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      一種波浪型雙層結(jié)構(gòu)的鼓式剎車片及其底料配方和生產(chǎn)工藝的制作方法

      文檔序號(hào):5634555閱讀:341來源:國(guó)知局
      專利名稱:一種波浪型雙層結(jié)構(gòu)的鼓式剎車片及其底料配方和生產(chǎn)工藝的制作方法
      技術(shù)領(lǐng)域
      本發(fā)明屬于汽車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域,尤其涉及一種全新波浪型結(jié)構(gòu)的雙層料剎車 片生產(chǎn)工藝技術(shù)及其底料配方。
      背景技術(shù)
      為了保證制動(dòng)器剎車片的厚度、倒角、貼合間隙等尺寸,以滿足產(chǎn)品圖紙要求,各 摩擦生產(chǎn)廠家必須用砂輪磨床對(duì)其磨削,產(chǎn)生的磨削粉塵若作為工業(yè)廢渣廢棄,必將造成 環(huán)境污染。磨削粉塵中含有纖維和其他的摩阻材料,有一定的摩擦系數(shù)和支撐作用,但是砂 輪磨粒一般為碳化硅,在磨削和鏟砂輪過程中不可避免地吸入塵室中,由于其硬度過高,大 量應(yīng)用于摩擦材料后,小樣測(cè)試顯示產(chǎn)生噪音,且對(duì)摩擦盤有刮傷。因此不能充分利用磨削 粉來生產(chǎn)摩擦材料。磨削粉中含有一定的纖維絨和其他的摩阻材料,因此具有一定的摩擦 系數(shù),而且耐磨,通過通風(fēng)機(jī)吸進(jìn)塵室中的磨削粉塵,其細(xì)度90%以上達(dá)到120目,粒度細(xì), 比表面積大,磨削粉為福建冠良汽車配件工業(yè)有限公司的盤式制動(dòng)器襯片、鼓式制動(dòng)器襯 片生產(chǎn)線以及離合器面片生產(chǎn)線對(duì)產(chǎn)品磨削加工過程產(chǎn)生的磨削粉塵,經(jīng)檢測(cè)其主要成分以重量份計(jì)為纖維35-40 份、有機(jī)物20-30份、礦物填料20-30份、碳化硅顆粒磨料0-1份、金屬粉末0-3份、其他少量雜質(zhì)。鼓式剎車片通常使用鉚接方式與制動(dòng)器連接。在汽車的制動(dòng)過程中剎車片與對(duì)偶 件起摩擦作用的僅為剎車片鉚釘頭以上部分(簡(jiǎn)稱面料),這部分材料應(yīng)具有優(yōu)異的摩擦 和磨損性能。而鉚釘頭以下部分(簡(jiǎn)稱底料),由于不起摩擦作用,對(duì)摩擦和磨損性能的要 求不高,僅要求高的加工和裝配強(qiáng)度以及與面料的接合強(qiáng)度。為了使摩擦性能和加工強(qiáng)度 同時(shí)達(dá)到最佳效果,單層剎車片就改為有面料(優(yōu)異的摩擦磨損性能配方)和底料(高的 加工和裝配強(qiáng)度、接合強(qiáng)度配方)兩部分組成的雙層摩擦片,從而達(dá)到兩個(gè)目的一、充分 發(fā)揮各部分配方的功能,提高產(chǎn)品的整體性能水平;二、降低材料成本并實(shí)現(xiàn)環(huán)保的生產(chǎn)工 藝?,F(xiàn)有雙層料工藝技術(shù)采用直面的結(jié)合方式,其直面結(jié)構(gòu)縱剖面構(gòu)造圖見圖1,這種方式 容易造成兩層材料的分層、剪切強(qiáng)度不夠、摩擦性能不穩(wěn)定等缺點(diǎn),使產(chǎn)品性能不能達(dá)到要 求。

      發(fā)明內(nèi)容
