專利名稱：一種填充調(diào)節(jié)靜剛度和輔助氣室減沖的復合空氣彈簧的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛用被動式空氣懸架的空氣彈簧，它的靜剛度由填充物調(diào)節(jié)， 在行車時碰到路面凸塊時還能自動降低其動剛度，減少凸塊對車身的沖擊。這種空氣彈簧尤其適應于載客大巴，城市公交大巴，也適應于貨運大卡車和軌道交通車輛，及特種車輛的被動式空氣懸架系統(tǒng)和油氣懸架系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
為了改善汽車的行駛平順性，提高乘坐的舒適性，減輕車輛對道路和貨物的損壞， 發(fā)達國家在其運載車輛的懸架系統(tǒng)中廣泛地采用了空氣彈簧。我國近年來也在大力推廣和強制性采用空氣彈簧。在不斷發(fā)展的空氣彈簧技術(shù)中，為了進一步改善空氣彈簧的剛度調(diào)節(jié)特性，以利其更適用于車輛載荷的變化，人們開展了深入的探索。在目前普遍使用的被動式空氣懸架系統(tǒng)中，由于空氣彈簧的抗側(cè)傾剛度較低，導致了車輛在運行中側(cè)擺現(xiàn)象比較嚴重，常使乘員和駕駛員產(chǎn)生暈眩和不適，嚴重地影響乘員的舒適性和駕駛員的安全駕駛。 導致這種現(xiàn)象的主要原因之一是空氣彈簧的靜剛度無法根據(jù)整車的參數(shù)合理匹配和個性化調(diào)節(jié)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是要研發(fā)出一種低成本，簡單可靠、能對被動式懸架系統(tǒng)的空氣彈簧靜剛度進行合理匹配和個性化調(diào)節(jié)，提高車輛抗側(cè)傾能力，減少車輛側(cè)擺；在行車時碰到路面凸塊時還能自動減小其動剛度，減少凸塊對車身的沖擊的復合空氣彈簧。本發(fā)明的解決方法是這種填充調(diào)節(jié)靜剛度和輔助氣室減沖的復合空氣彈簧，由氣囊1、上安裝板2、下安裝板3、輔助氣室4、單向閥5和填充物6組合而成。輔助氣室4安裝在上安裝板2的內(nèi)平面上，在它們的結(jié)合面上留有少量縫隙，便于泄除輔助氣室4內(nèi)的殘余壓力；單向閥5安裝在輔助氣室4的外底平面上，通過輔助氣室4底平面上的小孔與單向閥5的彈簧腔連通；單向閥5也可安裝在輔助氣室4側(cè)面的外壁上，通過輔助氣室4側(cè)壁上的小孔與單向閥5的彈簧腔連通；還可將單向閥5安裝在輔助氣室4的內(nèi)側(cè)面的內(nèi)壁上，單向閥5的進氣口通過輔助氣室4側(cè)壁上的小孔與氣囊1連通，單向閥5的彈簧腔通過其閥體上的孔與輔助氣室4連通；本發(fā)明的靜剛度調(diào)節(jié)方法是在上安裝板2裝配前，填入事先經(jīng)計算或?qū)嶒灤_定體積的填充物6，填充物6可以是散裝顆粒物，塊狀物及粘度很大的可流動物質(zhì)；氣囊1內(nèi)填充物6的存在減少了氣囊1內(nèi)容納氣體的等量容積，從而調(diào)高了空氣彈簧的靜剛度。空氣彈簧靜剛度的提高，有利于減少車身在行進時的側(cè)擺，提高車身的動態(tài)穩(wěn)定性。反之，從氣囊1內(nèi)取出部分已投入的填充物6，就相當增加了氣囊1內(nèi)容納氣體的等量容積；從而達到了調(diào)低空氣彈簧靜剛度的目的，滿足車輛對空氣彈簧靜剛度的合理匹配。 當車輪碰到路面凸塊，給車輪一個階躍沖擊，必然會引發(fā)氣囊1內(nèi)的氣壓產(chǎn)生階躍，該階躍壓力與輔助氣室4內(nèi)氣壓形成的壓差會打開單向閥5，迅速連通氣囊1和輔助氣室4，增大了氣囊1內(nèi)的有效氣體容積，降低空氣彈簧的動剛度，減少路面凸塊對車身的沖擊，提高乘
3員的舒適性車輛的平順性。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，安裝方便，性能可靠，是一種能有效地對空氣彈簧靜剛度進行合理匹配和個性化調(diào)節(jié)的復合式空氣彈簧。
四

附圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)原理圖。
五具體實施例方式本發(fā)明的具體實施方式
