專(zhuān)利名稱(chēng)：筒式隔振裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種隔振裝置，特別是涉及一種用于汽車(chē)懸架系統(tǒng)中，對(duì)高速轉(zhuǎn) 向響應(yīng)靈敏且抗沖擊能力強(qiáng)的筒式隔振裝置，比如一用于汽車(chē)懸架系統(tǒng)中的液壓襯套。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的中、低端的車(chē)型在汽車(chē)的前減振支臂頂端與車(chē)身的連接處，主要配備的是 簡(jiǎn)單的橡膠結(jié)構(gòu)的隔振襯套。主要用于起支撐和傳遞垂直載荷及隔離懸架的振動(dòng)向車(chē)身傳 遞的作用。這種隔振襯套由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低等原因，普遍應(yīng)用于中低端車(chē)型上。但是由 于其橡膠的固有特性(阻尼小，低頻下動(dòng)剛度低)，決定了這種隔振襯套對(duì)高速轉(zhuǎn)向的響應(yīng) 遲緩，對(duì)抗沖擊振動(dòng)的衰減能力也很弱。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的襯套隔振效果差，對(duì)高速 轉(zhuǎn)向引起的側(cè)傾響應(yīng)反應(yīng)遲緩的缺陷，提供一種能快速響應(yīng)、反應(yīng)靈敏且抗震性能好的筒 式隔振裝置。本實(shí)用新型是通過(guò)下述技術(shù)方案來(lái)解決上述技術(shù)問(wèn)題的一種筒式隔振裝置，其 包括一中空的內(nèi)安裝部，一同軸嵌套在所述內(nèi)安裝部外的中空的外安裝部，以及嵌設(shè)在所 述內(nèi)安裝部與所述外安裝部之間的若干彈性填充物，其特點(diǎn)在于，所述筒式隔振裝置還包 括一置于所述彈性填充物內(nèi)的彈性減震組件，所述彈性填充物與彈性減震組件、所述內(nèi)安 裝部和外安裝部一起硫化形成一彈性的封裝整體；沿垂直于所述內(nèi)安裝部的軸線方向，在 所述彈性的封裝整體內(nèi)，間隔形成有兩相通的環(huán)形的工作腔，通過(guò)兩分別包覆在所述兩環(huán) 形的工作腔上的環(huán)形流道，將兩所述工作腔分割成環(huán)形的密閉空腔，兩所述的密閉空腔彼 此貫通。較佳地，兩所述的密閉空腔通過(guò)一設(shè)于所述環(huán)形的流道上的慣性通道彼此貫通。較佳地，所述慣性通道為沿所述環(huán)形的流道的表面設(shè)置的一螺旋通槽，所述螺旋 通槽的兩端各設(shè)有一導(dǎo)槽，兩所述導(dǎo)槽分別與所述兩密閉空腔相連通。較佳地，在所述密閉空腔內(nèi)置有若干阻尼液，通過(guò)所述慣性通道，所述阻尼液在所 述兩密閉空腔內(nèi)形成貫通的流通回路。較佳地，所述彈性減震組件包括一圓環(huán)形的中骨架，所述中骨架同軸套設(shè)在所述內(nèi)安裝部上并與所述內(nèi)安裝部固 接；兩外骨架，所述兩外骨架位于所述中骨架的兩側(cè)、并同軸套設(shè)在所述內(nèi)安裝部上 并與所述內(nèi)安裝部固接。較佳地，所述彈性填充物將所述中骨架包覆，所述兩環(huán)形的工作腔分別位于包覆 有所述彈性填充物的所述中骨架的兩側(cè)。較佳地，所述中骨架上設(shè)有若干圓孔，通過(guò)所述若干圓孔，所述彈性填充物將所述中骨架包覆。較佳地，所述內(nèi)安裝部上設(shè)有一凹槽，通過(guò)所述的凹槽，所述中骨架與所述內(nèi)安裝 部焊接。較佳地，所述環(huán)形的流道為具有伸縮性的環(huán)形的尼龍流道。較佳地，所述彈性填充物為橡膠體。較佳地，所述中空的內(nèi)安裝部為一圓柱狀的內(nèi)骨架。較佳地，所述外安裝部為一中空的殼體。較佳地，所述筒式隔振裝置為一用于汽車(chē)懸架系統(tǒng)中的液壓襯套。本實(shí)用新型的積極進(jìn)步效果在于首先，本實(shí)用新型采用雙級(jí)隔振的方式，降低了振動(dòng)的傳率，所用的尼龍流道是用 尼龍材料制成，該尼龍材料具備有金屬材料的機(jī)械性能，用以取代金屬材料，降低產(chǎn)品價(jià) 格。其次，本實(shí)用新型除了能提供常規(guī)隔振襯套的隔振能力外，而且能提高大阻尼、大 剛度特性。另外，本實(shí)用新型不僅具有較好的承載能力，同時(shí)具備較好的操縱性。