      本發(fā)明的目的是提供一種利用新型波浪型雙層料技術(shù)制造鼓式剎車片的生產(chǎn)工 藝,并提供波浪型雙層結(jié)構(gòu)的鼓式剎車片以及其底料配方,解決了現(xiàn)有鼓式剎車片的單層摩擦材料配方難以滿足多種性能的不足;又能克服鼓式剎車片現(xiàn)有的直面型雙層材料的分 層、剪切強(qiáng)度不夠、摩擦性能不穩(wěn)定等缺點(diǎn)。利用磨削粉塵的材料特性、在底料配方中添加 磨削粉塵,既滿足底料性能的要求,而且有效地降低成本,并達(dá)到了對(duì)環(huán)境更好的保護(hù)。本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的,所述的波浪型雙層結(jié)構(gòu)的鼓式剎車片,包括與對(duì)偶 件起摩擦作用的位于剎車片鉚釘頭以上部分的面料層,和鉚釘頭以下部分的底料層,其結(jié) 構(gòu)特點(diǎn)為所述的面料層與底料層的結(jié)合面為波浪型。本發(fā)明的目的還可通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的,所述的波浪型雙層結(jié)構(gòu)的鼓式剎車 片的底料配方如下底料不要求摩擦性能,但要保證本身及其與面料接合處的抗沖擊強(qiáng)度 和加工、裝配強(qiáng)度。通過小樣篩選和配方調(diào)整,本發(fā)明的底料層的底料配方以重量份計(jì)如 下所述的底料層的配方由下述重量配比的原料制成磨削粉塵20-50份、礦物纖維10-40份、膨脹蛭石1-5份、丁腈橡膠7-10份、腰果殼油改性酚醛樹脂10-20份,重晶石粉1-13份、重質(zhì)碳酸鈣2-9份、油焦炭粉5-10份。1)礦物纖維10-40,選自Lapinus Fibres BV公司生產(chǎn)的;作為增強(qiáng)材料。2)膨脹蛭石1-5,選自河北靈壽蛭石廠生產(chǎn);為層狀結(jié)構(gòu),層間含有結(jié)晶水,膨脹 率在5-25倍,熱導(dǎo)率小,容重在50-200kg/m3,是良好的隔熱材料。質(zhì)量良好的膨脹蛭石,最 高使用溫度可達(dá)1100°C ;增強(qiáng)纖維提高摩擦材料的強(qiáng)度并限制其變形,且膨脹蛭石能與礦 物纖維結(jié)合提供很好的隔熱性和消除噪音。3) 丁腈橡膠7-10,粘結(jié)劑,丁腈橡膠具有較好的抗張強(qiáng)度和耐熱性,質(zhì)地柔軟可 減少震顫和噪音,選用蘭州化學(xué)工業(yè)公司合成橡膠廠生產(chǎn)的;4)腰果殼油改性酚醛樹脂10-20,粘結(jié)劑,腰果殼油改性酚醛樹脂制得的摩擦材 料硬度低、沖擊強(qiáng)度高、高溫柔軟性、耐磨性較好,與丁腈橡膠相容性好的優(yōu)點(diǎn),選用山東圣 泉海沃斯樹脂有限公司生產(chǎn)的;5)重晶石粉1-13,選用福建永安市重晶石廠生產(chǎn);為增摩材料;作用是是使摩擦 系數(shù)穩(wěn)定,磨損小,特別是在高溫下,它能形成穩(wěn)定的摩擦界層,能防止對(duì)偶材料表面擦傷, 使對(duì)偶表面磨得更光潔。6)重質(zhì)碳酸鈣2-9,選用福建三農(nóng)公司生產(chǎn),為增摩材料。7)油焦炭粉5-10份,選用江蘇鎮(zhèn)江焦化煤氣集團(tuán)公司生產(chǎn),為增摩材料,以填料 的方式加入,可使制品具有疏松的結(jié)構(gòu),降低制品噪音,增加底料的強(qiáng)度和降低成本。8)磨削粉塵20_50(福建冠良汽車配件工業(yè)有限公司的鼓式制動(dòng)片生產(chǎn)線、盤式 制動(dòng)片生產(chǎn)線和離合器面片生產(chǎn)線所產(chǎn)生的磨削粉塵,為現(xiàn)有技術(shù)產(chǎn)品,磨削粉塵經(jīng)檢測(cè)其主要成分以重量份計(jì)為纖維35-40 份、
