合并且同步器156被 致動(dòng)。離合器元件36將輸入構(gòu)件12與第一變速器輸入軸構(gòu)件22聯(lián)接。同步器156將齒 輪74聯(lián)接至第一副軸構(gòu)件26。來自輸入構(gòu)件12的輸入扭矩通過雙離合器組件32傳遞至 第一變速器輸入軸構(gòu)件22繼而傳遞至小齒輪72。小齒輪72傳遞扭矩至齒輪74，齒輪74 通過同步器156傳遞扭矩至第一副軸構(gòu)件26繼而傳遞至第一副軸傳動(dòng)齒輪100，然后扭矩 從第一副軸傳動(dòng)齒輪100傳遞至輸出構(gòu)件14。為了建立第二前進(jìn)檔扭矩比(即二檔)，離合器元件38被接合并且同步器150被 致動(dòng)。離合器元件38將輸入構(gòu)件12聯(lián)接至使小齒輪42旋轉(zhuǎn)的第二變速器輸入軸構(gòu)件24。 同步器150將齒輪44聯(lián)接至第二副軸構(gòu)件28。相應(yīng)地，來自輸入構(gòu)件12的輸入扭矩通過 雙離合器組件32傳遞至第二變速器輸入軸構(gòu)件24，通過小齒輪42傳遞至齒輪44，從齒輪 44傳遞至同步器150，從同步器150傳遞至第二副軸構(gòu)件28并且從第二副軸構(gòu)件28傳遞 至第二副軸傳動(dòng)齒輪110和輸出構(gòu)件14。為了建立第三前進(jìn)檔扭矩比(即三檔)，離合器元件36被接合并且同步器156被 致動(dòng)。離合器元件36將輸入構(gòu)件12聯(lián)接至使小齒輪62旋轉(zhuǎn)的第一變速器輸入軸構(gòu)件22。 同步器156將齒輪66聯(lián)接至第一副軸構(gòu)件26。因此，來自輸入構(gòu)件12的輸入扭矩通過雙 離合器組件32傳遞至第一變速器輸入軸構(gòu)件22，通過小齒輪62傳遞至齒輪66，通過齒輪 66傳遞至同步器156，從同步器156傳遞至第一副軸構(gòu)件26，從第一副軸構(gòu)件26傳遞至第 一副軸傳動(dòng)齒輪100，然后從第一副軸傳動(dòng)齒輪100傳遞至輸出構(gòu)件14。為了建立第四前進(jìn)檔扭矩比(即四檔)，離合器元件38被接合并且同步器152被 致動(dòng)。離合器元件38將輸入構(gòu)件12聯(lián)接至使小齒輪52旋轉(zhuǎn)的第二變速器輸入軸構(gòu)件24。 同步器152將齒輪56聯(lián)接至第一副軸構(gòu)件26。因而，來自輸入構(gòu)件12的輸入扭矩通過雙 離合器組件32傳遞至第二變速器輸入軸構(gòu)件24繼而傳遞至小齒輪52，然后從小齒輪52傳 遞至齒輪56，從齒輪56傳遞至同步器152，從同步器152傳遞至第一副軸構(gòu)件26，從第一 副軸構(gòu)件26傳遞至第一副軸傳動(dòng)齒輪100，然后從第一副軸傳動(dòng)齒輪100傳遞至輸出構(gòu)件 14。為了建立第五前進(jìn)檔扭矩比(即五檔)，離合器元件36被接合并且同步器154被 致動(dòng)。離合器元件36將輸入構(gòu)件12聯(lián)接至使小齒輪62旋轉(zhuǎn)的第一變速器輸入軸構(gòu)件22。 同步器154將齒輪64聯(lián)接至第二副軸構(gòu)件28。來自輸入構(gòu)件12的輸入扭矩通過雙離合器 組件32傳遞至第一變速器輸入軸構(gòu)件22，從第一變速器輸入軸構(gòu)件22傳遞至小齒輪62， 從小齒輪62傳遞至齒輪64，從齒輪64通過同步器154傳遞至第二副軸構(gòu)件28繼而傳遞至 第二副軸傳動(dòng)齒輪110，并且從第二副軸傳動(dòng)齒輪110傳遞至輸出構(gòu)件14。
13
