專利名稱：滾動軸承、尤其汽車中雙質(zhì)量飛輪所用的單列式深溝球軸承的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的構(gòu)成前序部分的特征的、構(gòu)造為單列式深溝球軸承的滾動軸承，該滾動軸承能尤其有利地用于將次級質(zhì)量支承在汽車中的雙質(zhì)量飛輪的初級質(zhì)量上。
背景技術(shù)：
公知的是，雙質(zhì)量飛輪布置在汽車的內(nèi)燃機與變速器之間，并且設(shè)置用于提高駕乘舒適性。這樣的雙質(zhì)量飛輪基本上由直接與內(nèi)燃機的曲軸連接的片狀初級質(zhì)量以及同軸于該初級質(zhì)量地布置的片狀次級質(zhì)量構(gòu)成，所述次級質(zhì)量通過離合器與變速器的輸入軸相連接。在此，兩個質(zhì)量通過多個布置于這兩個質(zhì)量之間的、呈通常為兩個彼此對置的、彎曲的螺旋壓力彈簧形式的緩沖機構(gòu)來彼此聯(lián)接，并且逆著該緩沖機構(gòu)的作用地，兩個質(zhì)量借助布置在初級質(zhì)量處的支承法蘭上的減少摩擦的支承件而能相對彼此扭轉(zhuǎn)。當(dāng)汽車運行時，通過內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)動中的曲軸來主動驅(qū)動初級質(zhì)量，而與此同時，通過緩沖元件，一并帶動在其那方面對變速器輸入軸進行驅(qū)動的次級質(zhì)量。在此，通過緩沖元件，一方面使由傳動系內(nèi)運動的質(zhì)量的不平衡性造成的不平穩(wěn)狀況得到緩沖，并且另一方面，由于活塞運動造成的內(nèi)燃機轉(zhuǎn)動不平穩(wěn)狀況得到緩沖。因為雙質(zhì)量飛輪的次級質(zhì)量與初級質(zhì)量之間的支承件首要地通過來自離合器的溫度影響而經(jīng)受尤其高的磨損，所以該支承件通常通過特殊的、呈所謂的DFC-軸承形式的深溝球軸承來形成，如其由例如DE 4214655A1和DE 19631725A1所公知的那樣。公知的是， 此深溝球軸承由內(nèi)軸承圈和由外軸承圈以及由多個布置于這些軸承圈之間的軸承球構(gòu)成， 該軸承球在內(nèi)軸承圈的外表面中以及在外軸承圈的內(nèi)表面中的溝槽狀滾道中滾動，并且在周向上以相對彼此均勻的間距由軸承保持架加以保持。因為未為雙質(zhì)量飛輪中的深溝球軸承設(shè)置補充潤滑可行性方案，由此，該深溝球軸承的壽命依賴于現(xiàn)有的潤滑物質(zhì)存量的多少。因此，為了以對于深溝球軸承的整個壽命來說足夠的潤滑物質(zhì)量來填滿此深溝球軸承的內(nèi)腔，該深溝球軸承具有單側(cè)專用的塑料密封帽，該塑料密封帽在上方或在下方搭接外軸承圈和內(nèi)軸承圈，并且構(gòu)造有附加的軸向空腔，通過所述軸向空腔使得軸承內(nèi)腔的容積提升了多倍。但是，這樣的在雙質(zhì)量飛輪的深溝球軸承上的密封帽在其生產(chǎn)中相對地花費高， 而且在軸承裝配中是易損的，并且此外，在實踐中已經(jīng)如下方式地明確被證明為不利的是 塑料密封帽的刮擦式(schleifend)貼合在內(nèi)軸承圈的內(nèi)表面上的密封圈具有較高的預(yù)緊度和相對較小的彈性，由于所述較高的預(yù)緊度和較小的彈性，此密封圈與內(nèi)軸承圈之間產(chǎn)生很高的摩擦轉(zhuǎn)矩。在此，此密封圈的幾乎徹底提早的磨損的原因在于高摩擦轉(zhuǎn)矩，從而接下來由于此密封區(qū)域缺少遮蓋，而通過相鄰的、在塑料密封帽與內(nèi)軸承圈之間的密封縫隙而發(fā)生潤滑物質(zhì)泄漏，以及發(fā)生深溝球軸承的壽命縮短。因此，為了避免此缺點，通過截至本專利申請的申請時刻還未公開的、官方案卷號
