專利名稱：汽車變速器潤滑導(dǎo)油裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及變速器領(lǐng)域，尤其是涉及一種在汽車變速器潤滑系統(tǒng)中將潤滑油 導(dǎo)入各檔齒輪和軸承上的裝置。
背景技術(shù)：
在汽車中，變速器是一個重要的零部件，一般安裝在汽車的離合器與傳動軸之間， 通過改變傳動比來擴大汽車的驅(qū)動力和速度的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件。所 以變速器的正常工作，對于保證汽車的正常行駛有重要的作用，這就需要對變速器內(nèi)部的 軸承以及齒輪等零件進行充分的潤滑。通常的潤滑系統(tǒng)是在變速器中儲存一定容量的潤滑 油，通過變速器齒輪的高速旋轉(zhuǎn)帶動潤滑油運動，飛濺的潤滑油滴落在需要潤滑的變速器 內(nèi)的零件上。這種方式存在很多弊端，首先，通常變速器需要潤滑的零部件有齒輪、軸以及 軸承，種類較多，結(jié)構(gòu)也較為復(fù)雜，潤滑方式各異；其次變速器內(nèi)部的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，一些零件受 到結(jié)構(gòu)的限制，往往存在潤滑死區(qū)，潤滑效果不佳；第三需要潤滑的零件往往轉(zhuǎn)速都較高， 潤滑要求也相應(yīng)較高。常規(guī)的潤滑系統(tǒng)結(jié)構(gòu)已經(jīng)難以滿足變速器內(nèi)部零件潤滑的需要。現(xiàn) 在出現(xiàn)一種潤滑裝置，該裝置為設(shè)置在變速器前殼體與和后殼體之間的導(dǎo)油板，利用導(dǎo)油 板將潤滑油引入各個需要潤滑的零件上，潤滑效率較高。但是，這些導(dǎo)油板中導(dǎo)游槽的開 口較小，不利于收集潤滑油，這樣不能保證到達各零件的潤滑油量，潤滑的效果不太理想。 2009年6月M日公告的CN101463897A的中國發(fā)明專利說明書公開了一種變速器潤滑裝 置，該裝置為一變速器導(dǎo)油板，其設(shè)置于變速器中與變速器前殼體和變速器后殼體相連接， 所述導(dǎo)油板包括導(dǎo)油槽和送油槽，所述送油槽為從導(dǎo)油槽引出的通向各待潤滑部件的通 道，送油槽端部設(shè)有出油孔。這樣變速器潤滑油液通過齒輪的高速攪動，由于重力作用飛濺 的潤滑油滴被收集到導(dǎo)油板中，被收集的潤滑油被分配到需要潤滑的各個零件。該裝置可 以提高潤滑油對各零件的潤滑效率，但是由于該裝置上的導(dǎo)油槽為L形，開口較小，收集潤 滑油的效率不高，不能保證各零件上的潤滑油量，潤滑效果不佳。

實用新型內(nèi)容本實用新型主要是解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的變速器潤滑裝置上導(dǎo)油槽的開口較小， 收集潤滑油的效率不高，潤滑效果不理想的問題，提供了一種汽車變速器潤滑導(dǎo)油裝置，該 裝置可以提高潤滑油收集效率以及對變速器內(nèi)各零件的潤滑效果。為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用了這樣一種汽車變速器潤滑導(dǎo)油裝置， 該裝置為一側(cè)設(shè)置導(dǎo)油槽的導(dǎo)油板，所述導(dǎo)油板與變速器前殼體和后殼體相連接，所述導(dǎo) 油槽的開口大致呈三角形，所述導(dǎo)油板另一側(cè)根據(jù)變速器內(nèi)的潤滑位置設(shè)置若干分流油 孔。導(dǎo)油槽的開口形狀大致為三角形，開口的面積較大，這樣能充分擋住差速器齒圈甩過來 的潤滑油，使?jié)櫥鸵罕怀浞掷?，提高了潤滑油的收集效率。在?dǎo)油板的另一側(cè)設(shè)置分流 油孔，這樣使進入導(dǎo)油槽的潤滑油能自然分流到輸入軸及輸出軸各檔齒輪上，充分潤滑及 冷卻輸入軸及輸出軸各檔齒輪。[0005]作為優(yōu)選，在所述導(dǎo)油槽的下方垂直向下設(shè)置一根一體的導(dǎo)油管，所述導(dǎo)油管與 所述導(dǎo)油槽連通，在所述導(dǎo)油管的外壁上根據(jù)變速器的潤滑位置設(shè)置若干分流油孔。這樣 經(jīng)導(dǎo)油槽收集的潤滑油在重力的作用下流入導(dǎo)油管，再經(jīng)導(dǎo)油管上的分流油孔分流至變速 箱下部的各個零件，提高潤滑效果。作為優(yōu)選，在所述導(dǎo)油槽內(nèi)設(shè)置一塊與導(dǎo)油槽一體的導(dǎo)流板，所述導(dǎo)流板大致呈L 形，所述導(dǎo)流板一端與所述導(dǎo)油槽內(nèi)壁上側(cè)連接，另一端向下與導(dǎo)油槽內(nèi)壁靠近導(dǎo)油管的 一側(cè)連接。這樣在收集潤滑油時，在導(dǎo)油槽內(nèi)便通過導(dǎo)流板進行分流，導(dǎo)流的效率更高，目 的性更強，可以根據(jù)變速器內(nèi)各零件所需要的潤滑油量進行導(dǎo)流板的設(shè)置。作為優(yōu)選，在所述導(dǎo)油管下部設(shè)置出油孔。這樣可以將余下的潤滑油經(jīng)出油孔潤 滑及冷卻輸入軸及輸出軸軸承。本實用新型的有益效果是導(dǎo)油槽的開口形狀大致為三角形，開口的面積較大，這 樣能充分擋住差速器齒圈甩過來的潤滑油，使?jié)櫥鸵罕怀浞掷茫岣吡藵櫥偷氖占?效率。在導(dǎo)油板的另一側(cè)設(shè)置分流油孔，這樣使進入導(dǎo)油槽的潤滑油能自然分流到輸入軸 及輸出軸各檔齒輪上，充分潤滑及冷卻輸入軸及輸出軸各檔齒輪。

