專利名稱：油封結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是涉及一種防止漏油的結(jié)構(gòu)，尤指一種油封結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前現(xiàn)有技術(shù)的油封結(jié)構(gòu)的油封墊是套設(shè)于心軸，而油封墊是設(shè)有一呈弧狀的抵 軸部，抵軸部是形成有兩抵靠于心軸的防漏緣，藉此達(dá)到防止?jié)B油及防塵的目的。然而，現(xiàn)有技術(shù)的油封結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)在于，外界灰塵若不慎進(jìn)入油封結(jié)構(gòu)中，由于油 封墊沒(méi)有設(shè)置延長(zhǎng)灰塵行進(jìn)路徑的結(jié)構(gòu)，灰塵很容易會(huì)隨著黃油而直接跑到軸承座內(nèi)部， 造成軸承卡死的現(xiàn)象產(chǎn)生。因此，現(xiàn)有技術(shù)的油封結(jié)構(gòu)存有灰塵容易跑到軸承座內(nèi)部，而造成軸承卡死的缺 點(diǎn)，實(shí)有改善的必要。

實(shí)用新型內(nèi)容為解決現(xiàn)有技術(shù)的油封結(jié)構(gòu)有關(guān)于灰塵容易跑到軸承座內(nèi)部，而造成軸承卡死的 不足與限制，本實(shí)用新型的目的在于提供一種油封結(jié)構(gòu)，其是能夠延長(zhǎng)灰塵在油封結(jié)構(gòu)內(nèi) 的行進(jìn)路徑，進(jìn)而避免造成軸承卡死的情形產(chǎn)生。本實(shí)用新型所運(yùn)用的技術(shù)手段在于提供一種油封結(jié)構(gòu)，其是一對(duì)呈半環(huán)形的彈性 體對(duì)合而成，包括—抵軸部，其是徑向環(huán)繞形成于該對(duì)彈性體的內(nèi)圈且設(shè)有兩防漏緣，該兩防漏緣 是呈環(huán)形并徑向凸出；一凸部，其是沿著該抵軸部延伸，該凸部是位于該兩防漏緣之間；以及一卡掣肋，其是形成于該對(duì)彈性體的外圈，該卡掣肋是呈環(huán)形并徑向凸出。所述的油封結(jié)構(gòu)，其中前述的凸部是包括兩凸肋及一 0型環(huán)，該兩凸肋是與前述 的抵軸部一體連結(jié)并徑向凸出而呈環(huán)形，該0型環(huán)是位于該兩凸肋之間。所述的油封結(jié)構(gòu)，其中前述的凸部是一 0型環(huán)。所述的油封結(jié)構(gòu)，其中前述的抵軸部為弧狀。所述的油封結(jié)構(gòu)，其中前述的抵軸部為US。本實(shí)用新型所提供的油封結(jié)構(gòu)，可以獲得的具體效益及功效增進(jìn)至少包括1.延長(zhǎng)灰塵行進(jìn)路徑本實(shí)用新型借著設(shè)于兩防漏緣之間的凸部，能夠延長(zhǎng)灰塵 在油封結(jié)構(gòu)內(nèi)部的行進(jìn)路徑，讓灰塵較不易進(jìn)入軸承座內(nèi)部，極為實(shí)用。2.強(qiáng)化結(jié)構(gòu)強(qiáng)度本實(shí)用新型第二較佳實(shí)施例的凸肋是與抵軸部一體連結(jié)，藉此 能夠強(qiáng)化油封結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，減少其變形而導(dǎo)致滲油的情形發(fā)生。

圖1是本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例實(shí)施于軸承座的局部立體剖面圖。圖2是本實(shí)用新型第二較佳實(shí)施例實(shí)施于軸承座的立體剖面圖。[0019]圖3是本實(shí)用新型第二較佳實(shí)施例實(shí)施于軸承座的平面圖。圖4是本實(shí)用新型第二較佳實(shí)施例的彈性體的立體外觀圖。圖5是本實(shí)用新型第三較佳實(shí)施例實(shí)施于軸承座的平面圖。主要組件符號(hào)說(shuō)明10/10A/10C—抵軸部11/10A1—防漏緣20/20A—凸部20A1—凸肋 20A2—0 型環(huán)30/30A—卡掣肋A—心軸B—軸承座
具體實(shí)施方式
