專利名稱：一種懸浮質(zhì)量調(diào)諧減振器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及減振裝置領(lǐng)域，尤其涉及一種懸浮質(zhì)量調(diào)諧減振器。
背景技術(shù)：
眾所周知，近些年，隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民的富裕，家庭轎車越來越普及，人們 對(duì)汽車的舒適性要求越來越高，而決定汽車舒適性的一個(gè)很重要因素就是汽車的減振系統(tǒng) 是否先進(jìn)與合理，傳統(tǒng)的液壓粘滯阻尼器加彈簧構(gòu)成的減振系統(tǒng)雖然結(jié)構(gòu)簡單，穩(wěn)定性好， 但減振效果一般，而且可調(diào)參數(shù)有限，不適合實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)，不能滿足多樣性、個(gè)性化的需求。雖 然近些年出現(xiàn)了很多新型的汽車減振系統(tǒng)，如空氣可調(diào)減振器，磁流變減振器……，這些新 型減振器雖然先進(jìn)，減振效果也比較好，但由于造價(jià)昂貴，一般只用在高檔轎車上，而且容 易出現(xiàn)故障，穩(wěn)定性不高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種懸浮質(zhì)量調(diào)諧減振器，該減振器結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計(jì)巧妙，達(dá) 到了傳統(tǒng)阻減振器不能達(dá)到的減振效果，以克服空氣可調(diào)減振器、磁流變減振器等新型減 振器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價(jià)高，容易出故障的不足。本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)
一種懸浮質(zhì)量調(diào)諧減振器，包括缸體，所述缸體的頂部設(shè)有缸體耳環(huán)，缸體的內(nèi)壁靠近 中部處設(shè)有節(jié)流板，節(jié)流板通過定位螺栓與缸體連接，節(jié)流板上均勻分布有若干節(jié)流孔，節(jié) 流板的內(nèi)部靠近缸體內(nèi)壁處設(shè)有注液控制閥，注液控制閥右側(cè)缸體的外壁上設(shè)有與注液控 制閥相配合的注液嘴，注液嘴的右側(cè)通過密封螺帽密封；所述節(jié)流板的上方設(shè)有上懸浮活 塞，上懸浮活塞的頂部連接上懸彈簧，上懸彈簧的頂端設(shè)置在缸體上；所述節(jié)流板的下方設(shè) 有下懸浮活塞，下懸浮活塞的底部連接下懸彈簧，下懸彈簧的底端連接主活塞，主活塞的底 端連接主活塞耳環(huán)。所述定位螺栓與缸體之間通過密封圈密封；所述注液控制閥包括復(fù)位 彈簧，復(fù)位彈簧的右側(cè)連接注液控制滑塊，注液控制滑塊頂端和底端的節(jié)流板上均設(shè)有導(dǎo) 液孔；所述上懸浮活塞、節(jié)流板、缸體內(nèi)壁之間形成的可變?nèi)菝荛]腔體內(nèi)以及節(jié)流板、下懸 浮活塞、缸體內(nèi)壁之間形成的可變?nèi)菝荛]腔體內(nèi)均填充有阻尼液。本發(fā)明的有益效果為結(jié)構(gòu)簡單緊湊，成本低；減振隔振效果好，調(diào)節(jié)方便；擴(kuò)展 方便，可以通過外加液壓或氣壓控制系統(tǒng)實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)減振效果，同時(shí)穩(wěn)定性好。


下面根據(jù)附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明。圖1是本發(fā)明實(shí)施例所述的一種懸浮質(zhì)量調(diào)諧減振器的剖視圖2是本發(fā)明實(shí)施例所述的一種懸浮質(zhì)量調(diào)諧減振器A處的放大結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是本發(fā)明實(shí)施例所述的一種懸浮質(zhì)量調(diào)諧減振器B處的放大結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4是本發(fā)明實(shí)施例所述的一種懸浮質(zhì)量調(diào)諧減振器的使用狀態(tài)參考圖。
