專利名稱：變速箱齒輪軸系的布置結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種變速箱齒輪軸系的布置結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種六檔手動(dòng)變速箱 的齒輪軸系布置方案。
背景技術(shù)：
九十年代初期，五檔位的變速箱悄然興起。各大汽車品牌，包括奔馳、三菱、本田、 桑塔納等，均陸續(xù)開始推出配備五檔位變速箱的車型?？偟膩碚f，第五檔位一般為第二超速 檔，降低可變的傳動(dòng)比，提高車速，是當(dāng)時(shí)高速公路在國內(nèi)開始普及后，用戶對汽車性能的 新要求。不久后，市場的發(fā)展使得配備五檔位變速箱的汽車成為了主流。大多數(shù)五檔位變 速箱的結(jié)構(gòu)原理都是由輸入軸和輸出軸齒輪的直接嚙合來實(shí)現(xiàn)變速的。而近年來興起的六檔手動(dòng)變速箱在國內(nèi)屬于先進(jìn)的技術(shù)，從市場運(yùn)用上看，相比 傳統(tǒng)的五速變速箱，優(yōu)點(diǎn)在于1、換擋更平滑，過渡更平穩(wěn)，駕駛更舒適；2、更多的減速比 提供更多的輸出轉(zhuǎn)速選擇，從而可以適應(yīng)更多的路況和駕駛需求；3、減小了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)擔(dān)， 同時(shí)具備了更加優(yōu)秀的節(jié)油表現(xiàn)；4、更高車速，更多快感。從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上看，一根輸入軸，兩 根輸出軸的布置使整個(gè)箱子更加平衡。但現(xiàn)有的六檔變速箱齒輪軸系的布置受多種因素影響數(shù)比的匹配，中心距的匹 配，空間的限制，接合裝置和齒輪的空間，軸向的尺寸，受力的均衡等，使得其齒輪軸系不知 大多不夠合理，如日本特許專利第4382973號于2009年10月2日公開了一款手動(dòng)變速箱， 其通過齒輪的軸系布置實(shí)現(xiàn)了六檔手動(dòng)變速，但是該手動(dòng)變速箱三四檔的換檔順序與一二 及五六檔不符，需額外的換檔轉(zhuǎn)化機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)，受力不均勻，數(shù)比難匹配。有鑒于此，有必要提供一種布置更為合理，結(jié)構(gòu)更為簡單的六檔手動(dòng)變速箱。

實(shí)用新型內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題是提供一種新型的變速箱齒輪 軸系的布置結(jié)構(gòu)，其通過改變傳統(tǒng)齒輪的布局，使變速箱內(nèi)部結(jié)構(gòu)更為簡潔。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的一種變速箱齒輪軸系的布置結(jié)構(gòu)，包括一輸入軸，平行于所述輸入軸且位于所述 輸入軸兩側(cè)的第一輸出軸和第二輸出軸，所述輸入軸上固定設(shè)有主動(dòng)齒輪，所述輸出軸上 空套有從動(dòng)齒輪，所述輸出軸上還設(shè)有與所述從動(dòng)齒輪相配合的接合裝置，所述第一輸出 軸上空套有三檔從動(dòng)齒輪、四檔從動(dòng)齒輪和倒檔齒輪，所述第一輸出軸上還設(shè)有第二接合 裝置及第一主減主動(dòng)齒輪，所述第二輸出軸上空套有一檔從動(dòng)齒輪、二檔從動(dòng)齒輪、五檔從 動(dòng)齒輪和六檔從動(dòng)齒輪，所述第二輸出軸上還設(shè)有第一接合裝置和第三接合裝置，所述輸 入軸上固定安裝有一檔主動(dòng)齒輪、二三檔主動(dòng)齒輪、四檔主動(dòng)齒輪、五檔主動(dòng)齒輪和六檔主 動(dòng)齒輪，所述一檔從動(dòng)齒輪與所述一檔主動(dòng)齒輪嚙合，所述二檔從動(dòng)齒輪和所述三檔從動(dòng) 齒輪與所述二三檔主動(dòng)齒輪嚙合，所述四檔從動(dòng)齒輪與所述四檔主動(dòng)齒輪嚙合，所述五檔 從動(dòng)齒輪與所述五檔主動(dòng)齒輪嚙合，所述六檔從動(dòng)齒輪與所述六檔主動(dòng)齒輪嚙合，所述第一接合裝置布置在一檔從動(dòng)齒輪和二檔從動(dòng)齒輪之間的第二輸出軸上，所述第二接合裝置 布置在三檔從動(dòng)齒輪和五檔主動(dòng)齒輪之間的第一輸出軸上，所述第三接合裝置布置在六檔 從動(dòng)齒輪和四檔主動(dòng)齒輪之間的第二輸出軸上。