專利名稱：一種機(jī)械增壓調(diào)節(jié)液力渦輪緩行器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種液力緩速器，具體地說是涉及一種機(jī)械增壓調(diào)節(jié)液力渦輪緩 行器。屬于汽車制動輔助技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著汽車科技的不斷發(fā)展，汽車運(yùn)輸需要效能高、速度快、安全、低成本的運(yùn)輸車 輛?，F(xiàn)有載重運(yùn)輸車的總體現(xiàn)狀是總質(zhì)重、動力匹配大、車速高。但車輛制動由于多種原因 遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了上述需要，從而造成車輛剎車系統(tǒng)工作負(fù)荷過大、甚至失效，輪胎磨損嚴(yán)重、 物料損耗多、營運(yùn)成本過重、嚴(yán)重影響安全、極易造成事故，汽車高速行駛途中，緊急剎車會 使剎車片摩擦產(chǎn)生高溫，導(dǎo)致熱衰退，剎車性能失效，此時輪轂高溫傳到鋼圈上，極易引起 輪胎爆裂，導(dǎo)致事故發(fā)生。汽車行駛在山區(qū)或下坡途中，需要經(jīng)常性剎車，輪胎磨損很快，剎 車片與輪轂?zāi)Σ廉a(chǎn)生高溫。目前，大部分車輛是在車上設(shè)附加冷卻水箱系統(tǒng)，使鋼圈降溫， 該種冷卻方式需要頻繁放水，操作很不方便，輪轂容易爆裂，汽車在雪天行駛，緊急剎車時， 車輪會產(chǎn)生側(cè)滑，導(dǎo)致事故的發(fā)生。為了改變車輛在行駛中出現(xiàn)的上述問題，中國專利號為“200920237206. 0”的實用 新型專利公開了一種冷葉輪同向雙轉(zhuǎn)液力緩速器，其特征是包括外殼、傳動主軸、制動結(jié) 構(gòu)和回油結(jié)構(gòu)，外殼設(shè)有水冷卻系統(tǒng)；傳動主軸通過軸承或直接與外殼連接，外殼與傳動主 軸之間通過旋轉(zhuǎn)油封裝置密封、形成密封工作腔；制動結(jié)構(gòu)位于工作腔內(nèi)，制動結(jié)構(gòu)的一端 固定在傳動主軸上、另一端與外殼固定連接；回油結(jié)構(gòu)由多個回油腔和油氣控制閥、高壓調(diào) 節(jié)開關(guān)構(gòu)成。它具有結(jié)構(gòu)簡單、制造工藝性好，簡化了各零件的制造難度，制造成本低；零 件數(shù)量少，結(jié)構(gòu)合理，工作穩(wěn)定可靠；產(chǎn)品的檢驗、檢查、維修方便的優(yōu)點(diǎn)。但是這種液力緩 速器還存在以下問題1、緩速器的儲油器的體積小，存在儲油量小和散熱性差的缺點(diǎn)。2、當(dāng) 緩速器工作完成后，工作腔中的液壓油不能完全排空，不利于工作腔的散熱。3、當(dāng)緩速器工 作時，當(dāng)工作腔中的壓力過大時，不能對工作腔中的壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)，縮短了緩速器的使用壽 命，同時也限制了緩速器的使用范圍。4、該緩速器通過刮片油泵將液壓油泵入工作腔中，存 在供油量不穩(wěn)定的缺點(diǎn)，同時刮片油泵還存在使用壽命短的缺點(diǎn)。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是，為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的液力緩速器存在散熱性差、使用壽 命短和適用范圍窄的缺點(diǎn)，提供一種機(jī)械增壓調(diào)節(jié)液力渦輪緩行器，當(dāng)緩行器工作完成后， 工作腔中的液壓油快速地完全排空，同時具有儲油量大、散熱性好、使用壽命長和適應(yīng)范圍 廣的特點(diǎn)。本實用新型的目的可以通過如下措施達(dá)到一種機(jī)械增壓調(diào)節(jié)液力渦輪緩行器，包括外殼、傳動主軸、制動結(jié)構(gòu)和回油結(jié)構(gòu)， 外殼設(shè)有水冷卻系統(tǒng)；外殼通過軸承或直接與傳動主軸連接，外殼與傳動主軸的連接處通 過旋轉(zhuǎn)油封裝置密封、形成密封工作腔；制動結(jié)構(gòu)位于工作腔內(nèi)，制動結(jié)構(gòu)的一端固定在傳動主軸上、其另一端與外殼固定連接；制動結(jié)構(gòu)的外周上設(shè)有若干葉片；其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是1)在外殼上設(shè)有儲油器、進(jìn)油通道和回油通道；儲油器的進(jìn)油口直接與外部油路 連通；儲油器的出油口通過進(jìn)油通道與工作腔的進(jìn)油口連通，工作腔的出油口通過回油通 道與儲油器的回油口連通；2)所述回油結(jié)構(gòu)由進(jìn)油調(diào)節(jié)開關(guān)、排油開關(guān)和多個回油腔構(gòu)成；進(jìn)油調(diào)節(jié)開關(guān)設(shè) 置在進(jìn)油通道中，進(jìn)油調(diào)節(jié)開關(guān)控制儲油器的出油口與工作腔的進(jìn)油口之間連通/關(guān)閉； 排油開關(guān)設(shè)置回油通道中，排油開關(guān)控制儲油器的回油口與工作腔的出油口之間連通/關(guān) 閉。