專(zhuān)利名稱(chēng)：一種自動(dòng)變速器液壓控制系統(tǒng)的手動(dòng)控制閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自動(dòng)變速器中的手動(dòng)控制閥，具體的說(shuō)，涉及一種能夠?qū)崿F(xiàn) 前進(jìn)擋，也能實(shí)現(xiàn)倒擋，而且在自動(dòng)變速器的電控系統(tǒng)失效時(shí)，能夠使車(chē)輛在跛車(chē)擋上緊急 行駛的自動(dòng)變速器液壓控制系統(tǒng)的手動(dòng)控制閥。
背景技術(shù)：
目前，在車(chē)輛的自動(dòng)變速器中，有的車(chē)輛在電控系統(tǒng)失效時(shí)，僅能實(shí)現(xiàn)前進(jìn)擋，不 能實(shí)現(xiàn)倒擋，導(dǎo)致車(chē)輛行駛不方便；在有的自動(dòng)變速器中，當(dāng)處于P檔和N檔時(shí)，手動(dòng)控制閥 阻斷了通往所有換擋元件的油路，當(dāng)再次起步時(shí)，無(wú)論前進(jìn)檔還是倒檔，參與起步換擋的元 件都需要充油，造成換擋控制油路中的壓力油流量需求過(guò)大，導(dǎo)致起步時(shí)間延長(zhǎng)。尤其是當(dāng) 車(chē)輛自動(dòng)變速器在電控系統(tǒng)失效的情況下，上述自動(dòng)變速器很難能夠順利地以前進(jìn)擋和倒 擋行駛，給駕駛?cè)藥?lái)不便。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的問(wèn)題是為了克服上述不足，提供一種自動(dòng)變速器液壓控制系 統(tǒng)的手動(dòng)控制閥，當(dāng)電控系統(tǒng)失效時(shí)，能夠使車(chē)輛正常行駛，在正常起步時(shí)，能夠從P或N檔 快速進(jìn)入D檔行駛。為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型所采用以下技術(shù)方案一種自動(dòng)變速器液壓控制系 統(tǒng)的手動(dòng)控制閥，包括閥體和閥芯，其特征是所述閥體上設(shè)有第一輸入端口、第二輸入端 口、第一輸出端口、第二輸出端口和第一連通孔和第二連通孔，第一輸出端口、第二輸入端 口、第二輸出端口、第二連通孔、第一輸入端口和第一連通孔依次設(shè)置在閥體上。作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)所述第一連通孔和第二連通孔之間連通有第三輸出端口。所述閥芯內(nèi)設(shè)有閥腔。所述閥腔的一端設(shè)有泄油口。所述閥芯上設(shè)有六個(gè)與閥腔連通的通油孔，自遠(yuǎn)離第一輸出端口的一端依次為第 一通油孔、第二通油孔、第三通油孔、第四通油孔、第五通油孔和第六通油孔。所述第一通油孔與第二通油孔之間的閥芯上設(shè)有第一環(huán)形槽。所述第三通油孔與第四通油孔之間的閥芯上設(shè)有第二環(huán)形槽。所述第三通油孔位置處的閥芯上設(shè)有第三環(huán)形槽。本實(shí)用新型采用上述方案，具有以下優(yōu)點(diǎn)在P擋與N擋時(shí)，手動(dòng)控制閥能夠隔斷 通往換擋元件的油路，實(shí)現(xiàn)安全性；在電控系統(tǒng)失效的情況下，手動(dòng)控制閥能夠配合其它換 擋元件實(shí)現(xiàn)倒擋或前進(jìn)擋，使車(chē)輛能夠跛車(chē)行駛，在正常起步時(shí)，能夠快速?gòu)腜或N檔進(jìn)入 D檔或R檔行駛。
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
附圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例中液壓控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例中第一換擋控制閥的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例中第二換擋控制閥的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例中第三換擋控制閥的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例中第四換擋控制閥的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例中第五換擋控制閥的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例中跛車(chē)擋控制閥關(guān)閉時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例中跛車(chē)擋控制閥打開(kāi)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖9為本實(shí)用新型實(shí)施例中手動(dòng)控制閥的原理圖；附圖10為本實(shí)用新型實(shí)施例中手動(dòng)控制閥處于跛車(chē)狀態(tài)下停車(chē)擋位P時(shí)的狀態(tài) 圖；附圖11為本實(shí)用新型實(shí)施例中手動(dòng)控制閥處于跛車(chē)狀態(tài)下倒車(chē)擋位R時(shí)的狀態(tài) 圖；附圖12為本實(shí)用新型實(shí)施例中手動(dòng)控制閥處于跛車(chē)狀態(tài)下空擋擋位N時(shí)的狀態(tài) 圖；附圖13為本實(shí)用新型實(shí)施例中手動(dòng)控制閥處于跛車(chē)狀態(tài)下前進(jìn)擋位D時(shí)的狀態(tài) 圖。圖中，1-第一換擋控制閥，2-第二換擋控制閥，3-第三換擋控制閥，4-第四換擋控制閥， 5-第五換擋控制閥，6-第一電磁閥，7-第二電磁閥，8-第三電磁閥，9-第四電磁閥，10-第 五電磁閥，11-手動(dòng)控制閥，12-跛車(chē)擋控制閥，13-蓄能器13，14-節(jié)能孔，15-減壓閥， 16-油泵，17-單向閥，18-第二控制端口，19-第一控制端口，20-輸入端口，21-輸出端口， 22-泄油口，23-第二控制端口，24-第一控制端口，25-輸入端口，26-輸出端口，27-泄油 口，28-第二控制端口，29-第一控制端口，30-輸入端口，31-輸出端口，32-泄油口，33-第 二控制端口，34-第一控制端口，35-輸入端口，36-輸出端口，37-泄油口，38-第二控制端 口，39-第一控制端口，40-輸入端口，41-輸出端口，42-泄油口，43-控制端口，44-輸入端 口，45-輸出端口，46-泄油口，47-截流孔，60-第三環(huán)形槽，61-閥體，62-閥芯，63-閥腔， 64-第一輸出端口，65-第二環(huán)形槽，66-第一輸入端口，67-第一通油孔，70-第二通油孔， 71-第三通油孔，72-第四通油孔，73-第五通油孔，74-第六通油孔，75-泄油口，611-第 一環(huán)形槽，612-第一連通孔，613-第三輸出端口，614-第二連通孔，615-第二輸出端口， 616-第二輸入端口。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例，如圖1所示，一種自動(dòng)變速器液壓控制系統(tǒng)的手動(dòng)控制閥，液壓控制系統(tǒng) 包括手動(dòng)控制閥11、減壓閥15以及五個(gè)換擋控制閥和五個(gè)電磁閥，每個(gè)電磁閥控制一個(gè)換 擋控制閥，五個(gè)換擋控制閥包括第一換擋控制閥1、第二換擋控制閥2、第三換擋控制閥3、 第四換擋控制閥4和第五換擋控制閥5，每個(gè)換擋控制閥分別設(shè)有輸入端口、輸出端口、第 一控制端口、第二控制端口和泄油口，五個(gè)電磁閥包括第一電磁閥6、第二電磁閥7、第三電