進(jìn)一步地，所述倒檔齒輪安裝于第一主減主動(dòng)齒輪和三檔從動(dòng)齒輪之間，且所述 倒檔齒輪可與一檔從動(dòng)齒輪嚙合。所述第一輸出軸上還設(shè)有一倒檔接合裝置，所述倒檔接合裝置位于所述三檔從動(dòng) 齒輪和所述倒檔齒輪之間，倒檔時(shí)所述倒檔接合裝置與所述倒檔齒輪接合。所述第一接合裝置可與所述一檔從動(dòng)齒輪或二檔從動(dòng)齒輪接合。所述第二接合裝置可與所述三檔從動(dòng)齒輪或四檔從動(dòng)齒輪接合。所述第三接合裝置可與所述五檔從動(dòng)齒輪或六檔從動(dòng)齒輪接合。

圖1所示為本實(shí)用新型最佳實(shí)施方式變速箱齒輪軸系的布置結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，在本實(shí)用新型手動(dòng)變速箱齒輪軸系的布置結(jié)構(gòu)最佳實(shí)施方式中，所 述手動(dòng)變速箱內(nèi)設(shè)有一輸入軸10，平行且位于所述輸入軸10兩側(cè)的第一輸出軸20和第二 輸出軸30，該輸入軸10上固定設(shè)有一檔主動(dòng)齒輪101、二三檔主動(dòng)齒輪103、四檔主動(dòng)齒輪 104、五檔主動(dòng)齒輪105，以及六檔主動(dòng)齒輪106。所述第一輸出軸20上空套有倒檔齒輪201、三檔從動(dòng)齒輪203，以及四檔從動(dòng)齒輪 204。所述三檔從動(dòng)齒輪203與二三檔主動(dòng)齒輪103的一端相嚙合，并可被二三檔主動(dòng)齒輪 103驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)；四檔從動(dòng)齒輪204與四檔主動(dòng)齒輪104相嚙合，并可被四檔主動(dòng)齒輪104驅(qū) 動(dòng)旋轉(zhuǎn)。另外，所述第一輸出軸20上還安裝有第一主減主動(dòng)齒輪210，該第一主減主動(dòng)齒輪 210通過與其配合的從動(dòng)齒輪(圖中未示出)形成一定的變速比，以在輸出時(shí)達(dá)到減速增扭 作用，所述倒檔齒輪201設(shè)置于所述三檔從動(dòng)齒輪203和所述第一主減主動(dòng)齒輪210之間。所述第二輸出軸30上空套有一檔從動(dòng)齒輪301、二檔從動(dòng)齒輪302、五檔從動(dòng)齒輪 305和六檔從動(dòng)齒輪306。其中，所述一檔從動(dòng)齒輪301與一檔主動(dòng)齒輪101的相嚙合，并可 被一檔主動(dòng)齒輪101驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)；所述二檔從動(dòng)齒輪302與二三檔主動(dòng)齒輪103的一端相嚙 合，并可被二三檔主動(dòng)齒輪103驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)；所述五檔從動(dòng)齒輪305與五檔主動(dòng)齒輪105相嚙 合，并可被五檔主動(dòng)齒輪105驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)；六檔從動(dòng)齒輪306與六檔主動(dòng)齒輪106相嚙合，并 被六檔主動(dòng)齒輪106驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)。