3為102008048517.9的德國專利申請，提出一種用于雙質(zhì)量飛輪的滾動軸承，該滾動軸承與前面介紹的深溝球軸承具有基本相同的構(gòu)造，但是構(gòu)造有不同于標準規(guī)格的、大得多的軸向?qū)挾?，從而在軸承圈之間獲得對于潤滑物質(zhì)終身填充來說足夠大的內(nèi)腔容積。在此，滾動軸承的內(nèi)腔通過兩個彼此軸向相對置的而且被構(gòu)造為經(jīng)金屬加強的唇密封圈的環(huán)狀密封件來加以密封，該環(huán)狀密封件一方面扣入外軸承圈的內(nèi)表面中的相應(yīng)保持槽中，并且另一方面，分別具有兩個刮擦式貼合在內(nèi)軸承圈的外表面上的密封唇。附加地，在該環(huán)狀密封件中，在軸承分圈(Lagerteilkreis)的高度，還加工多個較小的通氣孔，當(dāng)在高溫下由填入的潤滑物質(zhì)釋放的氣體產(chǎn)生的、滾動軸承的內(nèi)腔中的容許氣壓被超過時，通過該通氣孔滾動軸承能得到強制通氣。但在該雙質(zhì)量飛輪的深溝球軸承所用的密封件中，不利之處在于通氣孔只能通過花費高的激光打孔進行，進而由此，以購置相應(yīng)的成本極高密的激光打孔裝置以及相匹配的接納工具為前提。同樣地，激光打孔需要其他的附加的工作步驟，如在通氣孔的激光加工之后清潔密封環(huán)以及可視監(jiān)控，從而使得這種密封件的生產(chǎn)成本徘徊于不經(jīng)濟的范圍內(nèi)。此外，在實踐中已經(jīng)證明這樣的通氣孔容易被污物或由于潤滑物質(zhì)發(fā)生樹脂化而被阻塞，從而該通氣孔不再能實現(xiàn)所希望的功能，并且當(dāng)軸承的內(nèi)腔中的容許氣壓被超過時，潤滑物質(zhì)利用密封環(huán)的彈性的密封唇而被擠出，以及同樣地深溝球軸承的壽命縮短。

發(fā)明內(nèi)容
因此，由于所闡釋的現(xiàn)有技術(shù)的公知的缺點，本發(fā)明基于如下任務(wù)，即設(shè)計一種滾動軸承，特別是雙質(zhì)量飛輪所用的單列式深溝球軸承，該滾動軸承設(shè)置有耐磨的而且能低成本地制造的密封件，同時，當(dāng)滾動軸承的內(nèi)腔中的容許氣壓被超過時，該密封件確保滾動軸承得到可靠通氣。依據(jù)本發(fā)明，所述任務(wù)在根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分的滾動軸承中以如下方式得以解決，即兩個密封件中的至少一個構(gòu)造為成角型材狀的唇式密封件，該唇式密封件的形狀穩(wěn)定的徑向密封邊固定在外軸承圈上，以及以與內(nèi)軸承圈的軸向側(cè)形成縫隙密封部的方式來布置，并且該唇式密封件的彈性的軸向密封唇以在下方搭接內(nèi)軸承圈、并且刮擦式地地貼合在該內(nèi)軸承圈的內(nèi)表面上的方式來布置，并且同時，構(gòu)造為過壓閥門。當(dāng)滾動軸承的內(nèi)腔內(nèi)的容許氣壓被超過時，通過該過壓閥門、通過縫隙密封部以及通過在此至少在局部從內(nèi)軸承圈內(nèi)表面抬起的密封唇，來使?jié)L動軸承能強制通氣。在從屬權(quán)利要求中介紹了依據(jù)本發(fā)明構(gòu)造的滾動軸承的優(yōu)選構(gòu)造方案和有利的改進方案。