專(zhuān)利名稱(chēng):機(jī)械鎖止防滑差速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明涉及一種抑制或影響差動(dòng)作用的差速傳動(dòng)裝置,具體地說(shuō)是一種機(jī)械鎖止防滑差速器。
背景技術(shù):
差速器是汽車(chē)上的關(guān)鍵部件,尤其是防滑差速器的性能好壞直接關(guān)系到汽車(chē)越野性能的高低。隨著越野車(chē)的不斷發(fā)展,鎖止防滑差速器的作用也就顯得至關(guān)重要。當(dāng)前應(yīng)用在越野車(chē)上的鎖止差速器主要包括有摩擦片式防滑差速器、電子感應(yīng)防滑差速器、托森差速器和伊頓差速器等,而其中性能較好的托森差速器和伊頓差速器仍存在有一些使用缺陷——托森差速器的體積大,分量重,價(jià)格高,結(jié)構(gòu)復(fù)雜,且不能百分之百地鎖死,只有在電子鎖止器的輔助下才能完全鎖死,這樣就增加了差速機(jī)構(gòu)工作的繁瑣性;伊頓機(jī)械鎖止差速器是在車(chē)輪和離心輪達(dá)到一定轉(zhuǎn)速的情況下,鎖止器才工作,所以存在反應(yīng)慢、輪胎磨損大等缺陷,并且在鎖止時(shí),離心輪的碰撞動(dòng)作還會(huì)產(chǎn)生較大的工作噪音。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是提供一種機(jī)械鎖止防滑差速器,以解決現(xiàn)有差速器存在的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、反應(yīng)慢和噪音大的問(wèn)題。本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的一種機(jī)械鎖止防滑差速器,在殼體中設(shè)置有板面相對(duì)的第一隔板和第二隔板,在所述殼體的左側(cè)壁與所述第一隔板上通過(guò)軸承支撐連接有左半軸, 在所述殼體的右側(cè)壁與所述第二隔板上通過(guò)軸承支撐連接有右半軸;在所述左半軸上滑動(dòng)連接有第一旋輪,在第一旋輪的輪面上設(shè)有正旋螺旋線;在所述右半軸上滑動(dòng)連接有第二旋輪,在第二旋輪的輪面上設(shè)有反旋螺旋線;表面設(shè)有反旋螺旋線的第一旋桿通過(guò)軸承支撐連接在所述殼體的左側(cè)壁與所述第二隔板之間,并與所述第一旋輪相嚙合;表面設(shè)有正旋螺旋線的第二旋桿通過(guò)軸承支撐連接在所述殼體的右側(cè)壁與所述第一隔板之間,并分別與所述第二旋輪以及伸入殼體中部中的所述第一旋桿相嚙合;在所述第一旋輪和所述第二旋輪的兩側(cè)沿圓周均布有若干動(dòng)嚙合齒,在第一和第二旋輪兩側(cè)的殼體壁板上分別設(shè)有以半軸軸線為圓心、與所述動(dòng)嚙合齒的數(shù)量和分布半徑均相同的定嚙合齒。所述第一旋桿有至少兩個(gè),均布在所述第一旋輪的輪面周邊;所述第二旋桿與所述第一旋桿的數(shù)量相同,均布在所述第二旋輪的輪面周邊;一個(gè)所述第一旋桿與一個(gè)所述第二旋桿相嚙合。在所述第一旋輪、第二旋輪、第一旋桿和第二旋桿上設(shè)置有相同的3—6螺旋線。所述動(dòng)嚙合齒和所述定嚙合齒為扇面平頂齒,齒的兩側(cè)為斜向過(guò)渡面。本發(fā)明機(jī)械鎖止防滑差速器是利用旋桿與旋輪的軸向平行嚙合,向旋輪施加軸向推力,使第一或第二旋輪軸向移動(dòng)。當(dāng)一側(cè)車(chē)輪空轉(zhuǎn)時(shí),相互嚙合的第一、第二旋桿產(chǎn)生相互排斥的扭矩,旋桿與對(duì)應(yīng)嚙合的旋輪也會(huì)產(chǎn)生相互的扭力,部分扭力轉(zhuǎn)變成軸向推力,推動(dòng)第一或第二旋輪沿軸向移動(dòng),與殼體側(cè)壁上的定嚙合齒卡接接觸,產(chǎn)生阻力,阻止第一或第二旋輪的旋轉(zhuǎn),從而將某一側(cè)空轉(zhuǎn)的車(chē)輪鎖止。本發(fā)明防滑差速器能達(dá)到完全鎖止,防滑效果好,反應(yīng)快,無(wú)噪聲,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,通用性強(qiáng),容易制造。
圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是第一旋輪的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、動(dòng)嚙合齒,2、第一旋輪,3、第一旋桿,4、第二旋輪,5、第二旋桿,6、右半軸,
