專利名稱：車用合頁及具有該車用合頁的運(yùn)輸車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一 種運(yùn)輸設(shè)備及其部件，尤其涉及車用合頁及具有該車用合頁的 運(yùn)輸車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有市面上流通的各種車型的運(yùn)輸車的廂板，用于連接廂板與邊梁(例如載貨部 底板的邊梁)的車用合頁，多為上合頁窄，下合頁寬，這樣上合頁與廂板接觸的面積相應(yīng)較 小，因此車用合頁的強(qiáng)度不足；而廂板周邊方框多為薄壁管。在運(yùn)輸車重載時，特別是拉散 貨時載貨部的廂體容易漲廂，合頁受力大，易從合頁處將廂板周邊的方框撕裂，而對運(yùn)輸車 的運(yùn)輸安全與經(jīng)濟(jì)效益造成損害。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的為提供一種車用合頁，以解決現(xiàn)有技術(shù)的車用合頁強(qiáng)度不足， 易因漲廂而對廂板造成損害的技術(shù)問題。本實(shí)用新型的另一目的為提供一種具有本實(shí)用新型車用合頁的運(yùn)輸車，以解決現(xiàn) 有技術(shù)運(yùn)輸車因其車用合頁強(qiáng)度不足，易因漲廂而對廂板造成損害的技術(shù)問題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種車用合頁，用于運(yùn)輸車載貨部的廂板與邊梁的連接，所述車用合頁包括鉸接 軸、上合頁和下合頁，所述上合頁包括第一合頁本體和第一連接部，所述下合頁包括第二合 頁本體和第二連接部，所述第一合頁本體用于連接所述廂板，所述第二合頁本體用于連接 所述邊梁，所述第一合頁本體、所述第二合頁本體分別通過所述第一連接部、所述第二連接 部可樞轉(zhuǎn)的連接于所述鉸接軸；所述第一合頁本體的面積大于等于所述第二合頁本體的面 積。本實(shí)用新型的車用合頁，優(yōu)選的，所述第一合頁本體的寬度大于等于第二合頁本 體的寬度。本實(shí)用新型的車用合頁，優(yōu)選的，所述第一合頁本體和所述第二合頁本體至少其 中之一為蝴蝶狀。本實(shí)用新型的車用合頁，優(yōu)選的，所述第一合頁本體或所述第二合頁本體與所述 鉸接軸的軸線垂直的邊為直線段，與所述鉸接軸的軸線平行的一邊為光滑曲線，所述光滑 曲線的兩端具有兩相互對稱的突出部。本實(shí)用新型的車用合頁，優(yōu)選的，所述突出部的兩相對內(nèi)側(cè)為第一半徑的圓弧，所 述突出部的兩相對外側(cè)為第二半徑的圓弧，所述第一半徑小于所述第二半徑。本實(shí)用新型的車用合頁，優(yōu)選的，所述第一合頁本體的厚度不大于所述第二合頁 本體的厚度。本實(shí)用新型的車用合頁，優(yōu)選的，所述第一合頁本體與所述第一連接部之間設(shè)置 有與所述第一合頁本體垂直的第一加強(qiáng)筋。[0013]本實(shí)用新型的車用合頁，優(yōu)選的，所述第二合頁本體與所述第二連接部之間設(shè)置 有與所述第二合頁本體垂直的第二加強(qiáng)筋。一種運(yùn)輸車，所述運(yùn)輸車載貨部的貨廂與邊梁由本實(shí)用新型的車用合頁連接。本實(shí)用新型的運(yùn)輸車，優(yōu)選的，所述貨廂為上下開廂式貨廂。本實(shí)用新型的有益效果在于，本實(shí)用新型的車用合頁及具有該車用合頁的運(yùn)輸 車，增大了與廂板連接的第一合頁本體的寬度，從而增加了合頁與廂板的接觸面積，增加了 車用合頁與廂板的連接強(qiáng)度，防止從合頁處將廂板撕裂；同時本實(shí)用新型的車用合頁的部 分實(shí)施例中，將合頁厚度減薄，達(dá)到同時減輕自重的雙重效果。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的車用合頁的裝配示意圖。圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的下合頁的主視示意圖。圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的下合頁的側(cè)視示意圖。圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例的上合頁的主視示意圖。圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例的上合頁的側(cè)視示意圖。
具體實(shí)施方式
體現(xiàn)本實(shí)用新型特征與優(yōu)點(diǎn)的典型實(shí)施例將在以下的說明中詳細(xì)敘述。應(yīng)理解的 是本實(shí)用新型能夠在不同的實(shí)施例上具有各種的變化，其皆不脫離本實(shí)用新型的范圍，且 其中的說明及圖示在本質(zhì)上是當(dāng)作說明之用，而非用以限制本實(shí)用新型。本實(shí)用新型實(shí)施例的運(yùn)輸車，具有本實(shí)用新型實(shí)施例的車用合頁。但本實(shí)用新型 的車用合頁的應(yīng)用并不限于運(yùn)輸車，而可以應(yīng)用到其他需要在載貨部通過車用合頁進(jìn)行連 接的運(yùn)輸設(shè)備上。下面具體介紹本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的車用合頁。下面以上下開廂式的廂式車為例，介紹本實(shí)用新型實(shí)施例的車用合頁。如圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例的車用合頁，包括上合頁1、下合頁2和鉸接軸3， 上合頁1包括第一連接部12和用于連接廂板的第一合頁本體11，下合頁2包括第二連接 部22和用于連接邊梁的第二合頁本體21，第一合頁本體11、第二合頁本體21分別通過第 一連接部12、第二連接部22可樞轉(zhuǎn)的連接于鉸接軸3 ；本實(shí)施例中，所述邊梁是位于載貨部 底板處的邊梁，因此，第一合頁本體11通 常在第二合頁本體21的上方，而第一合頁本體11 的面積大于等于第二合頁本體21的面積。因此，相比于現(xiàn)有技術(shù)的車用合頁，已經(jīng)增大了 上合頁即第一合頁本體11的面積，所以貨箱在合頁處的連接強(qiáng)度已經(jīng)有較大的增強(qiáng)。上述的面積增大，可有多種實(shí)現(xiàn)方式，例如在長度(鉸接軸3軸線至與鉸接軸3的 軸線平行的一邊的距離)不變的情況下，增加第一合頁本體11的寬度，使第一合頁本體11 的寬度大于等于第二合頁本體21的寬度。當(dāng)然也可寬度不變，而增加長度。為了增加本實(shí)用新型的車用合頁的連接強(qiáng)度，在增大面積的基礎(chǔ)上，還可以改變 合頁的形狀，例如將第一合頁本體11和第二合頁本體21的形狀由矩形改變?yōu)楹螤?，?少其中之一為蝴蝶狀，而本實(shí)用新型的車用合頁的第一合頁本體11和第二合頁本體21均 為蝴蝶狀。如圖2-圖5所示，第一合頁本體11和第二合頁本體21的與鉸接軸3的軸線垂直的邊均為直線段，與鉸接軸3的軸線平行的一邊為光滑曲線，且光滑曲線的兩端分別具有兩相互對稱的突出部110、210。突出部110、210的兩相對內(nèi)側(cè)為第一半徑RA的圓弧，突出 部110、210的兩相對外側(cè)為第二半徑RB的圓弧，所述第一半徑RA小于所述第二半徑RB，在 第一合頁本體11的寬度和第二合頁本體21的寬度均為95mm的情況下，第一半徑RA例如 為10mm，第二半徑RB例如為15mm。由于已經(jīng)將第一合頁本體11的面積增大，因此在保證連接強(qiáng)度的情況下，可以將 第一合頁本體的厚度減少，例如減小到不大于第二合頁本體21的厚度。當(dāng)然，在第一合頁 本體11和第二合頁本體21的面積均增大的情況下，其厚度均可減小，例如減小到5mm。。