于是，依據(jù)權(quán)利要求2，在依據(jù)本發(fā)明所述構(gòu)造的滾動軸承中，設(shè)置為優(yōu)選只有次級質(zhì)量側(cè)的密封件構(gòu)造為成角型材狀的唇式密封件，而初級質(zhì)量側(cè)的密封件通過公知的唇密封環(huán)來形成，唇密封環(huán)一方面扣合到外軸承圈的內(nèi)表面中的保持環(huán)中，另一方面具有兩個在內(nèi)軸承圈的外表面處刮擦式貼合的密封唇。這樣的密封副已經(jīng)證明為特別低成本的并且在功能方面是足夠的，這是因為公知的唇式密封件提供了理想的、防止?jié)櫥镔|(zhì)從軸承流出的密封，同時避免來自置于附近的離合器殼的污物進入軸承。但也可以考慮的是將滾動軸承的兩個密封件構(gòu)造為成角型材狀的唇式密封件。根據(jù)權(quán)利要求3，依據(jù)本發(fā)明構(gòu)造的滾動軸承的另一特征是，成角型材狀的唇式密封件的徑向密封邊被金屬加強部加固，并且能借助所述徑向密封邊的自由邊緣部分扣合到外軸承圈內(nèi)表面中另外的環(huán)繞式的接納槽中。在此，金屬加強部保證了在其他情況下由硫化彈性體制成的唇式密封件的徑向剛性，并且確保對著內(nèi)軸承圈的軸向側(cè)形成的縫隙密封部具有均勻的縫隙尺寸。依據(jù)權(quán)利要求4，依據(jù)本發(fā)明構(gòu)造的滾動軸承此外還見長于內(nèi)軸承圈具有如下的軸向?qū)挾?，該軸向?qū)挾缺韧廨S承圈減去了唇式密封件的徑向密封邊的厚度以及縫隙密封部的縫隙尺寸。由此確保滾動軸承在裝入的唇式密封件的情況下具有連續(xù)一致的軸向?qū)挾?。此外，?nèi)軸承圈在其內(nèi)表面處以大致減去了唇式密封件的軸向密封唇長度的支承座寬度來構(gòu)造，以便滿足軸向密封唇的、必需的結(jié)構(gòu)空間需求。在此，要么是內(nèi)軸承圈內(nèi)表面的與軸向密封唇刮擦式接觸的部分可以具有與支承座相同的直徑，從而使得初級質(zhì)量上的支承法蘭帶有與此密封唇厚度相應(yīng)的退刀槽地構(gòu)造；要么是內(nèi)軸承圈的內(nèi)表面配備有這樣的階梯式的退刀槽，從而使得在裝入唇式密封件的情況下，軸向密封唇的底側(cè)大致具有與軸承座相同的水平高度。此外，根據(jù)權(quán)利要求5，依據(jù)本發(fā)明構(gòu)造的滾動軸承的適當(dāng)?shù)母倪M方案為內(nèi)軸承圈內(nèi)表面的與唇式密封件的軸向密封唇刮擦式接觸的部分附加地構(gòu)造有環(huán)繞式的槽和朝向內(nèi)軸承圈的軸向側(cè)分布的倒角，以便由此減小軸向密封唇在內(nèi)軸承圈上的摩擦面。由此， 在環(huán)繞式的槽與倒角之間，在內(nèi)軸承圈的內(nèi)表面上形成大致為楔形的環(huán)形輪廓，唇式密封件的軸向密封唇僅還通過與內(nèi)軸承圈的、低摩擦的線型接觸貼合到所述內(nèi)軸承圈上。此外， 軸向密封唇的彈性以及不可避免的、通過縫隙密封部流出的潤滑物質(zhì)泄漏負責(zé)使軸向密封唇在滾動軸承的壽命之內(nèi)幾乎不受磨損。最后，通過權(quán)利要求6和7，作為依據(jù)本發(fā)明的有利方案還提出唇式密封件在其徑向密封邊的內(nèi)側(cè)上具有附加的預(yù)密封唇，并且在稍前于唇式密封件的預(yù)密封唇之時，將附加的離心槽(khlaudernut)加工到內(nèi)軸承圈的外表面中。