圖1為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例裝置的主視圖。圖2為圖1中沿A-A線的剖視圖。圖3為圖2中B向視圖。圖4為圖1中本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的封裝整體的結(jié)構(gòu)剖視圖。圖5為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例裝置的尼龍流道結(jié)構(gòu)圖。圖6為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例裝置的內(nèi)骨架結(jié)構(gòu)剖視圖。圖7為圖6中的內(nèi)骨架與中骨架裝配時(shí)的剖視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖給出本實(shí)用新型較佳實(shí)施例，以詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。本實(shí)用新型提供一種筒式隔振裝置，其包括一中空的內(nèi)安裝部，一同軸嵌套在所 述內(nèi)安裝部外的中空的外安裝部，以及嵌設(shè)在內(nèi)安裝部與外安裝部之間的若干彈性填充 物，比如可以是具伸縮性的橡膠體。筒式隔振裝置還包括有一組置于彈性填充物內(nèi)的彈性 減震組件，彈性減震組件與所述彈性填充物硫化形成一彈性的封裝整體。同進(jìn)，沿著垂直于 內(nèi)安裝部的軸線方向，在彈性的封裝整體內(nèi)，間隔形成有相通的兩環(huán)形的工作腔，通過(guò)兩分 別包覆在兩環(huán)形工作腔上的環(huán)形的流道，將兩個(gè)工作腔分割成兩環(huán)形的密閉空腔，在流道 表面設(shè)有一慣性通道。慣性通道連接所述的兩環(huán)型的密閉空腔，密閉空腔內(nèi)灌注有阻尼液， 通過(guò)環(huán)形的流道，置于上下密閉空腔的阻尼液組成一個(gè)回路。優(yōu)選的，中空的內(nèi)安裝部可以是一圓柱狀的內(nèi)骨架，內(nèi)骨架上有安裝孔，外安裝部 可以是包在內(nèi)骨架外的一金屬外殼，外殼鑲嵌在內(nèi)安裝部的安裝孔內(nèi)。較佳的，上述的環(huán)形的流道優(yōu)選具伸縮性的兩個(gè)大小相等的半圓形的尼龍材料的 流道，比如半環(huán)形的尼龍流道。流道采用尼龍合成材料制成，所述尼龍材料不僅具有一定的抗拉伸和抗疲勞強(qiáng)度，還具有金屬材料所具備的機(jī)械性能。本實(shí)用新型采用尼龍流道不僅 可以取代現(xiàn)有的金屬材料，還可以降低制造的成本。如圖1至圖7所示，彈性減震組件由一個(gè)焊接在內(nèi)骨架2上的剛性的圓環(huán)形的中 骨架41和兩個(gè)分別位于中骨架兩側(cè)的外骨架組成。中骨架和兩個(gè)外骨架分別與內(nèi)骨架同 軸嵌套，在內(nèi)骨架2上設(shè)有凹槽21，剛性的圓環(huán)形的中骨架41焊接在內(nèi)骨架2的凹槽21處。 中骨架41的圓環(huán)體上開(kāi)有四個(gè)正列的圓通孔，橡膠體3通過(guò)這些圓通孔包裹中骨架41。兩 環(huán)形密閉的空腔被所述橡膠體3包裹的中骨架41隔開(kāi)。兩套外骨架42與內(nèi)骨架2、中骨架41和橡膠體3共同硫化在一起成為一個(gè)彈性的 封裝整體4。橡膠體3經(jīng)硫化后與內(nèi)骨架2的外壁、中骨架41、尼龍流道5相連接，在垂直 于內(nèi)骨架2的中軸線的方向，尼龍流道5與橡膠體3、金屬外殼1接觸形成了兩個(gè)環(huán)型的密 閉相通的空腔，其中一套尼龍流道的外圍還開(kāi)有一慣性通道6，用于阻尼液7來(lái)回流通的通 道。該慣性通道6連接上下兩環(huán)型的密閉空腔8，使得兩密閉空腔8內(nèi)的阻尼液7通過(guò)尼龍 流道5組成一個(gè)流通回路。兩套尼龍流道5是由大小相等的兩個(gè)半圓體組成的。兩套尼龍流道5形成在彈性 的封裝整體4的外表面的橡膠體部分。