專利名稱：減振聯(lián)軸器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體地講，是一種用在電動汽車上的減振聯(lián)軸器，用于 電動機(jī)與變速器之間的聯(lián)接。
背景技術(shù)：
電動汽車的電動機(jī)與變速器之間的聯(lián)接，一般采用剛性聯(lián)軸器，因其不需要換擋， 不存在換檔所帶來的沖擊振動，傳動系統(tǒng)的振動對電動機(jī)的影響也不太明顯。隨著電動汽 車?yán)碚摰娜諠u豐富，變速器被自動換檔的兩檔或多檔變速器取代，而換檔不可避免地產(chǎn)生 沖擊，而剛性聯(lián)軸器無法吸收電動機(jī)和變速器之間的工作時(shí)產(chǎn)生的振動沖擊；再則，傳動系 統(tǒng)本身的振動也會對電動機(jī)產(chǎn)生不利影響，也會降低電動機(jī)及傳動系統(tǒng)零部件的可靠性和 壽命。由于電動車的結(jié)構(gòu)緊湊，各種型式的普通彈性聯(lián)軸器因可靠性及軸向、徑向尺寸等問 題也不能直接選用。因此，需要重新設(shè)計(jì)一種具有減振功能的聯(lián)軸器，來有效地改善所聯(lián)接 兩軸之間的沖擊，傳遞運(yùn)動和轉(zhuǎn)矩。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)緊湊的減振聯(lián)軸器，能有效地消減變速器換檔沖 擊，減少傳動系統(tǒng)振動對電動機(jī)的不利影響，提高電動機(jī)和傳動系統(tǒng)零部件的可靠性及壽 命。
為解決以上技術(shù)問題，本發(fā)明所提供的一種減振聯(lián)軸器，減振聯(lián)軸器，包括法蘭盤 (1)、從動片(2)、盤轂(3)、減振盤(4)和減振彈簧(5)，關(guān)鍵在于所述法蘭盤(1)的右端向 外延伸成一敞口( la)，所述敞口( la)外緣帶有與法蘭盤(1)軸線垂直的外翻邊(lb)，所述 法蘭盤(1)的外翻邊(Ib)與從動片(2)通過在圓周上均勻分布的第一鉚釘(9)連接；所述 盤轂(3 )由盤轂幅板(3a)和盤轂芯(3b )構(gòu)成，所述盤轂幅板(3a)左側(cè)的盤轂芯(3b )上套 裝有第一阻尼墊圈(6)，所述第一阻尼墊圈(6)呈T形且左端外徑小于右端外徑，所述從動 片(2)套裝在所述第一阻尼墊圈(6)左端外圓周上且該從動片(2)的右端面壓在第一阻尼 墊圈(6)的臺階上；所述盤轂幅板(3a)右側(cè)的盤轂芯(3b)上從左到右依次套裝有第二阻尼 墊圈(7)、定位墊圈(10)、蝶形彈簧(8)和減振盤(4)；所述從動片(2)、盤轂幅板(3a)與減 振盤(4)在圓周方向上開有位置對應(yīng)的長條孔，所述減振彈簧(5)安裝在所述長條孔內(nèi)，所 述從動片(2)、盤轂(3)和減振盤(4)三者之間通過圓周上均勻分布的第二鉚釘(11)連接， 所述盤轂(3)能相對從動片(2)和減振盤(4)轉(zhuǎn)動角度α，且-14° < α < 14°。