為了增加本實(shí)用新型的車用合頁的連接強(qiáng)度，在增大面積的基礎(chǔ)上，可以通過增 設(shè)加強(qiáng)筋的方式進(jìn)一步增加連接強(qiáng)度，即如圖2-圖5所示，第一合頁本體11與第一連接部 12之間設(shè)置加強(qiáng)筋13 ；還可以在第二合頁本體21與第二連接部22之間設(shè)置加強(qiáng)筋23。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)意識到在不脫離本實(shí)用新型所附的權(quán)利要求所揭示的本實(shí) 用新型的范圍和精神的情況下所作的更動與潤飾，均屬本實(shí)用新型的權(quán)利要求的保護(hù)范圍 之內(nèi)。
權(quán)利要求一種車用合頁，用于運(yùn)輸車載貨部的廂板與邊梁的連接，所述車用合頁包括鉸接軸、上合頁和下合頁，所述上合頁包括第一合頁本體和第一連接部，所述下合頁包括第二合頁本體和第二連接部，所述第一合頁本體用于連接所述廂板，所述第二合頁本體用于連接所述邊梁，所述第一合頁本體、所述第二合頁本體分別通過所述第一連接部、所述第二連接部可樞轉(zhuǎn)的連接于所述鉸接軸；其特征在于，所述第一合頁本體的面積大于等于所述第二合頁本體的面積。
2.如權(quán)利要求1所述的車用合頁，其特征在于，所述第一合頁本體的寬度大于等于第 二合頁本體的寬度。
3.如權(quán)利要求2所述的車用合頁，其特征在于，所述第一合頁本體和所述第二合頁本 體至少其中之一為蝴蝶狀。
4.如權(quán)利要求3所述的車用合頁，其特征在于，所述第一合頁本體或所述第二合頁本 體與所述鉸接軸的軸線垂直的邊為直線段，與所述鉸接軸的軸線平行的一邊為光滑曲線， 所述光滑曲線的兩端具有兩相互對稱的突出部。
5.如權(quán)利要求4所述的車用合頁，其特征在于，所述突出部的兩相對內(nèi)側(cè)為第一半徑 的圓弧，所述突出部的兩相對外側(cè)為第二半徑的圓弧，所述第一半徑小于所述第二半徑。
6.如權(quán)利要求3所述的車用合頁，其特征在于，所述第一合頁本體的厚度不大于所述 第二合頁本體的厚度。
7.如權(quán)利要求5所述的車用合頁，其特征在于，所述第一合頁本體與所述第一連接部 之間設(shè)置有第一加強(qiáng)筋。
8.如權(quán)利要求7所述的車用合頁，其特征在于，所述第二合頁本體與所述第二連接部 之間設(shè)置有第二加強(qiáng)筋。
9.一種運(yùn)輸車，其特征在于，所述運(yùn)輸車載貨部的貨廂與邊梁由權(quán)利要求1-8任一所 述的車用合頁連接。
10.如權(quán)利要求9所述的運(yùn)輸車，其特征在于，所述貨廂為上下開廂式貨廂。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車用合頁及一種具有該車用合頁的運(yùn)輸車，所述車用合頁用于運(yùn)輸車載貨部的廂板與邊梁的連接，所述車用合頁包括鉸接軸、上合頁和下合頁，所述上合頁包括第一合頁本體和第一連接部，所述下合頁包括第二合頁本體和第二連接部，所述第一合頁本體用于連接所述廂板，所述第二合頁本體用于連接所述邊梁，所述第一合頁本體、所述第二合頁本體分別通過所述第一連接部、所述第二連接部可樞轉(zhuǎn)的連接于所述鉸接軸；所述第一合頁本體的面積大于等于所述第二合頁本體的面積。本實(shí)用新型的車用合頁，增加了合頁強(qiáng)度，減少了漲廂對廂板的損害。
文檔編號F16C11/04GK201763798SQ20102054742
公開日2011年3月16日 申請日期2010年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月27日
發(fā)明者劉春霞, 張順, 董華周, 郭富強(qiáng) 申請人:中集車輛(集團(tuán))有限公司;駐馬店中集華駿車輛有限公司