驅(qū)動進(jìn)油調(diào)節(jié)開關(guān)使儲油器的出油口與工作腔的進(jìn)油口之間連通或關(guān)閉，當(dāng)儲油 器的出油口與工作腔的進(jìn)油口連通時液壓油進(jìn)入工作腔內(nèi)，當(dāng)儲油器的出油口與工作腔的 進(jìn)油口關(guān)閉時液壓油在儲油器中循環(huán)流動；驅(qū)動排油開關(guān))使儲油器的回油口與工作腔的 出油口之間連通或關(guān)閉。本實用新型的目的還可以通過如下措施達(dá)到本實用新型的一種實施方式是所述外殼由殼體、前蓋、后蓋和前蓋組合體構(gòu)成， 前蓋組合體與前蓋固定連接，前蓋和后蓋分別通過軸承與傳動主軸連接，傳動主軸與前蓋、 殼體、后蓋之間還通過旋轉(zhuǎn)油封裝置密封、形成一個密封工作腔；在殼體上分別設(shè)有工作腔 進(jìn)油口和工作腔出油口。本實用新型的一種實施方式是所述制動結(jié)構(gòu)由前轉(zhuǎn)動葉輪、定子葉輪和后轉(zhuǎn)動 葉輪構(gòu)成、位于工作腔內(nèi)，前轉(zhuǎn)動葉輪、后轉(zhuǎn)動葉輪分別位于定子葉輪的兩側(cè)并固定在傳動 主軸上，前轉(zhuǎn)動葉輪、后轉(zhuǎn)動葉輪與定子葉輪之間均設(shè)有一定的間隙，所述定子葉輪與殼體 固定連接；前轉(zhuǎn)動葉輪、定子葉輪和后轉(zhuǎn)動葉輪的圓周上都均勻設(shè)有若干葉片。本實用新型的一種實施方式是所述儲油器、進(jìn)油通道和回油通道的具體結(jié)構(gòu)如 下1)所述殼體的底部設(shè)有兩端開口的儲油通孔，與之對應(yīng)，前蓋上設(shè)有兩端開口的 儲油通孔，后蓋上設(shè)有一端開口的儲油凹槽，前蓋組合體上設(shè)有一端開口的儲油凹槽，由殼 體、前蓋、后蓋和前蓋組合體組裝后形成儲油器；在前蓋的內(nèi)圓上分別設(shè)有與儲油通孔連通 的儲油器第一出油口、與儲油器第一出油口連通的儲油器第二出油口 ；在殼體上設(shè)有與儲 油通孔連通的儲油器回油口；2)前蓋組合體的左側(cè)壁上部設(shè)有安裝孔，前蓋組合體的內(nèi)側(cè)壁設(shè)有分別與安裝孔 連通的第一通孔、第二通孔和第三通孔；在前蓋上設(shè)有兩端開口的進(jìn)油通孔、一端開口的第 一凹槽和一端開口的第二凹槽，分別與前蓋組合體的第一通孔、第二通孔和第三通孔相對 應(yīng)；在殼體上設(shè)有兩端開口的進(jìn)油通孔、與前蓋的進(jìn)油通孔相對應(yīng)；在后蓋上設(shè)有一端開 口的進(jìn)油凹槽、與殼體上的進(jìn)油通孔相對應(yīng)；由殼體、前蓋、后蓋和前蓋組合體組裝后形成 進(jìn)油通道；進(jìn)油通道通過第二凹槽與儲油器第二出油口連通、進(jìn)油通道通過殼體的進(jìn)油通 孔與工作腔進(jìn)油口連通；3)所述殼體的底部設(shè)有兩端開口的第一回油通孔、第二回油通孔；與之對應(yīng)，前 蓋上設(shè)有兩端開口的第一調(diào)壓孔和第二空氣控制腔，后蓋上設(shè)有一端開口的回油凹槽，由 殼體、前蓋、后蓋和前蓋組合體組裝后形成回油通道；回油通道通過第一回油通孔與工作腔 出油口連通、回油通道通過第二回油通孔與儲油器回油口連通；
5[0017]4)所述進(jìn)油調(diào)節(jié)開關(guān)設(shè)置在前蓋組合體的安裝孔中；所述排油開關(guān)設(shè)置在殼體 的第二回油孔和前蓋的第二空氣控制腔中。本實用新型的一種實施方式是所述進(jìn)油調(diào)節(jié)開關(guān)由活塞套、活塞和彈簧構(gòu)成，所 述活塞套側(cè)壁設(shè)有第一通孔和第二通孔，所述活塞的側(cè)壁設(shè)有通孔；所述活塞套側(cè)壁的第 一通孔和第二通孔分別與前蓋組合體上的第一通孔、第二通孔對應(yīng)。本實用新型的一種實施方式是所述排油開關(guān)由活塞套、活塞和彈簧構(gòu)成，所述活 塞套側(cè)壁設(shè)有通孔。本實用新型的一種實施方式是在所述前蓋組合體上設(shè)有調(diào)壓開關(guān)，所述調(diào)壓開 關(guān)由開關(guān)套、彈簧、鋼球和螺栓構(gòu)成，所述開關(guān)套的一端開口、另一端安裝有螺栓，開關(guān)套開 口端的側(cè)壁開有通孔；彈簧、鋼球依次設(shè)置在開關(guān)套中，彈簧的一端與螺栓固定連接，其另 一端與鋼球固定連接；所述調(diào)壓開關(guān)穿插在回油通道的第一回油孔中，開關(guān)套的開口端與 工作腔連通，開關(guān)套的開口端的通孔與儲油器連通，開關(guān)套上安裝螺栓的一端伸出前蓋組 合體外。