較佳的，慣性通道6為設(shè)在尼龍流道5表面的一個(gè)螺旋通槽。在慣性通道6的兩 端各開(kāi)有一導(dǎo)流用的導(dǎo)槽61。尼龍流道5上的兩導(dǎo)槽61連通兩環(huán)型密閉空腔。在密閉的 金屬外殼1內(nèi)，在硫化的橡膠體3的包裹下，通過(guò)慣性通道6構(gòu)成上下相通的流通回路。本實(shí)用新型的筒式隔振裝置也可以是一種用于汽車(chē)懸架系統(tǒng)中的液壓襯套。下面以汽車(chē)懸架系統(tǒng)為例，說(shuō)明本實(shí)用新型的筒式隔振裝置的工作原理如下如圖1至圖7所示，兩個(gè)外骨架42、一個(gè)中骨架41、一內(nèi)骨架2和橡膠體3硫化成 一彈性的封裝整體4，并與外殼1封裝組成一液壓襯套(即本實(shí)用新型的筒式隔振裝置)， 液壓襯套的內(nèi)部灌入阻尼液7。從汽車(chē)筒式減振器上傳遞過(guò)來(lái)的振動(dòng)經(jīng)過(guò)(以下稱(chēng)液壓襯 套)的橡膠體3隔振后，再傳到阻尼液7減震。另外振動(dòng)經(jīng)過(guò)整個(gè)液壓襯套減震后到達(dá)車(chē) 身。液壓襯套通過(guò)雙級(jí)隔振實(shí)現(xiàn)對(duì)來(lái)自路面的振動(dòng)的隔離。具體而言，即當(dāng)載荷通過(guò)內(nèi)骨 架2和中骨架41，經(jīng)過(guò)橡膠的封裝整體4傳遞到外殼1上，由于外殼1是跟汽車(chē)底盤(pán)前支臂 接觸的，所以力傳到車(chē)身的裝配面上。完成對(duì)整車(chē)的支承及動(dòng)態(tài)載荷的傳遞。當(dāng)路面振動(dòng) 由筒式液壓襯套傳到內(nèi)骨架2，引起內(nèi)骨架2的振動(dòng)，內(nèi)骨架2的振動(dòng)通過(guò)液壓襯套的隔振 及衰減后傳到外殼1，衰減后傳到車(chē)身。這樣振動(dòng)經(jīng)過(guò)雙級(jí)隔振后，振動(dòng)得到明顯的衰減。當(dāng)液壓襯套在受低頻大振幅振動(dòng)，即針對(duì)側(cè)傾響應(yīng)，當(dāng)一個(gè)側(cè)傾響應(yīng)力輸入到內(nèi) 骨架2時(shí)，液壓襯套的上下兩個(gè)密閉工作腔的體積發(fā)生變化。同時(shí)產(chǎn)生上下兩個(gè)密閉工作 腔的壓力變化，促使上下工作腔內(nèi)的阻尼液7就通過(guò)尼龍流道5上的慣性通道6，并跟隨外 部的振動(dòng)在尼龍流道5內(nèi)往復(fù)振動(dòng)，從而吸收外部的振動(dòng)能量，起到減振的作用。這樣在低頻大振幅的側(cè)傾激勵(lì)下，液壓襯套表現(xiàn)出大阻尼、大剛度，使整車(chē)具有更 好的操縱穩(wěn)定性和平和性能。并在液體的振動(dòng)出現(xiàn)共振時(shí)，表現(xiàn)出大阻尼及大的動(dòng)剛度。實(shí) 現(xiàn)對(duì)高速轉(zhuǎn)向時(shí)車(chē)輛側(cè)傾的抑制，從而提高操控性。本實(shí)用新型所采用的尼龍流道的尼龍材料本身所固有的特性能夠吸收液體振動(dòng) 力和來(lái)自橡膠體的拉伸或壓縮產(chǎn)生的力，比采用金屬流道的液壓襯套結(jié)構(gòu)更合理、工藝也 更成熟，有效降低產(chǎn)品成本。除了能提供常規(guī)隔振襯套的功能外，而且能進(jìn)一步提供隔振效
5果，同時(shí)能極大提高操控性。 雖然以上描述了本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解， 這些僅是舉例說(shuō)明，在不背離本實(shí)用新型的原理和實(shí)質(zhì)的前提下，可以對(duì)這些實(shí)施方式做 出多種變更或修改。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍由所附權(quán)利要求書(shū)限定。