另外，該第二輸出軸30上還安裝有第二主減主動(dòng)齒輪310， 第二主減主動(dòng)齒輪310通過與其配合的從動(dòng)齒輪(圖中未示出)形成一定的變速比，以在 輸出時(shí)達(dá)到減速作用。其中，在本實(shí)用新型最佳實(shí)施方式中，一檔從動(dòng)齒輪301和二檔從動(dòng)齒輪302之間 的第二輸出軸30上設(shè)有一第一接合裝置402，三檔從動(dòng)齒輪203和五檔主動(dòng)齒輪105之間 的第一輸出軸20上安裝有第二接合裝置403，四檔主動(dòng)齒輪104和六檔從動(dòng)齒輪306之間 的第二輸出軸30上設(shè)有一第三接合裝置405，三檔從動(dòng)齒輪203和倒檔齒輪201之間的第 一輸出軸20上還設(shè)有倒檔接合裝置401，所述第一接合裝置402和第三接合裝置405可與 所述第二輸出軸30保持相對靜止，所述第二接合裝置403和倒檔接合裝置401可與所述第一輸出軸20保持相對靜止。所述一檔從動(dòng)齒輪與接合裝置402接合后可實(shí)現(xiàn)一檔檔位；二檔從動(dòng)齒輪與接合 裝置402接合可實(shí)現(xiàn)二檔檔位；三檔從動(dòng)齒輪與接合裝置403接合可實(shí)現(xiàn)三檔檔位；四檔 從動(dòng)齒輪與接合裝置403接合可實(shí)現(xiàn)四檔檔位；五檔從動(dòng)齒輪與接合裝置405接合可實(shí)現(xiàn) 五檔檔位；六檔從動(dòng)齒輪與接合裝置405接合可實(shí)現(xiàn)六檔檔位；倒檔齒輪與倒檔接合裝置 401接合可實(shí)現(xiàn)倒檔。以下將對利用本實(shí)用新型手動(dòng)變速箱齒輪軸系進(jìn)行變速時(shí)的各檔位切換及變速 原理進(jìn)行詳細(xì)說明在空擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)輸入軸10轉(zhuǎn)動(dòng)，并可帶動(dòng)與固定安設(shè)于其上的各主動(dòng)齒輪一并轉(zhuǎn)動(dòng)， 進(jìn)而驅(qū)動(dòng)各從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，但由于從動(dòng)齒輪是空套在輸出軸上，與輸出軸無扭矩傳遞，故輸 出軸不被驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)。在一檔時(shí)第一接合裝置402與一檔從動(dòng)齒輪301接合，以使得第一接合裝置402被所述一 檔從動(dòng)齒輪301帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，動(dòng)力傳動(dòng)步驟如下a、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)輸入軸10轉(zhuǎn)動(dòng)；b、輸入軸10帶動(dòng)一檔主動(dòng)齒輪101轉(zhuǎn)動(dòng)；C、一檔主動(dòng)齒輪101驅(qū)動(dòng)一檔從動(dòng)齒輪301轉(zhuǎn)動(dòng)；d、一檔從動(dòng)齒輪301與第一接合裝置402接合，并通過第一接合裝置402驅(qū)動(dòng)第 二輸出軸30轉(zhuǎn)動(dòng)；e、第二輸出軸30帶動(dòng)第二主減主動(dòng)齒輪310轉(zhuǎn)動(dòng)后輸出。在二檔時(shí)第一接合裝置402與二檔從動(dòng)齒輪302接合，以使得第一接合裝置402被所述二 檔從動(dòng)齒輪302帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，其動(dòng)力傳動(dòng)路線如下a、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)輸入軸10轉(zhuǎn)動(dòng)；b、輸入軸10帶動(dòng)二三檔主動(dòng)齒輪103轉(zhuǎn)動(dòng)；C、二三檔主動(dòng)齒輪103驅(qū)動(dòng)二檔從動(dòng)齒輪302轉(zhuǎn)動(dòng)；d、二檔從動(dòng)齒輪302與第一接合裝置402接合，并通過第一接合裝置402驅(qū)動(dòng)第 二輸出軸30轉(zhuǎn)動(dòng)；e、第二輸出軸30帶動(dòng)第二主減主動(dòng)齒輪310轉(zhuǎn)動(dòng)后輸出。