專利名稱：客車尾翼用直角扇形管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種異型無(wú)縫鋼管，尤其是涉及一種客車尾翼用直角扇形管，屬 于金屬材料技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，無(wú)縫鋼管廣泛用于制造結(jié)構(gòu)件和機(jī)械零件，如石油鉆桿、汽車傳動(dòng)軸、自行 車架以及建筑施工中用的鋼腳手架等。用無(wú)縫鋼管制造環(huán)形零件，可提高材料利用率，簡(jiǎn)化 制造工序，節(jié)約材料和加工工時(shí)，如滾動(dòng)軸承套圈、千斤頂套等，目前已廣泛用無(wú)縫鋼管來(lái) 制造。在這些無(wú)縫鋼管中，圓形管可以輸送更多的流體。此外，圓環(huán)截面在承受內(nèi)部或外部 徑向壓力時(shí)，受力較均勻，因此絕大多數(shù)無(wú)縫鋼管是圓管。然而圓管也有一定的局限性圓管的形狀限制，使得它無(wú)法用于一些特殊環(huán)境；因?yàn)閳A管的慣性矩和截面模數(shù)較小，其抗彎和抗扭能力較差，強(qiáng)度低；圓管本身的重量較大，對(duì)其支撐部件的壓力較大。以上各種原因限制了圓管的適用范圍，因此在一些特殊環(huán)境下都不采用圓管來(lái)作 為結(jié)構(gòu)件或機(jī)器部件。例如掛車車軸需要考慮到其自身強(qiáng)度、抗彎和抗扭能力，并且還要一 定的防震能力和防腐蝕能力，這樣便不能使用圓管來(lái)制作。

發(fā)明內(nèi)容為了克服上述不足，本實(shí)用新型提供了一種客車尾翼用直角扇形管，這種客車尾 翼用直角扇形管的強(qiáng)度高，抗彎和抗扭能力較強(qiáng)，占用空間小，并且防震和防腐蝕效果較 好。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種客車尾翼用直角扇形管，該直角扇形管的管體的斷面呈直角扇形結(jié)構(gòu)，該直 角扇形結(jié)構(gòu)包含有直邊段和圓弧段，所述圓弧段的兩端分別與左右兩邊的直邊段相連接， 相鄰兩個(gè)所述直邊段之間為圓弧過渡連接，所述管體表面覆有鍍鋅層，所述直角扇形管的 材質(zhì)為20CrMo。本實(shí)用新型具有的有益效果是這種客車尾翼用直角扇形管的強(qiáng)度高，抗彎和抗 扭能力較強(qiáng)，占用空間小，防震和防腐蝕效果好。

圖1為本實(shí)用新型客車尾翼用直角扇形管的斷面結(jié)構(gòu)示意圖。其中管體1、直邊段1-1、圓弧段1-2、鍍鋅層2。
具體實(shí)施方式
如圖1，本實(shí)用新型涉及一種客車尾翼用直角扇形管，該直角扇形管的管體1的斷面呈直角扇形結(jié)構(gòu)，該直角扇形結(jié)構(gòu)包含有直邊段1-1和圓弧段1-2，所述圓弧段1-2的兩 端分別與左右兩邊的直邊段1-1相連接，相鄰兩個(gè)所述直邊段1-1之間為圓弧過渡連接，所 述管體1表面覆有鍍鋅層2，所述直角扇形管的材質(zhì)為20CrMo。
權(quán)利要求一種客車尾翼用直角扇形管，其特征在于該直角扇形管的管體(1)的斷面呈直角扇形結(jié)構(gòu)，該直角扇形結(jié)構(gòu)包含有直邊段(1 1)和圓弧段(1 2)，所述圓弧段(1 2)的兩端分別與左右兩邊的直邊段(1 1)相連接，相鄰兩個(gè)所述直邊段(1 1)之間為圓弧過渡連接，所述管體(1)表面覆有鍍鋅層(2)，所述直角扇形管的材質(zhì)為20CrMo。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種客車尾翼用直角扇形管，該直角扇形管的管體(1)的斷面呈直角扇形結(jié)構(gòu)，該直角扇形結(jié)構(gòu)包含有直邊段(1-1)和圓弧段(1-2)，所述圓弧段(1-2)的兩端分別與左右兩邊的直邊段(1-1)相連接，相鄰兩個(gè)所述直邊段(1-1)之間為圓弧過渡連接，所述管體(1)表面覆有鍍鋅層(2)，所述直角扇形管的材質(zhì)為20CrMo。這種客車尾翼用直角扇形管的強(qiáng)度高，抗彎和抗扭能力較強(qiáng)，占用空間小，防震和防腐蝕效果好。
文檔編號(hào)F16L9/02GK201672168SQ201020227640
公開日2010年12月15日 申請(qǐng)日期2010年6月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月10日
發(fā)明者周建華 申請(qǐng)人:江陰界順金屬科技有限公司