      有機(jī)物20-30份、礦物填料20-30份、碳化硅顆粒磨料0-1份、金屬粉末0-3份,其他還可有少量雜質(zhì);因此磨削粉塵具有一定的摩擦系數(shù),而且耐磨,通過通風(fēng)機(jī)吸進(jìn)塵室的磨削粉塵, 其細(xì)度90 %以上達(dá)到120目,粒度細(xì),比表面積大,重新混合時(shí),容易與底料中的纖維和混 合料等充分接觸,混合更均勻,壓制后的片強(qiáng)度更好。磨削粉塵其由于選取的生產(chǎn)線不同其 具體成分也有稍微有區(qū)別,詳見如下三種生產(chǎn)線獲取的各組成的主要組成配方,但由于主 要成分相似,因而與底料中的其它成分能充分接觸,混合更均勻,這樣本發(fā)明能充分利用生 產(chǎn)線的廢料,既滿足底料性能的要求,而且有效地降低成本,并達(dá)到了對(duì)環(huán)境更好的保護(hù)。a)福建冠良汽車配件工業(yè)有限公司盤式制動(dòng)器襯片生產(chǎn)線產(chǎn)生的磨削粉塵,其主 要成分是纖維包括礦物纖維,開夫拉纖維;有機(jī)物包括腰果殼油改性酚醛樹脂、粉末丁 腈橡膠、腰果殼油摩擦粉;礦物填料包括重晶石粉,重質(zhì)碳酸鈣,顆粒石墨,絹云母粉,油 焦炭粉,硫化銻;金屬粉末包括鋼纖維,銅纖維,泡沫鐵粉;其中一種系列的磨削粉塵的原 配方組成為礦物纖維25-30 %,開夫拉纖維0. 1 3 %,粉末丁腈橡膠2-13 %,腰果殼油改 性酚醛樹脂20-30 %,腰果殼油摩擦粉2 8 %,重晶石粉10-20 %,重質(zhì)碳酸鈣10-20 %,顆 粒石墨6 18%,絹云母粉5 10%,油焦炭粉5 15%,硫化銻0.5 5%,銅纖維1 5 %,泡沫鐵粉1 5 %,另外包含砂輪碳化硅磨粒0-1 %。最佳磨削粉塵的原配方組成是礦 物纖維26%,開夫拉纖維0. 2%,粉末丁腈橡膠4%,腰果殼油改性酚醛樹脂21 %,腰果殼油 摩擦粉3%,重晶石粉11%,重質(zhì)碳酸鈣11%,顆粒石墨7%,絹云母粉6%,油焦炭粉6%, 硫化銻0.8%,銅纖維2 %,泡沫鐵粉2 %。b)福建冠良汽車配件工業(yè)有限公司鼓式制動(dòng)器襯片生產(chǎn)線產(chǎn)生的磨削粉塵,其 主要成分是纖維包括聚丙烯腈纖維,礦物纖維,玻璃纖維;有機(jī)物包括腰果殼油改性酚 醛樹脂、粉末丁腈橡膠、腰果殼油改性酚醛樹脂;礦物填料包括重晶石粉,重質(zhì)碳酸鈣,石 墨,油焦炭粉,鋯英石粉,金屬粉末包括,鋁粉、鐵粉;其中一種系列的磨削粉塵原配方組成 為聚丙烯腈纖維6 8%,礦物纖維3 6%,玻璃纖維5 10% ;腰果殼油摩擦粉4 7 %,粉末丁腈橡膠10 12 %,腰果殼油改性酚醛樹脂9 11 % ;重晶石粉13 16 %,重質(zhì) 碳酸鈣13 17%,石墨14 15%,油焦炭粉5 15%,鋯英石粉2 7%;鋁粉1 5%, 泡沫鐵粉1 5% ;另外包含砂輪碳化硅磨粒0-1%。最佳磨削粉塵的原配方組成是聚丙 烯腈纖維7 %,礦物纖維5 %,玻璃纖維6 % ;腰果殼油摩擦粉5 %,粉末丁腈橡膠11 %,腰果 殼油改性酚醛樹脂10% ;重晶石粉15%,重質(zhì)碳酸鈣14%,石墨14%,油焦炭粉7%,鋯英 石粉3% ;鋁粉3% ;c)福建冠良汽車配件工業(yè)有限公司離合器面片生產(chǎn)線產(chǎn)生的磨削粉塵,其主要成 分是纖維包括E-玻璃纖維,聚丙烯腈纖維,芳綸纖維;有機(jī)物包括腰果殼油改性酚醛 樹脂、粉末丁腈橡膠,防老劑TMQ,硫化促進(jìn)劑MBTS ;礦物填料包括重質(zhì)碳酸鈣,石墨,油焦 炭粉,氧化鋅,硫酸鋇,腰果殼油摩擦粉,金屬粉末包括銅粉、鐵粉、鋁粉;本發(fā)明上述底料的各組分配方合計(jì)為100%。