專(zhuān)利名稱(chēng)：雙向自增力式制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)零配件領(lǐng)域，具體地說(shuō)是一種雙向自增力式制動(dòng)器。
背景技術(shù)：
眾所周知，目前，微、小型貨車(chē)，為滿(mǎn)足制動(dòng)力的要求，其制動(dòng)器多采用雙向自增力 式結(jié)構(gòu)。該制動(dòng)器的工作原理是制動(dòng)鼓正向旋轉(zhuǎn)時(shí)，前制動(dòng)蹄為第一蹄，后制動(dòng)蹄為第二 蹄。汽車(chē)前進(jìn)制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)輪缸的兩活塞向兩端頂出，使前后制動(dòng)蹄離開(kāi)支承銷(xiāo)并壓緊到制 動(dòng)鼓上，于是旋轉(zhuǎn)著的制動(dòng)鼓與兩制動(dòng)蹄之間產(chǎn)生摩擦作用。由于頂桿是浮動(dòng)的，前后制動(dòng) 蹄及頂桿沿制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度，直到后制動(dòng)蹄的上端再次壓到支承銷(xiāo)上，此 時(shí)制動(dòng)輪缸促動(dòng)力進(jìn)一步增大，制動(dòng)效能因數(shù)很高，用不大的踏板力可產(chǎn)生很大的制動(dòng)力。 但因制造精度的問(wèn)題，如支承銷(xiāo)的鉚接位置度偏差，造成制動(dòng)蹄片的同軸度超差。一是可造 成左右制動(dòng)器制動(dòng)力差異很大，出現(xiàn)剎偏的情況；二是因結(jié)構(gòu)原因，可使制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓 自鎖，造成制動(dòng)異常發(fā)熱。嚴(yán)重影響制動(dòng)的平穩(wěn)性和穩(wěn)定性，已成為雙向自增力式制動(dòng)器的 老大難問(wèn)題。
發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種雙向自增力式制動(dòng)器，對(duì)制動(dòng)器 的安裝方式及結(jié)構(gòu)做以調(diào)整，制動(dòng)器的分泵及支承銷(xiāo)向前安裝，制動(dòng)蹄片上下安裝；支承銷(xiāo) 鉚接在制動(dòng)底板上，兩側(cè)平面對(duì)稱(chēng)且平行于前后軸線；制動(dòng)蹄鐵前端采用外弧面支承靠在 支承銷(xiāo)平面上，但可前后浮動(dòng)，解決了因制造精度造成的位置度偏移的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)找正 定心，后端裝有拉簧及調(diào)整螺栓，中部用壓簧壓緊，回位彈簧裝在分泵后面，從中間直接掛 在制動(dòng)蹄片的小孔內(nèi)，回位簧設(shè)計(jì)有利于蹄片的自由浮動(dòng)。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種雙向自增力式制動(dòng)器，設(shè) 有制動(dòng)蹄片、制動(dòng)器底板、支承銷(xiāo)、回位彈簧及制動(dòng)器的分泵，其特征在于制動(dòng)器的分泵及 支承銷(xiāo)向前安裝，制動(dòng)蹄片上下安裝，支承銷(xiāo)鉚接在制動(dòng)器底板上，支承銷(xiāo)兩支承平面與制 動(dòng)器底板垂直且與制動(dòng)器底板前后軸線對(duì)稱(chēng)，兩個(gè)制動(dòng)蹄片前端采用外弧面支承靠分別在 支承銷(xiāo)的平面上，可前后浮動(dòng)，制動(dòng)蹄片后端裝有拉簧及調(diào)整螺栓，中部用壓簧壓緊，回位 彈簧裝在制動(dòng)器的分泵后面，從中間直接掛在制動(dòng)蹄片的小孔內(nèi)。本實(shí)用新型的有益效果是，結(jié)構(gòu)新穎、支承強(qiáng)度高、自動(dòng)定心好、制動(dòng)穩(wěn)定性好、蹄 片的磨損均勻、使用壽命長(zhǎng)，不但完全具備雙向自增力式制動(dòng)器的自力效果，同時(shí)可以解決 因制造精度問(wèn)題造成的制動(dòng)剎偏及制動(dòng)發(fā)熱的問(wèn)題，可完全取代原有的雙向自增力式制動(dòng) 器，廣泛應(yīng)用于現(xiàn)有的微、小型汽車(chē)。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。[0008]圖中1.制動(dòng)器底板，2.支承銷(xiāo)，3.制動(dòng)蹄片，4.回位彈簧。