采用以上技術(shù)方案，法蘭盤套裝在驅(qū)動電動機(jī)的輸出軸上，盤轂套裝在變速器的 輸入軸上，電動機(jī)與變速器之間通過本發(fā)明連接在一起。當(dāng)電動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電動機(jī)的輸出軸 帶動法蘭盤同步轉(zhuǎn)動，法蘭盤帶動與其鉚接在一起的從動片一起轉(zhuǎn)動，由于盤轂?zāi)芟鄬?動片和減振盤轉(zhuǎn)動一定的角度，從動片壓迫減振彈簧，使減振彈簧推動盤轂轉(zhuǎn)動，將動力傳 遞給盤轂，最終傳遞輸出到變速器上。從動片快速轉(zhuǎn)動的沖擊載荷由減震彈簧吸收，減振彈 簧起到了緩沖轉(zhuǎn)動沖擊及避免扭轉(zhuǎn)振動產(chǎn)生共振的作用；盤轂幅板右側(cè)設(shè)置的定位墊圈對阻尼墊圈進(jìn)行壓緊定位，蝶形彈簧可調(diào)整阻尼墊圈的阻尼值，使產(chǎn)品的阻尼均勻穩(wěn)定。
上述定位墊圈(10)的右端面設(shè)置有四個(gè)按圓周均勻分布的凸塊(10a)，所述凸塊 (IOa)沿定位墊圈(10)的軸線延伸，該凸塊(IOa)穿過蝶形彈簧(8)的內(nèi)孔并從減振盤(4) 中伸出。
上述從動片(2)長條孔的外側(cè)長邊朝著與盤轂幅板(3a)相反的方向向外翻邊成 第一限位壁(2a)，所述減振盤(4)長條孔的外側(cè)長邊也朝著與盤轂幅板(3a)相反的方向 向外翻邊成第二限位壁(4a)，所述第一限位壁(2a)和第二限位壁(4a)構(gòu)成“八”字形。
為了方便加工制造，上述盤轂幅板(3a)外圓周上開有供第二鉚釘(11)通過的弧 形長缺口(3c)，從動片(2)和減振盤(4)上開有供第二鉚釘(11)通過的圓孔。
上述法蘭盤(1)的內(nèi)孔為平鍵孔，所述盤轂(3 )的內(nèi)孔為花鍵孔。法蘭盤通過平鍵 孔套裝在驅(qū)動電動機(jī)的輸出軸上，盤轂通過花鍵孔套裝在變速器的輸入軸上。
本發(fā)明的有益效果1)將盤轂設(shè)計(jì)成盤轂幅板和盤轂芯兩部分，增大了減振彈簧的設(shè)計(jì)空間，可安裝大剛 度強(qiáng)韌性的減振彈簧，使產(chǎn)品在使用過程中起步更平順，避免減振壓縮變形、斷裂損壞現(xiàn) 象，以延長減振彈簧的使用壽命。
2)阻尼墊圈，增加了摩擦面積，磨損系數(shù)穩(wěn)定，減振盤采用蝶形彈簧的變形原理對 軸向零件的磨損間隙進(jìn)行補(bǔ)償，保證了阻尼更穩(wěn)定，性能更優(yōu)越。。
綜上所述，本發(fā)明利用離合器的工作原理進(jìn)行巧妙構(gòu)思，其結(jié)構(gòu)簡單可靠，能有效 吸收電動機(jī)與變速器之間工作時(shí)產(chǎn)生的振動能量，減小電動汽車起動、制動、急加速、急減 速等工況中的振動，避免因沖擊對傳動系統(tǒng)和電動機(jī)產(chǎn)生不利影響，減振性能優(yōu)越，提高了 整車的舒適性。


圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1中A-A剖視圖。
圖中1為法蘭盤、2為從動片、3為盤轂、4為減振盤、5為減振彈簧、6為第一阻尼 墊圈、7為第二阻尼墊圈、8為蝶形彈簧、9為第一鉚釘、10為定位墊圈、11為第二鉚釘、12為 電動機(jī)輸出軸、13為平鍵、14為變速器輸入軸。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明如圖1、2所示的一種減振聯(lián)軸器，由法蘭盤1、從動片2、盤轂3、減振盤4和減振彈簧5 組成。法蘭盤1、從動片2、盤轂3和減振盤4均為圓盤結(jié)構(gòu)且同軸安裝。