是在氣囊1的上安裝板2裝配前，填入事先經(jīng)計算或?qū)嶒灤_定體積的填充物6 ；氣囊1內(nèi)填充物6的存在減少了氣囊1內(nèi)容納氣體的等量容積，從而調(diào)高了空氣彈簧的靜剛度。反之，從氣囊1內(nèi)取出部分已投入的填充物6，就相當增加了氣囊1內(nèi)容納氣體的等量容積；從而達到了調(diào)低空氣彈簧靜剛度的目的。當車輪碰到路面凸塊，給車輪一個階躍沖擊，必然會引發(fā)氣囊1內(nèi)的氣壓產(chǎn)生階躍，該階躍壓力與輔助氣室4 內(nèi)氣壓形成的壓差會打開單向閥5，迅速連通氣囊1和輔助氣室4，增大了氣囊1內(nèi)的有效氣體容積，降低空氣彈簧的動剛度，減少路面凸塊對車身的沖擊，提高乘員的舒適性，和車輛的平順性。
權(quán)利要求
1.一種填充調(diào)節(jié)靜剛度和輔助氣室減沖的復合空氣彈簧，由氣囊(1)、上安裝板O)、 下安裝板(3)、輔助氣室(4)、單向閥(5)和填充物(6)組合而成；其特征在于輔助氣室(4) 安裝在上安裝板(2)的內(nèi)平面上；單向閥(5)安裝在輔助氣室(4)的外底平面上，通過輔助氣室(4)底平面上的小孔與單向閥(5)的彈簧腔連通；本發(fā)明的靜剛度調(diào)節(jié)方法是在氣囊(1)的上安裝板( 裝配前，填入事先經(jīng)計算或?qū)嶒灤_定體積的填充物(6)，填充物(6) 是散裝顆粒物；氣囊(1)內(nèi)填充物(6)的存在減少了氣囊(1)內(nèi)容納氣體的等量容積，從而調(diào)高了空氣彈簧的靜剛度；反之，從氣囊(1)內(nèi)取出部分已投入的填充物(6)，就相當增加了氣囊(1)內(nèi)容納氣體的等量容積；從而達到了調(diào)低空氣彈簧靜剛度的目的，滿足車輛對空氣彈簧靜剛度的合理匹配。當車輪碰到路面凸塊，給車輪一個階躍沖擊，必然會引發(fā)氣囊 (1)內(nèi)的氣壓產(chǎn)生階躍，該階躍壓力與輔助氣室內(nèi)氣壓形成的壓差會打開單向閥(5)， 迅速連通氣囊(1)和輔助氣室G)，增大了氣囊(1)內(nèi)的有效氣體容積，降低空氣彈簧的動剛度，減少路面凸塊對車身的沖擊，提高乘員的舒適性，和車輛的平順性。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種填充調(diào)節(jié)靜剛度和輔助氣室減沖的復合空氣彈簧，其特征在于填充物(6)是粘度很大的可流動物質(zhì)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種填充調(diào)節(jié)靜剛度和輔助氣室減沖的復合空氣彈簧，其特征在于填充物(6)是尺寸小于氣囊(1)內(nèi)徑的大塊固體物料。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種填充調(diào)節(jié)靜剛度和輔助氣室減沖的復合空氣彈簧，其特征在于將單向閥(5)安裝在輔助氣室(4)側(cè)面的外壁上，通過輔助氣室(4)側(cè)壁上的小孔與單向閥(5)的彈簧腔連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種填充調(diào)節(jié)靜剛度和輔助氣室減沖的復合空氣彈簧，其特征在于將單向閥(5)安裝在輔助氣室(4)的內(nèi)側(cè)面的內(nèi)壁上，單向閥(5)的進氣口通過輔助氣室(4)側(cè)壁上的小孔與氣囊(1)連通，單向閥(5)的彈簧腔與輔助氣室(4)連通。
全文摘要
汽車懸架系統(tǒng)中的空氣彈簧對于提高車輛的平順性、舒適性和保護道路及貨物，限制超載至關(guān)重要。在目前普遍使用的被動式空氣懸架系統(tǒng)中，由于空氣彈簧靜剛度與整車的匹配不盡合理，又不能進行個性化調(diào)節(jié)，導致了車輛在運行中側(cè)擺現(xiàn)象比較嚴重，常使乘員和駕駛員產(chǎn)生暈眩和不適，嚴重地影響乘員的舒適性和駕駛員的安全駕駛。本發(fā)明就是針對這一難題開發(fā)的一種由氣囊的內(nèi)部填充物和輔助氣室減沖的復合空氣彈簧。該復合空氣彈簧通過填充物就可調(diào)節(jié)其靜態(tài)剛度，克服了按標準選用的空氣彈簧的剛度與實際要求不匹配而又無法調(diào)節(jié)的難題。還能在行車中碰到路面凸塊時能自動降低其動剛度，減少凸塊對車身的沖擊可以提升車輛的舒適性。
文檔編號F16F9/34GK102359527SQ201110194719
公開日2012年2月22日 申請日期2011年7月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月12日
發(fā)明者楊潔 申請人:楊潔