圖中
1、缸體；2、缸體耳環(huán)；3、節(jié)流板；4、定位螺栓；5、節(jié)流孔；6、注液控制閥；61、復(fù)位彈 簧；62、注液控制滑塊；63、導(dǎo)液孔；7、注液嘴；8、密封螺帽；9、上懸浮活塞；10、上懸彈簧； 11、下懸浮活塞；12、下懸彈簧；13、主活塞；14、主活塞耳環(huán)；15、密封圈；16、阻尼液；17、減 振彈簧；18、車體等效剛體；19、汽車懸橋等效剛體。
具體實(shí)施例方式如圖1-3所示，本發(fā)明實(shí)施例所述的一種懸浮質(zhì)量調(diào)諧減振器，包括缸體1，所述 缸體1的頂部設(shè)有缸體耳環(huán)2，缸體耳環(huán)2用于和被隔振物連接，缸體1的內(nèi)壁靠近中部處 設(shè)有節(jié)流板3，節(jié)流板3通過定位螺栓4與缸體1連接，節(jié)流板3上均勻分布有若干節(jié)流孔 5，節(jié)流板3的內(nèi)部靠近缸體1內(nèi)壁處設(shè)有注液控制閥6，注液控制閥6右側(cè)缸體1的外壁 上設(shè)有與注液控制閥6相配合的注液嘴7，注液嘴7的右側(cè)通過密封螺帽8密封；所述節(jié)流 板3的上方設(shè)有上懸浮活塞9，上懸浮活塞9的頂部連接上懸彈簧10，上懸彈簧10的頂端 設(shè)置在缸體1上；所述節(jié)流板3的下方設(shè)有下懸浮活塞11，下懸浮活塞11的底部連接下懸 彈簧12，下懸彈簧12的底端連接主活塞13，主活塞13的底端連接主活塞耳環(huán)14，主活塞耳 環(huán)14用于和振動(dòng)源連接。所述定位螺栓4與缸體1之間通過密封圈15密封。所述注液控制閥6包括復(fù)位彈簧61，復(fù)位彈簧61的右側(cè)連接注液控制滑塊62，注 液控制滑塊62頂端和底端的節(jié)流板3上均設(shè)有導(dǎo)液孔63。所述上懸浮活塞9、節(jié)流板3、缸體1內(nèi)壁之間形成的可變?nèi)菝荛]腔體內(nèi)以及節(jié)流 板3、下懸浮活塞11、缸體1內(nèi)壁之間形成的可變?nèi)菝荛]腔體內(nèi)均填充有阻尼液16。所述注液嘴7可外接液壓或氣壓實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)上懸浮活塞9、下懸浮活 塞11和主活塞13的位置，進(jìn)一步調(diào)節(jié)缸體1的振動(dòng)頻率，同時(shí)下懸彈簧12、下懸浮活塞11、 阻尼液16、上懸浮活塞9以及上懸彈簧10吸收主活塞13傳入的振動(dòng)，在阻尼液16高頻通 過節(jié)流孔5的過程中迅速將振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化成熱能消散掉，從而實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)減振效果。下面結(jié)合圖4說明本發(fā)明的工作原理
靜態(tài)時(shí)本發(fā)明所述的懸浮式質(zhì)量調(diào)諧減振器和減振彈簧17共同承受車體等效剛體 18的質(zhì)量，傳遞給汽車懸橋等效剛體19 (振動(dòng)源)，并達(dá)到穩(wěn)定點(diǎn)。動(dòng)態(tài)時(shí)當(dāng)汽車懸橋等效剛體19上移時(shí)，將同時(shí)壓縮減振彈簧17，并推動(dòng)本發(fā)明 所述的懸浮質(zhì)量調(diào)諧減振器的主活塞13上移，進(jìn)而壓縮下懸彈簧12及主活塞13與下懸浮 活塞11之間的氣體，進(jìn)而推動(dòng)下懸浮活塞11上移，下懸浮活塞11推動(dòng)阻尼液16上移，通 過節(jié)流孔5進(jìn)入節(jié)流板3上方的腔體內(nèi)，進(jìn)而節(jié)流板3上方的腔體內(nèi)的阻尼液16再推動(dòng)上 懸浮活塞9上移，并壓縮上懸彈簧10和上懸浮活塞9與缸體1內(nèi)壁形成的腔體中的氣體， 同時(shí)作用于缸體1，通過缸體耳環(huán)2作用于汽車車體等效剛體18。汽車懸橋等效剛體19下 移時(shí)，作用過程相同，只是作用方向相反。