在此，該附加的預(yù)密封唇具有大致為單坡屋頂形的型廓，并且應(yīng)該避免的是在軸承靜止?fàn)顟B(tài)下，液態(tài)的或低粘性的潤滑物質(zhì)能直接地滴到該單坡屋頂形的型廓與內(nèi)軸承圈的軸向側(cè)之間的縫隙密封部中。與此相對地，該內(nèi)軸承圈的外表面中的離心槽優(yōu)選地具有半圓形型廓截面，并且在軸承運行中構(gòu)成撕裂邊，該撕裂邊應(yīng)該避免潤滑物質(zhì)由于離心力而蠕行進入縫隙密封部中。附加地，另一方面也可以在稍前于初級質(zhì)量側(cè)的唇密封換之時，將這樣的離心槽加工到內(nèi)軸承圈的外表面中，以便在軸承的這側(cè)上也形成撕裂邊，該撕裂邊防止?jié)櫥镔|(zhì)由于離心力而在密封唇下方蠕行穿過該密封唇?？傊?，由此依據(jù)本發(fā)明構(gòu)造的、雙質(zhì)量飛輪所用的深溝球軸承相對于由現(xiàn)有技術(shù)公知的深溝球軸承具有如下優(yōu)點，即該深溝球軸承具有同時構(gòu)造為過壓閥門的唇式密封件，該唇式密封件盡管刮擦式地接觸內(nèi)軸承圈，但仍由于其徑向密封唇的彈性幾乎是無摩擦的，并且由于局部從內(nèi)軸承圈的內(nèi)表面抬起而確保當(dāng)滾動軸承內(nèi)腔中容許的氣壓被超過時，滾動軸承的可靠通氣。由此，同時能取消高花費地加工出各受到阻塞威脅的單個排風(fēng)孔，從而使得唇式密封件總體上能特別低成本地制造。此外，存在如下可能性，即通過唇式密封件的密封唇的不同的尺寸設(shè)定，滾動軸承內(nèi)腔容許的氣壓在其高度方面被相應(yīng)地界定。唇式密封件也能夠簡單而且可靠地在無密封唇翻開的風(fēng)險下裝配在滾動軸承上，并且同時由于其從外部的可見性而實現(xiàn)了 滾動軸承在雙質(zhì)量飛輪中可靠的而位置準確的裝配。


下面，參考附圖進一步闡釋根據(jù)本發(fā)明構(gòu)造的滾動軸承的優(yōu)選實施例。在此圖1示出具有依據(jù)本發(fā)明構(gòu)造的滾動軸承的雙質(zhì)量飛輪的截面圖；圖2示出依據(jù)本發(fā)明構(gòu)造的滾動軸承的放大的整體圖示；圖3示出依據(jù)圖2的、依據(jù)本發(fā)明構(gòu)造的滾動軸承的細部X的放大的圖示；圖4示出具有依據(jù)本發(fā)明構(gòu)造的滾動軸承的方案的、依據(jù)圖2的細部X的放大圖
7J\ ο
具體實施例方式由圖1示出汽車用雙質(zhì)量飛輪1的示意圖示，所述雙質(zhì)量飛輪1主要由直接與內(nèi)燃機的曲軸連接的片狀初級質(zhì)量2和由同軸于初級質(zhì)量2布置的片狀次級質(zhì)量3構(gòu)成，所述次級質(zhì)量3通過與變速器的輸入軸的聯(lián)接件進行連接。在此，兩個質(zhì)量2、3通過多個布置于這兩個質(zhì)量2、3之間的、但未詳細示出的緩沖機構(gòu)彼此聯(lián)接，并且與這些緩沖機構(gòu)的作用相反地，通過布置在次級質(zhì)量2上的支承法蘭4上的滾動軸承5而能相對彼此扭轉(zhuǎn)。另外，通過圖2顯見的是，布置于雙質(zhì)量飛輪1中的滾動軸承5主要由內(nèi)軸承圈6 構(gòu)成，以及由同軸于該內(nèi)軸承圈地布置的外軸承圈7構(gòu)成，以及由多個布置于軸承圈6、7之間的軸承球8構(gòu)成，所述軸承球8在內(nèi)軸承圈6的外表面11中及外軸承圈7的內(nèi)表面12 中的溝槽狀滾道9、10中滾動，并且由軸承保持架13在周向上、相對彼此以均勻的間距得以保持。