專利名稱：節(jié)能型裝載機(jī)用彈簧復(fù)位式超越離合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明專利涉及工程機(jī)械傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種適用于低轉(zhuǎn)速節(jié)能型裝載機(jī)的彈簧復(fù)位式超越離合器。
背景技術(shù)：
目前傳統(tǒng)的彈簧復(fù)位式超越離合器的輪齒齒數(shù)、材質(zhì)和技術(shù)參數(shù)等方面存在不足。中國(guó)專利CN200620140960. 9，公開(kāi)一種改進(jìn)型傳動(dòng)超越離合器，它主要包括中間輸入軸、凸輪和外環(huán)齒輪。彈簧座中心孔由Φ0.8πιπι改為Φ1.0 — Φ 1.2mm，增強(qiáng)了工作介質(zhì)和污物的流動(dòng)能力，可以減少垃圾在彈簧座內(nèi)腔的沉積。但是，此結(jié)構(gòu)所述的傳動(dòng)超越離合器不能適應(yīng)低轉(zhuǎn)速節(jié)能型裝載機(jī)的大扭矩傳遞的要求，超越離合器內(nèi)部結(jié)構(gòu)受到很大的損害，導(dǎo)致其使用壽命的下降。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明主要是解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種對(duì)輪齒齒數(shù)，材質(zhì)、制造工藝與結(jié)構(gòu)參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，為5噸節(jié)能型裝載機(jī)提供一種安全可靠，超負(fù)荷性能好的彈簧復(fù)位式超越離合器。本發(fā)明的上述技術(shù)問(wèn)題主要是通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決的
一種節(jié)能型裝載機(jī)用彈簧復(fù)位式超越離合器，包括中間輸入軸、外環(huán)齒輪、內(nèi)環(huán)凸輪和滾柱，所述的內(nèi)環(huán)凸輪與外環(huán)齒輪間設(shè)有滾柱，所述的中間輸入軸的一端設(shè)在內(nèi)環(huán)凸輪上， 所述的內(nèi)環(huán)凸輪中設(shè)有滾柱復(fù)位機(jī)構(gòu)，所述的滾柱復(fù)位機(jī)構(gòu)包括彈簧復(fù)位孔、復(fù)位彈簧、彈簧座和滾道壁，所述的內(nèi)環(huán)凸輪的邊緣設(shè)有均勻分布的滾道壁，所述的滾道壁中設(shè)有彈簧復(fù)位孔，所述的彈簧復(fù)位孔中設(shè)有彈簧座，所述的彈簧座的底部設(shè)有復(fù)位彈簧，所述的彈簧座的上端與滾柱相接觸，所述的彈簧復(fù)位孔與內(nèi)環(huán)凸輪的夾角角度為30度 34度，所述的彈簧復(fù)位孔的直徑為4. 49mm 4. 538mm,所述的彈簧復(fù)位孔的孔深為15mm 15. Imm,所述的滾道壁的橫截面為圓弧形。運(yùn)用現(xiàn)代計(jì)算技術(shù)，將超越離合器傳遞的額定功率設(shè)計(jì)為162kW，傳遞的額定扭矩設(shè)計(jì)為2000Nm;中間輸入軸與外環(huán)齒輪的最大轉(zhuǎn)速差設(shè)計(jì)為1450r/min ；中間輸入軸的齒數(shù)設(shè)計(jì)為32個(gè)，與主動(dòng)輸入二級(jí)齒輪的減速比設(shè)計(jì)為0. 80 ；外環(huán)齒輪的齒數(shù)設(shè)計(jì)為 51個(gè)，與主動(dòng)輸入一級(jí)齒輪的減速比設(shè)計(jì)為2. 