專利名稱：濕式盤式制動(dòng)器系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種盤式制動(dòng)器系統(tǒng)，特別地但非專門地涉及一種濕式盤式制動(dòng)器系統(tǒng)，其適合于經(jīng)歷大量制動(dòng)狀況的重載運(yùn)載工具。
背景技術(shù)：
本發(fā)明被研發(fā)以對(duì)垃圾卡車制動(dòng)系統(tǒng)的維修和維護(hù)的高成本提供一種解決方案。作為示例，一家市政部門指出，典型的單一前軸、前后布置后軸、垃圾卡車具有超過(guò)11500kg的皮重，在前軸上具有419mmX 152mm(6英寸)S-凸輪制動(dòng)器鼓，在后軸上具有419mmX 178mm(7英寸)S-凸輪制動(dòng)器鼓,需要每6個(gè)月一次拆修后制動(dòng)器以 及每12個(gè)月一次拆修前制動(dòng)器。這種維護(hù)計(jì)劃導(dǎo)致每年成本在US$6，000-US$8, 700的量級(jí)。雖然本發(fā)明被研發(fā)以減少垃圾卡車制動(dòng)系統(tǒng)維護(hù)成本，不過(guò)，本發(fā)明的各實(shí)施例不限于這樣的應(yīng)用。本發(fā)明的實(shí)施例可應(yīng)用于其它運(yùn)載工具，包括其它類型的卡車或重載運(yùn)載工具，例如公共汽車，而與用于卡車的制動(dòng)設(shè)置是否包括相對(duì)較大數(shù)量制動(dòng)狀況無(wú)關(guān)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一方面提供一種濕式盤式制動(dòng)器系統(tǒng)，包括殼體，其被構(gòu)造以形成沿主體的密封腔，所述主體相對(duì)于所述殼體旋轉(zhuǎn)；設(shè)置在所述殼體中的一個(gè)或多個(gè)制動(dòng)器卡鉗，所述制動(dòng)器卡鉗設(shè)置有一個(gè)或多個(gè)缸，所述殼體針對(duì)每個(gè)所述缸設(shè)置有開口，其中每個(gè)缸在相應(yīng)開口中就位。所述殼體可包括外殼，其圍繞所述一個(gè)或多個(gè)卡鉗沿周向延伸；和第一板，其被可拆卸地聯(lián)接到所述外殼，其中所述第一板設(shè)置有針對(duì)所述缸的所述開口。所述的濕式盤式制動(dòng)器系統(tǒng)可包括相應(yīng)的密封體，其位于各缸之間并在所述缸與供該缸在其中就位的對(duì)應(yīng)開口之間形成密封體。所述第一板可包括多個(gè)孔，供緊固件穿過(guò)其中以將所述卡鉗附接到機(jī)軸殼體，其中在制動(dòng)過(guò)程中所述卡鉗上的載荷經(jīng)由所述緊固件被傳遞到所述機(jī)軸殼體。在一個(gè)實(shí)施例中，所述外殼具有相反的第一軸向端和第二軸向端，和圍繞所述第二軸向端沿徑向向內(nèi)延伸的唇突出部。所述殼體可包括第二板，其被可拆卸地附接到所述外殼的所述唇，所述第二板設(shè)置有開口用以恢復(fù)(recover)延伸到所述殼體中的轂。所述第二板所形成的外直徑可大于所述唇的內(nèi)直徑，所述第二板設(shè)置在所述唇的在所述外殼內(nèi)的一側(cè)上。所述第二板可包括沿軸向延伸的凸部，所述凸部限定所述第二板中的用于接納所述轂的所述開口，所述凸部具有周向座和在該座上的密封體，該密封體形成圍繞所述轂的液體密封體。每個(gè)卡鉗可包括被可拆卸地聯(lián)接到一起的第一機(jī)殼和第二機(jī)殼，所述第一機(jī)殼設(shè)置有多個(gè)缸，所述第一機(jī)殼和第二機(jī)殼相對(duì)地成形以在其間形成腔并由此使所述主體旋轉(zhuǎn)，所述腔通到所述卡鉗的外表面上以在所述機(jī)殼之間形成間隙。每個(gè)卡鉗可包括至少一個(gè)條，所述條延伸越過(guò)所述間隙并聯(lián)接到所述第一機(jī)殼和第二機(jī)殼中的每一個(gè)。每個(gè)條的相反端可在所述第一機(jī)殼和第二機(jī)殼中形成的相應(yīng)凹部中就位。本發(fā)明的第二方面提供一種制動(dòng)器系統(tǒng)，包括行車駐車制動(dòng)器卡鉗，設(shè)置有至少兩個(gè)缸，其中，至少一個(gè)所述缸裝容液壓操作行車活塞以利于行車制動(dòng)，至少一個(gè)缸裝容駐車活塞，所述駐車活塞施加有彈簧并通過(guò)空氣壓力松開以利于駐車制動(dòng)。所述的制動(dòng)器系統(tǒng)可進(jìn)一步包括磨損補(bǔ)償作動(dòng)器，其將壓力從所述彈簧傳遞到所述駐車活塞。
所述駐車活塞可包括中心隆起區(qū)，來(lái)自所述彈簧的壓力抵靠所述中心隆起區(qū)而由所述磨損補(bǔ)償作動(dòng)器傳遞到所述駐車活塞。至少兩個(gè)所述缸可裝容相應(yīng)的行車活塞，至少一個(gè)缸裝容所述駐車活塞并設(shè)置在裝容所述行車活塞的各所述缸之間。本發(fā)明的第三方面可提供一種重載運(yùn)載工具，包括容器，其被構(gòu)造以運(yùn)送材料；空氣壓縮機(jī)；制動(dòng)系統(tǒng)，其通過(guò)來(lái)自所述空氣壓縮機(jī)的壓縮空氣驅(qū)動(dòng)以制動(dòng)所述重載運(yùn)載工具的運(yùn)動(dòng)，所述制動(dòng)器系統(tǒng)包括行車制動(dòng)器和駐車制動(dòng)器，所述行車制動(dòng)器是濕式氣動(dòng)液壓作動(dòng)盤式制動(dòng)器，所述駐車制動(dòng)器施加有彈簧并通過(guò)空氣被松開。所述制動(dòng)系統(tǒng)可包括至少一個(gè)制動(dòng)器卡鉗，所述制動(dòng)器卡鉗被構(gòu)造以提供所述行車制動(dòng)器和駐車制動(dòng)器。所述制動(dòng)器系統(tǒng)可包括在所述重載運(yùn)載工具的至少一個(gè)機(jī)軸上的行車制動(dòng)器，和在至少一個(gè)后軸上的行車和駐車制動(dòng)器的組合。所述重載運(yùn)載工具可具有至少6噸的皮重。在可替代實(shí)施例中，所述重載運(yùn)載工具可具有至少10噸的皮重，或至少12噸的皮重。在進(jìn)一步的實(shí)施例中，所述重載運(yùn)載工具可具有至少16或24或30噸的皮重。在一個(gè)實(shí)施例中，所述重載運(yùn)載工具是垃圾卡車，所述容器被布置以保持和壓縮廢物。用于重載運(yùn)載工具的所述制動(dòng)系統(tǒng)可包括根據(jù)本發(fā)明第一方面所述的濕式制動(dòng)器系統(tǒng)。本發(fā)明的第四方面可包括一種對(duì)重載運(yùn)載工具上的空氣操作鼓式制動(dòng)器系統(tǒng)拆修的方法，其中，所述鼓式制動(dòng)器系統(tǒng)具有空氣壓縮機(jī)和鼓式制動(dòng)器組件和在一個(gè)或多個(gè)機(jī)軸上的轂，所述方法包括將所述轂和相關(guān)聯(lián)的鼓式制動(dòng)器組件從相應(yīng)機(jī)軸上移除；和將根據(jù)本發(fā)明第一或第二方面所述的制動(dòng)器系統(tǒng)與相應(yīng)的轂一起裝配到相應(yīng)的機(jī)軸。所述的方法可包括將所述制動(dòng)器系統(tǒng)與對(duì)應(yīng)的轂一起在遠(yuǎn)離重載運(yùn)載工具之處預(yù)組裝，隨后將預(yù)組裝后的制動(dòng)器系統(tǒng)和轂裝配到對(duì)應(yīng)的機(jī)軸上。
