專利名稱：離合器操縱裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā) 明涉及一種離合器操縱裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的微耕機(jī)或小型耕作機(jī)的離合器操縱裝置包括拉索套管、穿在拉索套管中的 拉索和“L”形操縱桿組合，“L”形操縱桿組合包括操縱桿和轉(zhuǎn)動(dòng)軸，拉索套管的頂端設(shè)有離 合手柄，拉索套管的底部與“L”形操縱桿組合的操縱桿相固定，操縱桿組合的轉(zhuǎn)動(dòng)軸上固定 撥叉，轉(zhuǎn)動(dòng)軸通過軸承轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在車架箱體上，拉索的頂端與離合手柄連接，拉索的底端固 定在車架箱體上。握壓離合手柄時(shí)，拉索套管頂動(dòng)操縱桿端部使轉(zhuǎn)動(dòng)軸產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)固定 在轉(zhuǎn)動(dòng)軸上的撥叉產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)，撥叉在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中撥動(dòng)離合器的推力球軸承工作，從而使離 合器的摩擦片結(jié)合?，F(xiàn)有的這種離合器操縱裝置，拉索的拉力值不易調(diào)節(jié)，當(dāng)拉索的拉力過 小時(shí)導(dǎo)致?lián)懿娴耐屏μ?，此時(shí)撥叉不能有效撥動(dòng)離合器的推力球軸承，導(dǎo)致離合器打滑； 當(dāng)拉索的過大時(shí)則會(huì)導(dǎo)致?lián)懿嫱屏Φ奶?，此時(shí)會(huì)增加撥叉和推力球軸承的磨損，最終導(dǎo)致 撥叉和推力球軸承失效，而且由于操作者難以控制拉索的拉力大小，容易使操作者感到疲勞。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明解決的技術(shù)問題是提供一種能夠自動(dòng)調(diào)整撥叉推力的離合器操縱裝置。本發(fā)明的技術(shù)方案是一種離合器操縱裝置，包括拉索套管、拉索、操縱桿組合， 所述操縱桿組合包括相互連接成“L”形的操縱桿和轉(zhuǎn)動(dòng)軸，拉索套管的底部與所述操縱桿 的頂部相固定，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸上固定有撥叉，其中，所述拉索的上端用于裝配離合手柄，其特 征在于，所述拉索的下端設(shè)有一用于將拉索連接到車架箱體的拉簧。所述拉簧與所述拉索一體成型。所述拉簧焊接固定在所述拉索的下端。所述操縱桿的頂部固定一具有內(nèi)螺紋穿孔的支座，所述拉索套管的底部設(shè)有與所 述支座的內(nèi)螺紋穿孔相配合的外螺紋。所述操縱桿與所述支座之間通過螺栓連接固定。本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明使用時(shí)，將轉(zhuǎn)動(dòng)軸設(shè)置在車架箱體上的軸承座中，拉 簧的一端與拉索的下端連接，拉簧的另一端與車架箱體連接，改變了現(xiàn)有技術(shù)中拉索與車 架箱體之間的直接硬連接結(jié)構(gòu)，本結(jié)構(gòu)中，當(dāng)撥叉將離合器的推力球軸承撥動(dòng)到位后，撥叉 受到推力球軸承的反作用力大于拉簧的拉力，此時(shí)若繼續(xù)拉動(dòng)拉索，拉簧在拉索的拉力作 用下被拉伸，拉簧通過拉伸變形來承受拉索的拉力，撥叉不再繼續(xù)推壓推力球軸承，因此本 發(fā)明能夠通過拉簧自動(dòng)調(diào)整撥叉的推力，降低了撥叉和離合器推力球軸承的磨損，延長(zhǎng)了 撥叉和推力球軸承的使用壽命，同時(shí)提高了操作者的使用舒適度。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的左視圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明
參見圖1、圖2，一種離合器操縱裝置，包括拉索套管1、拉索2、操縱桿組合，操縱桿組合包括相互連接成“L”形的操縱桿3a和轉(zhuǎn)動(dòng)軸3b，操縱桿3a的頂部固定一具有內(nèi)螺紋穿 孔的支座6，操縱桿3a與支座6之間通過螺栓7連接固定。拉索套管1的底部設(shè)有與支座 6的內(nèi)螺紋穿孔相配合的外螺紋，拉索套管1底部的外螺紋段旋入支座6的內(nèi)螺紋穿孔中并 用螺栓固定。轉(zhuǎn)動(dòng)軸3b通過軸承轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在車架箱體上，在轉(zhuǎn)動(dòng)軸3b上通過銷軸和開口 銷固定有用于撥動(dòng)離合器推力球軸承8的撥叉4，拉索2的上端裝配有離合手柄，拉索2的 下端設(shè)有一用于將拉索連接到車架箱體9的拉簧5。車架箱體上通過螺栓固定有拉索掛耳 10，彈簧5掛接在拉索掛耳10上。本實(shí)施例中拉簧5與拉索2 —體成型，另外拉簧5與拉 索2的下端還可以通過焊接相固定。
權(quán)利要求
1.一種離合器操縱裝置，包括拉索套管(1)、拉索(2)、操縱桿組合，所述操縱桿組合 包括相互連接成“L”形的操縱桿(3a)和轉(zhuǎn)動(dòng)軸(3b)，拉索套管(1)的底部與所述操縱桿 (3a)的頂部相固定，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸(3b)上固定有撥叉(4)，其中，所述拉索(2)的上端用于裝 配離合手柄，其特征在于所述拉索(2)的下端設(shè)有一用于將拉索連接到車架箱體的拉簧(5)。
2.按照權(quán)利要求1所述的離合器操縱裝置，其特征在于所述拉簧(5)與所述拉索(2) 一體成型。
3.按照權(quán)利要求1所述的離合器操縱裝置，其特征在于所述拉簧(5)焊接固定在所述 拉索(2)的下端。
4.按照權(quán)利要求1所述的離合器操縱裝置，其特征在于所述操縱桿(3a)的頂部固定 一具有內(nèi)螺紋穿孔的支座(6)，所述拉索套管(1)的底部設(shè)有與所述支座的內(nèi)螺紋穿孔相 配合的外螺紋。
5.按照權(quán)利要求4所述的離合器操縱裝置，其特征在于所述操縱桿(3a)與所述支座(6)之間通過螺栓(7)連接固定。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種離合器操縱裝置,包括拉索套管、拉索、操縱桿組合，所述操縱桿組合包括相互連接成“L”形的操縱桿和轉(zhuǎn)動(dòng)軸，拉索套管的底部與所述操縱桿的頂部相固定，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸上固定有撥叉，其中，所述拉索的上端用于裝配離合手柄，其特征在于，所述拉索的下端設(shè)有一用于將拉索連接到車架箱體的拉簧。本發(fā)明能夠通過拉簧自動(dòng)調(diào)整撥叉的推力，降低了撥叉和離合器推力球軸承的磨損，延長(zhǎng)了撥叉和推力球軸承的壽命，同時(shí)提高了操作者的使用舒適度。
文檔編號(hào)F16D23/12GK102094909SQ20111005344
公開日2011年6月15日 申請(qǐng)日期2011年3月7日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月7日
發(fā)明者何道剛, 喻詩品, 景華陽, 蔡曉勇, 陳渝 申請(qǐng)人:隆鑫通用動(dòng)力股份有限公司