本發(fā)明的波浪型雙層結(jié)構(gòu)的鼓式剎車片的面料的材料采用冠良汽配的配方材料,面料配方以重量份計(jì)如下聚丙烯腈纖維5_10份(選用武漢華東特種纖維有限公司生產(chǎn))腰果殼油摩擦粉3_5份(選用美國(guó)卡德萊公司生產(chǎn))重晶石粉10-15份(福建永安市重晶石公司生產(chǎn))重質(zhì)碳酸鈣11-15份(福建三農(nóng)公司生產(chǎn))粉末丁腈橡膠5_10份(蘭州化學(xué)工業(yè)有限公司生產(chǎn))礦物纖維10-20份(Lapinus Fibres BV 公司生產(chǎn))磷片石墨5_13份(青島石墨有限公司生產(chǎn))鋯英石粉10-15份{宜興新興鋯業(yè)有限公司生產(chǎn)鋯英石粉(化學(xué)式ZrSiO4,也 稱硅酸鋯)外觀白色粉末。}腰果殼油改性酚醛樹脂8_10份(山東圣泉海沃斯樹脂有限公司生產(chǎn))玻璃纖維5_7份(丹陽振興玻璃纖維有限公司生產(chǎn))本發(fā)明上述面料的各組分配方合計(jì)為100%。本發(fā)明的波浪型雙層結(jié)構(gòu)的鼓式剎車片的生產(chǎn)工藝,具體步驟為根據(jù)剎車片的厚度設(shè)計(jì)底料、面料比例。鉚釘以上部分與以下部分的比例一般為 3 2,常用剎車片在磨掉6-8mm后就不用,所以可以根據(jù)厚度和磨損率調(diào)整底料、面料的比 例?;炝想A段,上述的底料和面料按配方分別攪拌,裝入料車后,在表壓8-15MPa,時(shí)間l-5s 冷壓預(yù)成型。冷壓預(yù)成型有兩種生產(chǎn)形式可以選擇一種是底料、面料分別壓成毛坯,再結(jié) 合一起熱壓;另一種是冷壓一次成坯,先鋪底料,抹平后再鋪面料,然后壓成毛坯。前一種形 式相對(duì)工效低,兩層料間結(jié)合緊密度不如后者。本發(fā)明生產(chǎn)工藝選擇后者。同時(shí)考慮在冷 壓預(yù)成型過程為了保證底料不進(jìn)入面料、影響摩擦性能,加入底料后應(yīng)預(yù)壓,且兩層材料采 用波浪型結(jié)合面進(jìn)行壓制,即本發(fā)明所述的波浪型雙層結(jié)構(gòu)的鼓式剎車片包括與對(duì)偶件起 摩擦作用的位于剎車片鉚釘頭以上部分的面料層,和鉚釘頭以下部分的底料層,其特征在 于面料層與底料層的結(jié)合面為波浪型,其成型后的具體結(jié)構(gòu)見圖2所示,這樣既提高了兩 層料的結(jié)合強(qiáng)度,又使表面的摩擦材料具有不同的密度分布,具備了摩擦材料預(yù)混料工藝 的優(yōu)良特性。雙層材料配方中使用的粘接劑應(yīng)選擇同一品種,這樣才可以保證兩層料不同 配方的粘接劑不會(huì)產(chǎn)生不相容性,影響底料和面料的結(jié)合強(qiáng)度。兩層料用波浪型冷壓模具冷壓預(yù)成型后,將壓制的冷坯通過溫度為150 士 10°C、壓 強(qiáng)為15士 IMpa的條件下熱壓成型,熱壓成型時(shí)間根據(jù)產(chǎn)品的厚度而定,一般為10 50分 鐘,熱壓成型后的制品放入程序烘干爐中,經(jīng)1-2小時(shí)升溫至125-140°C,保持3-5小時(shí)后, 再用1-2小時(shí)升溫至140-160°C,經(jīng)時(shí)間2-5小時(shí)熱處理,隨烘干爐冷卻后,將半成品經(jīng)過研 磨、鉆孔、清洗、打標(biāo)、包裝工序加工制成成品銷售。