43 ；中間輸入軸和外環(huán)齒輪的材質(zhì)優(yōu)選為 20CrMnTiH3,經(jīng)滲碳淬火后的表面硬度為58 64HRC，芯部硬度為33 45HRC，有效硬化層深度為1. 0 1. 3mm ；彈簧采用65Mn鋼絲，其直徑優(yōu)化為Φ0. 32mm,提高抗壓強(qiáng)度20%以上，彈簧壓縮至IOmm時(shí)抗力達(dá)到2. 88N ；內(nèi)環(huán)凸輪的滾道平面與彈簧復(fù)位孔的夾角優(yōu)化為 32° 士2°，彈簧復(fù)位孔尺寸精度優(yōu)化為直徑Φ4. 5+0.038 -0.01mm，孔深15+0. 1 0mm， 改善了彈簧的受力狀態(tài)，減少?gòu)椈勺蛷椈煽讬C(jī)率；關(guān)鍵零件的加工精度和熱處理質(zhì)量采用數(shù)控機(jī)床和程控連續(xù)滲碳淬火設(shè)備予以保證。其中，20CrMnTiH3的中文解釋為碳含量為0. 2%鉻錳鈦高三級(jí)淬透性的合金鋼。
中間輸入軸和外環(huán)齒輪的材質(zhì)優(yōu)選為20CrMnTiH3，經(jīng)程控連續(xù)爐滲碳淬火后的表面硬度為58 64HRC，芯部硬度為33 45HRC，有效硬化層深度為1. 0 1. 3mm，提高了齒輪的工作強(qiáng)度和使用壽命。作為優(yōu)選，所述的中間輸入軸的輪齒數(shù)為32個(gè)，中間輸入軸與主動(dòng)輸入二級(jí)齒輪的減速比為0. 8，所述的外環(huán)齒輪的齒數(shù)為51個(gè)，外環(huán)齒輪與主動(dòng)輸入一級(jí)齒輪的減速比為2. 43。外環(huán)齒輪齒數(shù)51個(gè)，與主動(dòng)輸入一級(jí)齒輪的減速比為2. 43，中間輸入軸的輪齒齒數(shù)為32個(gè)，與主動(dòng)輸入二級(jí)齒輪的減速比為0.80。優(yōu)化后中間輸入軸與外環(huán)齒輪的最大轉(zhuǎn)速差仍能維持為1450r/min，能夠安全可靠的傳遞額定功率。作為優(yōu)選，所述的內(nèi)環(huán)凸輪的左端設(shè)有左擋圈，所述的左擋圈的一端與滾柱的端部相觸接，所述的左擋圈的另一端與中間輸入軸相觸接；所述的內(nèi)環(huán)凸輪的右端設(shè)有右擋圈，所述的右擋圈的一端與滾柱的另一端部相觸接。作為優(yōu)選，所述的中間輸入軸和外環(huán)齒輪的材質(zhì)為20CrMnTiH3，經(jīng)熱處理后中間輸入軸和外環(huán)齒輪的表面硬度為58 64HRC，芯部硬度為33 45HRC，有效硬化層深度為 1.0 1.3mm，所述的滾道壁的一端向外延伸設(shè)有滾道平面，所述的內(nèi)環(huán)凸輪中設(shè)有20對(duì)滾道壁和滾道平面，彈簧復(fù)位孔與內(nèi)環(huán)凸輪的夾角角度為32度。作為優(yōu)選，所述的復(fù)位彈簧的材質(zhì)為65Mn彈簧鋼絲，復(fù)位彈簧的直徑為0. 32mm, 復(fù)位彈簧壓縮至IOmm時(shí)的抗力為2. 88N。復(fù)位彈簧選用直徑為Φ0. 32mm的65Mn優(yōu)質(zhì)彈簧鋼絲后，提高抗壓強(qiáng)度20%以上，復(fù)位彈簧壓縮至IOmm時(shí)抗力達(dá)到2. 88N，有助于彈簧抗疲勞強(qiáng)度和使用壽命的提高
