專利名稱：一種電磁閥及汽車空調(diào)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及空調(diào)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于排出空調(diào)系統(tǒng)制冷劑的電磁閥，本發(fā)明還涉及一種具有上述電磁閥的汽車空調(diào)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
空調(diào)系統(tǒng)所使用的制冷劑具有可燃性、毒性及腐蝕性等特點(diǎn)，空調(diào)系統(tǒng)一旦出現(xiàn)制冷劑泄漏現(xiàn)象，室內(nèi)空間將存在嚴(yán)重的不安全隱患。尤其是汽車空調(diào)系統(tǒng)，汽車空調(diào)經(jīng)常處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，容易發(fā)生碰撞、火災(zāi)等事故，一旦出現(xiàn)碰撞、火災(zāi)等事故時(shí)，汽車空調(diào)系統(tǒng)中的制冷劑極易出現(xiàn)泄漏現(xiàn)象。為了防止制冷劑泄漏到車廂內(nèi)對(duì)乘員造成傷害，應(yīng)盡快將汽車空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑管路中的制冷劑排出到車外。現(xiàn)有技術(shù)中，通常在汽車空調(diào)系統(tǒng)中的制冷劑管路上安裝電磁閥作為排氣閥，電磁閥的流入口與制冷劑管路連通，電磁閥的流出口與車外連通，當(dāng)汽車出現(xiàn)碰撞、火災(zāi)等事故時(shí)，打開(kāi)電磁閥，及時(shí)將制冷劑管路中的制冷劑排出到車外。例如，汽車發(fā)生碰撞時(shí)，安全氣囊的傳感器探測(cè)到的撞車信號(hào)可作為電磁閥打開(kāi)的啟動(dòng)信號(hào)，電磁閥接收到該信號(hào)，將自動(dòng)開(kāi)啟，可及時(shí)將制冷劑管路中的制冷劑排出到車外，以防止制冷劑泄漏到車廂內(nèi)對(duì)乘員造成傷害?，F(xiàn)有技術(shù)中的電磁閥在通電時(shí)開(kāi)閥、斷電時(shí)關(guān)閥，在發(fā)生事故時(shí)，電磁閥開(kāi)閥所需的電力并不能得到保證，制冷劑管路中的制冷劑正在排放過(guò)程中，一旦沒(méi)有足夠的電力保證電磁閥處于開(kāi)閥狀態(tài)，電磁閥將關(guān)閥，制冷劑管路中的制冷劑無(wú)法繼續(xù)排出到車外，制冷劑管路中的制冷劑將泄漏至車廂內(nèi)，可能對(duì)車廂內(nèi)的乘員造成傷害。因此，如何研發(fā)出一種開(kāi)啟后無(wú)需持續(xù)電壓仍可保持開(kāi)閥狀態(tài)的電磁閥，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)難題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的第一個(gè)目的是提供一種電磁閥，該電磁閥只需輸入短時(shí)的電壓脈沖即可開(kāi)閥，開(kāi)閥后無(wú)需保持電壓即可保持開(kāi)閥狀態(tài)。本發(fā)明的另一目的是提供一種具有上述電磁閥的汽車空調(diào)系統(tǒng)。為了實(shí)現(xiàn)上述第一個(gè)目的，本發(fā)明提供了一種電磁閥，包括電磁驅(qū)動(dòng)部件、閥體、 第一閥芯；所述閥體具有流體通道，所述流體通道的一端形成流入口，另一端形成流出口 ； 所述電磁驅(qū)動(dòng)部件的止動(dòng)桿與所述流體通道垂直設(shè)置；所述第一閥芯位于所述流體通道內(nèi)，所述閥芯件的第一端設(shè)有供流體通過(guò)的通孔，所述第一閥芯的第二端設(shè)有用于密封所述流出口的密封件，所述第一閥芯與所述流出口之間設(shè)有第一彈性件；所述止動(dòng)桿伸出時(shí)， 所述第一閥芯的第一端的端面抵靠所述止動(dòng)桿，所述止動(dòng)桿縮回時(shí)，所述第一閥芯的第一端的側(cè)面抵靠所述止動(dòng)桿。