將預(yù)組裝后的制動(dòng)器系統(tǒng)和轂裝配到對(duì)應(yīng)的機(jī)軸上可包括使用機(jī)械緊固件將所述制動(dòng)器系統(tǒng)中的卡鉗附接到所述機(jī)軸的殼體，其中在制動(dòng)操作過(guò)程中施加到所述卡鉗的載荷通過(guò)所述緊固件被傳遞到所述機(jī)軸殼體。所述的方法可包括配置至少一個(gè)所述卡鉗以提供行車制動(dòng)器，和將氣動(dòng)液壓作動(dòng)器聯(lián)接到所述空氣壓縮機(jī)與所述至少一個(gè)所述卡鉗之間，以能夠?qū)崿F(xiàn)所述行車制動(dòng)器的液壓作動(dòng)。所述的方法可包括配置提供行車制動(dòng)器的所述卡鉗中的至少一個(gè)以還提供駐車制動(dòng)器。所述的方法可包括操作所述駐車制動(dòng)器作為施加彈簧并空氣松開的駐車制動(dòng)器。本發(fā)明還提供一種制動(dòng)器殼體，用于運(yùn)載工具制動(dòng)器系統(tǒng)，所述制動(dòng)器系統(tǒng)具有轉(zhuǎn)子和一個(gè)或多個(gè)制動(dòng)器卡鉗，所述制動(dòng)器卡鉗能夠選擇性地將制動(dòng)力施加于所述轉(zhuǎn)子， 每個(gè)卡鉗具有一個(gè)或多個(gè)缸和相關(guān)聯(lián)的活塞所述殼體被構(gòu)造以沿周向圍繞所述轉(zhuǎn)子和所述或每個(gè)卡鉗，并設(shè)置有一個(gè)或多個(gè)開口供所述缸就位。所述的制動(dòng)器殼體可包括密封體，其能夠形成對(duì)于所述殼體中的開口的密封體。本發(fā)明進(jìn)一步提供一種用于運(yùn)載工具的制動(dòng)器系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)子；一個(gè)或多個(gè)制動(dòng)器卡鉗，能夠選擇性地將制動(dòng)力施加于所述轉(zhuǎn)子，每個(gè)卡鉗具有一個(gè)或多個(gè)缸和相關(guān)聯(lián)的活塞；殼體，其被構(gòu)造以沿周向圍繞所述轉(zhuǎn)子和所述或每個(gè)卡鉗，并設(shè)置有一個(gè)或多個(gè)開口供所述缸就位；結(jié)構(gòu)部件，其聯(lián)接到所述運(yùn)載工具，其中所述殼體聯(lián)接到所述結(jié)構(gòu)部件；和—個(gè)或多個(gè)緊固件，其將所述一個(gè)或多個(gè)卡鉗聯(lián)接到所述結(jié)構(gòu)部件，其中，由于操作所述卡鉗以將制動(dòng)力施加于所述轉(zhuǎn)子而產(chǎn)生的載荷通過(guò)所述緊固件被傳遞到所述結(jié)構(gòu)部件。在所述制動(dòng)器系統(tǒng)中，每個(gè)卡鉗的至少一個(gè)缸設(shè)置有孔，該孔能夠與軟管聯(lián)接以將制動(dòng)器流體供應(yīng)到所述缸和相關(guān)聯(lián)的活塞，以利于對(duì)應(yīng)的卡鉗的操作，所述缸中的孔位于所述殼體的開口內(nèi)。所述的殼體或制動(dòng)器系統(tǒng)可被布置為使得所述殼體是非結(jié)構(gòu)性的，而且與在制動(dòng)操作過(guò)程中產(chǎn)生的反應(yīng)力基本上脫離聯(lián)接。


現(xiàn)在將利用示例參照附圖描述濕式制動(dòng)器系統(tǒng)應(yīng)用環(huán)境中的本發(fā)明的實(shí)施例，其中圖I是安裝在機(jī)軸上的濕式盤式制動(dòng)器系統(tǒng)的實(shí)施例的剖視圖；圖2是圖I中所示濕式盤式制動(dòng)器系統(tǒng)的后視圖；圖3是圖I和2中所示濕式盤式制動(dòng)器系統(tǒng)的平面圖；圖4是濕式盤式制動(dòng)器系統(tǒng)的前視圖；圖5a是濕式盤式制動(dòng)器系統(tǒng)中包含的殼體組件的外殼的前視圖5b是圖5a中所示外殼的剖面A-A的視圖；圖5c是外殼從前方所見(jiàn)的立體圖；圖5d是外殼從后方所見(jiàn)的立體圖；圖6a是殼體組件中包含的內(nèi)板的后視圖；圖6b是圖6a中所示板的前視圖；圖6c是內(nèi)板的側(cè)視圖；
圖6d是圖6a中所示內(nèi)板的剖面A-A的視圖；圖7a是殼體組件中包含的密封載體的示意圖；圖7b是圖7a中所示密封載體的剖面A_A的視圖；圖8a是濕式盤式制動(dòng)器系統(tǒng)中包含的行車駐車制動(dòng)器卡鉗的立體圖；圖8b是圖8a中所示卡鉗的側(cè)視圖；圖8c是圖8a中所示卡鉗從下方所見(jiàn)的平面圖；圖8d是圖8b中所示卡鉗的剖面A-A的視圖；圖8e是圖8b中所示細(xì)節(jié)B的視圖；圖8f是圖8b中所示卡鉗的剖面C-C的視圖；圖9a是濕式盤式制動(dòng)器系統(tǒng)的實(shí)施例中包含的兩活塞卡鉗的立體圖；圖9b是圖9a中所示卡鉗的側(cè)視圖；圖9c是圖9a中所示卡鉗從下方所見(jiàn)的平面圖；圖9d是圖9b中所示卡鉗的剖面A-A的視圖；圖9e是圖9d中所示細(xì)節(jié)B的視圖；圖9f是圖9b中所示卡鉗的剖面C-C的視圖；圖IOa是濕式盤式制動(dòng)器系統(tǒng)的實(shí)施例中包含的三活塞卡鉗的立體圖；圖IOb是圖IOa中所示卡鉗的側(cè)視圖；圖IOc是圖IOa中所示卡鉗從下方所見(jiàn)的平面圖；圖IOd是圖IOb中所示卡鉗的剖面A-A的視圖；圖IOe是圖9d中所示細(xì)節(jié)B的視圖；圖IOf是圖IOb中所示卡鉗的剖面C-C的視圖；圖Ila是圖8a_10e中所示卡鉗中包含的條的立體圖；圖Ilb是圖Ila中所示條的平面圖；圖12a是圖8a_8e中所示行車駐車制動(dòng)器卡鉗中包含的駐車活塞的立體圖；圖12b是圖12a中所示活塞的側(cè)視圖；圖12c是圖12a中所示駐車活塞的一端的視圖；圖12d是圖12a中所示駐車活塞的相反端的視圖；圖12e是圖12c中所示駐車活塞的剖面A-A的視圖；圖13是濕式盤式制動(dòng)器系統(tǒng)的第二實(shí)施例的剖視圖；圖14是裝配有根據(jù)本發(fā)明的濕式制動(dòng)器系統(tǒng)的垃圾卡車的示意圖；圖15a是制動(dòng)系統(tǒng)的第二實(shí)施例中包含的內(nèi)板的立視圖；圖15b是圖a中所示內(nèi)板的剖面A-A的視圖；圖15c是圖15a中所示內(nèi)板從后方所見(jiàn)的立體圖15d是圖15a中所示內(nèi)板從內(nèi)側(cè)所見(jiàn)的立體圖；圖16是在本發(fā)明的濕式制動(dòng)器系統(tǒng)中可包含的冷卻回路的示意圖；圖17是盤式制動(dòng)器系統(tǒng)的進(jìn)一步的實(shí)施例的剖視圖；圖18是改造形式的密封載體的示意圖；圖19a是在濕式制動(dòng)器系統(tǒng)中可包含的輪軸承密封體的剖視圖；和圖19b是圖19a中所示細(xì)節(jié)B的視圖。