4磁閥8、第四電磁閥9和第五電磁閥10，五個(gè)電磁閥為常開(kāi)電磁閥，第一電磁閥6控制第二 換擋控制閥2的運(yùn)行，第二電磁閥7控制第一換擋控制閥1的運(yùn)行，第三電磁閥8控制第三 換擋控制閥3的運(yùn)行，第四電磁閥9控制第四換擋控制閥4的運(yùn)行，第五電磁閥10控制第 五換擋控制閥5的運(yùn)行。液壓控制系統(tǒng)設(shè)有跛車(chē)擋控制閥12，跛車(chē)擋控制閥12的輸入端口 44與減壓閥15 的輸出端口連通，跛車(chē)擋控制閥12的輸出端口 45與手動(dòng)控制閥11的第二輸入端口 616連 通，五個(gè)電磁閥的控制端口分別經(jīng)一個(gè)單向閥17與跛車(chē)擋控制閥12的控制端口 43連通。跛車(chē)擋控制閥12的控制端口 43與五個(gè)單向閥17連接的油路上設(shè)有蓄能器13和 節(jié)能孔14，減壓閥15的輸出端口與五個(gè)電磁閥的控制端口分別連通，五個(gè)電磁閥的控制端 口與減壓閥15的輸出端口連通的油路上分別設(shè)有一個(gè)截流孔47，圖中的箭頭表示油的流 向。如圖2所示，第一換擋控制閥1的輸入端口 20與手動(dòng)控制閥11的第三輸出端口 613連通，第一換擋控制閥1的第一控制端口 19與手動(dòng)控制閥11的第一輸出端口 64連通， 第一換擋控制閥1的第二控制端口 18與第二電磁閥7的控制端口連通，第一換擋控制閥1 的輸出端口 21與離合器Cl的輸入端口連通。如圖3所示，第二換擋控制閥2的輸入端口 25與手動(dòng)控制閥11的第三輸出端口 613連通，第二換擋控制閥2的第一控制端口 24與跛車(chē)擋控制閥12的輸出端口連通，第二 換擋控制閥2的第二控制端口 23與第一電磁閥6的控制端口連通，第二換擋控制閥2的輸 出端口 26與離合器C2的輸入端口連通。如圖4所示，第三換擋控制閥3的輸入端口 30與手動(dòng)控制閥11的第三輸出端口 613連通，第三換擋控制閥3的第二控制端口 28與第三電磁閥8的控制端口連通，第三換擋 控制閥3的輸出端口 31與離合器C3的輸入端口連通。如圖5所示，第四換擋控制閥4的輸入端口 35連通油泵16的輸出端口，第四換擋 控制閥4的第一控制端口 34與手動(dòng)控制閥11的第二輸出端口 615連通，第四換擋控制閥4 的第二控制端口 33與第四電磁閥9的控制端口連通，第四換擋控制閥4的輸出端口 36與 制動(dòng)器Bl的輸入端口連通。如圖6所示，第五換擋控制閥5的輸入端口 40連通油泵16的輸出端口，第五換擋 控制閥5的第一控制端口 39與跛車(chē)擋控制閥12的輸出端口連通，第五換擋控制閥5的第 二控制端口 38與第五電磁閥10的控制端口連通，第五換擋控制閥5的輸出端口 41與離合 器C4的輸入端口連通。第一換擋控制閥1的泄油口 22、第二換擋控制閥2的泄油口 27、第三換擋控制閥 3的泄油口 32、第四換擋控制閥4的泄油口 37和第五換擋控制閥5的泄油口 42經(jīng)彈簧單 向閥18與泄油管連通，減壓閥15的輸入端口及手動(dòng)控制閥11的第一輸入端口 66分別與 油泵16的輸出端口連通，跛車(chē)擋控制閥12的泄油口 46及手動(dòng)控制閥11的泄油口 75分別 與泄油管連通。如圖7所示，在車(chē)輛正常行駛的情況下，電磁閥正常工作時(shí)，電磁閥控制端口的油 壓作為控制壓力作用在跛車(chē)擋控制閥12的控制端口 43，跛車(chē)擋控制閥12的閥芯移動(dòng)，將 輸入端口 44關(guān)閉，此時(shí)在跛車(chē)擋控制閥12和手動(dòng)控制閥11相連接的油路上沒(méi)有壓力油存 在，此時(shí)車(chē)輛正常工作。[0040]如圖8所示，當(dāng)車(chē)輛的自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，電子控制單元不再向電 磁閥提供控制電流，此時(shí)第一電磁閥6、第二電磁閥7、第三電磁閥8、第四電磁閥9和第五電 磁閥10停止工作，作用在跛車(chē)擋控制閥12上的控制壓力消失，此時(shí)的跛車(chē)擋控制閥12的 閥芯在彈簧力作用下，恢復(fù)至初始位置，將輸入端口 44打開(kāi)，從減壓閥15來(lái)的油壓通過(guò)跛 車(chē)擋控制閥12的輸出端口 45進(jìn)入手動(dòng)控制閥11的第二輸入端口 616并進(jìn)入第二換擋控 制閥2的第一控制端口 24和第五換擋控制閥5的第一控制端口 39。