本發(fā)明的有益效果為本發(fā)明根據(jù)產(chǎn)品在實(shí)際使用中存在上表層和底層工作機(jī)理 不同,其對(duì)表層材料性能(面料)和底層材料(底料)的要求也不同,為此,根據(jù)不同功能 要求,把表層材料(面料)和底層材料(底料)分開設(shè)計(jì),采用波浪型結(jié)合方式將兩層料進(jìn) 行科學(xué)的結(jié)合制成一種全新結(jié)構(gòu)的波浪型雙層結(jié)構(gòu)的鼓式剎車片,使這種新型剎車片產(chǎn)品 既有優(yōu)良的摩擦性能,又具有高強(qiáng)度的鉚接性能強(qiáng)度;同時(shí)在只需要高強(qiáng)度的底料中,最大 化的消化吸收福建冠良汽車配件工業(yè)有限公司的生產(chǎn)線生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的磨削粉塵中所 含的易刮傷對(duì)偶的碳化硅磨粒廢料;節(jié)約了成本,實(shí)現(xiàn)在汽車用摩擦材料行業(yè)無廢料排放的綠色生產(chǎn)工藝;且經(jīng)試驗(yàn)生產(chǎn)的產(chǎn)品,其沖擊強(qiáng)度、硬度測(cè)試、內(nèi)剪切強(qiáng)度、定速式實(shí)驗(yàn)?zāi)?擦性能均符合國(guó)標(biāo)或?qū)嶒?yàn)要求,詳見實(shí)施例測(cè)試數(shù)據(jù)表;達(dá)到實(shí)際應(yīng)用要求。


      圖1為現(xiàn)有技術(shù)的直面結(jié)構(gòu)縱剖面構(gòu)造圖。圖2為本發(fā)明的波浪型結(jié)構(gòu)縱剖面構(gòu)造圖。
      具體實(shí)施例方式下面結(jié)合具體實(shí)例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明本發(fā)明所述的波浪型雙層結(jié)構(gòu)的鼓式剎車片包括與對(duì)偶件起摩擦作用的位于剎 車片鉚釘頭以上部分的面料層1,和鉚釘頭以下部分的底料層2,其特征在于面料層1與底 料層2的結(jié)合面3為波浪型,其成型后的具體結(jié)構(gòu)見圖2所示。底料層2的底料配方一配方取如下成分配比磨削粉塵25份、礦物纖維25份、膨脹蛭石3份、丁腈橡膠9份、腰果殼油改性酚醛樹脂17份、重晶石粉10份、重質(zhì)碳酸鈣5份、油焦炭粉6份。其中選用的磨削粉塵原配方各組分的重量百分比為礦物纖維26%,開夫拉纖 維0.2% ;粉末丁腈橡膠4%,腰果殼油改性酚醛樹脂21%,腰果殼油摩擦粉3% ;重晶石粉 11%,重質(zhì)碳酸鈣11%,顆粒石墨7%,絹云母粉6%,油焦炭粉6%,硫化銻0.8% ;銅纖維 2%,泡沫鐵粉2%。底料配方二 配方取如下成分配比磨削粉塵35份、礦物纖維20份、膨脹蛭石4份、丁腈橡膠7份、腰果殼油改性酚醛樹脂12份、重晶石粉9份、重質(zhì)碳酸鈣5份、油焦炭粉8份。其中選用的磨削粉塵的原配方各組分的重量百分比為聚丙烯腈纖維7%,礦物 纖維5 %,玻璃纖維6 % ;腰果殼油摩擦粉5 %,粉末丁腈橡膠11%,腰果殼油改性酚醛樹脂 10% ;重晶石粉15%,重質(zhì)碳酸鈣14%,石墨14%,油焦炭粉7%,鋯英石粉3% ;鋁粉3%。
      7面料層1的面料配方采用福建冠良汽車配件工業(yè)有限公司的無石棉鼓式制動(dòng)片配方材 料。其中一種具體典型實(shí)例配方為聚丙烯腈纖維9份,腰果殼油摩擦粉4份,重晶石粉12份,重質(zhì)碳酸鈣13份粉末丁腈橡膠7份,礦物纖維18份,磷片石墨11份,鋯英粉12份,腰果殼油改性酚醛樹脂9份,玻璃纖維5份。底料和面料結(jié)合形成的上下層雙層料結(jié)構(gòu)一底料和面料的雙層料采用直面生產(chǎn) 工藝?yán)鋲耗>邏褐瞥芍泵嫘碗p層結(jié)構(gòu)(如圖1所示);底料和面料結(jié)合形成的上下層雙層料結(jié)構(gòu)二 底料和面料采用技術(shù)方案為上述本 發(fā)明所述的波浪型雙層結(jié)構(gòu)生產(chǎn)工藝生產(chǎn)形成的波浪型雙層結(jié)構(gòu)(如圖2所示)。