具體實(shí)施方式
如
圖1所示，本實(shí)用新型制動(dòng)器的分泵及支承銷(xiāo)2向前安裝，制動(dòng)蹄片3上下安 裝，支承銷(xiāo)2鉚接在制動(dòng)器底板1上，支承銷(xiāo)2兩支承平面與制動(dòng)器底板1垂直且與制動(dòng)器 底板1的前后軸線對(duì)稱(chēng)，兩個(gè)制動(dòng)蹄片3前端采用外弧面支承靠分別在支承銷(xiāo)2的平面上， 可前后浮動(dòng)，制動(dòng)蹄片3后端裝有拉簧及調(diào)整螺栓，中部用壓簧壓緊，回位彈簧4裝在制動(dòng) 器的分泵后面，從中間直接掛在制動(dòng)蹄片3的小孔內(nèi)。本實(shí)用新型用平面支承銷(xiāo)與外弧面制動(dòng)蹄相支承，在制動(dòng)過(guò)程中，制動(dòng)蹄片的前 后位置是可以浮動(dòng)，解決了因制造精度問(wèn)題造成的定位偏心的問(wèn)題，制動(dòng)蹄片受到制動(dòng)鼓 施加的轉(zhuǎn)動(dòng)力后，制動(dòng)蹄片會(huì)前后浮動(dòng)，保證制動(dòng)蹄片處于最佳位置，從而提供最大的制動(dòng) 力矩，使制動(dòng)器的自增力效果達(dá)到最佳。同時(shí)，兩側(cè)的制動(dòng)力矩基本保持平衡，解決了制動(dòng) 剎偏的問(wèn)題。采用新型回位簧設(shè)計(jì)，使制動(dòng)器蹄片浮動(dòng)的自由度大增加，從而了從根本解決 了制動(dòng)發(fā)熱的問(wèn)題。
權(quán)利要求1. 一種雙向自增力式制動(dòng)器，設(shè)有制動(dòng)蹄片、制動(dòng)器底板、支承銷(xiāo)、回位彈簧及制動(dòng)器 的分泵，其特征在于制動(dòng)器的分泵及支承銷(xiāo)向前安裝，制動(dòng)蹄片上下安裝，支承銷(xiāo)鉚接在制 動(dòng)器底板上，支承銷(xiāo)兩支承平面與制動(dòng)器底板垂直且與制動(dòng)器底板前后軸線對(duì)稱(chēng)，兩個(gè)制 動(dòng)蹄片前端采用外弧面支承靠分別在支承銷(xiāo)的平面上，可前后浮動(dòng)，制動(dòng)蹄片后端裝有拉 簧及調(diào)整螺栓，中部用壓簧壓緊，回位彈簧裝在制動(dòng)器的分泵后面，從中間直接掛在制動(dòng)蹄 片的小孔內(nèi)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種雙向自增力式制動(dòng)器，屬于汽車(chē)領(lǐng)域。一種雙向自增力式制動(dòng)器，設(shè)有制動(dòng)蹄片、制動(dòng)器底板、支承銷(xiāo)、回位彈簧及制動(dòng)器的分泵，其特征在于制動(dòng)器的分泵及支承銷(xiāo)向前安裝，制動(dòng)蹄片上下安裝，支承銷(xiāo)鉚接在制動(dòng)器底板上，支承銷(xiāo)兩支承平面與制動(dòng)器底板垂直且與制動(dòng)器底板前后軸線對(duì)稱(chēng)，兩個(gè)制動(dòng)蹄片前端采用外弧面支承靠分別在支承銷(xiāo)的平面上，可前后浮動(dòng)，制動(dòng)蹄片后端裝有拉簧及調(diào)整螺栓，中部用壓簧壓緊，回位彈簧裝在制動(dòng)器的分泵后面，從中間直接掛在制動(dòng)蹄片的小孔內(nèi)。本實(shí)用新型支承強(qiáng)度高、自動(dòng)定心好、制動(dòng)穩(wěn)定性好、蹄片的磨損均勻、使用壽命長(zhǎng)，同時(shí)可以解決因制造精度問(wèn)題造成的制動(dòng)剎偏及制動(dòng)發(fā)熱的問(wèn)題。
文檔編號(hào)F16D65/04GK201875025SQ20102058720
公開(kāi)日2011年6月22日 申請(qǐng)日期2010年11月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月2日
發(fā)明者強(qiáng)林南, 李大永, 榮兵聲 申請(qǐng)人:威海市九躍車(chē)橋有限公司