振動(dòng)過程中，主活塞13傳入的振動(dòng)能量首先轉(zhuǎn)化成上懸浮活塞9、阻尼液16、下懸 浮活塞11的動(dòng)能，而上懸彈簧10、上懸浮活塞9、阻尼液16、下懸浮活塞11和下懸彈簧12 構(gòu)成了缸體內(nèi)部的一個(gè)復(fù)合式彈簧振子系統(tǒng)，可以通過調(diào)節(jié)上、下懸彈簧的彈性系數(shù)K1、K2 和上、下懸浮活塞及阻尼液的質(zhì)量M來調(diào)節(jié)復(fù)合式彈簧振子系統(tǒng)的震動(dòng)頻率，使它以高于 主活塞13的振動(dòng)頻率(也就是汽車懸橋的振動(dòng)頻率)振動(dòng)，從而能夠帶動(dòng)阻尼液16高速反復(fù)通過節(jié)流孔5。通過調(diào)節(jié)節(jié)流板3上節(jié)流孔5的形狀及數(shù)量，使阻尼液16通過節(jié)流板3 時(shí)受到盡量小的正面阻力，而能夠和節(jié)流孔5形成盡可能大的接觸面積，形成較大的摩擦 力，將振動(dòng)能量迅速轉(zhuǎn)化成熱能，最終將振動(dòng)能量消散掉，從而達(dá)到一個(gè)較好的減振隔振效^ ο
權(quán)利要求
一種懸浮質(zhì)量調(diào)諧減振器，包括缸體(1)，所述缸體(1)的頂部設(shè)有缸體耳環(huán)(2)，其特征在于缸體(1)的內(nèi)壁靠近中部處設(shè)有節(jié)流板(3)，節(jié)流板(3)通過定位螺栓(4)與缸體(1)連接，節(jié)流板(3)上均勻分布有若干節(jié)流孔(5)，節(jié)流板(3)的內(nèi)部靠近缸體(1)內(nèi)壁處設(shè)有注液控制閥(6)，注液控制閥(6)右側(cè)在缸體(1)的外壁上設(shè)有與注液控制閥(6)相配合的注液嘴(7)，注液嘴(7)的右側(cè)通過密封螺帽(8)密封；所述節(jié)流板(3)的上方設(shè)有上懸浮活塞(9)，上懸浮活塞(9)的頂部連接上懸彈簧(10)，上懸彈簧(10)的頂端設(shè)置在缸體(1)上；所述節(jié)流板(3)的下方設(shè)有下懸浮活塞(11)，下懸浮活塞(11)的底部連接下懸彈簧(12)，下懸彈簧(12)的底端連接主活塞(13)，主活塞(13)的底端連接主活塞耳環(huán)(14)；所述上懸浮活塞(9)、節(jié)流板(3)、缸體(1)內(nèi)壁之間形成的可變?nèi)菝荛]腔體內(nèi)以及節(jié)流板(3)、下懸浮活塞(11)、缸體(1)內(nèi)壁之間形成的可變?nèi)菝荛]腔體內(nèi)均填充有阻尼液(16)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸浮質(zhì)量調(diào)諧減振器，其特征在于所述定位螺栓(4)與缸體 (1)之間通過密封圈(15)密封。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的懸浮質(zhì)量調(diào)諧減振器，其特征在于所述注液控制閥(6) 包括復(fù)位彈簧(61)，復(fù)位彈簧(61)的右側(cè)連接注液控制滑塊(62)，注液控制滑塊(62)頂端 和底端的節(jié)流板(3)上均設(shè)有導(dǎo)液孔(63)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種懸浮質(zhì)量調(diào)諧減振器，包括缸體，所述缸體的頂部設(shè)有缸體耳環(huán)，缸體的內(nèi)壁靠近中部處設(shè)有節(jié)流板，節(jié)流板上均勻分布有若干節(jié)流孔，節(jié)流板的內(nèi)部靠近缸體內(nèi)壁處設(shè)有注液控制閥，注液控制閥右側(cè)缸體的外壁上設(shè)有與注液控制閥相配合的注液嘴；所述節(jié)流板的上方設(shè)有上懸浮活塞，上懸浮活塞的頂部連接上懸彈簧，上懸彈簧的頂端設(shè)置在缸體上；所述節(jié)流板的下方設(shè)有下懸浮活塞，下懸浮活塞的底部連接下懸彈簧，下懸彈簧的底端連接主活塞，主活塞的底端連接主活塞耳環(huán)。本發(fā)明的有益效果為結(jié)構(gòu)簡單緊湊，成本低；減振隔振效果好，調(diào)節(jié)方便；擴(kuò)展方便，可以通過外加液壓或氣壓控制系統(tǒng)實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)減振效果，同時(shí)穩(wěn)定性好。
文檔編號(hào)F16F13/00GK101963201SQ201010513809
公開日2011年2月2日 申請(qǐng)日期2010年10月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月20日
發(fā)明者張向東, 張紅偉, 賈洪 申請(qǐng)人:中鐵建設(shè)集團(tuán)有限公司