具體實(shí)施例方式
參照附圖，特別是參照?qǐng)DI至4，在濕式盤式制動(dòng)器系統(tǒng)10的應(yīng)用環(huán)境中，本發(fā)明的實(shí)施例包括多個(gè)相互作用的部件和組件，其包括殼體組件12和制動(dòng)器卡鉗(calliper) 14。殼體組件12在機(jī)軸殼體16與輪轂18之間形成液密性(liquid tight)密封體，從而為濕式盤式制動(dòng)器系統(tǒng)10封裝和保持一定量的潤(rùn)滑劑(未示出)。轉(zhuǎn)子20以鍵槽方式連接到轂18上并由此隨轂18旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)子20當(dāng)其在殼體12和制動(dòng)器卡鉗14內(nèi)旋轉(zhuǎn)時(shí)通過(guò)潤(rùn)滑劑潤(rùn)滑。制動(dòng)器卡鉗14的一部分，特別是制動(dòng)器卡鉗的缸(cylinder) 22，延伸到殼體組件12中形成的開口 24中并在開口 24中就位。0形環(huán)26設(shè)置在開口 24中以在殼體組件12與缸22之間形成密封體。缸22在開口 24中就位，能夠聯(lián)接到用于操作卡鉗14的機(jī)械的、液壓或氣動(dòng)的作動(dòng)器。卡鉗14聯(lián)接到結(jié)構(gòu)部件，結(jié)構(gòu)部件采用圍繞機(jī)軸殼體16延伸的法蘭28的形式。相應(yīng)地，在制動(dòng)操作過(guò)程中形成的反應(yīng)力經(jīng)由卡鉗14傳遞到法蘭28和機(jī)軸殼體16，而不是由殼體組件12承載。這使得殼體組件12能夠由相對(duì)較輕質(zhì)的結(jié)構(gòu)和/或材料(例如鋁)制成，這是因?yàn)闅んw組件12承載最小載荷。殼體組件12包括圖I和5a_5d中所示的圍繞卡鉗14沿周向延伸的外殼30、圖6a-6d中所示的內(nèi)板32、和圖l、7a、7b中所示的采用第二板34形式的密封載體。特別地參加圖5a_5d,外殼30包括恒定內(nèi)直徑的周向壁36,并在接近一端38的外表面上設(shè)置有多個(gè)沿軸向延伸的分開的且集成而成的肋40。肋40為壁36提供額外的強(qiáng)度和厚度，其中壁36用于形成螺孔以能夠?qū)崿F(xiàn)內(nèi)板34的緊固。外殼30的相反端42形成有向內(nèi)朝向的周向唇44。第二板32利用穿過(guò)唇44的螺紋件46 (圖1、3、4)被緊固到外殼30。參見(jiàn)圖6a_6d，內(nèi)板32設(shè)置有中心開口 48，供機(jī)軸殼體16延伸穿過(guò)并有助于使制動(dòng)器殼體相對(duì)于孔18對(duì)中。固定環(huán)52圍繞開口 48，由此供內(nèi)板32而且實(shí)際上為殼體組件12聯(lián)接到機(jī)軸殼體16上的法蘭28。固定環(huán)設(shè)置有多個(gè)孔54，孔54與制動(dòng)器卡鉗14中形成的孔以及法蘭28中的孔對(duì)準(zhǔn)，以能夠?qū)⒖ㄣQ14附接到法蘭28。進(jìn)一步的孔56設(shè)置在固定環(huán)52中以將內(nèi)板32聯(lián)接到法蘭28。另外的較小直徑的孔57形成在固定環(huán)52中，以將內(nèi)板32附接到卡鉗14。內(nèi)板32形成有從固定環(huán)52沿徑向向外的部分58，在該部分58中形成用于卡鉗缸22的開口 24。開口 24在此實(shí)施例中被布置在兩個(gè)排(bank) 62中，每個(gè)排包括三個(gè)開口24。排62相對(duì)于內(nèi)板32的部分58而隆起。每個(gè)排62中的兩個(gè)端側(cè)開口 24的中心分開約66°。多個(gè)凸部64圍繞內(nèi)板32的外周向表面形成，并對(duì)準(zhǔn)外殼30上的肋40。凸部64形成有孔以接納螺紋件以將內(nèi)板32緊固到外殼30。參見(jiàn)圖l、7a、7b，第二板34整體上采用環(huán)形板的形式，并具有匹配于轂18的中心開口 68，和周向外邊緣70。外邊緣70具有的直徑大于外殼30上的唇44的直徑。當(dāng)組裝殼體組件12時(shí)，板34從端38插入外殼30中。板34的從外殼30的端42向外面對(duì)的面72鄰接唇44的的內(nèi)側(cè)。在面72上的外邊緣70的邊(board)中，板34形成有環(huán)形座74。此座設(shè)置有周向槽75，用于使0形環(huán)77就位(圖I)。從座74沿徑向向內(nèi)具有直角周向肩76，肩76形成環(huán)形帶78的一個(gè)邊緣。帶78設(shè)置有多個(gè)盲孔80，用于通過(guò)螺紋接合于將板34緊固到外殼30的唇44的螺紋件46。帶78的徑向內(nèi)邊緣通過(guò)從面72沿軸向突出的環(huán)形肩82界定。當(dāng)板34裝配到外殼30時(shí)，唇44在肩82內(nèi)側(cè)就位并鄰接肩82。從肩82沿徑向向內(nèi)，面72設(shè)置有內(nèi)周向帶84，帶84具有盲孔86以利于附接法蘭密封支撐部88 (顯示在圖I中)。板34還包括沿軸向突出的凸部89，凸部89具有鄰近內(nèi)帶84的內(nèi)周向表面90，內(nèi)周向表面90包括直徑恒定的第一部分92、直徑逐漸減小的毗鄰的第二部分94、和直徑恒定的毗鄰的第三部分96。周向唇98從所述部分94沿徑向向內(nèi)延伸。唇98的內(nèi)直徑限定一開口 68。盒式密封體100 (見(jiàn)圖I)在第三部分96中就位以在殼體組件12與轂18的外表面之間形成旋轉(zhuǎn)密封體。襯墊密封體102 (圖I)設(shè)置在盒式密封體100與唇98之間。 濕式制動(dòng)器系統(tǒng)10的實(shí)施例包含三種類似但不同的制動(dòng)器卡鉗。