本實用新型的一種實施方式是所述傳動主軸上設(shè)有齒輪油泵，齒輪油泵位于前 蓋內(nèi)圓中；在前蓋組合體的外側(cè)壁設(shè)有與外部油路連接的儲油器進(jìn)油口，所述儲油器進(jìn)油 口與前蓋組合體上的第二通孔連通、并通過設(shè)置于第二通孔下方的通孔與儲油凹槽連通。本實用新型的一種實施方式是所述外殼上的水冷卻系統(tǒng)包括半圓環(huán)形密閉空腔 和與半圓環(huán)形密閉空腔連通的進(jìn)水口、出水口，所述進(jìn)水口外接循環(huán)冷卻水，所述出水口外 接排水處；所述殼體上設(shè)有一個兩端開口的環(huán)形通孔，與之對應(yīng)，前蓋和后蓋上分別設(shè)有一 端開口的環(huán)形凹槽，由殼體、前蓋和后蓋組裝后形成半圓環(huán)形密閉空腔；進(jìn)水口、出水口可 以設(shè)置在殼體、前蓋或后蓋上。本實用新型的一種實施方式是所述前蓋組合體的儲油凹槽中設(shè)有熱交換器，所 述熱交換器的進(jìn)水口外接循環(huán)冷卻水，其出水口與殼體上的水冷卻系統(tǒng)的進(jìn)水口連接；水 冷卻系統(tǒng)的出水口外接排水處。本實用新型的有益效果是1、本實用新型在外殼上設(shè)有儲油器、進(jìn)油通道和回油通道，并通過控制設(shè)置在進(jìn) 油通道中的進(jìn)油調(diào)節(jié)開關(guān)和設(shè)置回油通道中的所述排油開關(guān)，來達(dá)到控制工作腔進(jìn)油和出 油的目的，具有控制簡單方便，進(jìn)油、出油速度快的優(yōu)點(diǎn)；當(dāng)緩行器工作完成后，工作腔中的 液壓油快速地完全排空，具有加快緩速器散熱、延長其使用壽命的效果。2、本實用新型儲油器由殼體、前蓋、后蓋和前蓋組合體組裝后形成，儲油器的容量 大，可以增加儲油量。本實用新型在工作過程中，通過控制調(diào)壓開關(guān)，可以控制工作腔中壓 力大??；當(dāng)工作腔中的壓力過大時，通過調(diào)節(jié)調(diào)壓開關(guān)可以將工作腔中的液壓油瀉出一部 分進(jìn)入儲油器中，從而達(dá)到給工作腔降壓的目的，具有適應(yīng)范圍廣的優(yōu)點(diǎn)。本實用新型通過 設(shè)有齒輪泵，有利于加快進(jìn)油、出油的速度，提高工作效率。齒輪泵具有供油量穩(wěn)定、壓力高 和使用壽命長的優(yōu)點(diǎn)。3、本實用新型在外殼上設(shè)有一個水道冷卻系統(tǒng)，同時在儲油器中設(shè)置一個與冷卻 系統(tǒng)連接的熱交換器。工作時，水箱中的水抽進(jìn)熱交換器中對儲油器中的液壓油進(jìn)行冷卻， 然后再進(jìn)入外殼上的水冷卻系統(tǒng)的進(jìn)水口，水在半圓環(huán)形密閉空腔中沿“S”形的路線流動， 最后從水冷卻系統(tǒng)的出水口排出。當(dāng)剎車時緩行器的制動結(jié)構(gòu)的溫度升高后，通過循環(huán)水與制動結(jié)構(gòu)及儲油器進(jìn)行熱交換后，使它們的溫度迅速降低到正常水平，并保持溫度的穩(wěn) 定，可以有效避免事故發(fā)生；同時還能夠避免緩行器長時間在高溫下運(yùn)行，能夠延長緩行器 的使用壽命。

圖1為本實用新型具體實施例的第一分體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實用新型具體實施例的弟二分體結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實用新型具體實施例的剖視圖。圖4為本實用新型具體實施例的前蓋第一立體圖。圖5為本實用新型具體實施例的前蓋第二立體圖。圖6為本實用新型具體實施例的殼體立體圖。圖7為本實用新型具體實施例的后蓋立體圖。圖8為本實用新型具體實施例的前蓋組合體立體圖。圖9為本實用新型具體實施例的進(jìn)油調(diào)節(jié)開關(guān)的剖示圖。圖10為本實用新型具體實施例的排油開關(guān)的剖示圖。圖11為本實用新型具體實施例的調(diào)壓開關(guān)的剖示圖。圖12為本實用新型具體實施例的齒輪泵的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