圖1是本實用新型分流油孔一側(cè)的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型導(dǎo)油槽一側(cè)的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步具體的說明。如圖1和圖2所示，本實用新型的汽車變速器潤滑導(dǎo)油裝置為一塊導(dǎo)油板1，導(dǎo)油 板1 一側(cè)為一個開口形狀大致呈三角形的導(dǎo)油槽5，另一側(cè)根據(jù)變速器內(nèi)傳動軸以及軸承 的位置設(shè)置了若干個分流油孔2。在導(dǎo)油槽5的下方一角向下垂直設(shè)置一根導(dǎo)油管4，導(dǎo)油 管4與導(dǎo)油槽5連通，導(dǎo)油管4面向變速器內(nèi)傳動軸的一側(cè)設(shè)置若干分流油孔2，在導(dǎo)油管 4的下部設(shè)置一個出油孔3。在導(dǎo)油槽5內(nèi)設(shè)置一塊導(dǎo)流板6，導(dǎo)流板6的形狀大致呈L形， 導(dǎo)流板6的上端連接導(dǎo)油槽5內(nèi)壁的上側(cè)，下端連接導(dǎo)油槽5內(nèi)壁靠近導(dǎo)油管4的一側(cè)。變速器工作時，差速器齒圈高速運轉(zhuǎn)，帶動潤滑油甩入導(dǎo)油槽中，潤滑油一部分通 過導(dǎo)流板上的分流油孔流出，用于潤滑輸出軸上各齒輪，另一部分經(jīng)過導(dǎo)油槽中導(dǎo)流板的 作用，流向?qū)в筒鄣南虏浚瑵櫥徒?jīng)過導(dǎo)油管上的分流油口流出，潤滑輸入軸上各檔齒輪， 余下的潤滑油經(jīng)由導(dǎo)油槽出口潤滑及冷卻輸入軸及輸出軸軸承。
權(quán)利要求1.一種汽車變速器潤滑導(dǎo)油裝置，該裝置為一側(cè)設(shè)置導(dǎo)油槽(5)的導(dǎo)油板(1)，其特征 在于，所述導(dǎo)油板(1)另一側(cè)根據(jù)變速器內(nèi)的潤滑位置設(shè)置若干分流油孔(2)。
2.按照權(quán)利要求1所述的汽車變速器潤滑導(dǎo)油裝置，其特征在于，在所述導(dǎo)油槽(5)的 下方垂直向下設(shè)置一根一體的導(dǎo)油管(4)，所述導(dǎo)油管(4)與所述導(dǎo)油槽(5)連通，在所述 導(dǎo)油管(4)的外壁上根據(jù)變速器的潤滑位置設(shè)置若干分流油孔(2)。
3.按照權(quán)利要求2所述的汽車變速器潤滑導(dǎo)油裝置，其特征在于，在所述導(dǎo)油槽(5)內(nèi) 設(shè)置一塊與導(dǎo)油槽(5) —體的導(dǎo)流板(6)，所述導(dǎo)流板(6) —端與所述導(dǎo)油槽(5)內(nèi)壁上側(cè) 連接，另一端向下與導(dǎo)油槽(5)內(nèi)壁靠近導(dǎo)油管(4)的一側(cè)連接。
4.按照權(quán)利要求2所述的汽車變速器潤滑導(dǎo)油裝置，其特征在于，在所述導(dǎo)油管(4)下 部設(shè)置出油孔(3)。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車變速器潤滑導(dǎo)油裝置，該裝置為一側(cè)設(shè)置導(dǎo)油槽的導(dǎo)油板，所述導(dǎo)油槽的開口大致呈三角形，所述導(dǎo)油板另一側(cè)根據(jù)變速器內(nèi)的潤滑位置設(shè)置若干分流油孔。導(dǎo)油槽的開口形狀大致為三角形，開口的面積較大，這樣能充分擋住差速器齒圈甩過來的潤滑油，使?jié)櫥鸵罕怀浞掷茫岣吡藵櫥偷氖占省Ｔ趯?dǎo)油板的另一側(cè)設(shè)置分流油孔，這樣使進入導(dǎo)油槽的潤滑油能自然分流到輸入軸及輸出軸各檔齒輪上，充分潤滑及冷卻輸入軸及輸出軸各檔齒輪。
文檔編號F16H57/04GK201818768SQ20102018969
公開日2011年5月4日 申請日期2010年5月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月14日
發(fā)明者付軍, 劉磊, 吳必新, 方少權(quán), 李書福, 楊健, 潘強強, 田亞莉, 茍世全, 趙福全, 龍一兵 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司