在此，滾動軸承5的內(nèi)腔14由兩個彼此軸向地對置的環(huán)形密封件15、16加以密封， 并且完全地以未詳細示出的滾動軸承潤滑物質(zhì)填充，所述潤滑物質(zhì)的量被設(shè)計用于整個的軸承壽命。此外，由圖3清晰可見的，次級質(zhì)量側(cè)的密封件16根據(jù)本發(fā)明所述構(gòu)造為成角型材狀的唇式密封件17，所述唇式密封件17的形狀穩(wěn)定的徑向密封邊18固定在外軸承圈7 上，并且所述徑向密封邊18與內(nèi)軸承圈6的軸向側(cè)19構(gòu)成縫隙密封部20，并且所述唇式密封件17的彈性的軸向密封唇21在下方搭接內(nèi)軸承圈6，并且刮擦式地貼合在所述內(nèi)軸承圈6的內(nèi)表面22上。在此，軸向的密封唇21同時構(gòu)造為過壓閥門，當(dāng)所述滾動軸承5的內(nèi)腔14中的、通過填入的潤滑物質(zhì)釋放的氣體產(chǎn)生的容許的氣壓被超過時，通過所述過壓閥門使?jié)L動軸承5通過縫隙密封部20以如下方式得到強制通氣，方式為密封唇21在此至少局部地從內(nèi)軸承圈6的內(nèi)表面22抬起。與之相對照地，初級質(zhì)量側(cè)的密封件15顯而易見地構(gòu)造為公知的唇式密封件，該唇式密封件被保持在外軸承圈7的內(nèi)表面12中的環(huán)繞式的接納槽23中。此外，由圖3得出，成角型材狀的唇式密封件17的徑向密封邊18被金屬加強部M 加固，并且借助其自由的邊緣部分25扣合到外軸承圈7的內(nèi)表面12中的另一環(huán)繞式的接納槽沈中。在此，金屬加強部M保證了在其他情況下由硫化彈性體組成的唇式密封件17 的徑向剛性，并且確保相對于內(nèi)軸承圈6的軸向側(cè)19形成的縫隙密封部20具有均勻的縫隙尺寸。同樣在圖3中可見的是，內(nèi)軸承圈6相對于外軸承圈7具有大致減去了唇式密封件17的徑向密封邊18的厚度的軸向?qū)挾?，以及在其?nèi)表面22上具有大致減去了軸向密封唇21的長度的支承座寬度。在此，內(nèi)軸承圈6的內(nèi)表面22的與軸向密封唇21保持刮擦式接觸的部分具有與內(nèi)軸承圈的未詳細標注的支承座相同的直徑，從而如在圖1中所示的那樣，初級質(zhì)量2上的支承法蘭4被構(gòu)造有與此密封唇21的厚度相應(yīng)的退刀槽。最后，在圖3中還可見的是，內(nèi)軸承圈6的內(nèi)表面22的與唇式密封件17的軸向密封唇21保持刮擦式接觸的部分被附加地構(gòu)造有環(huán)繞式的槽27和向內(nèi)軸承圈6的軸向側(cè)19 分布的倒角28，以便由此減小軸向密封唇21在內(nèi)軸承圈6上的摩擦面。由此，在環(huán)繞式的槽27與倒角觀之間，在內(nèi)軸承圈6的內(nèi)表面22上形成大致為楔形的環(huán)形輪廓，唇式密封件 17的軸向密封唇21僅還通過與內(nèi)軸承圈6低摩擦的線型接觸貼合在所述內(nèi)軸承圈6上。此外，在圖4中還示出依據(jù)本發(fā)明構(gòu)造的滾動軸承5的有利的方案，在該方案中， 唇式密封件17在其徑向密封邊18的內(nèi)側(cè)上具有附加的、具有單坡屋頂形型廓的預(yù)密封唇 29，借助該預(yù)密封唇四，在軸承靜止?fàn)顟B(tài)下，能避免液態(tài)的潤滑物質(zhì)直接地滴到該徑向密封邊18與內(nèi)軸承圈6的軸向側(cè)19之間的縫隙密封部20中。另外，在此方案中，稍前于唇式密封件17的預(yù)密封唇四，還將附加的、具有半圓形型廓的離心槽30加工到內(nèi)軸承圈6的外表面11中，在軸承運行中，該離心槽形成撕裂邊，以防止?jié)櫥镔|(zhì)由于離心力而蠕行進入縫隙密封部20中。