具體實施例1 參照圖1 圖8，本實施例包括外殼1、傳動主軸2、制動結(jié)構(gòu)3和回油結(jié)構(gòu)，外殼 1設(shè)有水冷卻系統(tǒng)；外殼1通過軸承4與傳動主軸2連接，在外殼1與傳動主軸2的連接處 通過旋轉(zhuǎn)油封裝置5密封、形成密封工作腔6 ；制動結(jié)構(gòu)3位于工作腔6內(nèi)，制動結(jié)構(gòu)3的 一端固定在傳動主軸2上、其另一端與外殼1固定連接；制動結(jié)構(gòu)3由前轉(zhuǎn)動葉輪31、定子 葉輪32和后轉(zhuǎn)動葉輪33構(gòu)成、位于工作腔6內(nèi)，前轉(zhuǎn)動葉輪31、后轉(zhuǎn)動葉輪33分別位于 定子葉輪32的兩側(cè)并固定在傳動主軸2上，前轉(zhuǎn)動葉輪31、后轉(zhuǎn)動葉輪33與定子葉輪32 之間均設(shè)有一定的間隙，定子葉輪32與殼體11固定連接；前轉(zhuǎn)動葉輪31、定子葉輪32和 后轉(zhuǎn)動葉輪33的圓周上都均勻設(shè)有若干葉片34 ；在外殼1上設(shè)有儲油器7、進(jìn)油通道和回 油通道；儲油器7的進(jìn)油口直接與外部油路連通；儲油器的出油口通過進(jìn)油通道與工作腔 6的進(jìn)油口連通，工作腔6的出油口通過回油通道與所述儲油器7的回油口連通；回油結(jié)構(gòu) 由分別設(shè)置在前轉(zhuǎn)動葉輪31、后轉(zhuǎn)動葉輪33上的多個回油腔、進(jìn)油調(diào)節(jié)開關(guān)8和排油開關(guān) 9構(gòu)成；進(jìn)油調(diào)節(jié)開關(guān)8設(shè)置在進(jìn)油油道中，驅(qū)動進(jìn)油調(diào)節(jié)開關(guān)8使儲油器7的出油口與工 作腔6的進(jìn)油口之間連通/關(guān)閉，當(dāng)儲油器7的出油口與工作腔6的進(jìn)油口連通時液壓油 進(jìn)入工作腔6內(nèi)，當(dāng)儲油器7的出油口與工作腔6的進(jìn)油口關(guān)閉時液壓油在儲油器中循環(huán) 流動；排油開關(guān)9設(shè)置回油通道中，驅(qū)動排油開關(guān)9使儲油器7的回油口與工作腔6的出油 口之間連通/關(guān)閉。本實施例中外殼1由殼體11、前蓋12、后蓋13和前蓋組合體14構(gòu)成，前蓋組合體14與前蓋 12固定連接，前蓋12和后蓋13分別通過軸承與傳動主軸2連接，傳動主軸2與前蓋12、殼體11、后蓋13之間還通過旋轉(zhuǎn)油封裝置5密封、形成一個密封工作腔6;在殼體上分別設(shè)有 工作腔進(jìn)油口 11-3和工作腔出油口 11-6。所述儲油器7、進(jìn)油通道和回油通道的具體結(jié)構(gòu)如下1)殼體11的底部設(shè)有兩端開口的儲油通孔11-1，與之對應(yīng)，前蓋12上設(shè)有兩端 開口的儲油通孔12-1，后蓋13上設(shè)有一端開口的儲油凹槽13-1，前蓋組合體14上設(shè)有一 端開口的儲油凹槽14-1，由殼體11、前蓋12、后蓋13和前蓋組合體14組裝后形成儲油器 7 ；在前蓋12的內(nèi)圓上分別設(shè)有與儲油通孔12-1連通的儲油器第一出油口 12-8、與儲油器 第一出油口 12-8連通的儲油器第二出油口 12-9;在殼體上設(shè)有與儲油通孔11-1連通的儲 油器回油口 11-8 ；2)前蓋組合體14的左側(cè)壁上部設(shè)有安裝孔14-2，前蓋組合體14的內(nèi)側(cè)壁設(shè)有分 別與安裝孔連通的第一通孔14-3、第二通孔14-4和第三通孔14-5 ；在前蓋12上設(shè)有兩端 開口的進(jìn)油通孔12-2、一端開口的第一凹槽12-3和一端開口的第二凹槽12-4，分別與前蓋 組合體的第一通孔14-3、第二通孔14-4和第三通孔14-5相對應(yīng)；在殼體11上設(shè)有兩端開 口的進(jìn)油通孔11-2、與前蓋的進(jìn)油通孔12-2相對應(yīng)；在后蓋13上設(shè)有一端開口的進(jìn)油凹 槽13-2、與殼體11上的進(jìn)油通孔11-2相對應(yīng)；由殼體11、前蓋12、后蓋13和前蓋組合體 14組裝后形成進(jìn)油通道；進(jìn)油通道通過第二凹槽12-4與儲油器第二出油口 12-9連通、進(jìn) 油通道通過殼體的進(jìn)油通孔11-2與工作腔進(jìn)油口 11-3連通；3)殼體11的底部設(shè)有兩端開口的第一回油通孔11-4、第二回油通孔11_5 ；與之 對應(yīng)，前蓋12上設(shè)有兩端開口的第一調(diào)壓孔12-5和第二空氣控制腔12-6，后蓋13上設(shè)有 一端開口的回油凹槽13-3，由殼體11、前蓋12、后蓋13和前蓋組合體14組裝后形成回油通 道；回油通道通過第一回油通孔11-4與工作腔出油口 11-6連通、回油通道通過第二回油通 孔11-5與儲油器回油口 11-8連通；4)進(jìn)油調(diào)節(jié)開光8設(shè)置在前蓋組合體14的安裝孔14-2中；所述排油開關(guān)9設(shè)置 在殼體的第二回油孔11-5和前蓋的第二空氣控制腔12-6中。參照圖9，所述進(jìn)油調(diào)節(jié)開關(guān)8由活塞套81、活塞82和彈簧83構(gòu)成，所述活塞套 81側(cè)壁設(shè)有第一通孔81-1和第二通孔81-2，所述活塞82的側(cè)壁設(shè)有通孔82_1 ；所述活塞 套81側(cè)壁的第一通孔81-1和第二通孔81-2分別與前蓋組合體上的第一通孔14-3、第二通 孔14-4對應(yīng)。