這些制動(dòng)器卡鉗包括圖8a_8f中所示的行車/駐車(service/park)制動(dòng)器卡鉗14a、圖9a_9f中所示的兩活塞制動(dòng)器卡鉗14b、和圖IOa-IOf中所示的三活塞卡鉗14c。參見(jiàn)圖8a_8f，行車/駐車制動(dòng)器卡鉗14a包括內(nèi)機(jī)殼104和外機(jī)殼106，其中內(nèi)機(jī)殼104和外機(jī)殼106聯(lián)接到一起以限定腔108，腔108供轉(zhuǎn)子20在其中旋轉(zhuǎn)并且裝容相對(duì)的制動(dòng)器墊IIOa和IIOb (顯示在圖I中)。腔108通到卡鉗14a的外周向表面109上，以在機(jī)殼104和106之間形成中心間隙111。制動(dòng)器墊IlOa在外機(jī)殼106內(nèi)側(cè)上形成的凹部112中就位。內(nèi)機(jī)殼104形成有三個(gè)缸114a、114b、114c (在下文中被整體成為“缸114”)。缸114a和114c中的每個(gè)設(shè)置有孔118以允許連接到軟管，其中，軟管將液壓流體提供到缸114a和114c中保持的相應(yīng)的行車制動(dòng)器活塞120。在每個(gè)缸114a和114c上，區(qū)122在各孔118之間沿橫向延伸，以利于連接彈簧筒(canister) 124 (顯示在圖I中)。彈簧筒氣動(dòng)操作以提供行車/駐車制動(dòng)器卡鉗114a的駐車制動(dòng)器方面。反應(yīng)板126(顯示在圖I中)在外機(jī)殼104的內(nèi)側(cè)上就位，并采用鋼板的形式，其形狀和構(gòu)造類似于制動(dòng)器墊110a。反應(yīng)板126在缸114a和114c中保持的每個(gè)活塞120上以及缸114b內(nèi)設(shè)置的駐車制動(dòng)器活塞128上延伸(顯示在圖I和12a-12e中)。內(nèi)機(jī)殼104和外機(jī)殼106通過(guò)成組的螺釘130聯(lián)接到一起，螺釘130從機(jī)殼104延伸到機(jī)殼106并且從機(jī)殼106延伸到機(jī)殼102中。螺釘130位于機(jī)殼104和106的端的近處并在行車制動(dòng)器缸114a和114c的遠(yuǎn)離缸114b的側(cè)上。此外，金屬條132跨過(guò)腔108并聯(lián)接到機(jī)殼104和106以對(duì)卡鉗14a提供支撐。條132在缸114b的每側(cè)上設(shè)置一個(gè)。每個(gè)條132整體采取“I”的形狀，其具有中心柱134和在相反端的橫構(gòu)件136。橫構(gòu)件136位于在內(nèi)機(jī)殼104和外機(jī)殼106中形成的互補(bǔ)形狀的凹部中，其中橫構(gòu)件136與機(jī)殼104和106的外軸向面齊平地就位。螺釘140將條132固定到機(jī)殼104和106。安裝法蘭142與內(nèi)機(jī)殼104集成而成以利于將卡鉗14a附接到機(jī)軸殼體16上的法蘭28。為此，安裝法蘭142設(shè)置有孔144和145，以分別對(duì)準(zhǔn)內(nèi)板32的固定環(huán)52中的孔54 和 57。駐車制動(dòng)器活塞128 (見(jiàn)圖l、8a、8c、8d、12a_12e)裝容在缸114b內(nèi)，并通過(guò)彈簧筒124且利用包括桿147的磨損補(bǔ)償機(jī)構(gòu)146 (見(jiàn)圖I)起作用?；钊?28的一端148形成有沿軸向突出的環(huán)150。活塞128的環(huán)150的內(nèi)側(cè)設(shè)置有徑向面152，徑向面152形成有中心隆起區(qū)154?？p156在活塞128上沿軸向延伸，從環(huán)150朝向駐車活塞128的相反端158延伸約1/3的行程的距離。周向槽160在縫156與端158之間圍繞駐車活塞128形成，用于使O形環(huán)162就位(顯示在圖I中)?？p156容納從桿147的面164延伸的銷163。面164鄰接隆起區(qū)154，并位于活塞128的環(huán)150內(nèi)。區(qū)154在桿147與接口活塞128之間提供樞轉(zhuǎn)部。這在桿147與活塞128之間提供自對(duì)準(zhǔn)方式，允許在所述面處由于以下原因而側(cè)向運(yùn)動(dòng)或擺動(dòng)桿147的長(zhǎng)度；和機(jī)構(gòu)146，其使包括樞轉(zhuǎn)桿結(jié)構(gòu)的筒124的力增加。制動(dòng)器墊IlOa和IlOb的磨損通過(guò)以下方式補(bǔ)償通過(guò)機(jī)構(gòu)146而應(yīng)用駐車制動(dòng)器，其中，通過(guò)由彈簧筒124施加的力，當(dāng)桿147線性行進(jìn)時(shí)機(jī)構(gòu)146使桿147的殼體圍繞桿147的縱向軸線旋轉(zhuǎn)。這種旋轉(zhuǎn)使桿147相對(duì)于其在彈簧筒124施加力之前的位置而保持在線性行進(jìn)的位置，從而提供磨損補(bǔ)償。 兩活塞卡鉗14b顯示在圖9a_9f中。卡鉗14b的每個(gè)與卡鉗14a的對(duì)應(yīng)特征相同的特征以相同的附圖標(biāo)記表示。卡鉗14b與卡鉗14a在以下兩方面不同。第一，卡鉗14a中的中心缸114b封閉，不裝容任何活塞。因此，制動(dòng)力僅由缸114a和114c中的活塞120施加。第二，由于卡鉗14b不具有任何駐車制動(dòng)器功能，因而其不需要且由此也不具有圖示的在卡鉗14a上的用于安裝彈簧筒124的區(qū)122。在圖1_4中所示的制動(dòng)系統(tǒng)10的實(shí)施例中，一個(gè)活塞卡鉗14b與行車/駐車制動(dòng)器卡鉗14a —起使用，以形成后制動(dòng)器組件，用于制動(dòng)被聯(lián)接到轂18的輪。圖IOa-IOf圖示出三活塞卡鉗14c。卡鉗14c的與卡鉗14a和14b的特征相同的特征以相同附圖標(biāo)記表示。三活塞卡鉗14c與卡鉗14b的不同之處是在中心缸114b中提供行車活塞120，在缸116中提供孔118，以允許將液壓壓力施加到活塞120。圖13圖示出濕式盤式制動(dòng)器系統(tǒng)IOb的實(shí)施例，其包括殼體組件12 ;和兩個(gè)三活塞卡鉗14c，其保持在殼體組件12內(nèi)以制動(dòng)被安裝在輪轂18b上的轉(zhuǎn)子20。在此特定實(shí)施例中，輪轂18b安裝在轉(zhuǎn)向軸(stub axle)50b上?？ㄣQ14c以及濕式盤式制動(dòng)器系統(tǒng)IOb僅提供行車制動(dòng)器，而不提供駐車(或應(yīng)急)制動(dòng)設(shè)施。圖14圖示出具有容器172的垃圾卡車170，其中，容器172用于保持和運(yùn)送廢物并安裝在具有單一的前軸和前后設(shè)置的后軸的底盤上?？