優(yōu)選的，所述流體通道內(nèi)具有中部臺(tái)階面，所述中部臺(tái)階面將所述流體通道隔成具有所述流出口的第一腔和具有所述流入口的第二腔，所述第一閥芯位于所述第一腔內(nèi)，所述電磁驅(qū)動(dòng)部件的止動(dòng)桿位于所述第一閥芯與所述中部臺(tái)階面之間，所述止動(dòng)桿伸出時(shí)，所述第一閥芯的第一端的端面抵靠所述止動(dòng)桿，所述止動(dòng)桿縮回時(shí)，所述第一閥芯的第一端的端面抵靠所述中部臺(tái)階面。優(yōu)選的，所述第一閥芯包括軸向依次相連的圓盤(pán)、閥桿、密封墊，所述圓盤(pán)的端面形成該第一閥芯的第一端端面，所述密封墊用于密封所述流出口，所述圓盤(pán)的端面設(shè)有沿該圓盤(pán)軸向延伸的通孔。優(yōu)選的，所述第一彈性件的一端抵靠所述圓盤(pán)的內(nèi)側(cè)，另一端抵靠所述流出口的內(nèi)側(cè)。優(yōu)選的，還包括第二閥芯，所述第二閥芯位于所述第二腔內(nèi)，所述第二閥芯的第一端設(shè)有用于密封所述中部臺(tái)階面的密封件，且第二閥芯的第一端抵靠所述第一閥芯的第一端。優(yōu)選的，所述第二閥芯的第二端由固定在所述第二腔內(nèi)的支撐部件支撐，第二閥芯與所述支撐部件之間設(shè)有第二彈性件。優(yōu)選的，還包括氣門(mén)芯，所述氣門(mén)芯固定于所述第二腔內(nèi)，所述氣門(mén)芯的進(jìn)氣口與所述流入口連通，所述氣門(mén)芯的氣門(mén)桿抵靠所述第一閥芯的第一端。優(yōu)選的，第一閥芯的第一端的側(cè)面設(shè)有用于連通所述第一腔、所述第二腔的通槽。優(yōu)選的，所述芯鐵上設(shè)有用于貫通芯鐵兩端的槽。本發(fā)明提供的電磁閥包括電磁驅(qū)動(dòng)部件、閥體、第一閥芯；所述閥體具有流體通道，所述流體通道的一端形成流入口，另一端形成流出口，所述電磁驅(qū)動(dòng)部件的止動(dòng)桿與所述流體通道垂直設(shè)置；所述第一閥芯位于所述流體通道內(nèi)，所述閥芯件的第一端設(shè)有供流體通過(guò)的通孔，所述第一閥芯的第二端設(shè)有用于密封所述流出口的密封件，所述第一閥芯與所述流出口之間設(shè)有第一彈性件；所述止動(dòng)桿伸出時(shí)，所述第一閥芯的第一端的端面抵靠所述止動(dòng)桿，所述止動(dòng)桿縮回時(shí)，所述第一閥芯的第一端的側(cè)面抵靠所述止動(dòng)桿。上述電磁閥關(guān)閉時(shí)，即電磁閥處于閉閥狀態(tài)時(shí)，電磁驅(qū)動(dòng)部件的止動(dòng)桿伸出，第一閥芯的第一端的端面抵靠止動(dòng)桿，第一閥芯的第二端密封所述流出口，第一彈性件處于壓縮狀態(tài)，流入口處的流體無(wú)法從流出口流出；電磁閥需要打開(kāi)時(shí)，向電磁驅(qū)動(dòng)部件輸入電壓脈沖，止動(dòng)桿縮回，在第一彈性件的彈力作用下，第一閥芯將向流入口方向移動(dòng)，直至第一閥芯的第二端與流出口分開(kāi)，流入口處的流體將從流出口處流出，電磁閥打開(kāi)，同時(shí)所述止動(dòng)桿的抵靠第一閥芯的第一端的側(cè)面；電磁閥打開(kāi)后，無(wú)論電磁驅(qū)動(dòng)部件是否有電壓脈沖作用，所述止動(dòng)桿的端部將不能伸出抵靠第一閥芯的第一端的端面，即電磁閥不能被關(guān)閉、 始終處于開(kāi)閥狀態(tài)。