為了建立第六前進(jìn)檔扭矩比(即六檔)，離合器元件38被接合并且同步器150被 致動(dòng)。離合器元件38將輸入構(gòu)件12聯(lián)接至使小齒輪52旋轉(zhuǎn)的第二變速器輸入軸構(gòu)件24。 同步器150將齒輪54聯(lián)接至第二副軸構(gòu)件28。因而，來自輸入構(gòu)件12的輸入扭矩通過雙 離合器組件32傳遞至第二變速器輸入軸構(gòu)件24繼而傳遞至小齒輪52，然后從小齒輪52傳 遞至齒輪54，從齒輪54傳遞至同步器150，從同步器150傳遞至第二副軸構(gòu)件28，從第二 副軸構(gòu)件28傳遞至第二副軸傳動(dòng)齒輪110，然后從第二副軸傳動(dòng)齒輪110傳遞至輸出構(gòu)件 14。為了建立第七前進(jìn)檔扭矩比(即七檔)，離合器元件36被接合并且同步器154被 致動(dòng)。離合器元件36將輸入構(gòu)件12聯(lián)接至使小齒輪62旋轉(zhuǎn)的第一變速器輸入軸構(gòu)件22。 同步器154經(jīng)由延伸部分84A將齒輪84聯(lián)接至第二副軸構(gòu)件28。來自輸入構(gòu)件12的輸入 扭矩通過雙離合器組件32傳遞至第一變速器輸入軸構(gòu)件22，從第一變速器輸入軸構(gòu)件22 傳遞至小齒輪82，從小齒輪82傳遞至齒輪84，從齒輪84通過同步器154傳遞至第二副軸 構(gòu)件28繼而傳遞至第二副軸傳動(dòng)齒輪110，并且從第二副軸傳動(dòng)齒輪110傳遞至輸出構(gòu)件 14。再次，應(yīng)當(dāng)理解的是，可以改變齒輪組40、50、60、70和80中的任一齒輪組以產(chǎn)生 特定的前進(jìn)檔和倒檔扭矩比，這并不偏離本發(fā)明的范圍。本發(fā)明考慮到了多種扭矩比(即輸出構(gòu)件14與輸入構(gòu)件12的扭矩的比率)和比 率階長(ratio steps)能夠通過選擇變速器10的齒輪的齒數(shù)來實(shí)現(xiàn)。本發(fā)明具有優(yōu)于現(xiàn) 有技術(shù)的許多優(yōu)點(diǎn)和益處。例如，四個(gè)同步器的使用允許使用四根軌，每根軌上都具有一個(gè) 撥叉。因而，本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了具有更簡單的致動(dòng)和控制系統(tǒng)、降低的質(zhì)量和成本以及改進(jìn)的封 裝的變速器。盡管已經(jīng)詳細(xì)描述了實(shí)施本發(fā)明的最佳模式，但是熟悉本發(fā)明所涉及領(lǐng)域的技術(shù) 人員將會(huì)認(rèn)識(shí)到所附權(quán)利要求范圍內(nèi)的實(shí)施本發(fā)明的各種替代性設(shè)計(jì)和實(shí)施方式。
1權(quán)利要求
一種變速器，包括變速器殼體；雙離合器組件，所述雙離合器組件具有第一離合器、第二離合器以及能夠連接至發(fā)動(dòng)機(jī)輸出構(gòu)件的離合器殼體，其中所述離合器殼體旋轉(zhuǎn)地支撐在所述變速器殼體內(nèi)；第一、第二、第三、第四和第五齒輪組，其中所述第一齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪以及與所述第二齒輪嚙合的第三齒輪，所述第二齒輪組包括與第二齒輪和第三齒輪嚙合的第一齒輪，所述第三齒輪組包括與第二齒輪和第三齒輪嚙合的第一齒輪，所述第四齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪，而所述第五齒輪組也包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪，其中所述第五齒輪組的第二齒輪是具有第一和第二齒輪齒部分的階梯式小齒輪，并且其中所述第一齒輪齒部分大于所述第二齒輪齒部分并與所述第五齒輪組的第一齒輪嚙合；第一變速器輸入構(gòu)件，所述第一變速器輸入構(gòu)件可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述變速器殼體中，并且其中所述第三、第四和第五齒輪組的第一齒輪中的每個(gè)都可旋轉(zhuǎn)地與所述第一變速器輸入構(gòu)件固定起來以便共同旋轉(zhuǎn)，其中所述雙離合器組件的第一離合器的選擇性接合將扭矩從所述離合器殼體傳遞至所述第一變速器輸入構(gòu)件；第二變速器輸入構(gòu)件，所述第二變速器輸入構(gòu)件可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述變速器殼體中，并且其中所述第一和第二齒輪組的第一齒輪中的每個(gè)都可旋轉(zhuǎn)地與所述第二變速器輸入構(gòu)件固定起來以便共同旋轉(zhuǎn)，并且其中所述第二變速器輸入構(gòu)件與所述第一變速器輸入構(gòu)件同心并且至少部分地環(huán)繞所述第一變速器輸入構(gòu)件，并且其中所述雙離合器組件的第二離合器的選擇性接合將扭矩從所述離合器殼體傳遞至所述第二變速器輸入構(gòu)件；第一副軸，所述第一副軸可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述變速器殼體內(nèi)，并且與所述第一和第二變速器輸入構(gòu)件平行且分隔開，其中所述第一齒輪組的第三齒輪、所述第二齒輪組的第三齒輪、所述第三齒輪組的第三齒輪以及所述第四齒輪組的第二齒輪每個(gè)都能夠與所述第一副軸選擇性地連接以便共同旋轉(zhuǎn)；第二副軸，所述第二副軸可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述變速器殼體內(nèi)，并且與所述第一和第二變速器輸入構(gòu)件平行且分隔開，其中所述第一齒輪組的第二齒輪、所述第二齒輪組的第二齒輪、所述第三齒輪組的第二齒輪以及所述第五齒輪組的第二齒輪每個(gè)都能夠與所述第二副軸選擇性地連接以便共同旋轉(zhuǎn)；以及四個(gè)同步器組件，所述四個(gè)同步器組件用于將所述第一、第二、第三、第四和第五齒輪組的齒輪中的至少一個(gè)與所述第一副軸和所述第二副軸中的至少一個(gè)選擇性地聯(lián)接，并且其中，所述雙離合器組件的選擇性接合將所述雙離合器殼體與所述第一和第二變速器輸入構(gòu)件中的至少一個(gè)互連，并且所述四個(gè)同步器組件中的至少一個(gè)的選擇性接合建立七個(gè)前進(jìn)檔速比中的至少一個(gè)。
2.如權(quán)利要求1所述的變速器，其中，所述四個(gè)同步器組件中的第一個(gè)將所述第一齒 輪組的第二齒輪和所述第二齒輪組的第二齒輪中的至少一個(gè)選擇性地連接至所述第二副 軸ο
3.如權(quán)利要求2所述的變速器，其中，所述四個(gè)同步器組件中的第二個(gè)將所述第一齒 輪組的第三齒輪和所述第二齒輪組的第三齒輪中的至少一個(gè)選擇性地連接至所述第一副軸ο
4.如權(quán)利要求3所述的變速器，其中，所述四個(gè)同步器組件中的第三個(gè)將所述第三齒 輪組的第二齒輪和所述第五齒輪組的第二齒輪的第二齒輪齒部分中的至少一個(gè)選擇性地 連接至所述第二副軸。
5.如權(quán)利要求4所述的變速器，其中，所述四個(gè)同步器組件中的第四個(gè)將所述第三齒 輪組的第三齒輪和所述第四齒輪組的第二齒輪中的至少一個(gè)選擇性地連接至所述第一副 軸。