ㄜ?70在其原有形式中在每個(gè)所述軸上的每個(gè)轂上設(shè)置有鼓式制動(dòng)器。制動(dòng)器是氣動(dòng)操作的。對(duì)此，卡車170設(shè)置有用于啟動(dòng)制動(dòng)器的空氣壓縮機(jī)(未示出)。濕式盤式制動(dòng)器系統(tǒng)10的實(shí)施例可通過(guò)以下方式對(duì)卡車170翻新首先移除原有設(shè)備轂和鼓式制動(dòng)器，并翻新濕式盤式制動(dòng)器系統(tǒng)的實(shí)施例。例如，如圖13中所示的包括兩個(gè)卡鉗14b的濕式盤式制動(dòng)器系統(tǒng)IOb與轂18b可裝配到卡車170的前軸上。在每個(gè)后軸上可裝配圖1-4中所示的濕式盤式制動(dòng)器系統(tǒng)10和轂18，每個(gè)濕式盤式制動(dòng)器系統(tǒng)10設(shè)置有行車/駐車制動(dòng)器卡鉗14a和兩活塞行車制動(dòng)器卡鉗14b。為了將液壓壓力提供到行車制動(dòng)器，一個(gè)或多個(gè)氣動(dòng)液壓作動(dòng)器(未示出)設(shè)置在空氣壓縮機(jī)與裝容行車制動(dòng)器活塞s 120的卡鉗缸之間。這樣，行車制動(dòng)器是液壓操作的。由行車/駐車制動(dòng)器卡鉗14a提供的駐車制動(dòng)器設(shè)施是施加彈簧并空氣松開的駐車制動(dòng)器。供應(yīng)到筒124的壓縮空氣針對(duì)筒內(nèi)的彈簧操作以松開駐車制動(dòng)器。當(dāng)駐車制動(dòng)器作動(dòng)或者存在空氣壓力減失時(shí)，筒124內(nèi)的彈簧松開而使得彈簧偏置力通過(guò)桿146施加于駐車活塞144以施加駐車制動(dòng)。由于濕式制動(dòng)器系統(tǒng)10的構(gòu)造，整個(gè)制動(dòng)器和用于任意機(jī)軸的轂組件可在工作臺(tái)上預(yù)組裝并作為單一單元聯(lián)接到機(jī)軸。例如，考慮圖I中所示的濕式制動(dòng)器組件10。這種組件包括行車駐車制動(dòng)器卡鉗14a、兩活塞行車制動(dòng)器卡鉗14b。當(dāng)組裝制動(dòng)器組件10時(shí)，卡鉗14a和14b首先與彈簧筒124以及相關(guān)聯(lián)的未附接到卡鉗14a的磨損補(bǔ)償桿系統(tǒng)145組裝。轉(zhuǎn)子20然后在各卡鉗之間對(duì)中地安置，其中，轉(zhuǎn)子的一部分延伸到每個(gè)卡鉗14a和14b中的制動(dòng)器墊IlOa和IlOb之間。密封體102和100在密封載體/第二板34中就位。下一步，第二板34從端38穿入外殼30中，以與唇44的內(nèi)側(cè)鄰接。外殼30和第二板34通過(guò)螺紋件連接到一起，其中螺紋件穿過(guò)唇44進(jìn)入板34的帶78中的孔80中。轂18現(xiàn)在插入到板34的開口 68中。內(nèi)板32位于卡鉗14a和14b上，使得卡鉗的 缸穿過(guò)開口 24。0形環(huán)26使載體14a和14b的每個(gè)的缸密封于內(nèi)板32。延伸穿過(guò)孔57進(jìn)入孔157中的螺紋件將內(nèi)板32連接到卡鉗14a和14b，其中，轉(zhuǎn)子20保持在卡鉗14a和14b之內(nèi)和之間。密封體102和100在板34中就位，附接到板32的卡鉗14a和14b現(xiàn)在降低進(jìn)入外殼30中，其中，轉(zhuǎn)子20取向以滑動(dòng)到轂18上的鍵上。內(nèi)板32現(xiàn)在緊固到外殼30。整個(gè)組件包括被保持在殼體12內(nèi)的卡鉗14a和14b，轂18現(xiàn)在可裝配到機(jī)軸組件上。允許轂18通過(guò)在機(jī)軸殼體16上就位的兩個(gè)漸縮的滾柱軸承11、13 (見(jiàn)圖I)而在機(jī)軸殼體16上旋轉(zhuǎn)。延伸穿過(guò)機(jī)軸殼體的車軸(axle shaft) 50通過(guò)機(jī)軸栓(axle stud) 15接觸至Ij (attend)轂18的面。濕式盤式制動(dòng)器組件使用螺釘而附接到機(jī)軸殼體上的法蘭28，其中螺釘穿過(guò)孔54并與卡鉗14a和14b的安裝法蘭142中的孔144以螺紋接合。這樣，在制動(dòng)操作過(guò)程中施加于卡鉗14a和14b上的載荷經(jīng)由緊固件傳遞到法蘭28和機(jī)軸殼體16，而不是由殼體組件12承載。下一步，液壓軟管可被聯(lián)接到卡鉗14a和14b的缸22以及與卡鉗14a連接的筒124。圖15a_15d例示出濕式制動(dòng)器系統(tǒng)10的進(jìn)一步實(shí)施例的內(nèi)板32a。內(nèi)板32a與圖6a-6d中所示內(nèi)板32的不同之處在于提供鰭式池180，鰭式池180沿軸向遠(yuǎn)離密封載體或第二板34而突出。池180的目的是，在不增高油液位的情況下增大制動(dòng)器內(nèi)潤(rùn)滑油的量。進(jìn)一步地，池180的位置顯著低于用于使卡鉗缸22就位的開口 24中設(shè)置的0形環(huán)密封體26的高度。這樣，池180的定位減小了潤(rùn)滑油沿密封體滲漏的可能性。池180還設(shè)置有朝向內(nèi)板32外表面的多個(gè)冷卻鰭片182。池180和鰭片182可在尺度上設(shè)置為突出超過(guò)輪和與制動(dòng)系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)的輪緣(rim)以增大制動(dòng)系統(tǒng)10的抗熱性。池填充孔184和池排放孔186形成在內(nèi)板32a的外側(cè)上以允許對(duì)池182填充和排放?？?84和186可通過(guò)傳統(tǒng)的塞封閉。對(duì)于鰭片182而言另外地或可替代地，制動(dòng)器系統(tǒng)10也可包含圖16中所示的冷卻系統(tǒng)200，用于冷卻在殼體組件12內(nèi)密封的用于潤(rùn)滑轉(zhuǎn)子20的潤(rùn)滑劑。冷卻系統(tǒng)200包括油冷卻回路202，油冷卻回路202包括油過(guò)濾器204、油冷卻器206、和泵208，油過(guò)濾器204、油冷卻器206、和泵208通過(guò)管道210串聯(lián)連接而提供具有殼體12的封閉回路。管道210連接到殼體12的下部分中的出口 212，并經(jīng)由殼體212的上區(qū)域中分開位置處的入口214返回?？諝饫鋮s器206可以是類似于散熱器的空氣冷卻器。雖然顯示出一個(gè)回路202，不過(guò)可想到的是，每個(gè)制動(dòng)器系統(tǒng)10將包括分立的流體回路，但對(duì)于每個(gè)回路的管道可穿過(guò)共用的油冷卻器206，其方式使對(duì)于每個(gè)制動(dòng)器系統(tǒng)10的流體保持分立。