這種結(jié)構(gòu)的電磁閥只需輸入短時(shí)的電壓脈沖使得電磁閥開(kāi)閥后，無(wú)需保持電壓即可保持開(kāi)閥狀態(tài)，可保證流入口處的流體全部排出。為了實(shí)現(xiàn)上述第二個(gè)目的，本發(fā)明提供了一種汽車空調(diào)系統(tǒng)，該汽車空調(diào)系統(tǒng)具有上述的電磁閥，該汽車空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑管路與所述電磁閥的流入口連通，由于上述電磁閥具備上述技術(shù)效果，具有該電磁閥的汽車空調(diào)系統(tǒng)也應(yīng)具備相應(yīng)的技術(shù)效果。


圖1為本發(fā)明第一實(shí)施例所提供的電磁閥的結(jié)構(gòu)示意圖2為圖1中第一閥芯的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖1中電磁閥處于開(kāi)閥狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本發(fā)明第二實(shí)施例所提供的電磁閥處于關(guān)閥狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖4中電磁閥處于開(kāi)閥狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；其中，圖1-圖5中閥體1、流出口 1-1、流入口 1-2、中部臺(tái)階面1-3、支撐部件1-4、第一閥芯2、圓盤(pán) 2-1、通孔2-11、閥桿2-2、密封墊2-3、電磁驅(qū)動(dòng)部件3、芯鐵3_1、止動(dòng)桿3_11、第一彈性件 4、第二閥芯5、第二彈性件6、氣門(mén)芯7、進(jìn)氣口 7-1、氣門(mén)桿7-2。
具體實(shí)施例方式為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好的理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。請(qǐng)參看圖1、圖2、圖3，圖1為本發(fā)明第一實(shí)施例所提供的電磁閥的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為圖1中第一閥芯的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖1中電磁閥處于開(kāi)閥狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，本發(fā)明提供的電磁閥包括閥體1、第一閥芯2、電磁驅(qū)動(dòng)部件3。其中， 電磁驅(qū)動(dòng)部件3包括線圈、導(dǎo)磁體、封頭、芯鐵3-1、芯鐵彈簧、套管等，芯鐵3-1上設(shè)有止動(dòng)桿3-11，電磁驅(qū)動(dòng)部件3的結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)中的電磁驅(qū)動(dòng)部件的結(jié)構(gòu)類似，其與本發(fā)明的發(fā)明點(diǎn)無(wú)關(guān)，在此不再做詳細(xì)介紹。閥體1具有流體通道，該流體通道的一端形成流入口 1-2，另一端形成流出口 1-1， 流體通道上設(shè)有與該流體通道延伸方向垂直的安裝孔，該安裝孔用于安裝電磁驅(qū)動(dòng)部件3 的止動(dòng)桿3-11，止動(dòng)桿3-11與流體通道垂直設(shè)置。