6.如權(quán)利要求1所述的變速器，其中，所述第一齒輪組鄰近所述雙離合器組件，所述第 二齒輪組鄰近所述第一齒輪組，所述第三齒輪組鄰近所述第二齒輪組，所述第四齒輪組鄰 近所述第三齒輪組，而所述第五齒輪組鄰近所述第四齒輪組。
7.如權(quán)利要求6所述的變速器，其中，所述四個(gè)同步器組件包括第一同步器組件，當(dāng)所 述雙離合器的第二離合器被接合以將所述雙離合器殼體連接至所述第二變速器輸入構(gòu)件 時(shí)，所述第一同步器組件用于將所述第一齒輪組的第二齒輪選擇性地連接至所述第二副軸 以建立第二傳動(dòng)比。
8.如權(quán)利要求6所述的變速器，其中，所述四個(gè)同步器組件包括第一同步器組件，當(dāng)所 述雙離合器的第二離合器被接合以將所述雙離合器殼體連接至所述第二變速器輸入構(gòu)件 時(shí)，所述第一同步器組件用于將所述第二齒輪組的第二齒輪選擇性地連接至所述第二副軸 以建立第六傳動(dòng)比。
9.如權(quán)利要求6所述的變速器，其中，所述四個(gè)同步器組件包括第二同步器組件，當(dāng)所 述雙離合器的第二離合器被接合以將所述雙離合器殼體連接至所述第二變速器輸入構(gòu)件 時(shí)，所述第二同步器組件用于將所述第一齒輪組的第三齒輪選擇性地連接至所述第一副軸 以建立倒檔傳動(dòng)比。
10.一種變速器，包括變速器殼體；雙離合器組件，所述雙離合器組件具有第一離合器、第二離合器以及能夠連接至發(fā)動(dòng) 機(jī)輸出構(gòu)件的離合器殼體，其中所述離合器殼體旋轉(zhuǎn)地支撐在所述變速器殼體內(nèi)；第一、第二、第三、第四和第五齒輪組，其中所述第一齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第 一齒輪以及與所述第二齒輪嚙合的第三齒輪，所述第二齒輪組包括與第二齒輪和第三齒輪 嚙合的第一齒輪，所述第三齒輪組包括與第二齒輪和第三齒輪嚙合的第一齒輪，所述第四 齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪，而所述第五齒輪組也包括與第二齒輪嚙合的第一 齒輪，其中所述第五齒輪組的第二齒輪是具有第一和第二齒輪齒部分的階梯式小齒輪，并 且其中所述第一齒輪齒部分大于所述第二齒輪齒部分并與所述第五齒輪組的第一齒輪嚙 合；第一變速器輸入構(gòu)件，所述第一變速器輸入構(gòu)件可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述變速器殼體中， 并且其中所述第三、第四和第五齒輪組的第一齒輪中的每個(gè)都可旋轉(zhuǎn)地與所述第一變速器 輸入構(gòu)件固定起來以便共同旋轉(zhuǎn)，其中所述雙離合器組件的第一離合器的選擇性接合將扭 矩從所述離合器殼體傳遞至所述第一變速器輸入構(gòu)件；第二變速器輸入構(gòu)件，所述第二變速器輸入構(gòu)件可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述變速器殼體中， 并且其中所述第一和第二齒輪組的第一齒輪中的每個(gè)都可旋轉(zhuǎn)地與所述第二變速器輸入 構(gòu)件固定起來以便共同旋轉(zhuǎn)，并且其中所述第二變速器輸入構(gòu)件與所述第一變速器輸入構(gòu)件同心并且至少部分地環(huán)繞所述第一變速器輸入構(gòu)件，并且其中所述雙離合器組件的第二 