過(guò)濾器204、油冷卻器206和泵208在回路202中的順序并不重要，并可變化或改變以適應(yīng)裝配有制動(dòng)器系統(tǒng)10的運(yùn)載工具的底盤和結(jié)構(gòu)。既然本發(fā)明的實(shí)施例已進(jìn)行了詳細(xì)描述，則對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員而言顯然的是，在不背離本發(fā)明基本思路的情況下可進(jìn)行多種修改和變化。例如，所例示和描述的系統(tǒng)10和IOb均包括設(shè)置在殼體組件12內(nèi)的兩個(gè)卡鉗。不過(guò)，所包含的卡鉗的具體組合和數(shù)量可以變化。例如，制動(dòng)系統(tǒng)可僅包括單一的卡鉗14a、14b或14c。當(dāng)制動(dòng)系統(tǒng)10包含兩個(gè)或更多個(gè)卡鉗時(shí)，可使用與所示不同的卡鉗組合。例如，制動(dòng)系統(tǒng)可包括行車/駐車制動(dòng)器卡鉗14a以及三活塞卡鉗14c?？商娲闹苿?dòng)系統(tǒng)可包括兩個(gè)兩活塞卡鉗14b ;在針對(duì)更大或更重運(yùn)載工具的進(jìn)一步的變例中，在制動(dòng)系統(tǒng)中可使用三個(gè)或四個(gè)卡鉗。而且，卡鉗14被描述為包括兩個(gè)聯(lián)接到一起的機(jī)殼104和106。不過(guò)，在可替代實(shí)施例中，卡鉗可被制成為單一件或整體件。進(jìn)一步地，雖然圖14例示出本發(fā)明的應(yīng)用于垃圾卡車的實(shí)施例，不過(guò)，本發(fā)明的實(shí)施例可應(yīng)用于其它重載運(yùn)載工具，例如公共汽車和礦用卡車。
圖17至19b圖示出對(duì)系統(tǒng)10的進(jìn)一步修改和變化。這些變例包括修改后的第二板34a，提供圍繞轂18的V密封體230，并包括輪軸承密封體240以在轂18內(nèi)側(cè)與機(jī)軸殼體16之間形成密封。這些修改中的每種現(xiàn)在將進(jìn)行更詳細(xì)描述。第二板34a也顯示在圖18中，其與第一實(shí)施例的板34的不同之處是包括插入密封載體222。也就是說(shuō)，板34a實(shí)質(zhì)上包括具有插入密封載體222的板34。插入密封載體222采用環(huán)的形式，具有與板34的中心開口 68共軸的柱形壁224以及在柱形壁224的相反軸向端的法蘭226和228。法蘭226沿徑向向外方向延伸并重疊于周向帶84，而法蘭228沿徑向向內(nèi)方向朝向轂18的外周向表面延伸。柱形壁224的外直徑小于凸部89的內(nèi)直徑，以在板34與載體222之間提供一定程度的空隙。盒式密封體100被插入到插入密封載體222的內(nèi)周向表面內(nèi)。在插入密封載體222與板34之間的空隙程度能夠?qū)υ诮M裝過(guò)程中盒式密封體100與轂18的外表面之間的任何失準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)節(jié)。最小化或消除失準(zhǔn)使密封體的壽命顯著延長(zhǎng)。為了適應(yīng)于插入密封載體222與板34之間的空隙,能夠?qū)⒉寮?22聯(lián)接到板34的法蘭226中的孔針對(duì)所使用的緊固件而尺寸稍大。當(dāng)系統(tǒng)10組裝和安裝完畢時(shí)，用于將插件222附接到板34的緊固件初始放松以能夠調(diào)節(jié)任何失準(zhǔn)。一旦盒式密封體100和轂18正確對(duì)準(zhǔn)，則緊固件然后可被固緊。V密封體230在沿轂18的外周向表面加工而成的淺周向槽232中就位，并定位而使得V密封體230承載抵靠插入密封載體222的法蘭228。V密封體230隨轂18旋轉(zhuǎn)，并用作對(duì)于系統(tǒng)10內(nèi)的潤(rùn)滑劑的“拋擲器(f linger)”，而且防止?jié)櫥瑒┑竭_(dá)主殼體密封體。雙唇輪軸承密封體240形成流體密封，以防止在濕式制動(dòng)器系統(tǒng)10中所用潤(rùn)滑劑與不同的用于潤(rùn)滑轂輪軸承11和13的油之間連通。具體參見(jiàn)圖19a和19b,密封體240包括外轂密封體242，其被壓入在轂18的內(nèi)周向表面上形成的座中；和內(nèi)轂密封體244，其被壓到在機(jī)軸殼體16上形成的座上。兩個(gè)唇密封體246背靠背安裝在外轂密封體242與內(nèi)轂密封體244之間。內(nèi)轂密封體244設(shè)置有在外轂密封體242的軸向端上延伸的沿徑向延伸的法蘭248。磨損環(huán)250可例如由聚四氟乙烯(PTFE)制成，位于法蘭248與外轂密封體242的相鄰軸向端之間。雖然各種實(shí)施例被描述為濕式制動(dòng)器系統(tǒng)并在濕式制動(dòng)器系統(tǒng)的應(yīng)用環(huán)境中描述，不過(guò)，通過(guò)不將潤(rùn)滑劑供應(yīng)到殼體內(nèi)，完全相同的實(shí)施例當(dāng)然可用作干式制動(dòng)器系統(tǒng)。在這樣的干式制動(dòng)器系統(tǒng)中，殼體的非結(jié)構(gòu)性質(zhì)是不變的，這是因?yàn)?，由于卡鉗操作而產(chǎn)生的反應(yīng)力通過(guò)聯(lián)接卡鉗的緊固件而傳遞到法蘭28或其它結(jié)構(gòu)部件。實(shí)際上，殼體的形式可被簡(jiǎn)化用于干式制動(dòng)器實(shí)施例，因?yàn)椴恍枰纬擅芊獾幕蛑辽僖好苄缘那灰员３譂?rùn)滑劑。在制動(dòng)器系統(tǒng)10的更進(jìn)一步的變例中，無(wú)論制動(dòng)器系統(tǒng)是否用作濕式制動(dòng)器系統(tǒng)或干式制動(dòng)器系統(tǒng)，第一板32可與外殼30集成而成。在更進(jìn)一步的變例中，在殼體組件12且特別是板32中形成的開口 24可形成有沿軸向延伸的周向壁，密封體、例如密封套(boot seal)可圍繞該周向壁附接，以防止?jié)櫥瑒南到y(tǒng)10內(nèi)滲漏和/或防止異物侵入系統(tǒng)10中。這樣的套在使用時(shí)還將設(shè)置有密封開口，以允許液壓軟管穿過(guò)其中，從而為卡鉗供應(yīng)以液壓流體用于操作卡鉗活塞120。在使用所述套或其它外密封體的情況下，可以省略0形環(huán)26。
所有這樣的修改和變化以及其它對(duì)本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言顯而易見(jiàn)的實(shí)施例，被認(rèn)為處于本發(fā)明的范圍內(nèi)，其性質(zhì)通過(guò)前文中的描述和所附的權(quán)利要求書確定。
