專利名稱：一種齒輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種齒輪。
背景技術(shù)：
齒輪是傳動(dòng)機(jī)械中最常見的零件，通過不同齒數(shù)的齒輪互相嚙合傳動(dòng)，達(dá)到減速 或增速的目的，齒輪常采用碳鋼或合金鋼制成，經(jīng)熱處理后再對(duì)齒輪輪齒進(jìn)行淬火，滲氮或 激光處理等表面強(qiáng)化處理以提高其表面硬度，但是齒輪輪齒表面硬度提高后，其表面的微 凸體硬度也隨之提高，使得齒輪嚙合在進(jìn)入正常磨損前要進(jìn)行較長(zhǎng)時(shí)間的磨合，以便磨平 微凸體，消耗了能源，而磨損下來(lái)的硬微粒則掉入潤(rùn)滑油中，被傳動(dòng)的齒輪帶進(jìn)嚙合間隙 中，參與輪齒磨損，使齒輪輪齒表面磨損加劇，縮短齒輪的工作壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種齒輪，軟化表面微凸體硬度，并能改善齒輪嚙合時(shí) 的潤(rùn)滑，降低輪齒磨損的齒輪。本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種齒輪，包括齒輪本體和輪齒工作面，所述輪齒工作面上設(shè)有硫化物層，硫化物 層的厚度為40-100微米。本實(shí)用新型的有益效果為由于本實(shí)用新型采用了在齒輪輪齒表面增加硫化物層 的結(jié)構(gòu)，軟化了齒輪軟齒表面的硬度，強(qiáng)化了輪齒嚙合間的潤(rùn)滑，改善了摩擦，減少了磨損， 縮短了輪齒嚙合的磨合期，使齒輪傳動(dòng)的綜合性能提高，并延長(zhǎng)了齒輪的工作壽命。

下面根據(jù)附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例所述的一種齒輪的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、齒輪本體；2、輪齒工作面；3、硫化物層。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例所述的一種齒輪，包括齒輪本體1和輪齒工作面2， 所述輪齒工作面2上設(shè)有硫化物層3，硫化物層3的厚度為40-100微米。具體工作時(shí)，硫化物層3具有類似于石墨的晶體結(jié)構(gòu)，質(zhì)地疏松，多微孔，低硬度， 相當(dāng)于固體潤(rùn)滑劑，當(dāng)齒輪輪齒在嚙合傳動(dòng)時(shí)，由于有硫化物層，避免了輪齒間金屬的直接 接觸，而硫化物層在摩擦力作用下，能夠產(chǎn)生晶體滑移，在齒輪輪齒表面起到削峰填谷作 用，軟化了硬的微凸體，增加了輪齒間的實(shí)際接觸面積，使接觸應(yīng)力均勻分布，傳動(dòng)更加平 穩(wěn)，而低硬度的硫化物層微粒不會(huì)參與磨損。
權(quán)利要求一種齒輪，包括齒輪本體(1)和輪齒工作面(2)，其特征在于所述輪齒工作面(2)上設(shè)有硫化物層(3)，硫化物層(3)的厚度為40 100微米。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種齒輪，包括齒輪本體和輪齒工作面，所述輪齒工作面上設(shè)有硫化物層，硫化物層的厚度為40-100微米。本實(shí)用新型的有益效果為由于本實(shí)用新型采用了在齒輪輪齒表面增加硫化物層的結(jié)構(gòu)，軟化了齒輪軟齒表面的硬度，強(qiáng)化了輪齒嚙合間的潤(rùn)滑，改善了摩擦，減少了磨損，縮短了輪齒嚙合的磨合期，使齒輪傳動(dòng)的綜合性能提高，并延長(zhǎng)了齒輪的工作壽命。
文檔編號(hào)F16H55/17GK201747897SQ20102051059
公開日2011年2月16日 申請(qǐng)日期2010年8月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月27日
發(fā)明者曹磊 申請(qǐng)人:曹磊