法蘭盤1的內(nèi)孔 為平鍵孔，法蘭盤1通過平鍵13套裝在電動機(jī)輸出軸12上；法蘭盤1的右端向外延伸成一 敞口 la，敞口 Ia外緣帶有與法蘭盤1軸線垂直的外翻邊lb，法蘭盤1的外翻邊Ib與從動 片2之間通過第一鉚釘9連接，第一鉚釘9在圓周上均勻分布。盤轂3由盤轂幅板3a和盤 轂芯北構(gòu)成，盤轂芯北的內(nèi)孔為花鍵孔，盤轂芯北套裝在變速器輸入軸14上，兩者通過 花鍵連接。盤轂幅板3a左側(cè)的盤轂芯北上套裝有第一阻尼墊圈6，第一阻尼墊圈6呈T形 且左端外徑小于右端外徑，從動片2套裝在第一阻尼墊圈6左端外圓周上且該從動片2的右端面壓在第一阻尼墊圈6的臺階上；盤轂幅板3a右側(cè)的盤轂芯北上從左到右依次套裝 有第二阻尼墊圈7、定位墊圈10、蝶形彈簧8和減振盤4。從動片2、盤轂幅板3a與減振盤 4在盤體上開有位置對應(yīng)的四個(gè)長條孔，四個(gè)長條孔在從動片2、盤轂幅板3a與減振盤4的 圓周方向上均勻分布，其中心在三盤體的軸心線上。減振彈簧5安裝在該長條孔內(nèi)，從動片 2、盤轂幅板3a和減振盤4之間通過減振彈簧5彈性連接。減振彈簧5位于第一阻尼墊圈 6、第二阻尼墊圈7、定位墊圈10、蝶形彈簧8外側(cè)的圓周上。
如圖2所示，定位墊圈10的右端面設(shè)置有四個(gè)按圓周均勻分布的凸塊10a，凸塊 IOa沿定位墊圈10的軸線延伸，蝶形彈簧8的內(nèi)徑大于定位墊圈10的外徑，定位墊圈10的 凸塊IOa穿過蝶形彈簧8的內(nèi)孔并從減振盤4中伸出。從動片2長條孔的外側(cè)長邊朝著與 盤轂幅板3a相反的方向向外翻邊成第一限位壁2 減振盤4長條孔的外側(cè)長邊也朝著與 盤轂幅板3a相反的方向向外翻邊成第二限位壁4a，第一限位壁加和第二限位壁如的形狀 相同，方向相反，構(gòu)成“八”字形對減振彈簧5進(jìn)行限位。
如圖1、2所示，從動片2、盤轂3和減振盤4三者之間第二鉚釘11連接，第二鉚 釘11共四顆且在圓周上均勻分布。盤轂幅板3a外圓周上開有供第二鉚釘11通過的弧 形長缺口 3c，以讓開第二鉚釘11并使盤轂3能相對從動片2和減振盤4轉(zhuǎn)動角度α， -14° < α <14°。從動片2和減振盤4上開有供第二鉚釘11通過的圓孔，從動片2和減 振盤4通過第二鉚釘11固定連接。也可以在盤轂幅板3a的外圓周上對應(yīng)第二鉚釘11安 裝位置處開弧形長條孔對第二鉚釘11讓位同時(shí)保證同樣的轉(zhuǎn)動角度α。
變速器在自動換檔時(shí)，電動機(jī)停止工作切斷動力，可平穩(wěn)換檔。當(dāng)換檔完成電動機(jī) 會立即加電工作，此時(shí)因電動機(jī)加載的功率與車輛負(fù)荷可能不匹配，就會在傳動系統(tǒng)中產(chǎn) 生一定的機(jī)械沖擊。因車輛負(fù)荷不斷變化，變速器會頻繁換檔以適應(yīng)工況造成沖擊頻率很 高，這種沖擊因本聯(lián)軸器的存在而被有效地消減，減輕其對傳動系統(tǒng)及電動機(jī)的不良影響， 提高了零部件的可靠性和壽命。
權(quán)利要求