權(quán)利要求
1.一種濕式盤式制動(dòng)器系統(tǒng),包括 殼體，其被構(gòu)造以形成沿主體的密封腔，所述主體相對(duì)于所述殼體旋轉(zhuǎn)； 設(shè)置在所述殼體中的一個(gè)或多個(gè)制動(dòng)器卡鉗，所述制動(dòng)器卡鉗設(shè)置有一個(gè)或多個(gè)缸，所述殼體針對(duì)每個(gè)所述缸設(shè)置有開口，其中每個(gè)缸在相應(yīng)開口中就位。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的濕式盤式制動(dòng)器系統(tǒng)，其中， 所述殼體包括外殼，其圍繞所述一個(gè)或多個(gè)卡鉗沿周向延伸；和第一板，其被可拆卸地聯(lián)接到所述外殼，其中所述第一板設(shè)置有針對(duì)所述缸的所述開口。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的濕式盤式制動(dòng)器系統(tǒng)，包括 相應(yīng)的密封體，其位于各缸之間并在所述缸與供該缸在其中就位的對(duì)應(yīng)開口之間形成密封體。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的濕式盤式制動(dòng)器系統(tǒng)，其中， 所述第一板包括多個(gè)孔，供緊固件穿過(guò)其中以將所述卡鉗附接到機(jī)軸殼體，其中在制動(dòng)過(guò)程中所述卡鉗上的載荷經(jīng)由所述緊固件被傳遞到所述機(jī)軸殼體。
5.根據(jù)權(quán)利要求2至4中任一項(xiàng)所述的濕式盤式制動(dòng)器系統(tǒng)，其中， 所述外殼具有相反的第一軸向端和第二軸向端，和圍繞所述第二軸向端沿徑向向內(nèi)延伸的唇突出部。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的濕式盤式制動(dòng)器系統(tǒng)，其中， 所述殼體包括第二板，其被可拆卸地附接到所述外殼的所述唇，所述第二板設(shè)置有開口用以接納延伸到所述殼體中的轂。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的濕式盤式制動(dòng)器系統(tǒng)，其中， 所述第二板具有的外直徑大于所述唇的內(nèi)直徑， 所述第二板設(shè)置在所述唇的在所述外殼內(nèi)的一側(cè)上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的濕式盤式制動(dòng)器系統(tǒng)，其中， 所述第二板包括沿軸向延伸的凸部，所述凸部限定所述第二板中的用于接納所述轂的所述開口，所述凸部具有周向座和在該座上的密封體，該密封體形成圍繞所述轂的液體密封體。
9.根據(jù)權(quán)利要求I至8中任一項(xiàng)所述的濕式盤式制動(dòng)器系統(tǒng)，其中， 每個(gè)卡鉗包括被可拆卸地聯(lián)接到一起的第一機(jī)殼和第二機(jī)殼，所述第一機(jī)殼設(shè)置有多個(gè)缸，所述第一機(jī)殼和第二機(jī)殼相對(duì)地成形以在其間形成腔并由此使所述主體旋轉(zhuǎn)，所述腔通到所述卡鉗的外表面上以在所述機(jī)殼之間形成間隙。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的濕式盤式制動(dòng)器系統(tǒng)，其中， 每個(gè)卡鉗包括至少一個(gè)條，所述條延伸越過(guò)所述間隙并聯(lián)接到所述第一機(jī)殼和第二機(jī)殼中的每一個(gè)。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的濕式盤式制動(dòng)器系統(tǒng)，其中， 每個(gè)條的相反端在所述第一機(jī)殼和第二機(jī)殼中形成的相應(yīng)凹部中就位。
12.—種制動(dòng)器系統(tǒng),包括 行車駐車制動(dòng)器卡鉗，設(shè)置有至少兩個(gè)缸，其中，至少一個(gè)所述缸裝容液壓操作行車活塞以利于行車制動(dòng)，至少一個(gè)缸裝容駐車活塞，所述駐車活塞施加有彈簧并通過(guò)空氣壓力松開以利于駐車制動(dòng)。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的制動(dòng)器系統(tǒng)，進(jìn)一步包括 磨損補(bǔ)償作動(dòng)器，其將壓力從所述彈簧傳遞到所述駐車活塞。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的制動(dòng)器系統(tǒng)，其中， 所述駐車活塞包括中心隆起區(qū)，來(lái)自所述彈簧的壓力抵靠所述中心隆起區(qū)而由所述磨損補(bǔ)償作動(dòng)器傳遞到所述駐車活塞。
15.根據(jù)權(quán)利要求12至14中任一項(xiàng)所述的制動(dòng)器系統(tǒng)，其中， 至少兩個(gè)所述缸裝容相應(yīng)的行車活塞，至少一個(gè)缸裝容所述駐車活塞并設(shè)置在裝容所述行車活塞的各所述缸之間。
16.—種重載運(yùn)載工具,包括 容器，其被構(gòu)造以運(yùn)送材料； 空氣壓縮機(jī)； 制動(dòng)系統(tǒng)，其通過(guò)來(lái)自所述空氣壓縮機(jī)的壓縮空氣驅(qū)動(dòng)以制動(dòng)所述重載運(yùn)載工具的運(yùn)動(dòng)，所述制動(dòng)器系統(tǒng)包括行車制動(dòng)器和駐車制動(dòng)器，所述行車制動(dòng)器是濕式氣動(dòng)液壓作動(dòng)盤式制動(dòng)器，所述駐車制動(dòng)器施加有彈簧并通過(guò)空氣被松開。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的重載運(yùn)載工具，其中， 所述制動(dòng)系統(tǒng)包括至少一個(gè)制動(dòng)器卡鉗，所述制動(dòng)器卡鉗被構(gòu)造以提供所述行車制動(dòng)器和駐車制動(dòng)器。
18.根據(jù)權(quán)利要求16或17所述的重載運(yùn)載工具，其中， 所述制動(dòng)器系統(tǒng)包括在所述重載運(yùn)載工具的至少一個(gè)機(jī)軸上的行車制動(dòng)器，和在至少一個(gè)后軸上的行車和駐車制動(dòng)器的組合。