在三檔時(shí)第二接合裝置403與三檔從動(dòng)齒輪203接合，以使得第二接合裝置403被所述三 檔從動(dòng)齒輪203帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，其動(dòng)力傳動(dòng)步驟如下a、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)輸入軸10轉(zhuǎn)動(dòng)；b、輸入軸10帶動(dòng)二三檔主動(dòng)齒輪103轉(zhuǎn)動(dòng)；C、二三檔主動(dòng)齒輪103驅(qū)動(dòng)三檔從動(dòng)齒輪203轉(zhuǎn)動(dòng)；d、三檔從動(dòng)齒輪203與第二接合裝置403接合，并通過第二接合裝置403驅(qū)動(dòng)第 一輸出軸20轉(zhuǎn)動(dòng)；e、第一輸出軸20帶動(dòng)第一主減主動(dòng)齒輪210轉(zhuǎn)動(dòng)后輸出。[0044]在四檔時(shí)第二接合裝置403與四檔從動(dòng)齒輪204接合，以使得接合裝置403被所述四檔從 動(dòng)齒輪204帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，其動(dòng)力傳動(dòng)步驟如下a、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)輸入軸10轉(zhuǎn)動(dòng)；b、輸入軸10帶動(dòng)四檔主動(dòng)齒輪104轉(zhuǎn)動(dòng)；c、四檔主動(dòng)齒輪104驅(qū)動(dòng)四檔從動(dòng)齒輪204轉(zhuǎn)動(dòng)；d、四檔從動(dòng)齒輪204與第二接合裝置403接合，并通過第二接合裝置403驅(qū)動(dòng)第 一輸出軸20轉(zhuǎn)動(dòng)；e、第一輸出軸20帶動(dòng)第一主減主動(dòng)齒輪210轉(zhuǎn)動(dòng)后輸出。在五檔時(shí)第三接合裝置405與五檔從動(dòng)齒輪接合，以使得第三接合裝置405被所述五檔從 動(dòng)齒輪305帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，其動(dòng)力傳動(dòng)步驟如下a、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)輸入軸10轉(zhuǎn)動(dòng)；b、輸入軸10帶動(dòng)五檔主動(dòng)齒輪105轉(zhuǎn)動(dòng)；C、五檔主動(dòng)齒輪105驅(qū)動(dòng)五檔從動(dòng)齒輪305轉(zhuǎn)動(dòng)；d、五檔從動(dòng)齒輪305通過與第三接合裝置405接合，并通過第三接合裝置405驅(qū) 動(dòng)第二輸出軸30轉(zhuǎn)動(dòng)；d、第二輸出軸30帶動(dòng)第二主減主動(dòng)齒輪310轉(zhuǎn)動(dòng)后輸出。在六檔時(shí)第三接合裝置405與六檔從動(dòng)齒輪306接合，以使得第三接合裝置405被所述六 檔從動(dòng)齒輪306帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，其動(dòng)力傳動(dòng)步驟如下a、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)輸入軸10轉(zhuǎn)動(dòng)；b、輸入軸10帶動(dòng)六檔主動(dòng)齒輪106轉(zhuǎn)動(dòng)；C、六檔主動(dòng)齒輪106驅(qū)動(dòng)六檔從動(dòng)齒輪306轉(zhuǎn)動(dòng)；d、六檔從動(dòng)齒輪306與第三接合裝置405接合，并通過第三接合裝置405驅(qū)動(dòng)第 二輸出軸30轉(zhuǎn)動(dòng)；e、第二輸出軸30帶動(dòng)第二主減主動(dòng)齒輪310轉(zhuǎn)動(dòng)后輸出。