1.一種減振聯(lián)軸器，包括法蘭盤(1)、從動片(2)、盤轂(3)、減振盤(4)和減振彈簧 (5)，其特征在于所述法蘭盤(1)的右端向外延伸成一敞口(la)，所述敞口(Ia)外緣帶有 與法蘭盤(1)軸線垂直的外翻邊(Ib)，所述法蘭盤(1)的外翻邊(Ib)與從動片(2)通過在 圓周上均勻分布的第一鉚釘(9)連接；所述盤轂(3)由盤轂幅板(3a)和盤轂芯(3b)構(gòu)成， 所述盤轂幅板(3a)左側(cè)的盤轂芯(3b)上套裝有第一阻尼墊圈(6)，所述第一阻尼墊圈(6) 呈T形且左端外徑小于右端外徑，所述從動片(2)套裝在所述第一阻尼墊圈(6)左端外圓周 上且該從動片(2)的右端面壓在第一阻尼墊圈(6)的臺階上；所述盤轂幅板(3a)右側(cè)的盤 轂芯(3b)上從左到右依次套裝有第二阻尼墊圈(7)、定位墊圈(10)、蝶形彈簧(8)和減振盤 (4);所述從動片(2)、盤轂幅板(3a)與減振盤(4)在圓周方向上開有位置對應(yīng)的長條孔，所 述減振彈簧(5 )安裝在所述長條孔內(nèi)，所述從動片(2 )、盤轂(3 )和減振盤(4 )三者之間通過 圓周上均勻分布的第二鉚釘(11)連接，所述盤轂(3)能相對從動片(2)和減振盤(4)轉(zhuǎn)動 角度α，且-14°彡α彡14°。
2.按照權(quán)利要求1所述的減振聯(lián)軸器，其特征在于所述定位墊圈(10)的右端面設(shè)置 有四個(gè)按圓周均勻分布的凸塊(10a)，所述凸塊(IOa)沿定位墊圈(10)的軸線延伸，該凸塊 (IOa)穿過蝶形彈簧(8)的內(nèi)孔并從減振盤(4)中伸出。
3.按照權(quán)利要求1所述的減振聯(lián)軸器，其特征在于所述從動片(2)長條孔的外側(cè)長邊 朝著與盤轂幅板(3a)相反的方向向外翻邊成第一限位壁(2a)，所述減振盤(4)長條孔的 外側(cè)長邊也朝著與盤轂幅板(3a)相反的方向向外翻邊成第二限位壁(4a)，所述第一限位 壁(2a)和第二限位壁(4a)構(gòu)成“八”字形。
4.按照權(quán)利要求1所述的減振聯(lián)軸器，其特征在于所述盤轂幅板(3a)外圓周上開有 供第二鉚釘(11)通過的弧形長缺口(3c)，從動片(2)和減振盤(4)上開有供第二鉚釘(11) 通過的圓孔。
5.按照權(quán)利要求1所述的減振聯(lián)軸器，其特征在于所述法蘭盤(1)的內(nèi)孔為平鍵孔， 所述盤轂(3)的內(nèi)孔為花鍵孔。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種減振聯(lián)軸器，包括法蘭盤、從動片、盤轂、減振盤和減振彈簧，法蘭盤與從動片通過第一鉚釘連接，盤轂由盤轂幅板和盤轂芯構(gòu)成，盤轂幅板左側(cè)的盤轂芯上套裝有第一阻尼墊圈，盤轂幅板右側(cè)的盤轂芯上從左到右依次套裝有第二阻尼墊圈、定位墊圈、蝶形彈簧和減振盤，從動片、盤轂幅板與減振盤在圓周方向上開有位置對應(yīng)的長條孔，減振彈簧安裝在長條孔內(nèi)，從動片、盤轂和減振盤三者之間通過第二鉚釘連接，盤轂?zāi)芟鄬膭悠蜏p振盤轉(zhuǎn)動角度α。該發(fā)明能有效地消減變速器換檔沖擊，減少傳動系統(tǒng)振動對電動機(jī)的不利影響，提高電動機(jī)和傳動系統(tǒng)零部件的可靠性及壽命。
文檔編號F16D3/12GK102032280SQ20101060451
公開日2011年4月27日 申請日期2010年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月24日
發(fā)明者周達(dá)云 申請人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司