19.根據(jù)權(quán)利要求16至18中任一項(xiàng)所述的重載運(yùn)載工具，其中， 所述重載運(yùn)載工具具有至少6噸的皮重。
20.根據(jù)權(quán)利要求16至19中任一項(xiàng)所述的重載運(yùn)載工具，其中， 所述重載運(yùn)載工具是垃圾卡車，所述容器被布置以保持和壓縮廢物。
21.根據(jù)權(quán)利要求16至20中任一項(xiàng)所述的重載運(yùn)載工具，其中， 所述制動(dòng)系統(tǒng)包括根據(jù)權(quán)利要求I至11中任一項(xiàng)所述的濕式制動(dòng)器系統(tǒng)。
22.—種對(duì)重載運(yùn)載工具上的空氣操作鼓式制動(dòng)器系統(tǒng)拆修的方法，其中，所述鼓式制動(dòng)器系統(tǒng)具有空氣壓縮機(jī)和鼓式制動(dòng)器組件和在一個(gè)或多個(gè)機(jī)軸上的轂，所述方法包括 將所述轂和相關(guān)聯(lián)的鼓式制動(dòng)器組件從相應(yīng)機(jī)軸上移除；和 將根據(jù)權(quán)利要求I至15中任一項(xiàng)所述的制動(dòng)器系統(tǒng)與相應(yīng)的轂一起裝配到相應(yīng)的機(jī)軸。
23.根據(jù)權(quán)利要求22所述的方法，包括 將所述制動(dòng)器系統(tǒng)與對(duì)應(yīng)的轂一起在遠(yuǎn)離卡車之處預(yù)組裝，隨后將預(yù)組裝后的制動(dòng)器系統(tǒng)和轂裝配到對(duì)應(yīng)的機(jī)軸上。
24.根據(jù)權(quán)利要求23所述的方法，其中， 將預(yù)組裝后的制動(dòng)器系統(tǒng)和轂裝配到對(duì)應(yīng)的機(jī)軸上包括使用機(jī)械緊固件將所述制動(dòng)器系統(tǒng)中的卡鉗附接到所述機(jī)軸的殼體，其中在制動(dòng)操作過(guò)程中施加到所述卡鉗的載荷通過(guò)所述緊固件被傳遞到所述機(jī)軸殼體。
25.根據(jù)權(quán)利要求22至24中任一項(xiàng)所述的方法，包括配置至少一個(gè)所述卡鉗以提供行車制動(dòng)器，和將氣動(dòng)液壓作動(dòng)器聯(lián)接到所述空氣壓縮機(jī)與所述至少一個(gè)所述卡鉗之間，以能夠?qū)崿F(xiàn)所述行車制動(dòng)器的液壓作動(dòng)。
26.根據(jù)權(quán)利要求25所述的方法，包括 配置提供行車制動(dòng)器的所述卡鉗中的至少一個(gè)以還提供駐車制動(dòng)器。
27.根據(jù)權(quán)利要求26所述的方法，包括 操作所述駐車制動(dòng)器作為施加彈簧并空氣松開的駐車制動(dòng)器。
28.—種制動(dòng)器殼體，用于運(yùn)載工具制動(dòng)器系統(tǒng)，所述制動(dòng)器系統(tǒng)具有轉(zhuǎn)子和一個(gè)或多個(gè)制動(dòng)器卡鉗，所述制動(dòng)器卡鉗能夠選擇性地將制動(dòng)力施加于所述轉(zhuǎn)子，每個(gè)卡鉗具有一個(gè)或多個(gè)缸和相關(guān)聯(lián)的活塞所述殼體被構(gòu)造以沿周向圍繞所述轉(zhuǎn)子和所述或每個(gè)卡鉗，并設(shè)置有一個(gè)或多個(gè)開口供所述缸就位。
29.根據(jù)權(quán)利要求28所述的制動(dòng)器殼體，包括 密封體，其能夠形成對(duì)于所述殼體中的開口的密封體。
30.一種用于運(yùn)載工具的制動(dòng)器系統(tǒng)，包括 轉(zhuǎn)子； 一個(gè)或多個(gè)制動(dòng)器卡鉗，能夠選擇性地將制動(dòng)力施加于所述轉(zhuǎn)子，每個(gè)卡鉗具有一個(gè)或多個(gè)缸和相關(guān)聯(lián)的活塞； 殼體，其被構(gòu)造以沿周向圍繞所述轉(zhuǎn)子和所述或每個(gè)卡鉗，并設(shè)置有一個(gè)或多個(gè)開口供所述缸就位； 結(jié)構(gòu)部件，其聯(lián)接到所述運(yùn)載工具，其中所述殼體聯(lián)接到所述結(jié)構(gòu)部件；和 一個(gè)或多個(gè)緊固件，其將所述一個(gè)或多個(gè)卡鉗聯(lián)接到所述結(jié)構(gòu)部件，其中，由于操作所述卡鉗以將制動(dòng)力施加于所述轉(zhuǎn)子而產(chǎn)生的載荷通過(guò)所述緊固件被傳遞到所述結(jié)構(gòu)部件。
31.根據(jù)權(quán)利要求30所述的制動(dòng)器系統(tǒng)，其中， 每個(gè)卡鉗的至少一個(gè)缸設(shè)置有孔，該孔能夠與軟管聯(lián)接以將制動(dòng)器流體供應(yīng)到所述缸和相關(guān)聯(lián)的活塞，以利于對(duì)應(yīng)的卡鉗的操作，所述缸中的孔位于所述殼體的開口內(nèi)。
32.根據(jù)權(quán)利要求28至31中任一項(xiàng)所述的殼體或制動(dòng)器系統(tǒng)，其中， 所述殼體是非結(jié)構(gòu)性的，而且與在制動(dòng)操作過(guò)程中產(chǎn)生的反應(yīng)力基本上脫離聯(lián)接。
全文摘要
濕式盤式制動(dòng)器系統(tǒng)(10)包括殼體組件(12)和制動(dòng)器卡鉗(14)。殼體組件(12)設(shè)置有開口(24)供相應(yīng)制動(dòng)器卡鉗(14)的缸就位?？ㄣQ(14)聯(lián)接到裝配有所述系統(tǒng)(10)的運(yùn)載工具的結(jié)構(gòu)部件，特別是機(jī)軸殼體(16)的法蘭(28)。這能夠使在制動(dòng)操作過(guò)程中形成的反應(yīng)力經(jīng)由卡鉗傳遞到法蘭(28)和機(jī)軸殼體(16)，而不是由殼體組件(12)承擔(dān)。由于殼體組件(12)不承載任何大載荷，因而其可由相對(duì)較輕質(zhì)的結(jié)構(gòu)或材料制成。本發(fā)明的應(yīng)用還涉及一種盤式制動(dòng)器系統(tǒng)，包括行車駐車制動(dòng)器卡鉗，其設(shè)置有至少兩個(gè)缸，其中，至少一個(gè)缸裝容液壓操作的行車活塞，至少一個(gè)缸裝容駐車活塞，所述駐車活塞施加有彈簧并通過(guò)空氣壓力松開。
文檔編號(hào)F16D55/226GK102782354SQ201080060576
公開日2012年11月14日 申請(qǐng)日期2010年12月8日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月8日
發(fā)明者安德魯·米勒, 斯圖爾特·米爾蓋特, 羅伯特·麥克杜格爾 申請(qǐng)人:卓越制動(dòng)私人有限公司