運(yùn)用此彈簧復(fù)位式超越離合器，選用的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速由原2200r/min下降為2000r/min， 可節(jié)約13 15%油耗，同時(shí)減少13 15%的二氧化碳廢氣排放，超越離合器傳遞的扭矩相應(yīng)加大，由4500Nm提高到6000Nm，提高了裝載機(jī)的承載能力和超負(fù)荷性能?？梢酝茝V應(yīng)用到4噸、5噸、6噸等多種噸位的輪式裝載機(jī)中，傳遞扭矩較大。除改變中間輸入軸和外環(huán)齒輪的材質(zhì)、齒數(shù)和與主動(dòng)嚙合齒輪的減速比外，保留了原有技術(shù)的彈簧復(fù)位結(jié)構(gòu)和形體尺寸，生產(chǎn)成本幾乎沒(méi)有增加，但其承載能力可以提高30%以上，并能協(xié)助實(shí)現(xiàn)裝載機(jī)節(jié)油減排13 15%，使用壽命可以達(dá)到6000小時(shí)，提高2倍，具有較高的性價(jià)比。因此，本發(fā)明的節(jié)能型裝載機(jī)用彈簧復(fù)位式超越離合器，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，減速比低，傳遞扭矩大，具有良好的超負(fù)荷性能，工作平穩(wěn)，安全可靠，使用壽命長(zhǎng)，有助于國(guó)產(chǎn)裝載機(jī)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排和整機(jī)性能的提高。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖2是本發(fā)明中滾柱復(fù)位機(jī)構(gòu)的放大結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是本發(fā)明中內(nèi)環(huán)齒輪的放大結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說(shuō)明。實(shí)施例1 如圖1、圖2和圖3所示，一種節(jié)能型裝載機(jī)用彈簧復(fù)位式超越離合器，包括中間輸入軸1、外環(huán)齒輪2、內(nèi)環(huán)凸輪3和滾柱4，所述的內(nèi)環(huán)凸輪3與外環(huán)齒輪2間設(shè)有滾柱4，所述的中間輸入軸1的一端設(shè)在內(nèi)環(huán)凸輪3上，所述的內(nèi)環(huán)凸輪3中設(shè)有滾柱復(fù)位機(jī)構(gòu)，所述的滾柱復(fù)位機(jī)構(gòu)包括彈簧復(fù)位孔5、復(fù)位彈簧6、彈簧座7和滾道壁8，所述的內(nèi)環(huán)凸輪3的邊緣設(shè)有均勻分布的滾道壁8，所述的滾道壁8中設(shè)有彈簧復(fù)位孔5，所述的彈簧復(fù)位孔5中設(shè)有彈簧座7，所述的彈簧座7的底部設(shè)有復(fù)位彈簧6，所述的彈簧座7的上端與滾柱4相接觸，所述的彈簧復(fù)位孔5與內(nèi)環(huán)凸輪3的夾角角度為30度，所述的彈簧復(fù)位孔5的直徑為4. 49mm，所述的彈簧復(fù)位孔5的孔深為15mm，所述的滾道壁8的橫截面為圓弧形，所述的中間輸入軸1的輪齒數(shù)為32個(gè)，中間輸入軸1與主動(dòng)輸入二級(jí)齒輪的減速比為0. 8，所述的外環(huán)齒輪2的齒數(shù)為51個(gè)，外環(huán)齒輪2與主動(dòng)輸入一級(jí)齒輪的減速比為2. 43，所述的內(nèi)環(huán)凸輪3的左端設(shè)有左擋圈9，所述的左擋圈9的一端與滾柱4的端部相觸接，所述的左擋圈9的另一端與中間輸入軸1相觸接；所述的內(nèi)環(huán)凸輪3的右端設(shè)有右擋圈10，所述的右擋圈10的一端與滾柱4的另一端部相觸接，所述的中間輸入軸1和外環(huán)齒輪2的材質(zhì)為20CrMnTiH3，經(jīng)熱處理后中間輸入軸1和外環(huán)齒輪2的表面硬度為59HRC，芯部硬度為35HRC，有效硬化層深度為1. 