離合器的選擇性接合將扭矩從所述離合器殼體傳遞至所述第二變速器輸入構(gòu)件；第一副軸，所述第一副軸可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述變速器殼體內(nèi)，并且與所述第一和第二 變速器輸入構(gòu)件平行且分隔開，其中所述第一齒輪組的第三齒輪、所述第二齒輪組的第三 齒輪、所述第三齒輪組的第三齒輪以及所述第四齒輪組的第二齒輪每個(gè)都能夠與所述第一 副軸選擇性地連接以便共同旋轉(zhuǎn)；第二副軸，所述第二副軸可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述變速器殼體內(nèi)，并且與所述第一和第二 變速器輸入構(gòu)件平行且分隔開，其中所述第一齒輪組的第二齒輪、所述第二齒輪組的第二 齒輪、所述第三齒輪組的第二齒輪以及所述第五齒輪組的第二齒輪每個(gè)都能夠與所述第二 副軸選擇性地連接以便共同旋轉(zhuǎn)；第一同步器組件，所述第一同步器組件將所述第一齒輪組的第二齒輪和所述第二齒輪 組的第二齒輪中的至少一個(gè)選擇性地連接至所述第二副軸；第二同步器組件，所述第二同步器組件將所述第一齒輪組的第三齒輪和所述第二齒輪 組的第三齒輪中的至少一個(gè)選擇性地連接至所述第一副軸；第三同步器組件，所述第三同步器組件將所述第三齒輪組的第二齒輪和所述第五齒輪 組的第二齒輪的第二齒輪齒部分中的至少一個(gè)選擇性地連接至所述第二副軸；第四同步器組件，所述第四同步器組件將所述第三齒輪組的第三齒輪和所述第四齒輪 組的第二齒輪中的至少一個(gè)選擇性地連接至所述第一副軸；第一副軸傳動(dòng)齒輪和第二副軸傳動(dòng)齒輪，所述第一副軸傳動(dòng)齒輪固定至所述第一副軸 以便與所述第一副軸共同旋轉(zhuǎn)，而所述第二副軸傳動(dòng)齒輪固定至所述第二副軸以便與所述 第二副軸共同旋轉(zhuǎn)，并且其中所述第一和第二副軸傳動(dòng)齒輪將扭矩從所述第一和第二副軸 中的至少一個(gè)傳遞至變速器輸出構(gòu)件；以及駐車齒輪和駐車傳動(dòng)齒輪，所述駐車齒輪固定至駐車齒輪軸的第一端，而所述駐車傳 動(dòng)齒輪固定至所述駐車齒輪軸的第二端，并且其中所述駐車傳動(dòng)齒輪與所述變速器輸出構(gòu) 件嚙合，并且其中所述駐車齒輪被構(gòu)造成當(dāng)所述駐車齒輪被接合時(shí)阻止所述變速器輸出構(gòu) 件的旋轉(zhuǎn)，并且其中，所述雙離合器組件的第一和第二離合器的選擇性接合以及所述同步器組件中的 至少一個(gè)的選擇性接合在所述第一和第二變速器輸入構(gòu)件中的至少一個(gè)與所述變速器輸 出構(gòu)件之間建立七個(gè)前進(jìn)檔速比中的至少一個(gè)。全文摘要
本發(fā)明涉及一種七檔雙離合變速器，該變速器能夠連接至輸入構(gòu)件并且具有輸出傳動(dòng)齒輪、第一和第二變速器輸入軸構(gòu)件、第一和第二副軸構(gòu)件、多個(gè)共面齒輪組以及多個(gè)扭矩傳遞裝置。所述扭矩傳遞裝置包括多個(gè)齒輪、同步器組件和一個(gè)雙離合器組件。該變速器能夠在輸入構(gòu)件與輸出構(gòu)件之間提供至少一個(gè)倒檔速比和多個(gè)前進(jìn)檔速比。
文檔編號(hào)F16H3/12GK101893067SQ20101018197
公開日2010年11月24日 申請(qǐng)日期2010年5月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月20日
發(fā)明者H·索烏爾, P·S·波爾特爾, T·辛赫 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作公司