通過空氣調(diào)節(jié)開關(guān)驅(qū)動進(jìn)油調(diào)節(jié)開關(guān)8，控制所述活塞82的側(cè)壁上的通孔 82-1與活塞套側(cè)壁上的第一通孔81-1連通或關(guān)閉。參照圖10，所述排油開關(guān)9由活塞套91、活塞92和彈簧93構(gòu)成，所述活塞套91 側(cè)壁設(shè)有通孔94。在前蓋上設(shè)有連接口 12-10，通過空氣調(diào)節(jié)開關(guān)驅(qū)動排油開關(guān)9，控制活 塞關(guān)閉/打開活塞套側(cè)壁上的通孔94。參照圖11，在所述前蓋組合體14上設(shè)有調(diào)壓開關(guān)10，所述調(diào)壓開關(guān)10由開關(guān)套 10-1、彈簧10-2、鋼球10-3和螺栓10-4構(gòu)成，所述開關(guān)套10_1的一端開口、另一端安裝有 螺栓10-4，開關(guān)套開口端的側(cè)壁開有通孔10-5 ；彈簧10-2、鋼球10-3依次設(shè)置在開關(guān)套 10-1中，彈簧10-2的一端與螺栓10-4固定連接，其另一端與鋼球10-3固定連接；所述調(diào) 壓開關(guān)10穿插在回油通道的第一回油孔中，使開關(guān)套10-1的開口端與工作腔6連通，開關(guān) 套10-1的開口端的通孔10-5與儲油器7連通，開關(guān)套10-1上安裝螺栓的一端伸出前蓋組 合體14外。[0052]參照圖1 圖3和圖12，所述傳動主軸2上還設(shè)有齒輪油泵20，齒輪油泵20位于 前蓋內(nèi)圓中；在前蓋組合體的外側(cè)壁設(shè)有與外部油路連接的儲油器進(jìn)油口 14-6，所述儲油 器進(jìn)油口 14-6與前蓋組合體14上的第二通孔14-4連通、并通過設(shè)置于第二通孔14-4下 方的通孔與儲油凹槽14-1連通。參照圖1 圖8，外殼1上的水冷卻系統(tǒng)包括半圓環(huán)形密閉空腔和與半圓環(huán)形密 閉空腔連通的進(jìn)水口、出水口 ；所述殼體上設(shè)有一個兩端開口的環(huán)形通孔11-7，與之對應(yīng)， 前蓋12和后蓋13上分別設(shè)有一端開口的環(huán)形凹槽(12-7、13-7)，由殼體11、前蓋12和后 蓋13組裝后形成半圓環(huán)形密閉空腔；進(jìn)水口、出水口設(shè)置在殼體11上。所述前蓋組合體14 的儲油凹槽14-1中設(shè)有熱交換器30，所述熱交換器30的進(jìn)水口外接循環(huán)冷卻水，其出水 口與殼體1上的水冷卻系統(tǒng)的進(jìn)水口連接；水冷卻系統(tǒng)的出水口外接排水處。工作時，水箱 中的水抽進(jìn)熱交換器30中對儲油器中的液壓油進(jìn)行冷卻，然后再進(jìn)入外殼上的水冷卻系 統(tǒng)的進(jìn)水口，水在半圓環(huán)形密閉空腔中沿“S”形的路線流動，最后從水冷卻系統(tǒng)的出水口排 出。當(dāng)剎車時緩行器的制動結(jié)構(gòu)的溫度升高后，通過循環(huán)水與制動結(jié)構(gòu)及儲油器進(jìn)行熱交 換后，使它們的溫度迅速降低到正常水平，并保持溫度的穩(wěn)定，可以有效避免事故發(fā)生；同 時還能夠避免緩行器長時間在高溫下運(yùn)行，能夠延長緩行器的使用壽命。本實用新型的工作過程是首先進(jìn)油首先通過外部油路往儲油器中注滿油，驅(qū)動進(jìn)油調(diào)節(jié)開關(guān)8，使儲油器 的出油口與工作腔6的進(jìn)油口之間處于連通狀態(tài)(即進(jìn)油調(diào)節(jié)開關(guān)8的活塞將前蓋組合體 14的第一通孔14-3打開，將第二通孔14-4堵住)，驅(qū)動排油開關(guān)9，使儲油器7與工作腔 6的出油口之間處于關(guān)閉狀態(tài)。由內(nèi)置齒輪泵將液壓油送進(jìn)進(jìn)油油道(儲油器中的液壓油 從儲油器第二出油口 12-9進(jìn)入前蓋12的第二凹槽12-4中，再進(jìn)入前蓋組合體14的第三 通孔14-5，再依次進(jìn)入進(jìn)油調(diào)節(jié)開關(guān)的活塞內(nèi)部、前蓋組合體14的第一通孔14-3、前蓋的 進(jìn)油通孔12-2、殼體11上的進(jìn)油通孔11-2、工作腔進(jìn)油口 11-3進(jìn)入工作腔中)，液壓油通 過工作腔的進(jìn)油口直接進(jìn)入工作腔中；同時，由于傳動主軸帶動制動結(jié)構(gòu)3旋轉(zhuǎn)，制動結(jié)構(gòu) 3的會產(chǎn)生吸力將液壓油從進(jìn)油口吸入工作腔中，直到工作腔中灌滿油。由于齒輪泵一直隨 傳動主軸旋轉(zhuǎn)，能夠加速液壓油進(jìn)入工作腔中，能夠提高工作效率和壓力。