附圖標記1雙質(zhì)量飛輪2初級質(zhì)量3次級質(zhì)量4初級質(zhì)量2上的支承法蘭5滾動軸承6內(nèi)軸承圈7外軸承圈8軸承球9內(nèi)軸承圈6中的滾道10外軸承圈7中的滾道11內(nèi)軸承圈6的外表面12外軸承圈7的內(nèi)表面13軸承保持架14滾動軸承5的內(nèi)腔15密封件16密封件17唇式密封件18唇式密封件17的徑向密封邊19內(nèi)軸承圈6的軸向側(cè)20縫隙密封部21唇式密封件17的軸向密封唇22內(nèi)軸承圈6的內(nèi)表面
7
23內(nèi)表面12中的接納槽24徑向密封邊18的金屬加強部25徑向密封邊18的邊緣部分沈內(nèi)表面12中的接納槽27內(nèi)表面M中的槽28內(nèi)表面72上的倒角29徑向密封邊18上的預(yù)密封唇30外表面11中的離心槽
權(quán)利要求
1.滾動軸承，尤其是用于汽車中雙質(zhì)量飛輪(1)的單列式深溝球軸承，所述滾動軸承 (5)主要由內(nèi)軸承圈(6)、同軸于所述內(nèi)軸承圈地布置的外軸承圈(7)、以及布置于所述軸承圈(6、7)之間的多個軸承球⑶構(gòu)成，所述軸承球⑶在所述內(nèi)軸承圈(6)的外表面(11) 中的以及所述外軸承圈⑵的內(nèi)表面(12)中的溝槽狀滾道(9、10)中滾動，并且由軸承保持架(13)在周向上以相對彼此均勻的間距加以保持，其中，所述滾動軸承(5)的內(nèi)腔(14) 通過兩個軸向地彼此對置的環(huán)形密封件(15、16)來密封，并且具有滾動軸承潤滑物質(zhì)的終身填充，其特征在于，所述兩個密封件(15、16)中的至少一個構(gòu)造為成角型材狀的唇式密封件(17)，所述唇式密封件(17)的形狀穩(wěn)定的徑向密封邊(18)固定在外軸承圈(7)上， 并且所述徑向密封邊(18)以與所述內(nèi)軸承圈(6)的軸向側(cè)(19)形成縫隙密封部00)的方式來布置，并且所述唇式密封件(17)的彈性軸向密封唇以在下方搭接所述內(nèi)軸承圈(6)、刮擦式地貼合在所述內(nèi)軸承圈的內(nèi)表面02)上的方式來布置，并且同時構(gòu)造為過壓閥門，當(dāng)所述滾動軸承(5)的內(nèi)腔(14)中容許的氣壓被超過時，所述滾動軸承(5)能通過所述過壓閥門經(jīng)由所述縫隙密封部(20)、以及經(jīng)由因此至少局部地從所述內(nèi)軸承圈(6) 的內(nèi)表面0 抬起的所述密封唇來強制通氣。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述滾動軸承，其特征在于，優(yōu)選僅次級質(zhì)量側(cè)的密封件(16)構(gòu)造為成角型材狀的唇式密封件(17)，而初級質(zhì)量側(cè)的密封件(1 通過保持在所述外軸承圈 (7)的內(nèi)表面(12)中的環(huán)繞式接納槽03)中的唇式密封件來形成。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述滾動軸承，其特征在于，所述成角型材狀的唇式密封件(17)的所述徑向密封邊(18)通過金屬加強部04)來加固，并且能以所述徑向密封邊(18)的自由邊緣部分05)扣合到所述外軸承圈(7)的內(nèi)表面(12)中另外的環(huán)繞式接納槽06)中。