7、左半軸,8、定嚙合齒,9、殼體,10、第一隔板,11、第二隔板。
具體實(shí)施例方式如圖1所示,殼體9為橫置的圓筒狀,在其中設(shè)置有板面相對(duì)的第一隔板10和第二隔板11,將殼體內(nèi)腔分隔成左、中、右三個(gè)腔室。左半軸7從左側(cè)穿入殼體9,并通過(guò)軸承支撐連接在殼體9的左側(cè)壁與第一隔板10上。右半軸6從右側(cè)穿入殼體9,并通過(guò)軸承支撐連接在殼體9的右側(cè)壁與第二隔板11上。在殼體9的左腔室中設(shè)置有第一旋輪2,第一旋輪通過(guò)鍵槽配合滑動(dòng)連接在左半軸7上,在第一旋輪的輪面上設(shè)有正旋三螺旋線。在殼體9的右腔室中設(shè)置有第二旋輪4,第二旋輪通過(guò)鍵槽配合滑動(dòng)連接在右半軸7上,在第二旋輪的輪面上設(shè)有反旋三螺旋線。在殼體9的左側(cè)壁與第二隔板11之間通過(guò)軸承支撐連接有2—4個(gè)第一旋桿3,第一旋桿3均布在第一旋輪2的輪面周邊,在第一旋桿3的表面設(shè)有反旋螺旋線,與第一旋輪2上的正旋螺旋線相嚙合。在殼體9的右側(cè)壁與第一隔板10 之間通過(guò)軸承支撐連接有2—4個(gè)第二旋桿5,第二旋桿5均布在第二旋輪4的輪面周邊,在第二旋桿5的表面設(shè)有正旋螺旋線,與第二旋輪4上的反旋螺旋線相嚙合。第一旋桿3的左端和第二旋桿5的右端均伸入到殼體9的中腔室內(nèi),形成相互搭接、相互嚙合的部分,一個(gè)第一旋桿3與一個(gè)第二旋桿5構(gòu)成一個(gè)相互嚙合組。參見(jiàn)圖2,在第一旋輪2和第二旋輪4的兩側(cè)沿圓周均布有4一10個(gè)動(dòng)嚙合齒1, 每個(gè)動(dòng)嚙合齒1都是形狀和尺寸相同的扇面平頂齒,齒的兩側(cè)為斜向過(guò)渡面。圖1中,在殼體9的左、右腔室的兩側(cè)壁板上均設(shè)置有與動(dòng)嚙合齒的形狀、尺寸和數(shù)量相同的定嚙合齒
8。定嚙合齒8是以半軸軸線為圓心,均勻分布在壁板上,并與動(dòng)嚙合齒1的分布半徑相同, 以在第一或第二旋輪移動(dòng)到某側(cè)壁板時(shí),使旋輪上的動(dòng)嚙合齒1卡接到定嚙合齒8之間的齒槽內(nèi),形成嚙合止動(dòng)的形式。本發(fā)明的工作過(guò)程是當(dāng)汽車(chē)向前行駛時(shí),牽引扭矩使本差速器的殼體9產(chǎn)生上沿向圖1中的頁(yè)面外、下沿向頁(yè)面內(nèi)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng),即在左視差速器時(shí),殼體9為順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。 當(dāng)車(chē)輛行駛到左車(chē)輪空轉(zhuǎn)打滑而右車(chē)輪不轉(zhuǎn)時(shí),左半軸7、殼體9、第一旋輪2和第一旋桿3 都保持相對(duì)靜止的狀態(tài)。這時(shí),殼體9帶動(dòng)第二旋桿5圍繞第二旋輪4做順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng), 第二旋桿5就做順時(shí)針?lè)较蜃赞D(zhuǎn)。因?yàn)榈诙龡U5和第一旋桿3相互嚙合,并且第一旋桿 3相對(duì)靜止,所以第一旋桿3就阻止了第二旋桿5的自轉(zhuǎn),也就阻止了第二旋桿5圍繞第二旋輪4的轉(zhuǎn)動(dòng),從而進(jìn)入鎖止?fàn)顟B(tài)。當(dāng)左車(chē)輪空轉(zhuǎn)停止后,扭矩全部傳遞給右車(chē)輪,這時(shí),第一旋桿3受到逆時(shí)針?lè)较虻呐ち?,同時(shí)也產(chǎn)生軸向推力,并把扭力傳遞給第一旋輪2,帶動(dòng)左半軸7產(chǎn)生自轉(zhuǎn)。因?yàn)榈谝恍龡U3上是反旋螺旋線,所以同時(shí)產(chǎn)生向左側(cè)的推力,并把第一旋輪2推向左側(cè),使第一旋輪2外側(cè)面上的動(dòng)嚙合齒1與殼體9側(cè)壁上的定嚙合齒8相互卡接接觸,從而阻止左半軸7發(fā)生自轉(zhuǎn),徹底鎖止住左車(chē)輪。在上述過(guò)程中,因?yàn)榈诙龡U5上是正旋螺旋線,受到順時(shí)針?lè)较虻呐ぞ?,所以產(chǎn)生向右側(cè)的推力,把第二旋輪4推向殼體9的右側(cè),使第二旋輪4外側(cè)面上的動(dòng)嚙合齒1與殼體9側(cè)壁上的定嚙合齒8相互卡接接觸,使殼體9與右半軸6進(jìn)一步保持相對(duì)靜止。