齒輪泵具有供油 量穩(wěn)定、壓力高和使用壽命的優(yōu)點(diǎn)。然后緩速器開始工作，其工作原理傳動主軸帶動前轉(zhuǎn)動葉輪和后轉(zhuǎn)動葉輪旋轉(zhuǎn)， 前轉(zhuǎn)動葉輪和后轉(zhuǎn)動葉輪轉(zhuǎn)動時其葉片將液壓油甩向中間定子葉輪兩端的葉片上，從而定 子葉輪上的葉片通過液壓油的旋渦產(chǎn)生反力作用在前轉(zhuǎn)動葉輪和后轉(zhuǎn)動葉輪的葉片上，即 前轉(zhuǎn)動葉輪和后轉(zhuǎn)動葉輪旋轉(zhuǎn)時受到一阻力距的作用，達(dá)到使車速減緩的目的。在工作過 程中，通過控制調(diào)壓開關(guān)，可以控制工作腔中壓力大??；當(dāng)工作腔中的壓力過大時，通過調(diào) 節(jié)調(diào)壓開關(guān)可以將工作腔中的液壓油瀉出一部分進(jìn)入儲油器中，從而達(dá)到給工作腔降壓的 目的。最后回油當(dāng)緩速器工作完成后，驅(qū)動進(jìn)油調(diào)節(jié)開關(guān)8，使儲油器的出油口與工作 腔6的進(jìn)油口之間處于關(guān)閉狀態(tài)，驅(qū)動排油開關(guān)9，使儲油器7與工作腔6的出油口之間處 于打開狀態(tài)(即進(jìn)油調(diào)節(jié)開關(guān)8的活塞將前蓋組合體14的第一通孔14-3堵住，將第二通孔 14-4打開)。工作腔中的液壓油在制動結(jié)構(gòu)旋轉(zhuǎn)力的作用下從工作腔的出油口不斷排出， 排出的液壓油最終進(jìn)入儲油器中。同時，儲油器中的液壓油從儲油器第二出油口 12-9進(jìn)入前蓋12的第二凹槽12-4中，再進(jìn)入前蓋組合體14的第三通孔14-5，再依次進(jìn)入進(jìn)油調(diào)節(jié) 開關(guān)8的活塞內(nèi)部、前蓋組合體14的第二通孔14-4回流進(jìn)入儲油器，液壓油在儲油器中循 環(huán)流動，有利于散熱。由于齒輪泵一直隨傳動主軸旋轉(zhuǎn)，能夠加速液壓油的排出，提高工作 效率。當(dāng)工作腔中液壓油完全排出后，液壓油在齒輪泵的帶動下在儲油器及外部油道之間 不斷循環(huán)流動，有利于加快散熱。具體實施例2 本實施例的特點(diǎn)是所述冷卻水系統(tǒng)的進(jìn)水口、出水口設(shè)置在后蓋13上。其余同 具體實施例。具體實施例3 本實施例的特點(diǎn)是所述冷卻水系統(tǒng)的進(jìn)水口、出水口設(shè)置在前蓋12上。其余同 具體實施例1。以上所述，僅為本實用新型較佳的具體實施例，但本實用新型的保護(hù)范圍并不局 限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型揭露的范圍內(nèi)，根據(jù)本實用新型的 技術(shù)方案及其實用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都屬于本實用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種機(jī)械增壓調(diào)節(jié)液力渦輪緩行器，包括外殼(1)、傳動主軸O)、制動結(jié)構(gòu)(3)和 回油結(jié)構(gòu)，外殼(1)設(shè)有水冷卻系統(tǒng)；外殼(1)通過軸承(4)或直接與傳動主軸(2)連接， 外殼(1)與傳動主軸O)的連接處通過旋轉(zhuǎn)油封裝置( 密封、形成密封工作腔(6)；制動 結(jié)構(gòu)(3)位于工作腔(6)內(nèi)，制動結(jié)構(gòu)(3)的一端固定在傳動主軸(2)上、其另一端與外殼 (1)固定連接；制動結(jié)構(gòu)(3)的外周上設(shè)有若干葉片；其特征是1)在外殼⑴上設(shè)有儲油器(7)、進(jìn)油通道和回油通道；儲油器(7)的進(jìn)油口直接與外 部油路連通；儲油器的出油口通過進(jìn)油通道與工作腔(6)的進(jìn)油口連通，工作腔(6)的出油 口通過回油通道與儲油器(7)的回油口連通；2)所述回油結(jié)構(gòu)由進(jìn)油調(diào)節(jié)開關(guān)(8)、排油開關(guān)(9)和多個回油腔構(gòu)成；進(jìn)油調(diào)節(jié)開關(guān) (8)設(shè)置在進(jìn)油通道中，進(jìn)油調(diào)節(jié)開關(guān)(8)控制儲油器(7)的出油口與工作腔(6)的進(jìn)油口 之間連通/關(guān)閉；排油開關(guān)(9)設(shè)置回油通道中，排油開關(guān)(9)控制儲油器(7)的回油口與 工作腔(6)的出油口之間連通/關(guān)閉。