如圖9、圖10所示，手動(dòng)控制閥11包括閥體61，閥體61上設(shè)有第一輸入端口 66、 第二輸入端口 616、第一輸出端口 64、第二輸出端口 615和第一連通孔612和第二連通孔 614，第一輸出端口 64、第二輸入端口 616、第二輸出端口 615、第二連通孔614、第一輸入端 口 66和第一連通孔612依次設(shè)置在閥體61上，第一連通孔612和第二連通孔614之間連 通有第三輸出端口 613，閥體61內(nèi)設(shè)有閥芯62，閥芯62內(nèi)設(shè)有閥腔63，泄油口 75設(shè)置在閥 腔63 —端，閥芯62上設(shè)有六個(gè)與閥腔63連通的通油孔，自遠(yuǎn)離第一輸出端口 64的一端依 次為第一通油孔67、第二通油孔70、第三通油孔71、第四通油孔72、第五通油孔73和第六 通油孔74，第四通油孔72、第五通油孔73和第六通油孔74有選擇地連通第一輸出端口 64 和閥腔63，第一通油孔67與第二通油孔70之間的閥芯62上設(shè)有第一環(huán)形槽611，第三通 油孔71與第四通油孔72之間的閥芯62上設(shè)有第二環(huán)形槽65，第三通油孔71位置處的閥 芯62上設(shè)有第三環(huán)形槽60。手動(dòng)控制閥包括四個(gè)位置停車(chē)檔位P、倒車(chē)檔位R、空車(chē)檔位N和前進(jìn)擋位D，該 四個(gè)檔位與制動(dòng)器及離合器在跛車(chē)狀態(tài)下的邏輯關(guān)系如下表，劃線表示結(jié)合狀態(tài)，沒(méi)有劃 線表示分離狀態(tài) 圖10中所示手動(dòng)控制閥11處于跛車(chē)狀態(tài)下的P停車(chē)擋位，為表示清楚各個(gè)端口 的結(jié)構(gòu)，圖中僅僅畫(huà)出了閥體及閥芯，其余部位沒(méi)有畫(huà)出，圖11、圖12及圖13同樣。手動(dòng)控 制閥11的第一輸入端口 66和第二輸入端口 616關(guān)閉，來(lái)自油泵16和跛車(chē)擋控制閥12的 壓力油終止于手動(dòng)控制閥11，手動(dòng)控制閥11的第一輸出端口 64經(jīng)第六通油孔74、閥腔63 連通泄油口 75，第二輸出端口 615經(jīng)第二環(huán)形槽65、第二連通孔614、第三通油孔71、閥腔 63連通泄油口 75，第三輸出端口 613經(jīng)第二連通孔614連通泄油口 75，此時(shí)5個(gè)換擋控制 閥關(guān)閉，5個(gè)電磁閥沒(méi)有電流，不會(huì)產(chǎn)生先導(dǎo)壓力，離合器Cl、離合器C2、離合器C3、離合器 C4和制動(dòng)器Bl處于分離狀態(tài)。如圖11所示，手動(dòng)控制閥11處于跛車(chē)狀態(tài)下的R倒檔位，來(lái)自油泵16的壓力油 從手動(dòng)控制閥11的第一輸入端口 66進(jìn)入手動(dòng)控制閥11，作為控制油壓經(jīng)手動(dòng)控制閥11的
6第一環(huán)形槽611、第一連通孔612從第三輸出端口 613輸出，分別進(jìn)入第一換擋控制閥1的 輸入端口 20、第二換擋控制閥2的輸入端口 25和第三換擋控制閥3的輸入端口 30，來(lái)自油 泵16的壓力油直接進(jìn)入第四換擋控制閥4的輸入端口 35和第五換擋控制閥5的輸入端口 40，來(lái)自跛車(chē)擋控制閥12的壓力油從第二輸入端口 616進(jìn)入手動(dòng)控制閥11，作為控制油壓 經(jīng)手動(dòng)控制閥11的第二環(huán)形槽65從第二輸出端口 615輸出，進(jìn)入第四換擋控制閥4的第 一控制端口 34，此時(shí)第四換檔控制閥4在第一控制端口 34的作用下打開(kāi)，制動(dòng)器Bl結(jié)合， 來(lái)自跛車(chē)擋控制閥12的壓力油進(jìn)入第二換擋控制閥2的第一控制端口 24和第五換擋控制 閥5的第一控制端口 39，第二換擋控制閥2和第五換擋控制閥5打開(kāi)，離合器C2和離合器 C4結(jié)合，手動(dòng)控制閥11的第一輸出端口 64經(jīng)第五通油孔73、閥腔63與泄油口 75連通，第 一換擋控制閥1的第一控制端口 19沒(méi)有壓力，離合器Cl處于分離狀態(tài)，離合器C3也處于 分離狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)了在電控失效的情況下，對(duì)倒擋R的控制。