一種雙向防溜拖拉機(jī)制動(dòng)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種拖拉機(jī)雙向防溜制動(dòng)裝置，用于農(nóng)用拖拉機(jī)防溜車車制動(dòng)器，屬于農(nóng)業(yè)機(jī)械安全領(lǐng)域的問題。
【背景技術(shù)】
[0002]農(nóng)用拖拉機(jī)在坡道段停車、駐車或者是啟動(dòng)時(shí)，因車輛重力作用產(chǎn)生一個(gè)平行于坡道的向下的分力。該分力會使車輛具有溜車的能量，尤其是拖拉機(jī)重載時(shí)該能量巨大，在手制動(dòng)器制動(dòng)力不足或疲勞失效時(shí)會發(fā)生溜車，具有安全隱患。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是:提供一種雙向防溜拖拉機(jī)制動(dòng)裝置，可以使得拖拉機(jī)在坡道路段停車、駐車或起步時(shí)，尤其是手制動(dòng)器制動(dòng)力不足、疲勞失效時(shí)，能防止車輛向下坡方向溜動(dòng)。當(dāng)車輛釋放手剎正常行駛后，本設(shè)計(jì)自動(dòng)不再起作用，對車輛的正常行駛不再產(chǎn)生任何影響。該設(shè)計(jì)是對拖拉機(jī)原有手制動(dòng)器效果的加強(qiáng)與保障，不會對車輛的原有制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生干擾，不改變車輛的原有結(jié)構(gòu)與性能。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)任務(wù)，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn):
[0005]本實(shí)用新型涉及一種雙向防溜拖拉機(jī)制動(dòng)裝置，主要包括主動(dòng)齒輪和制動(dòng)齒輪，主動(dòng)齒輪固定在傳動(dòng)系統(tǒng)或制動(dòng)系統(tǒng)的軸或盤上，制動(dòng)齒輪安裝在連接桿件的一端，連接桿件另一端鉸接在車體上，并連接有控制制動(dòng)齒輪與主動(dòng)齒輪嚙合或分離的電磁控制器。
[0006]本實(shí)用新型的其他技術(shù)特征為:
[0007]所述的制動(dòng)齒輪的端面鉆有至少一個(gè)定位孔，通過芯軸安裝在連接桿件的一端，并由限位螺釘固定。制動(dòng)齒輪嚙合齒磨損后，可通過選用別的定位孔使制動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)過一定角度，從而更換新的嚙合齒。
[0008]所述的連接桿件一端連接制動(dòng)齒輪，另一端鉸接在車體上，其叉枝貼近電磁控制器，在電磁控制器控制下連接桿件的可圍繞支點(diǎn)自由轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0009]所述的連接桿件上連接有阻尼桿，保證其在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中平穩(wěn)可靠，阻尼桿另一端與車體相連接。
[0010]所述的電磁控制器在手制動(dòng)器拉起時(shí)失電，制動(dòng)齒輪在重力和阻尼桿的作用下平穩(wěn)地與主動(dòng)齒輪嚙合，形成防溜車效果。
【附圖說明】
:
[0011 ]附圖1為一種雙向防溜拖拉機(jī)制動(dòng)裝置意圖。
[0012]附圖標(biāo)識:
[0013]1.主動(dòng)齒輪
[0014]2.制動(dòng)齒輪
[0015]3.定位孔
[0016]4.芯軸
[0017]5.連接桿件
[0018]6.轉(zhuǎn)動(dòng)支點(diǎn)
[0019]7.電磁控制器
[0020]8.阻尼桿
[0021]9.限位螺釘
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明:
[0023]1.如附圖所示，主動(dòng)齒輪I固定在傳動(dòng)系統(tǒng)或制動(dòng)系統(tǒng)的軸或盤上，制動(dòng)齒輪2安裝在連接桿件5的一端，連接桿件5另一端鉸接在車體上。
[0024]2.如附圖所示，制動(dòng)齒輪2的端面鉆有至少一個(gè)定位孔3，通過芯軸4安裝在連接桿件5的一端，并由限位螺釘9固定。制動(dòng)齒輪嚙合齒磨損后，可通過選用別的定位孔使制動(dòng)齒輪2轉(zhuǎn)過一定角度，從而更換新的嚙合齒。