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述滾動軸承，其特征在于，所述內(nèi)軸承圈(6)相對于所述外軸承圈(7)具有大致減去了所述唇式密封件(17)的所述徑向密封邊(18)的厚度的軸向?qū)挾龋?以及在所述內(nèi)軸承圈(6)的內(nèi)表面0 上具有大致減去了所述軸向密封唇的長度的支承座寬度。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述滾動軸承，其特征在于，所述內(nèi)軸承圈(6)的內(nèi)表面0 的與所述唇式密封件(17)的所述軸向密封唇處于刮擦式接觸的部分通過環(huán)繞式的槽(XT) 以及通過朝向所述內(nèi)軸承圈(6)的軸向側(cè)(19)分布的倒角08)而在所述部分的寬度上以減小摩擦的方式來構(gòu)造。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述滾動軸承，其特征在于，所述唇式密封件(17)在所述唇式密封件(17)的所述徑向密封邊(18)的內(nèi)側(cè)上具有附加的預(yù)密封唇( )，借助所述預(yù)密封唇 ( )，在軸承靜止?fàn)顟B(tài)下，能避免液態(tài)的潤滑物質(zhì)直接地滴到所述徑向密封邊(18)與所述內(nèi)軸承圈(6)的軸向側(cè)(19)之間的所述縫隙密封部00)中。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述滾動軸承，其特征在于，附加的離心槽(30)稍前于所述唇式密封件(17)的所述預(yù)密封唇09)地加工到所述內(nèi)軸承圈(6)的外表面(11)中，所述離心槽 (30)在軸承運行中形成撕裂邊，以防止?jié)櫥镔|(zhì)由于離心力而蠕行進入所述縫隙密封部 (20)中。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種構(gòu)造為單列式深溝球軸承的滾動軸承(5)，該滾動軸承(5)主要由內(nèi)軸承圈(6)、以及同軸于該內(nèi)軸承圈(6)地布置的外軸承圈(7)、以及布置于該軸承圈(6、7)之間的多個軸承球(8)構(gòu)成，所述軸承球(8)在內(nèi)軸承圈(6)的外表面(11)中以及外軸承圈(7)的內(nèi)表面(12)中的溝槽狀滾道(9、10)中滾動，并且由軸承保持架(13)在周向上以相對彼此均勻的間距加以保持，其中，滾動軸承(5)的內(nèi)腔(14)通過兩個軸向地彼此對置的環(huán)形密封件(15、16)來密封，并且具有滾動軸承潤滑物質(zhì)的終身填充。依據(jù)本發(fā)明，兩個密封件(15、16)中的至少一個構(gòu)造為成角型材狀的唇式密封件(17)，該唇式密封件(17)的形狀穩(wěn)定的徑向密封邊(18)固定在外軸承圈(7)上，以及以與內(nèi)軸承圈(6)的軸向側(cè)(19)形成縫隙密封部(20)的方式來布置，并且該唇式密封件(17)的彈性軸向密封唇(21)以在下方搭接內(nèi)軸承圈(6)、以及刮擦式地貼合在內(nèi)軸承圈(6)的內(nèi)表面(22)上的方式來布置，并且同時被構(gòu)造為過壓閥門。
文檔編號F16F15/315GK102472325SQ201080033895
公開日2012年5月23日 申請日期2010年7月2日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月25日
發(fā)明者路德維?！乜藸柭?申請人:謝夫勒科技有限兩合公司