專利名稱：一種減振方法及減振器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)械及制造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種減振方法及減振器。
背景技術(shù)：
為了提高乘坐的舒適性，并降低車(chē)內(nèi)的噪聲，目前鐵路客車(chē)內(nèi)飾件安裝的減振措施主要是，在兩個(gè)剛性接觸表面施加密度小的片材，通常稱這種密度小的片材為減振墊。通過(guò)對(duì)減振墊的不同選材，實(shí)現(xiàn)不同頻率的振動(dòng)衰減，從而實(shí)現(xiàn)內(nèi)飾件減振的目的?，F(xiàn)有技術(shù)中，通常采用簡(jiǎn)單的片狀減振墊結(jié)構(gòu)，如圖1 (a)、(b)、(c)及(d)所示，在連接部件之間采用減振墊，以實(shí)現(xiàn)內(nèi)飾件減振的目的。具體結(jié)構(gòu)在此就不再贅述?，F(xiàn)有減振墊的材質(zhì)選擇單一，只能對(duì)應(yīng)一定頻率范圍內(nèi)的振動(dòng)衰減，而通常車(chē)輛運(yùn)行中各種振動(dòng)疊加，振動(dòng)頻率復(fù)雜且范圍大，致使不好估算。因此，采用簡(jiǎn)單的片狀墊材減振，對(duì)車(chē)內(nèi)整體的舒適度作用有限。減振性能與連接強(qiáng)度，兩者矛盾突出，制約了減振效果。密度小、片材厚其減振效果好，但會(huì)嚴(yán)重影響連接強(qiáng)度。同時(shí)，從l(a)、(b)、(c)及(d)中可以看出，連接螺栓穿透減振墊材，一旦墊材厚而軟，將會(huì)導(dǎo)致連接結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定形性變差。由此可知，采用減振墊減振的方式，只對(duì)特定的振動(dòng)頻率范圍，且連接強(qiáng)度要求不高，客車(chē)運(yùn)行速度低的部件減振，才會(huì)有一定的減振效果。而在大多數(shù)的連接結(jié)構(gòu)中，因其減振墊的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單容易實(shí)現(xiàn)而被廣泛應(yīng)用，但其效果微乎其微。隨著列車(chē)行駛速度的提升，車(chē)輛的動(dòng)能作用急劇提高，其內(nèi)部的振動(dòng)和噪聲隨之增加，嚴(yán)重影響了列車(chē)的運(yùn)行質(zhì)量，甚至造成車(chē)內(nèi)結(jié)構(gòu)和設(shè)備的損壞，從而直接降低了列車(chē)的使用壽命、乘客的舒適性和安全性。列車(chē)車(chē)廂內(nèi)部件的減振、降噪成為高速運(yùn)行下的所面臨的必須解決的難題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種減振方法及減振器，可以阻斷或減少車(chē)體的振動(dòng)，使得鐵路客車(chē)具有較好的減振及降噪效果，提高了在運(yùn)行過(guò)程中乘客的舒適性和安全性。本發(fā)明提供的一種減振器，用于設(shè)置在連接件之間，或固定部件及其附著物之間， 該減振器包括底座、殼體及兩囊狀物；所述兩囊狀物采用彈性材料制成，其中第一囊狀物設(shè)置在所述殼體內(nèi)壁上，第二囊狀物設(shè)置在所述底座上；所述底座為一弓形腔，該底座上設(shè)有柱狀物，該柱狀物用于與連接件一起將所述殼體與底座固定在一起；所述底座和殼體上分別有孔，用于供連接部件或固定部件穿過(guò)。本發(fā)明提供的一種鐵路客車(chē)車(chē)廂，在該列車(chē)車(chē)廂上的連接件之間或固定部件及車(chē)體部件之間，設(shè)置有如前所述的減振器。