比較例實(shí)例一底料配方一的底料和面料配方,采用雙層料結(jié)構(gòu)一制成樣品,為樣品1 ;實(shí)例二 底料配方二的底料和面料配方,采用雙層料結(jié)構(gòu)一制成樣品,為樣品2 ;實(shí)例三底料配方一的底料和面料配方,采用雙層料結(jié)構(gòu)二制成樣品,為樣品3 ;實(shí)例四底料工藝二的底料和面料配方,采用雙層料結(jié)構(gòu)二制成樣品,為樣品4 ;實(shí)例五采用福建冠良汽車配件工業(yè)有限公司生產(chǎn)的無石棉鼓式制動(dòng)片配方材料 的制成的單層鼓式制動(dòng)片,為樣品5。五個(gè)樣品按照GB5763-2008規(guī)定進(jìn)行沖擊強(qiáng)度試驗(yàn)機(jī)、塑料硬度計(jì)和定速式摩擦 試驗(yàn)機(jī)測(cè)試,實(shí)驗(yàn)結(jié)果如下一、底料配方的強(qiáng)度和硬度(貼合性能)驗(yàn)證,測(cè)試結(jié)果如表1,可以看出含有福建 冠良汽車配件工業(yè)有限公司生產(chǎn)線產(chǎn)生的磨削粉塵成分的底料配方結(jié)合波浪雙層結(jié)構(gòu)二 的工藝,大大地改進(jìn)了產(chǎn)品的強(qiáng)度、改善了產(chǎn)品的貼合性能,符合國(guó)標(biāo)GB5763-2008。表1沖擊強(qiáng)度、硬度測(cè)試 二、雙層料的內(nèi)剪切(結(jié)合強(qiáng)度)驗(yàn)證,雙層料工藝試驗(yàn)樣取底料與面料結(jié)合處, 測(cè)試結(jié)果如表2,可以看出,直面型的雙層料結(jié)構(gòu)一的內(nèi)剪切強(qiáng)度不如單層工藝,而經(jīng)波浪 型雙層料結(jié)構(gòu)二改進(jìn)后,內(nèi)剪切強(qiáng)度大大加強(qiáng),超過了單層工藝的內(nèi)剪切強(qiáng)度。表2內(nèi)剪切強(qiáng)度測(cè)試
      三、摩擦性能穩(wěn)定性,取面料配方進(jìn)行定速式摩擦性能試驗(yàn),實(shí)驗(yàn)結(jié)果如表3、表 4,可以看出相同的面料配方,經(jīng)不同工藝,顯示出不同的摩擦性能,波浪型雙層料結(jié)構(gòu)二大 大地穩(wěn)定了產(chǎn)品的摩擦性能。表3定速式實(shí)驗(yàn)?zāi)Σ料禂?shù)μ兩種工藝對(duì)比 表3定速式實(shí)驗(yàn)?zāi)ズ男阅軆煞N工藝對(duì)比 從表1中可知,采用波浪型結(jié)構(gòu)的制作生產(chǎn)工藝與含有磨削粉塵的底料配方相結(jié) 合的技術(shù)大大地改進(jìn)了底料和面料形成的雙層料的沖擊強(qiáng)度和內(nèi)剪切強(qiáng)度,適當(dāng)?shù)亟档土?產(chǎn)品的硬度,硬度的降低減少了制動(dòng)噪音并提高制動(dòng)的舒適性。該技術(shù)的產(chǎn)品經(jīng)定速式摩 擦試驗(yàn)機(jī)測(cè)試,表3、表4為定速式摩擦試驗(yàn)機(jī)摩擦系數(shù)和磨損率數(shù)據(jù),從表3、表4可知,與 單層料技術(shù)和直面雙層料技術(shù)相比,采用本 發(fā)明技術(shù)的產(chǎn)品其摩擦性能更加地穩(wěn)定,高溫 磨耗有所降低。
      權(quán)利要求
      一種波浪型雙層結(jié)構(gòu)的鼓式剎車片,包括與對(duì)偶件起摩擦作用的位于剎車片鉚釘頭以上部分的面料層,和鉚釘頭以下部分的底料層,其特征在于面料層與底料層的結(jié)合面為波浪型。