[0025]3.如附圖所示，所述的連接桿件5—端連接制動(dòng)齒輪2，另一端鉸接在車體上，其叉枝貼近電磁控制器7，在電磁控制器控制下連接桿件5的可圍繞轉(zhuǎn)動(dòng)支點(diǎn)6自由轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0026]4.如附圖所示，所述的連接桿件5上連接有阻尼桿8，保證其在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中平穩(wěn)可靠，阻尼桿8另一端與車體連接。
[0027]5.所述的電磁控制器7在手制動(dòng)器拉起時(shí)失電，制動(dòng)齒輪2在重力和阻尼桿8的作用下平穩(wěn)地與主動(dòng)齒輪I嚙合，形成雙向防溜車效果；當(dāng)手制動(dòng)器釋放時(shí)，電磁控制器7得電，將連接桿件5向上吸起，此時(shí)制動(dòng)齒輪2與主動(dòng)齒輪I分離，制動(dòng)解除，車輛可以正常行駛。
[0028]最后所應(yīng)說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制。盡管參照實(shí)施例對實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，都不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種雙向防溜拖拉機(jī)制動(dòng)裝置，其特征在于:包括主動(dòng)齒輪(I)和制動(dòng)齒輪(2)，主動(dòng)齒輪固定在傳動(dòng)系統(tǒng)或制動(dòng)系統(tǒng)的軸或盤上，制動(dòng)齒輪安裝在連接桿件(5)的一端，連接桿件(5)另一端鉸接在車體上，并連接有控制制動(dòng)齒輪(2)與主動(dòng)齒輪(I)嚙合或分離的電磁控制器(7)。2.如權(quán)利要求1所述的一種雙向防溜拖拉機(jī)制動(dòng)裝置，其特征在于:所述的制動(dòng)齒輪(2)的端面鉆有至少一個(gè)定位孔(3)，通過芯軸(4)安裝在連接桿件(5)的一端，并由限位螺釘(9)固定，制動(dòng)齒輪(2)嚙合齒磨損后，可通過選用別的定位孔使制動(dòng)齒輪(2)轉(zhuǎn)過一定角度，從而更換新的嚙合齒。3.如權(quán)利要求1所述的一種雙向防溜拖拉機(jī)制動(dòng)裝置，其特征在于:所述的連接桿件(5)—端連接制動(dòng)齒輪(2)，另一端鉸接在車體上，其叉枝貼近電磁控制器(7)，在電磁控制器(7)控制下連接桿件(5)的可圍繞支點(diǎn)(6)自由轉(zhuǎn)動(dòng)。4.如權(quán)利要求1所述的一種雙向防溜拖拉機(jī)制動(dòng)裝置，其特征在于:所述的連接桿件(5)上連接有阻尼桿(8)，保證其在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中平穩(wěn)可靠，阻尼桿(8)另一端與車體相連接。5.如權(quán)利要求1所述的一種雙向防溜拖拉機(jī)制動(dòng)裝置，其特征在于:所述的電磁控制器(7)在手制動(dòng)器拉起時(shí)失電，制動(dòng)齒輪在重力和阻尼桿的作用下平穩(wěn)地與主動(dòng)齒輪嚙合，形成雙向防溜車效果。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種雙向防溜拖拉機(jī)制動(dòng)裝置，包括主動(dòng)齒輪、制動(dòng)齒輪，主動(dòng)齒輪固定在傳動(dòng)系統(tǒng)或制動(dòng)系統(tǒng)的軸或盤上，制動(dòng)齒輪安裝在連接桿件的一端，另一端鉸接在車體上，連接桿件連接有控制制動(dòng)齒輪與主動(dòng)齒輪嚙合或分離的電磁控制器。本實(shí)用新型所起的作用是當(dāng)拖拉機(jī)在坡道路段停車、駐車或起步時(shí)，尤其是手制動(dòng)器制動(dòng)力不足、疲勞失效時(shí)，能防止車輛向下坡方向溜動(dòng)。當(dāng)車輛釋放手剎正常行駛后，本設(shè)計(jì)自動(dòng)不再起作用，對車輛的正常行駛不再產(chǎn)生任何影響。該設(shè)計(jì)是對拖拉機(jī)原有手制動(dòng)器的效果的加強(qiáng)與保障，不會對車輛的原有制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生干擾，不改變車輛的原有結(jié)構(gòu)與性能。
【IPC分類】B60T1/06
【公開號】CN205327037
【申請?zhí)枴緾N201520975249
【發(fā)明人】賁能軍, 嚴(yán)國軍, 蘇宏林, 顧建華, 劉娜
【申請人】鹽城工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院
【公開日】2016年6月22日
【申請日】2015年11月26日