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)械增壓調(diào)節(jié)液力渦輪緩行器，其特征是所述外殼(1) 由殼體(11)、前蓋(12)、后蓋(1 和前蓋組合體(14)構(gòu)成，前蓋組合體(14)與前蓋(12) 固定連接，前蓋(1 和后蓋(1 分別通過軸承與傳動主軸( 連接，傳動主軸( 與前蓋 (12)、殼體(11)、后蓋(13)之間還通過旋轉(zhuǎn)油封裝置(5)密封、形成一個密封工作腔(6)； 在殼體上分別設(shè)有工作腔進(jìn)油口(11-3)和工作腔出油口(11-6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種機(jī)械增壓調(diào)節(jié)液力渦輪緩行器，其特征是所述制動結(jié) 構(gòu)(3)由前轉(zhuǎn)動葉輪(31)、定子葉輪(32)和后轉(zhuǎn)動葉輪(33)構(gòu)成、位于工作腔(6)內(nèi)，前 轉(zhuǎn)動葉輪(31)、后轉(zhuǎn)動葉輪(33)分別位于定子葉輪(32)的兩側(cè)并固定在傳動主軸(2)上， 前轉(zhuǎn)動葉輪(31)、后轉(zhuǎn)動葉輪(3 與定子葉輪(3 之間均設(shè)有一定的間隙，所述定子葉輪 (32)與殼體(11)固定連接；前轉(zhuǎn)動葉輪(31)、定子葉輪(32)和后轉(zhuǎn)動葉輪(33)的圓周上 都均勻設(shè)有若干葉片(34)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的一種機(jī)械增壓調(diào)節(jié)液力渦輪緩行器，其特征是1)所述殼體(11)的底部設(shè)有兩端開口的儲油通孔(11-1)，前蓋(12)上設(shè)有兩端開口 的儲油通孔(12-1)，后蓋(13)上設(shè)有一端開口的儲油凹槽(13-1)，前蓋組合體(14)上設(shè) 有一端開口的儲油凹槽(14-1)，由殼體(11)、前蓋(12)、后蓋(13)和前蓋組合體(14)組裝 后形成儲油器(7)；在前蓋(1 的內(nèi)圓上分別設(shè)有與儲油通孔(12-1)連通的儲油器第一 出油口(12-8)、與儲油器第一出油口(12-8)連通的儲油器第二出油口(12-9)；在殼體上設(shè) 有與儲油通孔(11-1)連通的儲油器回油口(11-8)；2)前蓋組合體(14)的左側(cè)壁上部設(shè)有安裝孔(14-2)，前蓋組合體(14)的內(nèi)側(cè)壁設(shè)有 分別與安裝孔連通的第一通孔(14-3)、第二通孔(14-4)和第三通孔(14- ；在前蓋(12) 上設(shè)有兩端開口的進(jìn)油通孔(12-2)、一端開口的第一凹槽(12-3)和一端開口的第二凹槽 (12-4)，分別與前蓋組合體的第一通孔(14-3)、第二通孔(14-4)和第三通孔(14- 相對 應(yīng)；在殼體(11)上設(shè)有兩端開口的進(jìn)油通孔(11-2)、與前蓋的進(jìn)油通孔(12-2)相對應(yīng)；在 后蓋(13)上設(shè)有一端開口的進(jìn)油凹槽(13-2)、與殼體(11)上的進(jìn)油通孔(11-2)相對應(yīng)； 由殼體(11)、前蓋(1 、后蓋(1 和前蓋組合體(14)組裝后形成進(jìn)油通道；進(jìn)油通道通過 第二凹槽(12-4)與儲油器第二出油口(12-9)連通、進(jìn)油通道通過殼體的進(jìn)油通孔(11-2) 與工作腔進(jìn)油口(11-3)連通；3)殼體(11)的底部設(shè)有兩端開口的第一回油通孔(11-4)、第二回油通孔(11-5)；與 之對應(yīng)，前蓋(1 上設(shè)有兩端開口的第一調(diào)壓孔(12- 和第二空氣控制腔(12-6)，后蓋(13)上設(shè)有一端開口的回油凹槽(13-3)，由殼體(11)、前蓋(12)、后蓋(13)和前蓋組合體(14)組裝后形成回油通道；回油通道通過第一回油通孔(11-4)與工作腔出油口(11-6)連 通、回油通道通過第二回油通孔(11-5)與儲油器回油口(11-8)連通；4)進(jìn)油調(diào)節(jié)開光(8)設(shè)置在前蓋組合體(14)的安裝孔(14-2)中；排油開關(guān)(9)設(shè)置 在殼體的第二回油孔(11- 和前蓋的第二空氣控制腔(12-6)中。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種機(jī)械增壓調(diào)節(jié)液力渦輪緩行器，其特征是進(jìn)油調(diào)節(jié)開 關(guān)(8)由活塞套(81)、活塞(8 和彈簧(8 構(gòu)成，所述活塞套(81)側(cè)壁設(shè)有第一通孔 (81-1)和第二通孔(81-2)，所述活塞(8 的側(cè)壁設(shè)有通孔(82-1)；所述活塞套(81)側(cè)壁 的第一通孔(81-1)和第二通孔(81- 分別與前蓋組合體上的第一通孔(14-3)、第二通孔 (14-4)對應(yīng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種機(jī)械增壓調(diào)節(jié)液力渦輪緩行器，其特征是排油開關(guān)(9) 由活塞套(91)、活塞(92)和彈簧(93)構(gòu)成，所述活塞套(91)側(cè)壁設(shè)有通孔(94)。