      2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種波浪型雙層結(jié)構(gòu)的鼓式剎車片,其特征在于 所述的底料層的配方由下述重量配比的原料制成磨削粉塵20-50份、 礦物纖維10-40份、 膨脹蛭石1-5份、 丁腈橡膠7-10份、 腰果殼油改性酚醛樹脂10-20份、 重晶石粉1-13份、 重質(zhì)碳酸鈣2-9份、 油焦炭粉5-10份。
      3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種波浪型雙層結(jié)構(gòu)的鼓式剎車片,其特征在于 所述的面料層的配方由下述重量配比的原料制成聚丙烯腈纖維5_10份, 腰果殼油摩擦粉3_5份, 重晶石粉10-15份, 重質(zhì)碳酸鈣11-15份, 粉末丁腈橡膠5_10份, 礦物纖維10-20份, 磷片石墨5-13份, 鋯英石粉10-15份, 腰果殼油改性酚醛樹脂8_10份; 玻璃纖維5-7份。
      4.權(quán)利要求1或2或3所述的一種波浪型雙層結(jié)構(gòu)的鼓式剎車片的生產(chǎn)工藝,包括如 下步驟(1)在波浪型冷壓模具內(nèi)冷壓預(yù)成型將面料和底料兩種配方分別攪拌均勻后,利用 波浪型冷壓模具,先加入底料鋪平再加入面料,在表壓為8-15MPa、時(shí)間為1-5秒下進(jìn)行冷 壓成型為波浪型冷壓胚;(2)熱壓成型將上述波浪型冷壓胚用通用熱壓模具在溫度為150士10°C、表壓為 15士 IMPa、時(shí)間為15-25min的條件下熱壓成型,在熱壓開始的5-lOmin內(nèi)需放氣6_14次, 然后進(jìn)行保壓,所需的保壓時(shí)間根據(jù)制品的厚度按照0. 5-lmin/mm確定;(3)熱處理將上述熱壓成型后的制品放入程序烘干爐中,經(jīng)1-2小時(shí)升溫至 125-140°C,保持3-5小時(shí)后,再用1_2小時(shí)升溫至140_160°C,經(jīng)時(shí)間2_5小時(shí)熱處理,隨烘 干爐冷卻后,經(jīng)研磨、鉆孔步驟后加工制成成品。
      全文摘要
      本發(fā)明公開一種波浪型雙層結(jié)構(gòu)的鼓式剎車片及其底料配方和生產(chǎn)工藝,所述波浪型雙層結(jié)構(gòu)的鼓式剎車片包括與對(duì)偶件起摩擦作用的位于剎車片鉚釘頭以上部分的面料層,和鉚釘頭以下部分的底料層,其特點(diǎn)為面料層與底料層的結(jié)合面為波浪型。所述的底料層的配方由下述重量配比的原料制成磨削粉塵20-50份、礦物纖維10-40份、膨脹蛭石1-5份、丁腈橡膠7-10份、腰果殼油改性酚醛樹脂10-20份、重晶石粉1-13份、重質(zhì)碳酸鈣2-9份、油焦炭粉5-10份。本發(fā)明的波浪型結(jié)構(gòu)既滿足加工和裝配性能的需要,又穩(wěn)定產(chǎn)品的摩擦性能,底料配方中有效的利用了磨削粉塵、降低成本,實(shí)現(xiàn)剎車片生產(chǎn)過程中的粉塵零排放式綠色生產(chǎn)線工藝。
      文檔編號(hào)F16D65/02GK101886681SQ20101021009
      公開日2010年11月17日 申請(qǐng)日期2010年6月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月25日
      發(fā)明者張世紹, 王長(zhǎng)達(dá) 申請(qǐng)人:福建冠良汽車配件工業(yè)有限公司
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