第一閥芯2位于流體通道內(nèi)，第一閥芯2的第一端位于流入口 1-2方向，第一閥芯 2的第一端設(shè)有供流體通過(guò)的通孔，第一閥芯2的第二端位于流出口 1-1方向，第一閥芯2 的第二端設(shè)有用于密封流出口 1-1的密封件，第一閥芯2與流出口 1-1之間設(shè)有第一彈性件4，第一閥芯2向流出口 1-1方向移動(dòng)可壓縮所述第一彈性件4 ；止動(dòng)桿3-11伸出時(shí)，第一閥芯2的第一端的端面抵靠止動(dòng)桿3-11，第一閥芯2第二端的密封件密封流出口 1-1，流出口 1-1處于封閉狀態(tài)，同時(shí)第一閥芯2壓縮第一彈性件4使得第一彈性件4處于壓縮狀態(tài)；止動(dòng)桿3-11縮回時(shí)，第一閥芯2在第一彈性件4的作用下向流入口 1-2方向運(yùn)動(dòng)，第一閥芯2的第一端的側(cè)面將抵靠止動(dòng)桿3-11，同時(shí)第一閥芯2的第二端與流出口 1-1脫離，流出口 1-1打開(kāi)。電磁閥關(guān)閉時(shí)，即電磁閥處于閉閥狀態(tài)時(shí)，電磁驅(qū)動(dòng)部件3的止動(dòng)桿3-11伸出，第一閥芯2的第一端的端面抵靠止動(dòng)桿3-11，第一閥芯2的第二端密封所述流出口 1-1，第一彈性件4處于壓縮狀態(tài)，流入口 1-2處的流體無(wú)法從流出口 1-1流出；電磁閥需要打開(kāi)時(shí)， 向電磁驅(qū)動(dòng)部件3輸入電壓脈沖，止動(dòng)桿3-11縮回，第一閥芯2在第一彈性件4的壓縮力的作用下，第一閥芯2將向流入口 1-2方向移動(dòng)，直至第一閥芯2的第二端與流出口 1-1分開(kāi)，流出口 1-1打開(kāi)，流入口 1-2處的流體將從流出口 1-1流出，同時(shí)止動(dòng)桿3-11的抵靠第一閥芯2的第一端的側(cè)面；電磁閥打開(kāi)后，無(wú)論電磁驅(qū)動(dòng)部件3是否有電壓脈沖作用，所述止動(dòng)桿3-11的端部將不能伸出抵靠第一閥芯2的第一端的端面，即電磁閥不能被關(guān)閉、始終處于開(kāi)閥狀態(tài)。
這種結(jié)構(gòu)的電磁閥只需輸入短時(shí)的電壓脈沖使得電磁閥開(kāi)閥后，無(wú)需保持電壓即可保持開(kāi)閥狀態(tài)，可保證流入口 1-2處的流體全部排出。優(yōu)選方案中，為了限制第一閥芯2在流體通道內(nèi)的移動(dòng)量，在流體通道內(nèi)設(shè)有中部臺(tái)階面1-3，中部臺(tái)階面1-3將流體通道隔成具有流出口 1-1的第一腔和具有流入口 1-2 的第二腔，第一閥芯2位于所述第一腔內(nèi)，電磁驅(qū)動(dòng)部件3的止動(dòng)桿3-11位于第一閥芯2 與中部臺(tái)階面1-3之間，止動(dòng)桿3-11伸出時(shí)，第一閥芯2的第一端的端面抵靠止動(dòng)桿3-11， 止動(dòng)桿3-11縮回時(shí)，第一閥芯2的第一端的端面抵靠中部臺(tái)階面1-3。在流體通道內(nèi)設(shè)有中部臺(tái)階面1-3，中部臺(tái)階面1-3沿流體通道徑向延伸，止動(dòng)桿 3-11縮回時(shí)，第一閥芯2在第一彈性件4的作用下向流入口 1-2方向移動(dòng)，第一閥芯2的第一端的端面將抵靠中部臺(tái)階面1-3，中部臺(tái)階面1-3可限制第一閥芯2在流體通道內(nèi)移動(dòng)量。具體的實(shí)施方式中，如圖2所示，第一閥芯2包括軸向依次相連的圓盤(pán)2-1、閥桿 2-2、密封墊2-3，圓盤(pán)2-1呈圓柱狀，其可與圓孔形的流體通道相配合起到對(duì)第一閥芯2導(dǎo)向的作用，圓盤(pán)2-1的端面形成第一閥芯2的第一端端面，圓盤(pán)2-1的端面可用于抵靠中部臺(tái)階面1-3或處于伸出狀態(tài)的止動(dòng)桿3-11，圓盤(pán)2-1的側(cè)面用于抵靠處于縮回狀態(tài)的止動(dòng)桿3-11，圓盤(pán)2-1的端面設(shè)有沿圓盤(pán)2-1軸向延伸的不少于一個(gè)的通孔2-11，該通孔2_11 可供流體通過(guò)，可作為流體流路；閥桿2-2用于連接圓盤(pán)2-1和密封墊2-3，密封墊2-3用于密封流出口 1-1。