如圖12所示，手動(dòng)控制閥處于跛車(chē)狀態(tài)下的N空擋擋位，手動(dòng)控制閥11的第一輸 入端口 66和第二輸入端口 616關(guān)閉，來(lái)自油泵16和跛車(chē)擋控制閥12的壓力油終止于手動(dòng) 控制閥11，第一輸出端口 64經(jīng)第四通油孔72、閥腔63與泄油口 75連通，第二輸出端口 615 經(jīng)第三環(huán)形槽60、第二通油孔70、閥腔63與泄油口 75連通，第三輸出端口 613經(jīng)第一連通 孔612、第一通油孔67、閥腔63與泄油口 75連通，此時(shí)5個(gè)換擋控制閥關(guān)閉，5個(gè)換擋電磁 閥沒(méi)有電流，不會(huì)產(chǎn)生先導(dǎo)壓力，離合器Cl、離合器C2、離合器C3、離合器C4和制動(dòng)器Bl處 于分離狀態(tài)。如圖13所示，手動(dòng)控制閥處于跛車(chē)狀態(tài)下的D前進(jìn)擋位，來(lái)自油泵16的壓力油從 手動(dòng)控制閥11的第一輸入端口 66進(jìn)入手動(dòng)控制閥11，作為控制油壓經(jīng)手動(dòng)控制閥11的 第一環(huán)形槽611、第一連通孔612從第三輸出端口 613輸出，分別進(jìn)入第一換擋控制閥1的 輸入端口 20、第二換擋控制閥2的輸入端口 25和第三換擋控制閥3的輸入端口 30，來(lái)自油 泵16的壓力油直接進(jìn)入第四換擋控制閥4的輸入端口 35和第五換擋控制閥5的輸入端口 40，來(lái)自跛車(chē)擋控制閥12的壓力油從第二輸入端口 616進(jìn)入手動(dòng)控制閥11，作為控制油壓 經(jīng)第二環(huán)形槽65從第一輸出端口 64輸出，進(jìn)入第一換擋控制閥1的第一控制端口 19，第一 換擋控制閥1打開(kāi)，離合器Cl結(jié)合，來(lái)自跛車(chē)擋控制閥12的壓力油進(jìn)入第二換擋控制閥2 的第一控制端口 24和第五換擋控制閥5的第一控制端口 39，第二換擋控制閥2和第五換擋 控制閥5打開(kāi)，離合器C2和離合器C4結(jié)合，手動(dòng)控制閥11的第二輸出端口 615與泄油口 75連通，此時(shí)，第四換擋控制閥4的第一控制端口 34與泄油口 75連通，制動(dòng)器Bl處于分離 狀態(tài)，離合器C3也處于分離狀態(tài)，因此實(shí)現(xiàn)了在電控系統(tǒng)失效的情況下，對(duì)前進(jìn)擋的控制。若車(chē)輛在行駛過(guò)程中，電控系統(tǒng)突然失效，此時(shí)所有電磁閥全部停止工作，使得變 速器不能立即進(jìn)入跛車(chē)擋模式行駛，而是首先進(jìn)入空擋，然后平緩的進(jìn)入跛車(chē)擋行駛。蓄能 器使跛車(chē)擋控制閥的控制端口保持有油壓，跛車(chē)擋控制閥處于關(guān)閉狀態(tài)，同時(shí)液壓油逐漸 從節(jié)流孔流到油箱，跛車(chē)擋控制閥的控制端口的油壓逐漸降低，當(dāng)?shù)陀谝欢▔毫r(shí)，該閥在 彈簧力的作用下復(fù)位，使跛車(chē)擋控制閥打開(kāi)，進(jìn)入跛車(chē)擋模式。在正常情況下，離合器C4、制動(dòng)器Bl以及離合器Cl結(jié)合實(shí)現(xiàn)前進(jìn)檔一檔起步；離 合器C4、制動(dòng)器Bl以及離合器C2結(jié)合實(shí)現(xiàn)倒檔起步。由于第四換擋控制閥與第五換擋控 制閥的輸入端口連通油泵的輸出端口，不經(jīng)過(guò)手動(dòng)控制閥供油，因此，離合器C4及制動(dòng)器 Bl可以隨時(shí)結(jié)合其它換擋元件，無(wú)論從P或N進(jìn)入前進(jìn)檔或倒檔，壓力油經(jīng)過(guò)手動(dòng)控制閥僅供給一個(gè)換擋元件即可，保證了換擋元件的充油時(shí)間，使得起步時(shí)間縮短。