當(dāng)汽車(chē)倒車(chē)時(shí),所有部件均做反向動(dòng)作,使第一旋輪2或第二旋輪4內(nèi)側(cè)面上的動(dòng)嚙合齒與殼體中的第一或第二隔板上的定嚙合齒相互卡接接觸,可以產(chǎn)生相同的差動(dòng)鎖止效果。在車(chē)輪正常捉地轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),承受全部的牽引扭矩,從而使第一旋輪2或第二旋輪4失去側(cè)向壓力,并在殼體9的轉(zhuǎn)動(dòng)作用下,帶動(dòng)動(dòng)嚙合齒1脫離定嚙合齒8,鎖止器的阻力消失,對(duì)汽車(chē)的正常轉(zhuǎn)向行駛的影響也就隨之消失。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)械鎖止防滑差速器,其特征是,在殼體(9)中設(shè)置有板面相對(duì)的第一隔板 (10)和第二隔板(11),在所述殼體(9)的左側(cè)壁與所述第一隔板(10)上通過(guò)軸承支撐連接有左半軸(7),在所述殼體(9)的右側(cè)壁與所述第二隔板(11)上通過(guò)軸承支撐連接有右半軸(6);在所述左半軸(7)上滑動(dòng)連接有第一旋輪(2),在第一旋輪的輪面上設(shè)有正旋螺旋線;在所述右半軸(6)上滑動(dòng)連接有第二旋輪(4),在第二旋輪的輪面上設(shè)有反旋螺旋線; 表面設(shè)有反旋螺旋線的第一旋桿(3)通過(guò)軸承支撐連接在所述殼體(9)的左側(cè)壁與所述第二隔板(11)之間,并與所述第一旋輪(2)相嚙合;表面設(shè)有正旋螺旋線的第二旋桿(5)通過(guò)軸承支撐連接在所述殼體(9)的右側(cè)壁與所述第一隔板(10)之間,并分別與所述第二旋輪(4)以及伸入殼體中部的所述第一旋桿(3)相嚙合;在所述第一旋輪(2)和所述第二旋輪 (4)的兩側(cè)沿圓周均布有若干動(dòng)嚙合齒(1),在第一和第二旋輪兩側(cè)的殼體壁板上分別設(shè)有以半軸軸線為圓心、與所述動(dòng)嚙合齒(1)的數(shù)量和分布半徑均相同的定嚙合齒(8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)械鎖止防滑差速器,其特征是,所述第一旋桿(3)有至少兩個(gè),均布在所述第一旋輪(2)的輪面周邊;所述第二旋桿(5)與所述第一旋桿的數(shù)量相同, 均布在所述第二旋輪(4)的輪面周邊;一個(gè)所述第一旋桿(3)與一個(gè)所述第二旋桿(5)相嚙I=I ο
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)械鎖止防滑差速器,其特征是,所述第一旋輪(2)、第二旋輪(4)、第一旋桿(3)和第二旋桿(5)上的螺旋線為3— 6螺旋線。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的機(jī)械鎖止防滑差速器,其特征是,所述動(dòng)嚙合齒(1)和所述定嚙合齒(8)為扇面平頂齒,齒的兩側(cè)為斜向過(guò)渡面。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種機(jī)械鎖止防滑差速器,其結(jié)構(gòu)是在殼體中設(shè)置有第一隔板和第二隔板,在殼體左側(cè)壁與第一隔板上支撐連接有左半軸,在殼體右側(cè)壁與第二隔板上支撐連接有右半軸;在左半軸上滑動(dòng)連接有第一旋輪,在右半軸上滑動(dòng)連接有第二旋輪;第一旋桿支撐連接在殼體與第二隔板之間,與第一旋輪相嚙合;第二旋桿支撐連接在殼體右側(cè)壁與第一隔板之間,與第二旋輪相嚙合,并與伸入殼體中腔室中的第一旋桿相嚙合;在第一旋輪和第二旋輪兩側(cè)均布有動(dòng)嚙合齒,在殼體左、右腔室的兩側(cè)壁板上設(shè)有定嚙合齒。本發(fā)明防滑差速器能達(dá)到完全鎖止,防滑效果好,反應(yīng)快,無(wú)噪聲,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,通用性強(qiáng),容易制造。
文檔編號(hào)F16H48/20GK102401107SQ201110353149
公開(kāi)日2012年4月4日 申請(qǐng)日期2011年11月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月10日
發(fā)明者韓昌利 申請(qǐng)人:韓昌利