具體的方案中，第一彈性件4的一端可抵靠圓盤(pán)2-1的內(nèi)側(cè)，第一彈性件4的另一端可抵靠流出口 1-1的內(nèi)側(cè)，第一彈性件4可采用具有適當(dāng)彈性系數(shù)的彈簧。優(yōu)選的方案中，還包括第二閥芯5，如圖1所示，第二閥芯5位于流體通道的第二腔內(nèi)，第二閥芯5的第一端設(shè)有用于密封中部臺(tái)階面1-3的密封件，且第二閥芯5的第一端向中部臺(tái)階面1-3方向延伸并抵靠第一閥芯2的第一端。電磁閥處于閉閥狀態(tài)時(shí)，電磁驅(qū)動(dòng)部件3的止動(dòng)桿3-11伸出，第一閥芯2的第一端的端面抵靠止動(dòng)桿3-11，第一閥芯2的第二端密封所述流出口 1-1，第一彈性件4處于壓縮狀態(tài)，第二閥芯5的第二端密封中部臺(tái)階面1-3 ；電磁閥需要打開(kāi)時(shí)，如圖3所示，向電磁驅(qū)動(dòng)部件3輸入電壓脈沖，止動(dòng)桿3-11縮回，在第一彈性件4的彈力作用下，第一閥芯2 將向中部臺(tái)階面1-3方向移動(dòng)，第一閥芯2推動(dòng)第二閥芯5向流入口 1-2方向移動(dòng)，直至第一閥芯2的第二端與流出口 1-1分開(kāi)，第二閥芯5的第一端與中部臺(tái)階面1-3分開(kāi)，流出口 1-1打開(kāi)，流入口 1-2處的流體經(jīng)中部臺(tái)階面1-3從流出口 1-1流出。這種結(jié)構(gòu)中，第一閥芯2、第二閥芯5可構(gòu)成雙重密封結(jié)構(gòu)，在空調(diào)系統(tǒng)的安全使用壽命期間，可大大降低制冷劑的泄漏率。進(jìn)一步的方案中，在流體通道內(nèi)固定有支撐部件1-4，具體的，中間部件的中間可設(shè)有用于支撐第二閥芯5第二端的通孔，且支撐部件1-4為通透結(jié)構(gòu)，即流入口 1-2處的流體可順暢流過(guò)支撐部件1-4，第二閥芯5的第二端與支撐部件1-4的通孔2-11套接，支撐部件1-4還可起到對(duì)第二閥芯5導(dǎo)向的作用，在第二閥芯5與支撐部件1-4之間可設(shè)有第二彈性件6，第二彈性件6可使得第二閥芯5的第一端始終抵靠第一閥芯2的第一端，且第二彈性件6的壓縮力可加強(qiáng)第二閥芯5的密封件與中部臺(tái)階面1-3的密封作用。具體的方案中，第二彈性件6可采用具有適當(dāng)彈性系數(shù)的彈簧，可以理解，為了使得第一閥芯2、第二閥芯5能正常在流體通道內(nèi)移動(dòng)，第一彈性件4的彈性系數(shù)應(yīng)該大于第二彈性件6的彈性系數(shù)。上述實(shí)施例，在流體通道的第一腔內(nèi)設(shè)置了一個(gè)第二閥芯5，對(duì)排氣通徑較小的場(chǎng)合，可在第一腔內(nèi)設(shè)置氣門(mén)芯7結(jié)構(gòu)代替第二閥芯5，以下實(shí)施例對(duì)這種方案進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹。請(qǐng)參考圖4、圖5，圖4為本發(fā)明第二實(shí)施例所提供的電磁閥處于關(guān)閥狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖4中電磁閥處于開(kāi)閥狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖4、圖5所示，氣門(mén)芯7設(shè)置流體通道的第二腔內(nèi)，氣門(mén)芯7的進(jìn)氣口 7_1與流入口 1-2連通，氣門(mén)芯7的氣門(mén)桿7-2抵靠第一閥芯2的第一端。