本發(fā)明提供的一種減震方法，包括在連接件之間，或固定部件及其附著物之間設(shè)置至少兩個(gè)采用彈性材料制成的囊狀物；將所述至少兩個(gè)囊狀物按兩層放置，在兩個(gè)囊狀物之間設(shè)置有隔層。綜上所述，本發(fā)明提供的減振方法及減振器，利用橡膠等彈性材料的特性，并將其制成囊狀設(shè)置在腔體中得到減振器，用于安裝在車(chē)體與被安裝部件之間，可以阻斷或減少車(chē)體的振動(dòng)，傳至安裝的部件上，對(duì)部件來(lái)說(shuō)起到了減振作用。車(chē)體的振動(dòng)力通過(guò)減振器底座上的螺栓，傳到減振座上，經(jīng)過(guò)減震器內(nèi)部的橡膠囊的兩級(jí)減振后，傳至不銹鋼殼體上，同時(shí)也傳遞到安裝部件上，使得鐵路客車(chē)具有較好的減振及降噪效果，提高了在運(yùn)行過(guò)程中乘客的舒適性和安全性，可延長(zhǎng)列車(chē)車(chē)廂的使用壽命。


圖1 (a)、(b)、(c)及(d)為現(xiàn)有技術(shù)中采用的減振墊示意圖；圖2(a)為本發(fā)明實(shí)施例中提供的減振器截面圖；圖2 (b)為本發(fā)明實(shí)施例中提供的減振器視圖；圖3為本發(fā)明實(shí)施例中減振器的應(yīng)用示例圖；圖4為圖3中減振器的局部放大視圖。
具體實(shí)施例方式鑒于現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足和弊端，本發(fā)明提出利用不同材料密度及特性，通過(guò)特殊結(jié)構(gòu)改變部件和車(chē)體連接部位的阻尼和動(dòng)態(tài)柔度，使之適應(yīng)較寬的使用溫度和振動(dòng)頻率，從而實(shí)現(xiàn)在高、低溫的使用環(huán)境下，具備很好的減振效果，同時(shí)能夠承受大載荷，保證在高速運(yùn)行下部件和列車(chē)車(chē)體的連接強(qiáng)度，使內(nèi)飾部件連接穩(wěn)定可靠。本發(fā)明提供的一種減振方法，包括在連接件之間，或固定部件及其附著物之間設(shè)置至少兩個(gè)采用彈性材料制成的囊狀物；將所述至少兩個(gè)囊狀物按兩層放置，并在兩個(gè)囊狀物之間設(shè)置有隔層。通常，采用橡膠作為這種彈性材料，也可根據(jù)情況采用其他彈性材料。另外，本發(fā)明還提供一種減振器，用于設(shè)置在連接件之間，或固定部件及其附著物之間，該減振器包括底座、殼體及兩囊狀物；所述兩囊狀物采用彈性材料制成，其中第一囊狀物設(shè)置在所述殼體內(nèi)壁上，第二囊狀物設(shè)置在所述底座上；所述底座為一弓形腔，該底座上設(shè)有柱狀物，該柱狀物用于與連接件一起將所述殼體與底座固定在一起；所述底座上設(shè)有和殼體分別有孔，用于供連接固定部件穿過(guò)。所述殼體為上有平蓋的圓柱形，采用不銹鋼材質(zhì)制成。所述底座采用鋁材制成。所述第一囊狀物硫化到所述殼體內(nèi)壁；所述第二囊狀物硫化到底座弓形腔的內(nèi)壁上。本發(fā)明實(shí)施例還提供一種鐵路客車(chē)車(chē)廂，在該列車(chē)車(chē)廂上的連接件之間或固定部件及車(chē)體部件之間，設(shè)置有如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的減振器。為使本發(fā)明的原理、特性和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述。