1mm，所述的滾道壁8的一端向外延伸設(shè)有滾道平面 11，所述的內(nèi)環(huán)凸輪中設(shè)有20對(duì)滾道壁8和滾道平面11，彈簧復(fù)位孔5與內(nèi)環(huán)凸輪3的夾角角度為32度，所述的復(fù)位彈簧6的材質(zhì)為65Mn彈簧鋼絲，復(fù)位彈簧6的直徑為0. 32mm, 復(fù)位彈簧6的壓縮至IOmm時(shí)的抗力為2. 88N。效果所述的中間輸入軸1的輪齒數(shù)為32個(gè)，中間輸入軸1與主動(dòng)輸入二級(jí)齒輪的減速比為0. 8，所述的外環(huán)齒輪2的齒數(shù)為51個(gè)，外環(huán)齒輪2與主動(dòng)輸入一級(jí)齒輪的減速比為2. 43后，能與低轉(zhuǎn)速節(jié)能型裝載機(jī)相匹配，可靠傳遞額定功率162kW、傳遞額定扭矩 2000Nm。所述的彈簧復(fù)位孔5與內(nèi)環(huán)凸輪3的夾角角度為30度，所述的彈簧復(fù)位孔5的直徑為4. 49mm,所述的彈簧復(fù)位孔5的孔深為15mm后，改善了彈簧的受力狀態(tài)，減少?gòu)椈勺?和復(fù)位彈簧6卡孔機(jī)率25% ；所述的中間輸入軸1和外環(huán)齒輪2的材質(zhì)為20CrMnTiH3， 經(jīng)熱處理后中間輸入軸1和外環(huán)齒輪2的表面硬度為59HRC，芯部硬度為35HRC，有效硬化層深度為1. Imm后，增加了齒輪的工作強(qiáng)度和耐磨性，提高使用壽命1. 5倍。所述的復(fù)位彈簧6的材質(zhì)為65Mn彈簧鋼絲，復(fù)位彈簧的直徑為0. 32mm,復(fù)位彈簧壓縮至IOmm時(shí)的抗力為2. 88N。復(fù)位彈簧選用直徑為Φ0. 32mm的65Mn優(yōu)質(zhì)彈簧鋼絲后，提高抗壓強(qiáng)度20%以上，復(fù)位彈簧壓縮至IOmm時(shí)抗力達(dá)到2. 88N，有助于彈簧抗疲勞強(qiáng)度和使用壽命的提高。實(shí)施例2 如圖1、圖2和圖3所示，一種節(jié)能型裝載機(jī)用彈簧復(fù)位式超越離合器， 包括中間輸入軸1、外環(huán)齒輪2、內(nèi)環(huán)凸輪3和滾柱4，所述的內(nèi)環(huán)凸輪3與外環(huán)齒輪2間設(shè)有滾柱4，所述的中間輸入軸1的一端設(shè)在內(nèi)環(huán)凸輪3上，所述的內(nèi)環(huán)凸輪3中設(shè)有滾柱復(fù)位機(jī)構(gòu)，所述的滾柱復(fù)位機(jī)構(gòu)包括彈簧復(fù)位孔5、復(fù)位彈簧6、彈簧座7和滾道壁8，所述的內(nèi)環(huán)凸輪3的邊緣設(shè)有均勻分布的滾道壁8，所述的滾道壁8中設(shè)有彈簧復(fù)位孔5，所述的彈簧復(fù)位孔5中設(shè)有彈簧座7，所述的彈簧座7的底部設(shè)有復(fù)位彈簧6，所述的彈簧座7的上端與滾柱4相接觸，所述的彈簧復(fù)位孔5與內(nèi)環(huán)凸輪3的夾角角度為32度，所述的彈簧復(fù)位孔5的直徑為4. 515mm，所述的彈簧復(fù)位孔5的孔深為15. 05mm，所述的滾道壁8的橫截面為圓弧形，所述的中間輸入軸1的輪齒數(shù)為32個(gè)，中間輸入軸1與主動(dòng)輸入二級(jí)齒輪的減速比為0. 8，所述的外環(huán)齒輪2的齒數(shù)為51個(gè)，外環(huán)齒輪2與主動(dòng)輸入一級(jí)齒輪的減速比為2. 43，所述的內(nèi)環(huán)凸輪3的左端設(shè)有左擋圈9，所述的左擋圈9的一端與滾柱4的端部相觸接，所述的左擋圈9的另一端與中間輸入軸1相觸接；所述的內(nèi)環(huán)凸輪3的右端設(shè)有右擋圈10，所述的右擋圈10的一端與滾柱4的另一端部相觸接，所述的中間輸入軸1和外環(huán)齒輪2的材質(zhì)為20CrMnTiH3，經(jīng)熱處理后中間輸入軸1和外環(huán)齒輪2的表面硬度為61HRC，芯部硬度為39HRC，有效硬化層深度為1. 