電磁閥需要打開(kāi)時(shí)，向電磁驅(qū)動(dòng)部件3輸入電壓脈沖，止動(dòng)桿3-11縮回，在第一彈性件4的彈力作用下，第一閥芯2將向第二閥芯5方向移動(dòng)，第一閥芯2的第二端逐漸與流出口 1-1分開(kāi)，同時(shí)第一閥芯2將對(duì)氣門(mén)芯7的氣門(mén)桿7-2施加抵靠力，氣門(mén)桿7-2被壓縮， 氣門(mén)芯7打開(kāi)，流入口 1-2處的流體經(jīng)氣門(mén)芯7的進(jìn)氣口 7-1流向流出口 1-1處，經(jīng)流出口 1-1流出。這種結(jié)構(gòu)可用于排氣通徑較小的場(chǎng)合，相應(yīng)地，第一閥芯2的第一端也可采用直徑較小的結(jié)構(gòu)，為了保證從氣門(mén)芯7流出的流體能順利流向流入口 1-2，第一閥芯2的第一端的側(cè)面可設(shè)有連通所述第一腔、所述第二腔的通槽，該通槽與流體通道的內(nèi)壁形成流體流路，流體可從該流體流路流向流出口 1-1處。優(yōu)選方案中，為了平衡芯鐵3-1兩端壓力，芯鐵3-1的圓柱面上設(shè)有用于貫通芯鐵 3-1兩端的槽。本發(fā)明還提供了一種汽車空調(diào)系統(tǒng)，該汽車空調(diào)系統(tǒng)具有上述的電磁閥，該汽車空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑管路與所述電磁閥的流入口 1-2連通。這種結(jié)構(gòu)的汽車空調(diào)系統(tǒng)，只需向電磁閥的電磁驅(qū)動(dòng)部件3輸入短時(shí)的電壓脈沖使得電磁閥開(kāi)閥后，無(wú)需保持電壓即可保持開(kāi)閥狀態(tài)，可使得汽車空調(diào)系統(tǒng)的制冷管路中的制冷劑全部排出車外，制冷劑管路中的制冷劑將不再泄漏至車廂內(nèi)，不會(huì)對(duì)車廂內(nèi)的乘員造成傷害。其余具體實(shí)施過(guò)程與上述實(shí)施例類似，在此不再做詳細(xì)介紹。以上所述僅是發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式的描述，應(yīng)當(dāng)指出，由于文字表達(dá)的有限性，而在客觀上存在無(wú)限的具體結(jié)構(gòu)，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種電磁閥，其特征在于，包括電磁驅(qū)動(dòng)部件、閥體、第一閥芯；所述閥體具有流體通道，所述流體通道的一端形成流入口，另一端形成流出口 ；所述電磁驅(qū)動(dòng)部件的止動(dòng)桿與所述流體通道垂直設(shè)置；所述第一閥芯位于所述流體通道內(nèi)，所述閥芯件的第一端設(shè)有供流體通過(guò)的通孔，所述第一閥芯的第二端設(shè)有用于密封所述流出口的密封件，所述第一閥芯與所述流出口之間設(shè)有第一彈性件；所述止動(dòng)桿伸出時(shí)，所述第一閥芯的第一端的端面抵靠所述止動(dòng)桿，所述止動(dòng)桿縮回時(shí)，所述第一閥芯的第一端的側(cè)面抵靠所述止動(dòng)桿。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電磁閥，其特征在于，所述流體通道內(nèi)具有中部臺(tái)階面，所述中部臺(tái)階面將所述流體通道隔成具有所述流出口的第一腔和具有所述流入口的第二腔，所述第一閥芯位于所述第一腔內(nèi)，所述電磁驅(qū)動(dòng)部件的止動(dòng)桿位于所述第一閥芯與所述中部臺(tái)階面之間，所述止動(dòng)桿伸出時(shí)，所述第一閥芯的第一端的端面抵靠所述止動(dòng)桿，所述止動(dòng)桿縮回時(shí)，所述第一閥芯的第一端的端面抵靠所述中部臺(tái)階面。