為能詳細(xì)了解本實(shí)用新型的技術(shù)特征及實(shí)用功效，并可依照說(shuō)明書(shū)的內(nèi)容來(lái)實(shí) 施，茲進(jìn)一步以如圖式所示的較佳實(shí)施例，詳細(xì)說(shuō)明如后本實(shí)用新型所提供的一種油封結(jié)構(gòu)的第一較佳實(shí)施例是一對(duì)呈半環(huán)形的彈性體 對(duì)合而成并實(shí)施于一軸承座B，如圖1所示，是包括一抵軸部10、一凸部20及一卡掣肋30 等組件，其中如圖1所示，該抵軸部10是呈環(huán)形且截面形狀呈弧狀，該抵軸部10是形成于該對(duì) 彈性體的內(nèi)圈且設(shè)有兩防漏緣11，該兩防漏緣11是呈環(huán)形且徑向凸出，該兩防漏緣11是分 別抵靠于一心軸A。如圖1所示，該凸部20是沿著該抵軸部10延伸而呈環(huán)形，該凸部20是位于該兩 防漏緣11之間，該凸部20是抵靠于該心軸A ；本實(shí)用新型的第一較佳實(shí)施例中，該凸部20 是一套設(shè)于該心軸A的0型環(huán)；藉此能夠延長(zhǎng)灰塵行進(jìn)的路徑[外界進(jìn)入軸承座B內(nèi)部，即 為從圖面右側(cè)至左側(cè)]，使灰塵較難進(jìn)入軸承座B內(nèi)部而造成軸承卡死的現(xiàn)象；第一較佳實(shí) 施例中，該0型環(huán)的截面形狀是可為圓形、X形或其它形狀，只要凸部20設(shè)于防漏環(huán)11之 間且能延長(zhǎng)灰塵行進(jìn)路徑即可，本實(shí)用新型對(duì)于凸部20的形狀不作特定限制。如圖1所示，該卡掣肋30是形成于該對(duì)彈性體的外圈，該卡掣肋30是呈環(huán)形并徑 向凸出，該卡掣肋30是裝設(shè)于該軸承座B。本實(shí)用新型所提供的一種油封結(jié)構(gòu)的第二較佳實(shí)施例是一對(duì)呈半環(huán)形的彈性體 對(duì)合而成，如圖2至圖4所示，是包括一抵軸部10A、一凸部20A及一卡掣肋30A等組件，其 中如圖2至圖4所示，該抵軸部10A與該卡掣肋30A是大致與第一實(shí)施例相同，該抵 軸部10A是設(shè)有兩防漏緣10A1 ；其中，該凸部20A是包括兩凸肋20A1及一 0型環(huán)20A2，該 兩凸肋20A1是徑向凸出而呈環(huán)形[若以側(cè)視觀的]并相互平行，該兩凸肋20A1是與該抵 軸部10A —體連結(jié)，該0型環(huán)20A2是套設(shè)于該心軸A并位于該兩凸肋20A1之間；藉此，亦 能夠延長(zhǎng)灰塵行進(jìn)的路徑而達(dá)到避免軸承卡死的現(xiàn)象發(fā)生。如圖5所示，本實(shí)用新型的第三較佳實(shí)施例是大致與第一較佳實(shí)施例相同，其中， 該抵軸部10C是呈U型。[0038] 但以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，應(yīng)不能以此限定本實(shí)用新型實(shí)施 的范圍，但凡依本實(shí)用新型權(quán)利要求書(shū)及說(shuō)明書(shū)內(nèi)容所作的簡(jiǎn)單的等效變化與修飾，都應(yīng) 仍屬本實(shí)用新型專利涵蓋的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種油封結(jié)構(gòu)，其特征在于，是一對(duì)呈半環(huán)形的彈性體對(duì)合而成，包括一抵軸部，其是徑向環(huán)繞形成于該對(duì)彈性體的內(nèi)圈且設(shè)有兩防漏緣，該兩防漏緣是呈環(huán)形并徑向凸出；一凸部，其是沿著該抵軸部延伸，該凸部是位于該兩防漏緣之間；以及一卡掣肋，其是形成于該對(duì)彈性體的外圈，該卡掣肋是呈環(huán)形并徑向凸出。
2.如權(quán)利要求1所述的油封結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中前述的凸部是包括兩凸肋及一0型 環(huán)，該兩凸肋是與前述的抵軸部一體連結(jié)并徑向凸出而呈環(huán)形，該0型環(huán)是位于該兩凸肋 之間。
3.如權(quán)利要求1所述的油封結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中前述的凸部是一0型環(huán)。
4.如權(quán)利要求1或3所述的油封結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中前述的抵軸部為弧狀。
5.如權(quán)利要求1或3所述的油封結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中前述的抵軸部為U型。
專利摘要一種油封結(jié)構(gòu)，是一對(duì)呈半環(huán)形的彈性體對(duì)合而成并包括抵軸部及凸部，抵軸部是呈環(huán)形且截面形狀呈弧狀，抵軸部是位于彈性體的內(nèi)圈并形成有兩環(huán)形的防漏緣；凸部是一O型環(huán)并位于兩防漏緣之間；借著凸部能夠延長(zhǎng)灰塵在油封結(jié)構(gòu)內(nèi)部的行進(jìn)路徑，讓灰塵較不易進(jìn)入軸承座內(nèi)部，極為實(shí)用。
文檔編號(hào)F16J15/32GK201606490SQ201020003608
公開(kāi)日2010年10月13日 申請(qǐng)日期2010年1月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月13日
發(fā)明者林子槐 申請(qǐng)人:林子槐