為了鐵路客車(chē)具有較好的減振及降噪效果，在運(yùn)行過(guò)程中具有良好的舒適度，通過(guò)設(shè)計(jì)特殊結(jié)構(gòu)的小部件，利用材料的不同特性(密度、彈性系數(shù)、許用應(yīng)力等等)，使力在傳遞的過(guò)程中，經(jīng)過(guò)不同特性的材料時(shí)，通過(guò)材料變形減少振幅，起到減振的作用，在此稱這個(gè)小部件為減振器。本實(shí)施例中，采用橡膠作為這種彈性材料，減振器內(nèi)置用橡膠制成的囊狀物(稱為橡膠囊)。該橡膠囊的工作性能主要表現(xiàn)為對(duì)振動(dòng)系統(tǒng)的阻尼作用，這種阻尼作用除了取決于所用橡膠的材料特性外，還與橡膠減振器的具體結(jié)構(gòu)尺寸、承載形式以及橡膠硫化工藝有關(guān)。對(duì)橡膠減振器做定量性能的計(jì)算，可在具體使用情況下，確定橡膠減振器的動(dòng)態(tài)性能。本發(fā)明的減振器主要承受拉伸應(yīng)力、壓縮應(yīng)力、剪切應(yīng)力以及兩種或兩種以上應(yīng)力的復(fù)合作用。橡膠減振器在承受外部載荷時(shí)，內(nèi)置橡膠囊變形吸收振動(dòng)能量；采用不銹鋼制成的外殼和橡膠囊合理結(jié)合，承受各種交變載荷。參照?qǐng)D2，本發(fā)明實(shí)施例中提供的一種減振器，用于設(shè)置在連接件之間，或固定部件及其附著物之間，該減振器包括底座10、殼體20及兩囊狀物30a、30b ；兩囊狀物30a、30b采用彈性材料制成，其中第一囊狀物設(shè)置在所述殼體內(nèi)壁上， 第二囊狀物設(shè)置在所述底座上；底座10為一弓形腔，該底座上設(shè)有芯軸40 (即所述柱狀物)，該柱狀物用于與連接件一起將所述殼體與底座固定在一起；底座10和殼體20分別開(kāi)有孔，用于供連接部件或固定部件穿過(guò)。殼體20為上有平蓋的圓柱形，采用不銹鋼材質(zhì)制成。該減振器分為底座10和殼體20兩部分，均為半封閉結(jié)構(gòu)(有別于其他的全封閉結(jié)構(gòu))。下部是與車(chē)體連接的底座10，材質(zhì)為壓鑄鋁，設(shè)計(jì)成弓形腔狀；上部采用圓筒形不銹鋼殼體20 ；通過(guò)芯軸40 (材質(zhì)不銹鋼)和螺栓將底座10和殼體20兩部分固定成一體。 如圖2所示，外層橡膠囊30a硫化到不銹鋼殼體內(nèi)壁上，內(nèi)層橡膠囊30b硫化到底座10弓形腔的內(nèi)壁上。橡膠囊30a、30b起著過(guò)載保護(hù)的作用，減振器在大載荷的作用下，橡膠囊受到一種、兩種或兩種以上應(yīng)力復(fù)合作用而產(chǎn)生變形，吸收由沖擊產(chǎn)生的動(dòng)能，通過(guò)橡膠材料內(nèi)部摩擦消耗掉部分能量。兩層橡膠囊起到兩級(jí)減振的作用。具體應(yīng)用實(shí)例在由本公司生產(chǎn)的鐵路客車(chē)車(chē)廂，在該列車(chē)車(chē)廂上的連接件之間或固定部件及車(chē)體部件之間，設(shè)置有如前所述的減振器。如圖3所示，在公司生產(chǎn)的高速動(dòng)車(chē)組，在車(chē)內(nèi)設(shè)備柜與車(chē)體側(cè)墻連接處、安裝座椅用的座椅型材與車(chē)體連接處等，應(yīng)用本發(fā)明提供的減振器，經(jīng)過(guò)測(cè)試，效果良好。綜上所述，本發(fā)明利用橡膠等彈性材料的特性，并將其制成囊狀設(shè)置在腔體中得到減振器，用于安裝在車(chē)體與被安裝部件之間，可以阻斷或減少車(chē)體的振動(dòng)，傳至安裝的部件上，對(duì)部件來(lái)說(shuō)起到了減振作用。車(chē)體的振動(dòng)力通過(guò)減振器底座上的螺栓，傳到減振座上，經(jīng)過(guò)減震器內(nèi)部的橡膠囊的兩級(jí)減振后，傳至不銹鋼殼體上，同時(shí)也傳遞到安裝部件上，使得鐵路客車(chē)具有較好的減振及降噪效果，提高了在運(yùn)行過(guò)程中舒適度乘客的舒適性和安全性，可延長(zhǎng)列車(chē)車(chē)廂的使用壽命。 