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種機(jī)械增壓調(diào)節(jié)液力渦輪緩行器，其特征是在前蓋組 合體(14)上設(shè)有調(diào)壓開關(guān)(10)，所述調(diào)壓開關(guān)(10)由開關(guān)套(10-1)、彈簧(10-2)、鋼球 (10-3)和螺栓(10-4)構(gòu)成，所述開關(guān)套(10-1)的一端開口、另一端安裝有螺栓(10-4)，開 關(guān)套開口端的側(cè)壁開有通孔(10-5)；彈簧(10-2)、鋼球(10-3)依次設(shè)置在開關(guān)套(10-1) 中，彈簧(10-2)的一端與螺栓(10-4)固定連接，其另一端與鋼球(10-3)固定連接；所述調(diào) 壓開關(guān)(10)穿插在回油通道的第一回油孔中，使開關(guān)套(10-1)的開口端與工作腔(6)連 通，開關(guān)套(10-1)的開口端的通孔(10-5)與儲油器(7)連通，開關(guān)套(10-1)上安裝螺栓 的一端伸出前蓋組合體(14)夕卜。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種機(jī)械增壓調(diào)節(jié)液力渦輪緩行器，其特征是傳動主軸(2) 上還設(shè)有齒輪油泵(20)，齒輪油泵00)位于前蓋內(nèi)圓中；在前蓋組合體的外側(cè)壁設(shè)有與外 部油路連接的儲油器進(jìn)油口(14-6)，所述儲油器進(jìn)油口(14-6)與前蓋組合體(14)上的第 二通孔(14-4)連通、并通過設(shè)置于第二通孔(14-4)下方的通孔與儲油凹槽(14-1)連通。
9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種機(jī)械增壓調(diào)節(jié)液力渦輪緩行器，其特征是外殼(1)上 的水冷卻系統(tǒng)包括半圓環(huán)形密閉空腔和與半圓環(huán)形密閉空腔連通的進(jìn)水口、出水口，進(jìn)水 口外接循環(huán)冷卻水，出水口外接排水處；殼體上設(shè)有一個兩端開口的環(huán)形通孔(11-7)，前 蓋(12)和后蓋(13)上分別設(shè)有一端開口的環(huán)形凹槽(12-7、13-7)，由殼體(11)、前蓋(12) 和后蓋(1 組裝后形成半圓環(huán)形密閉空腔；進(jìn)水口、出水口設(shè)置在殼體(11)、前蓋(12)或 后蓋(13)上。
10.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種機(jī)械增壓調(diào)節(jié)液力渦輪緩行器，其特征是前蓋組合體 (14)的儲油凹槽(14-1)中設(shè)有熱交換器(30)，熱交換器(30)的進(jìn)水口外接循環(huán)冷卻水， 其出水口與殼體(1)上的水冷卻系統(tǒng)的進(jìn)水口連接；水冷卻系統(tǒng)的出水口外接排水處。
專利摘要本實用新型涉及一種機(jī)械增壓調(diào)節(jié)液力渦輪緩行器，包括外殼(1)、傳動主軸(2)、制動結(jié)構(gòu)(3)和回油結(jié)構(gòu)，外殼(1)設(shè)有水冷卻系統(tǒng)；其特征是在外殼(1)上設(shè)有儲油器(7)、進(jìn)油通道和回油通道；儲油器的出油口通過進(jìn)油通道與工作腔(6)的進(jìn)油口連通，工作腔(6)的出油口通過回油通道與儲油器(7)的回油口連通；回油結(jié)構(gòu)由進(jìn)油調(diào)節(jié)開關(guān)(8)、排油開關(guān)(9)和多個回油腔構(gòu)成；進(jìn)油調(diào)節(jié)開關(guān)(8)設(shè)置在進(jìn)油通道中，進(jìn)油調(diào)節(jié)開關(guān)(8)控制儲油器(7)的出油口與工作腔(6)的進(jìn)油口之間連通/關(guān)閉；排油開關(guān)(9)設(shè)置回油通道中，排油開關(guān)(9)控制儲油器(7)的回油口與工作腔(6)的出油口之間連通/關(guān)閉。本實用新型具有儲油量大、散熱性好、使用壽命長和適應(yīng)范圍廣的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號F16D57/02GK201896889SQ20102063178
公開日2011年7月13日 申請日期2010年11月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月25日
發(fā)明者許樹枝, 許金文 申請人:佛山市順車安汽車配件科技有限公司