權(quán)利要求1.一種筒式隔振裝置，其包括一中空的內(nèi)安裝部，一同軸嵌套在所述內(nèi)安裝部外的中 空的外安裝部，以及嵌設(shè)在所述內(nèi)安裝部與所述外安裝部之間的若干彈性填充物，其特征 在于，所述筒式隔振裝置還包括一置于所述彈性填充物內(nèi)的彈性減震組件，所述彈性填充 物與彈性減震組件、所述內(nèi)安裝部和外安裝部一起硫化形成一彈性的封裝整體；沿垂直于 所述內(nèi)安裝部的軸線方向，在所述彈性的封裝整體內(nèi)，間隔形成有兩相通的環(huán)形的工作腔， 通過(guò)兩分別包覆在所述兩環(huán)形的工作腔上的環(huán)形的流道，將兩所述工作腔分割成環(huán)形的密 閉空腔，兩所述的密閉空腔彼此貫通。
2.如權(quán)利要求1所述的筒式隔振裝置，其特征在于，兩所述的密閉空腔通過(guò)一設(shè)于所 述環(huán)形的流道上的慣性通道彼此貫通。
3.如權(quán)利要求1所述的筒式隔振裝置，其特征在于，所述慣性通道為沿所述環(huán)形的流 道的表面設(shè)置的一螺旋通槽，所述螺旋通槽的兩端各設(shè)有一導(dǎo)槽，兩所述導(dǎo)槽分別與所述 兩密閉空腔相連通。
4.如權(quán)利要求1所述的筒式隔振裝置，其特征在于，在所述密閉空腔內(nèi)置有若干阻尼 液，通過(guò)所述慣性通道，所述阻尼液在所述兩密閉空腔內(nèi)形成貫通的流通回路。
5.如權(quán)利要求1所述的筒式隔振裝置，其特征在于，所述彈性減震組件包括一圓環(huán)形的中骨架，所述中骨架同軸套設(shè)在所述內(nèi)安裝部上并與所述內(nèi)安裝部固接；兩外骨架，所述兩外骨架位于所述中骨架的兩側(cè)、并同軸套設(shè)在所述內(nèi)安裝部上并與 所述內(nèi)安裝部固接。
6.如權(quán)利要求5所述的筒式隔振裝置，其特征在于，所述彈性填充物將所述中骨架包 覆，所述兩環(huán)形的工作腔分別位于包覆有所述彈性填充物的所述中骨架的兩側(cè)。
7.如權(quán)利要求6所述的筒式隔振裝置，其特征在于，所述中骨架上設(shè)有若干圓孔，通過(guò) 所述若干圓孔，所述彈性填充物將所述中骨架包覆。
8.如權(quán)利要求5所述的筒式隔振裝置，其特征在于，所述內(nèi)安裝部上設(shè)有一凹槽，通過(guò) 所述的凹槽，所述中骨架與所述內(nèi)安裝部焊接。
9.如權(quán)利要求1所述的筒式隔振裝置，其特征在于，所述環(huán)形的流道為具有伸縮性的 環(huán)形的尼龍流道。
10.如權(quán)利要求1所述的筒式隔振裝置，其特征在于，所述彈性填充物為橡膠體。
11.如權(quán)利要求1至10中任意一項(xiàng)所述的筒式隔振裝置，其特征在于，其特征在于，所 述中空的內(nèi)安裝部為一圓柱狀的內(nèi)骨架。
12.如權(quán)利要求1至10中任意一項(xiàng)所述的筒式隔振裝置，其特征在于，所述外安裝部為一中空的殼體。
13.如權(quán)利要求1所述的筒式隔振裝置，其特征在于，所述筒式隔振裝置為一用于汽車(chē) 懸架系統(tǒng)中的液壓襯套。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種筒式隔振裝置，其包括一中空的內(nèi)安裝部，一同軸嵌套在所述內(nèi)安裝部外的中空的外安裝部，以及若干彈性填充物，所述筒式隔振裝置還包括一組置于所述彈性填充物內(nèi)并與所述彈性填充物硫化成一彈性的封裝整體的彈性減震組件，沿垂直于所述內(nèi)安裝部的軸線方向，間隔形成有相通的兩環(huán)形的工作腔，兩所述的密閉空腔彼此貫通。本實(shí)用新型不僅具有較好的承載能力，同時(shí)具備較好的操縱性。而且當(dāng)本實(shí)用新型用于汽車(chē)懸架系統(tǒng)中時(shí)，阻尼液通過(guò)慣性通道在上下兩密閉空腔內(nèi)流動(dòng)時(shí)，在低頻大振幅的側(cè)傾沖擊下，本實(shí)用新型也能表現(xiàn)出大阻尼、大剛度的優(yōu)良特性，使整車(chē)具有更好的操縱穩(wěn)定性和平順性。
文檔編號(hào)F16F7/00GK201858301SQ20102059457
公開(kāi)日2011年6月8日 申請(qǐng)日期2010年11月5日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月5日
發(fā)明者楊學(xué)劍, 王嘯, 陸宏飛 申請(qǐng)人:上海駱氏減震件有限公司