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電磁閥，其特征在于，所述第一閥芯包括軸向依次相連的圓盤(pán)、閥桿、密封墊，所述圓盤(pán)的端面形成該第一閥芯的第一端端面，所述密封墊用于密封所述流出口，所述圓盤(pán)的端面設(shè)有沿該圓盤(pán)軸向延伸的通孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電磁閥，其特征在于，所述第一彈性件的一端抵靠所述圓盤(pán)的內(nèi)側(cè)，另一端抵靠所述流出口的內(nèi)側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2-4任一項(xiàng)所述的電磁閥，其特征在于，還包括第二閥芯，所述第二閥芯位于所述第二腔內(nèi)，所述第二閥芯的第一端設(shè)有用于密封所述中部臺(tái)階面的密封件，且第二閥芯的第一端抵靠所述第一閥芯的第一端。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電磁閥，其特征在于，所述第二閥芯的第二端由固定在所述第二腔內(nèi)的支撐部件支撐，第二閥芯與所述支撐部件之間設(shè)有第二彈性件。
7.根據(jù)權(quán)利要求2-4任一項(xiàng)所述的電磁閥，其特征在于，還包括氣門(mén)芯，所述氣門(mén)芯固定于所述第二腔內(nèi)，所述氣門(mén)芯的進(jìn)氣口與所述流入口連通，所述氣門(mén)芯的氣門(mén)桿抵靠所述第一閥芯的第一端。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電磁閥，其特征在于，第一閥芯的第一端的側(cè)面設(shè)有用于連通所述第一腔、所述第二腔的通槽。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電磁閥，其特征在于，所述芯鐵上設(shè)有用于貫通芯鐵兩端的槽。
10.一種汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，該汽車空調(diào)系統(tǒng)具有權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的電磁閥，該汽車空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑管路與所述電磁閥的流入口連通。
全文摘要
本發(fā)明涉及空調(diào)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)了一種電磁閥。該電磁閥包括電磁驅(qū)動(dòng)部件、閥體、第一閥芯；所述閥體具有流體通道，所述流體通道的一端形成流入口，另一端形成流出口；所述電磁驅(qū)動(dòng)部件的止動(dòng)桿與所述流體通道垂直設(shè)置；所述第一閥芯位于所述流體通道內(nèi)，所述閥芯件的第一端設(shè)有供流體通過(guò)的通孔，所述第一閥芯的第二端設(shè)有用于密封所述流出口的密封件，所述第一閥芯與所述流出口之間設(shè)有第一彈性件；所述止動(dòng)桿伸出時(shí)，所述第一閥芯的第一端的端面抵靠所述止動(dòng)桿，所述止動(dòng)桿縮回時(shí)，所述第一閥芯的第一端的側(cè)面抵靠所述止動(dòng)桿。本發(fā)明還公開(kāi)了一種汽車空調(diào)系統(tǒng)。
文檔編號(hào)F16K27/02GK102313023SQ201010216039
公開(kāi)日2012年1月11日 申請(qǐng)日期2010年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月30日
發(fā)明者王暉, 章劍敏 申請(qǐng)人:浙江三花汽車零部件股份有限公司