值得一提的是在本實(shí)用新型手動(dòng)變速箱最佳實(shí)施方式中，第一輸出軸20上還安 裝有倒檔接合裝置401，其位于三檔從動(dòng)齒輪203和倒檔齒輪201之間，倒檔齒輪201空套 在第一輸出軸20上，且所述倒檔齒輪201嚙合所述一檔從動(dòng)齒輪301，并可被所述一檔從動(dòng) 齒輪301帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)。前進(jìn)檔的扭矩傳遞是由輸入軸傳遞到相應(yīng)從動(dòng)齒輪，輸出軸20沿第一 方向轉(zhuǎn)動(dòng)。在倒檔時(shí)，倒檔齒輪201的動(dòng)力傳動(dòng)步驟如下在進(jìn)行倒檔時(shí)，倒檔接合裝置401與倒檔齒輪201接合，以使得倒檔接合裝置401 被所述倒檔齒輪201帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，其動(dòng)力傳動(dòng)步驟如下a、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)輸入軸10轉(zhuǎn)動(dòng)；b、輸入軸10帶動(dòng)一檔主動(dòng)齒輪101轉(zhuǎn)動(dòng)；C、一檔主動(dòng)齒輪101驅(qū)動(dòng)一檔從動(dòng)齒輪301轉(zhuǎn)動(dòng)；d、一檔從動(dòng)齒輪301帶動(dòng)倒檔齒輪201轉(zhuǎn)動(dòng)；此時(shí)倒檔齒輪201的轉(zhuǎn)動(dòng)方向與所 述第一方向相反。[0071]e、倒檔齒輪201與倒檔接合裝置401接合，從而帶動(dòng)倒檔接合裝置401旋轉(zhuǎn)，并通 過倒檔接合裝置201驅(qū)動(dòng)第一輸出軸20轉(zhuǎn)動(dòng)；f、第一輸出軸20帶動(dòng)第一主減主動(dòng)齒輪210轉(zhuǎn)動(dòng)，由于201轉(zhuǎn)動(dòng)方向與第一方向 相反，倒檔時(shí)使得第一輸出軸20反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)車輛的倒退。本實(shí)用新型中設(shè)置了一個(gè)雙聯(lián)齒輪，數(shù)比好匹配，使得結(jié)構(gòu)布局緊湊。同時(shí)需要注意的是，本實(shí)用新型中，接合裝置的布置為最佳實(shí)施方案，但只要滿足 在各從動(dòng)齒輪至少其中一側(cè)的第一輸出軸或第二輸出軸上安裝有接合裝置，即在第一輸出 軸和第二輸出軸上均設(shè)有配合每個(gè)從動(dòng)齒輪換檔的接合裝置，即可成功實(shí)現(xiàn)換檔功能。以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對 本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實(shí)用新型的技術(shù) 方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求1.