2mm，所述的復(fù)位彈簧6的材質(zhì)為65Mn彈簧鋼絲，復(fù)位彈簧6的直徑為0. 32mm,復(fù)位彈簧6的壓縮至IOmm時(shí)的抗力為2. 88N。效果所述的中間輸入軸1的輪齒數(shù)為32個(gè)，中間輸入軸1與主動(dòng)輸入二級(jí)齒輪的減速比為0. 8，所述的外環(huán)齒輪2的齒數(shù)為51個(gè)，外環(huán)齒輪2與主動(dòng)輸入一級(jí)齒輪的減速比為2. 43后，能與低轉(zhuǎn)速節(jié)能型裝載機(jī)相匹配，可靠傳遞額定功率162kW、傳遞額定扭矩 2000Nm。所述的彈簧復(fù)位孔5與內(nèi)環(huán)凸輪3的夾角角度為32度，所述的彈簧復(fù)位孔5的直徑為4. 515mm,所述的彈簧復(fù)位孔5的孔深為15. 05mm后，改善了彈簧的受力狀態(tài)，減少?gòu)椈勺蛷椈煽讬C(jī)率45% ；所述的中間輸入軸1和外環(huán)齒輪2的材質(zhì)為20CrMnTiH3，經(jīng)熱處理后中間輸入軸1和外環(huán)齒輪2的表面硬度為61HRC，芯部硬度為39HRC，有效硬化層深度為1.2mm后，進(jìn)一步增加了齒輪的工作強(qiáng)度和耐磨性，提高使用壽命2倍左右。所述的復(fù)位彈簧的材質(zhì)為65Mn彈簧鋼絲，復(fù)位彈簧的直徑為0. 32mm,復(fù)位彈簧壓縮至IOmm時(shí)的抗力為2. 88N。復(fù)位彈簧選用直徑為Φ0. 32mm的65Mn優(yōu)質(zhì)彈簧鋼絲后，提高抗壓強(qiáng)度20%以上，復(fù)位彈簧壓縮至IOmm時(shí)抗力達(dá)到2. 88N，有助于彈簧抗疲勞強(qiáng)度和使用壽命的提高。實(shí)施例3 如圖1、圖2和圖3所示，一種節(jié)能型裝載機(jī)用彈簧復(fù)位式超越離合器， 包括中間輸入軸1、外環(huán)齒輪2、內(nèi)環(huán)凸輪3和滾柱4，所述的內(nèi)環(huán)凸輪3與外環(huán)齒輪2間設(shè)有滾柱4，所述的中間輸入軸1的一端設(shè)在內(nèi)環(huán)凸輪3上，所述的內(nèi)環(huán)凸輪3中設(shè)有滾柱復(fù)位機(jī)構(gòu)，所述的滾柱復(fù)位機(jī)構(gòu)包括彈簧復(fù)位孔5、復(fù)位彈簧6、彈簧座7和滾道壁8，所述的內(nèi)環(huán)凸輪3的邊緣設(shè)有均勻分布的滾道壁8，所述的滾道壁8中設(shè)有彈簧復(fù)位孔5，所述的彈簧復(fù)位孔5中設(shè)有彈簧座7，所述的彈簧座7的底部設(shè)有復(fù)位彈簧6，所述的彈簧座7的上端與滾柱4相接觸，所述的彈簧復(fù)位孔5與內(nèi)環(huán)凸輪3的夾角角度為34度，所述的彈簧復(fù)位孔5的直徑為4. 538mm，所述的彈簧復(fù)位孔5的孔深為15. 1mm，所述的滾道壁8的橫截面為圓弧形，所述的中間輸入軸1的輪齒數(shù)為32個(gè)，中間輸入軸1與主動(dòng)輸入二級(jí)齒輪的減速比為0. 8，所述的外環(huán)齒輪2的齒數(shù)為51個(gè)，外環(huán)齒輪2與主動(dòng)輸入一級(jí)齒輪的減速比為 2. 43，所述的內(nèi)環(huán)凸輪3的左端設(shè)有左擋圈9，所述的左擋圈9的一端與滾柱4的端部相觸接，所述的左擋圈9的另一端與中間輸入軸1相觸接；所述的內(nèi)環(huán)凸輪3的右端設(shè)有右擋圈 10，所述的右擋圈10的一端與滾柱4的另一端部相觸接，所述的中間輸入軸1和外環(huán)齒輪 2的材質(zhì)為20CrMnTiH3，經(jīng)熱處理后中間輸入軸1和外環(huán)齒輪2的表面硬度為64HRC，芯部硬度為45HRC，有效硬化層深度為1. 