權(quán)利要求一種自動(dòng)變速器液壓控制系統(tǒng)的手動(dòng)控制閥，包括閥體(61)和閥芯(62)，其特征是所述閥體(61)上設(shè)有第一輸入端口(66)、第二輸入端口(616)、第一輸出端口(64)、第二輸出端口(615)和第一連通孔(612)和第二連通孔(614)，第一輸出端口(64)、第二輸入端口(616)、第二輸出端口(615)、第二連通孔(614)、第一輸入端口(66)和第一連通孔(612)依次設(shè)置在閥體(61)上。
2.如權(quán)利要求1所述的一種自動(dòng)變速器液壓控制系統(tǒng)的手動(dòng)控制閥，其特征是所述 第一連通孔(612)和第二連通孔(614)之間連通有第三輸出端口(613)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的一種自動(dòng)變速器液壓控制系統(tǒng)的手動(dòng)控制閥，其特征是 所述閥芯(62)內(nèi)設(shè)有閥腔(63)。
4.如權(quán)利要求3所述的一種自動(dòng)變速器液壓控制系統(tǒng)的手動(dòng)控制閥，其特征是所述 閥腔(63)的一端設(shè)有泄油口(75)。
5.如權(quán)利要求4所述的一種自動(dòng)變速器液壓控制系統(tǒng)的手動(dòng)控制閥，其特征是所述 閥芯(62)上設(shè)有六個(gè)與閥腔(63)連通的通油孔，自遠(yuǎn)離第一輸出端口(64)的一端依次為 第一通油孔(67)、第二通油孔(70)、第三通油孔(71)、第四通油孔(72)、第五通油孔(73) 和第六通油孔(74)。
6.如權(quán)利要求5所述的一種自動(dòng)變速器液壓控制系統(tǒng)的手動(dòng)控制閥，其特征是所述 第一通油孔(67)與第二通油孔(70)之間的閥芯(62)上設(shè)有第一環(huán)形槽(611)。
7.如權(quán)利要求6所述的一種自動(dòng)變速器液壓控制系統(tǒng)的手動(dòng)控制閥，其特征是所述 第三通油孔(71)與第四通油孔(72)之間的閥芯(62)上設(shè)有第二環(huán)形槽(65)。
8.如權(quán)利要求7所述的一種自動(dòng)變速器液壓控制系統(tǒng)的手動(dòng)控制閥，其特征是所述 第三通油孔(71)位置處的閥芯(62)上設(shè)有第三環(huán)形槽(60)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種自動(dòng)變速器液壓控制系統(tǒng)的手動(dòng)控制閥，包括閥體和閥芯，閥體上設(shè)有第一輸入端口、第二輸入端口、第一輸出端口、第二輸出端口和第一連通孔和第二連通孔，第一輸出端口、第二輸入端口、第二輸出端口、第二連通孔、第一輸入端口和第一連通孔依次設(shè)置在閥體上，在P擋與N擋時(shí)，手動(dòng)控制閥能夠隔斷通往換擋元件的油路，實(shí)現(xiàn)安全性；在電控系統(tǒng)失效的情況下，手動(dòng)控制閥能夠配合其它換擋元件實(shí)現(xiàn)倒擋或前進(jìn)擋，使車(chē)輛能夠跛車(chē)行駛，在正常起步時(shí)，能夠快速?gòu)腜或N檔進(jìn)入D檔或R檔行駛。
文檔編號(hào)F16H61/04GK201666361SQ20102013680
公開(kāi)日2010年12月8日 申請(qǐng)日期2010年3月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月22日
發(fā)明者于新濤, 劉祥伍, 周立亭, 宋延彬, 李衛(wèi)強(qiáng), 梁健, 郭明忠 申請(qǐng)人:盛瑞傳動(dòng)股份有限公司