一種變速箱齒輪軸系的布置結(jié)構(gòu)，包括一輸入軸，平行于所述輸入軸且位于所述輸 入軸兩側(cè)的第一輸出軸和第二輸出軸，所述輸入軸上固定設(shè)有主動(dòng)齒輪，所述輸出軸上空 套有從動(dòng)齒輪，所述輸出軸上還設(shè)有與所述從動(dòng)齒輪相配合的接合裝置，其特征在于所 述第一輸出軸上空套有三檔從動(dòng)齒輪、四檔從動(dòng)齒輪和倒檔齒輪，所述第一輸出軸上還設(shè) 有第二接合裝置及第一主減主動(dòng)齒輪，所述第二輸出軸上空套有一檔從動(dòng)齒輪、二檔從動(dòng) 齒輪、五檔從動(dòng)齒輪和六檔從動(dòng)齒輪，所述第二輸出軸上還設(shè)有第一接合裝置和第三接合 裝置，所述輸入軸上固定安裝有一檔主動(dòng)齒輪、二三檔主動(dòng)齒輪、四檔主動(dòng)齒輪、五檔主動(dòng) 齒輪和六檔主動(dòng)齒輪，所述一檔從動(dòng)齒輪與所述一檔主動(dòng)齒輪嚙合，所述二檔從動(dòng)齒輪和 所述三檔從動(dòng)齒輪與所述二三檔主動(dòng)齒輪嚙合，所述四檔從動(dòng)齒輪與所述四檔主動(dòng)齒輪嚙 合，所述五檔從動(dòng)齒輪與所述五檔主動(dòng)齒輪嚙合，所述六檔從動(dòng)齒輪與所述六檔主動(dòng)齒輪 嚙合，所述第一接合裝置布置在一檔從動(dòng)齒輪和二檔從動(dòng)齒輪之間的第二輸出軸上，所述 第二接合裝置布置在三檔從動(dòng)齒輪和五檔主動(dòng)齒輪之間的第一輸出軸上，所述第三接合裝 置布置在六檔從動(dòng)齒輪和四檔主動(dòng)齒輪之間的第二輸出軸上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱齒輪軸系的布置結(jié)構(gòu)，其特征在于所述倒檔齒輪安 裝于第一主減主動(dòng)齒輪和三檔從動(dòng)齒輪之間，且所述倒檔齒輪可與一檔從動(dòng)齒輪嚙合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的變速箱齒輪軸系的布置結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第一輸出軸 上還設(shè)有一倒檔接合裝置，所述倒檔接合裝置位于所述三檔從動(dòng)齒輪和所述倒檔齒輪之 間，倒檔時(shí)所述倒檔接合裝置與所述倒檔齒輪接合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱齒輪軸系的布置結(jié)構(gòu)，其特征在于實(shí)現(xiàn)一二檔時(shí)，所 述第一接合裝置可與所述一檔從動(dòng)齒輪或二檔從動(dòng)齒輪接合。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱齒輪軸系的布置結(jié)構(gòu)，其特征在于實(shí)現(xiàn)三檔和四檔 時(shí)，所述第二接合裝置可與所述三檔從動(dòng)齒輪或四檔從動(dòng)齒輪接合。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱齒輪軸系的布置結(jié)構(gòu)，其特征在于實(shí)現(xiàn)五檔和六檔 時(shí)，所述第三接合裝置可與所述五檔從動(dòng)齒輪或六檔從動(dòng)齒輪接合。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種變速箱齒輪軸系的布置結(jié)構(gòu)，包括一輸入軸，平行于該輸入軸且位于輸入軸兩側(cè)的兩個(gè)輸出軸，輸入軸上固定有主動(dòng)齒輪，輸出軸上套設(shè)有從動(dòng)齒輪，輸出軸齒輪上分別設(shè)有接合裝置，從動(dòng)齒輪與主動(dòng)齒輪相嚙合，其中，二檔從動(dòng)齒輪和三檔從動(dòng)齒輪同時(shí)與二三檔主動(dòng)齒輪嚙合，倒檔接合裝置安裝在輸出軸上。上述結(jié)構(gòu)，可使變速箱內(nèi)部空間布置合理，設(shè)置了一個(gè)雙聯(lián)齒輪，數(shù)比好匹配，且受力均勻，結(jié)構(gòu)布局緊湊。
文檔編號F16H3/085GK201818735SQ20102021135
公開日2011年5月4日 申請日期2010年6月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月1日
發(fā)明者秦相, 馬丁 申請人:吉孚動(dòng)力技術(shù)(中國)有限公司