3mm,所述的復(fù)位彈簧6的材質(zhì)為65Mn彈簧鋼絲，復(fù)位彈簧6的直徑為0. 32mm,復(fù)位彈簧6的壓縮至IOmm時(shí)的抗力為2. 88N。效果所述的中間輸入軸1的輪齒數(shù)為32個(gè)，中間輸入軸1與主動(dòng)輸入二級(jí)齒輪的減速比為0. 8，所述的外環(huán)齒輪2的齒數(shù)為51個(gè)，外環(huán)齒輪2與主動(dòng)輸入一級(jí)齒輪的減速比為2. 43后，能與低轉(zhuǎn)速節(jié)能型裝載機(jī)相匹配，可靠傳遞額定功率162kW、傳遞額定扭矩 2000Nm。所述的彈簧復(fù)位孔5與內(nèi)環(huán)凸輪3的夾角角度為34度，所述的彈簧復(fù)位孔5的直徑為4. 538mm，所述的彈簧復(fù)位孔5的孔深為15. Imm后，改善了彈簧的受力狀態(tài)，減少?gòu)椈勺蛷椈煽讬C(jī)率35% ；所述的中間輸入軸1和外環(huán)齒輪2的材質(zhì)為20CrMnTiH3，經(jīng)熱處理后中間輸入軸1和外環(huán)齒輪2的表面硬度為64HRC，芯部硬度為45HRC，有效硬化層深度為1.3mm后，進(jìn)一步增加了齒輪的工作強(qiáng)度和耐磨性，提高使用壽命2倍以上。所述的復(fù)位彈簧的材質(zhì)為65Mn彈簧鋼絲，復(fù)位彈簧的直徑為0. 32mm,復(fù)位彈簧壓縮至10mm時(shí)的抗力為2. 88N。復(fù)位彈簧選用直徑為Φ0. 32mm的65Mn優(yōu)質(zhì)彈簧鋼絲后，提高抗壓強(qiáng)度20%以上，復(fù)位彈簧壓縮至IOmm時(shí)抗力達(dá)到2. 88N，有助于彈簧抗疲勞強(qiáng)度和使用壽命的提高。
權(quán)利要求
1.一種節(jié)能型裝載機(jī)用彈簧復(fù)位式超越離合器，包括中間輸入軸(1)、外環(huán)齒輪O)、 內(nèi)環(huán)凸輪(3)和滾柱G)，所述的內(nèi)環(huán)凸輪(3)與外環(huán)齒輪O)間設(shè)有滾柱G)，所述的中間輸入軸⑴的一端設(shè)在內(nèi)環(huán)凸輪⑶上，其特征在于所述的內(nèi)環(huán)凸輪⑶中設(shè)有滾柱復(fù)位機(jī)構(gòu)，所述的滾柱復(fù)位機(jī)構(gòu)包括彈簧復(fù)位孔( 、復(fù)位彈簧(6)、彈簧座(7)和滾道壁(8)， 所述的內(nèi)環(huán)凸輪C3)的邊緣設(shè)有均勻分布的滾道壁(8)，所述的滾道壁(8)中設(shè)有彈簧復(fù)位孔(5)，所述的彈簧復(fù)位孔(5)中設(shè)有彈簧座(7)，所述的彈簧座(7)的底部設(shè)有復(fù)位彈簧 (6)，所述的彈簧座(7)的上端與滾柱(4)相接觸，所述的彈簧復(fù)位孔( 與內(nèi)環(huán)凸輪(3) 的夾角角度為30度 34度，所述的彈簧復(fù)位孔( 的直徑為4. 49mm 4. 538mm，所述的彈簧復(fù)位孔(5)的孔深為15mm 15. 1mm，所述的滾道壁(8)的橫截面為圓弧形。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)能型裝載機(jī)用彈簧復(fù)位式超越離合器，其特征在于所述的中間輸入軸(1)的輪齒數(shù)為32個(gè)，中間輸入軸(1)與主動(dòng)輸入二級(jí)齒輪的減速比為0.8， 所述的外環(huán)齒輪O)的齒數(shù)為51個(gè)，外環(huán)齒輪( 與主動(dòng)輸入一級(jí)齒輪的減速比為2. 43。