本發(fā)明雖然以較佳實(shí)施例公開(kāi)如上，但其并不是用來(lái)限定本發(fā)明，任何本領(lǐng)域技術(shù)人員在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)，都可以做出可能的變動(dòng)和修改，因此本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以本發(fā)明權(quán)利要求所界定的范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求
1.一種減振器，其特征在于，用于設(shè)置在連接件之間，或固定部件及其附著物之間，該減振器包括底座、殼體及兩囊狀物；所述兩囊狀物采用彈性材料制成，其中第一囊狀物設(shè)置在所述殼體內(nèi)壁上，第二囊狀物設(shè)置在所述底座上；所述底座為一弓形腔，該底座上設(shè)有柱狀物，該柱狀物用于與連接件一起將所述殼體與底座固定在一起；所述底座和殼體上分別有孔，用于供連接部件或固定部件穿過(guò)。
2.如權(quán)利要求1所述的減振器，其特征在于， 所述殼體為上有平蓋的圓柱形，采用不銹鋼材質(zhì)制成。
3.如權(quán)利要求1所述的減振器，其特征在于， 所述底座采用鋁材制成。
4.如權(quán)利要求1所述的減振器，其特征在于， 所述第一囊狀物硫化到所述殼體內(nèi)壁； 所述第二囊狀物硫化到底座弓形腔的內(nèi)壁上。
5.如權(quán)利要求1或4所述的減振器，其特征在于，所述彈性材料為橡膠。
6.一種鐵路客車(chē)車(chē)廂，其特征在于，在該列車(chē)車(chē)廂上的連接件之間或固定部件及車(chē)體部件之間，設(shè)置有如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的減振器。
7.一種減震方法，其特征在于，包括在連接件之間，或固定部件及其附著物之間設(shè)置至少兩個(gè)采用彈性材料制成的囊狀物；將所述至少兩個(gè)囊狀物按兩層放置，在兩個(gè)囊狀物之間設(shè)置有隔層。
8.如權(quán)利要求7所述的減震方法，其特征在于， 所述彈性材料為橡膠。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種減振方法，包括在連接件之間，或固定部件及其附著物之間設(shè)置至少兩個(gè)采用彈性材料制成的囊狀物；將所述至少兩個(gè)囊狀物按兩層放置，在兩個(gè)囊狀物之間設(shè)置有隔層。本發(fā)明還提供了一種減振器，包括底座、殼體及兩囊狀物；兩囊狀物采用彈性材料制成，其中第一囊狀物設(shè)置在殼體內(nèi)壁上，第二囊狀物設(shè)置在底座上；底座為一弓形腔，該底座上設(shè)有柱狀物，該柱狀物用于與連接件一起將所述殼體與底座固定在一起；底座和殼體上分別有孔，用于供連接部件或固定部件穿過(guò)。根據(jù)本發(fā)明可阻斷或減少車(chē)體的振動(dòng)，使得鐵路客車(chē)具有較好的減振及降噪效果，提高了在運(yùn)行過(guò)程中乘客的舒適性和安全性。
文檔編號(hào)F16F7/00GK102562936SQ20101060632
公開(kāi)日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2010年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月24日
發(fā)明者丁立卿, 傅振亮, 虞毅華 申請(qǐng)人:唐山軌道客車(chē)有限責(zé)任公司