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的節(jié)能型裝載機(jī)用彈簧復(fù)位式超越離合器，其特征在于 所述的內(nèi)環(huán)凸輪C3)的左端設(shè)有左擋圈(9)，所述的左擋圈(9)的一端與滾柱(4)的端部相觸接，所述的左擋圈(9)的另一端與中間輸入軸(1)相觸接；所述的內(nèi)環(huán)凸輪( 的右端設(shè)有右擋圈(10)，所述的右擋圈(10)的一端與滾柱的另一端部相觸接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的節(jié)能型裝載機(jī)用彈簧復(fù)位式超越離合器，其特征在于 所述的中間輸入軸(1)和外環(huán)齒輪O)的材質(zhì)為20CrMnTiH3，經(jīng)熱處理后中間輸入軸(1) 和外環(huán)齒輪O)的表面硬度為58 64HRC，芯部硬度為33 45HRC，有效硬化層深度為 1. 0 1. 3mm ；所述的滾道壁⑶的一端向外延伸設(shè)有滾道平面(11)，所述的內(nèi)環(huán)凸輪中設(shè)有20對(duì)滾道壁(8)和滾道平面(11)，彈簧復(fù)位孔( 與內(nèi)環(huán)凸輪C3)的夾角角度為32度。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的節(jié)能型裝載機(jī)用彈簧復(fù)位式超越離合器，其特征在于所述的中間輸入軸(1)和外環(huán)齒輪O)的材質(zhì)為20CrMnTiH3，經(jīng)熱處理后中間輸入軸(1)和外環(huán)齒輪O)的表面硬度為58 64HRC，芯部硬度為33 45HRC，有效硬化層深度為1. 0 1.3mm;所述的滾道壁(8)的一端向外延伸設(shè)有滾道平面(11)，所述的內(nèi)環(huán)凸輪中設(shè)有20 對(duì)滾道壁⑶和滾道平面(11)，彈簧復(fù)位孔(5)與內(nèi)環(huán)凸輪(3)的滾道平面(11)夾角角度為32度。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的節(jié)能型裝載機(jī)用彈簧復(fù)位式超越離合器，其特征在于 所述的復(fù)位彈簧(6)的材質(zhì)為65Mn彈簧鋼絲，復(fù)位彈簧(6)的直徑為0. 32mm，復(fù)位彈簧(6) 壓縮至IOmm時(shí)的抗力為2· 88N。
全文摘要
本發(fā)明涉及工程機(jī)械傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種適用于低轉(zhuǎn)速節(jié)能型裝載機(jī)的彈簧復(fù)位式超越離合器。彈簧復(fù)位孔與內(nèi)環(huán)凸輪的夾角角度為30度～34度，彈簧復(fù)位孔的直徑為4.49mm～4.538mm，彈簧復(fù)位孔的孔深為15mm～15.1mm，所述的滾道壁的橫截面為圓弧形。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，減速比低，傳遞扭矩大，具有良好的超負(fù)荷性能，工作平穩(wěn)，安全可靠，使用壽命長(zhǎng)，有助于國(guó)產(chǎn)裝載機(jī)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排和整機(jī)性能的提高。
文檔編號(hào)F16D41/064GK102182769SQ20111006031
公開(kāi)日2011年9月14日 申請(qǐng)日期2011年3月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月14日
發(fā)明者呂龍彬, 蔣永才, 鄧新華, 韓屹麗 申請(qǐng)人:杭州宗興齒輪有限公司