專(zhuān)利名稱：電動(dòng)汽車(chē)用變速裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種利用電動(dòng)機(jī)行駛的電動(dòng)汽車(chē)的變速裝置。
背景技術(shù)：
電動(dòng)汽車(chē)使用被儲(chǔ)蓄在蓄電池中的電力來(lái)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)進(jìn)行行駛。電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速為零時(shí)可產(chǎn)生大的轉(zhuǎn)矩，因?yàn)檗D(zhuǎn)速范圍大，因此電動(dòng)汽車(chē)不一定需要變速裝置。電動(dòng)機(jī)的輸出特性如圖12所示，在達(dá)到電動(dòng)機(jī)的最高旋轉(zhuǎn)速度的1/2左右之前具有恒定的輸出轉(zhuǎn)矩。為了增大該恒定的輸出轉(zhuǎn)矩，需要使電動(dòng)機(jī)大型化，但是，通過(guò)設(shè)置二級(jí)變速那樣的變速裝置，不需要使電動(dòng)機(jī)大型化就可實(shí)現(xiàn)輸出轉(zhuǎn)矩的增大。這里，作為電動(dòng)汽車(chē)用的變速裝置的例子，有專(zhuān)利文獻(xiàn)1、2所示的變速裝置。專(zhuān)利文獻(xiàn)1 日本特開(kāi)平8-49765號(hào)公報(bào)專(zhuān)利文獻(xiàn)2 日本特開(kāi)2005-30430號(hào)公報(bào)專(zhuān)利文獻(xiàn)1公開(kāi)了這樣一種電動(dòng)汽車(chē)用的帶有停車(chē)鎖定機(jī)構(gòu)的變速裝置，其轉(zhuǎn)用內(nèi)燃機(jī)搭載車(chē)輛所使用的手動(dòng)變速裝置，并附加停車(chē)鎖定機(jī)構(gòu)。專(zhuān)利文獻(xiàn)2公開(kāi)了這樣一種變速裝置，其具有行星齒輪機(jī)構(gòu)，該行星齒輪機(jī)構(gòu)包括與輸入軸連接的恒星齒輪、配置在恒星齒輪外側(cè)的內(nèi)齒輪、以及旋轉(zhuǎn)自如地安裝在與輸出軸連接的行星支架上并與恒星齒輪及內(nèi)齒輪嚙合的小齒輪；變速離合器，該變速離合器設(shè)在輸入軸與內(nèi)齒輪之間，可切換成將輸入軸與內(nèi)齒輪連接的連接狀態(tài)和釋放連接的釋放狀態(tài)；摩擦零件，該摩擦零件與輸入軸連接并一體旋轉(zhuǎn)；以及雙向離合器，該雙向離合器裝入內(nèi)齒輪與殼體之間，允許內(nèi)齒輪向與摩擦零件的旋轉(zhuǎn)相同的方向旋轉(zhuǎn)，或阻止摩擦零件的旋轉(zhuǎn)和內(nèi)齒輪向旋轉(zhuǎn)方向的旋轉(zhuǎn)。發(fā)明所要解決的課題在專(zhuān)利文獻(xiàn)1所列舉的、轉(zhuǎn)用了內(nèi)燃機(jī)搭載車(chē)輛所使用的手動(dòng)變速裝置的電動(dòng)汽車(chē)用變速裝置中，往往存在拉長(zhǎng)內(nèi)燃機(jī)搭載車(chē)輛用的平行雙軸式手動(dòng)變速裝置的齒輪的間隔并做成二級(jí)或三級(jí)變速的結(jié)構(gòu)、或省略了離合器的結(jié)構(gòu)。這種變速裝置，由于通過(guò)齒輪的嚙合來(lái)傳遞動(dòng)力，因此常常不能避免動(dòng)力損失的發(fā)生，而且，因?yàn)槭请p軸式，故變速裝置的結(jié)構(gòu)大型化、復(fù)雜化。另外，如專(zhuān)利文獻(xiàn)2所述，提出了一種比轉(zhuǎn)用了內(nèi)燃機(jī)搭載車(chē)輛用的變速裝置的電動(dòng)汽車(chē)用變速裝置小型的、將輸入軸和輸出軸配置在同一直線上的二級(jí)變速電動(dòng)汽車(chē)用變速裝置。這種變速裝置利用離合器和行星齒輪機(jī)構(gòu)，將允許或阻止內(nèi)齒輪的正反旋轉(zhuǎn)的雙向離合器裝入行星齒輪機(jī)構(gòu)中，從而可進(jìn)行電動(dòng)機(jī)正轉(zhuǎn)所帶來(lái)的前進(jìn)和反轉(zhuǎn)所帶來(lái)的后退。而且，在以第一速作下坡行駛時(shí)，由于雙向離合器被釋放而處于空檔狀態(tài)，因此，電動(dòng)汽車(chē)有失控的危險(xiǎn)。同樣，在以第一速制動(dòng)時(shí)，如果不強(qiáng)制性變速到第二速，則有電動(dòng)機(jī)的能量無(wú)法再生的問(wèn)題
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明鑒于上述的以往技術(shù)的問(wèn)題而做成，其目的在于提供一種小型且動(dòng)力損失小、在制動(dòng)時(shí)即使不強(qiáng)制性變速到第二速也可進(jìn)行能量再生的電動(dòng)汽車(chē)用變速裝置。用于解決課題的手段本發(fā)明利用電動(dòng)汽車(chē)用變速裝置來(lái)解決上述問(wèn)題，該電動(dòng)汽車(chē)用變速裝置是二級(jí)變速的電動(dòng)汽車(chē)用變速裝置，具有操作變速的叉形桿、同步機(jī)構(gòu)、離合器機(jī)構(gòu)及行星齒輪機(jī)構(gòu)，與電動(dòng)機(jī)連接的輸入軸和與車(chē)輪連接的輸出軸配置在同一直線上并收容在殼體中，在所述殼體內(nèi)部，從所述輸入軸至輸出軸依次配設(shè)有所述同步機(jī)構(gòu)、離合器機(jī)構(gòu)及行星齒輪機(jī)構(gòu)，所述同步機(jī)構(gòu)的套筒與所述叉形桿連接，與該套筒花鍵嵌合的輪轂不能旋轉(zhuǎn)地固定在所述輸入軸外周的殼體上，錐形部與所述離合器機(jī)構(gòu)的離合器鼓連接，所述離合器機(jī)構(gòu)可切換成將所述輸入軸和離合器鼓連接的連接狀態(tài)和釋放的釋放狀態(tài)，所述行星齒輪機(jī)構(gòu)是單齒輪式，所述輸入軸與恒星齒輪連接，內(nèi)齒輪與所述離合器鼓連接，行星支架與所述輸出軸連接，在所述同步機(jī)構(gòu)連接時(shí)，所述離合器機(jī)構(gòu)被釋放，在所述同步機(jī)構(gòu)釋放時(shí)，所述離合器機(jī)構(gòu)被連接。另外，如技術(shù)方案2那樣，一種電動(dòng)汽車(chē)用變速裝置，是二級(jí)變速的電動(dòng)汽車(chē)用變速裝置，具有操作變速的叉形桿、同步機(jī)構(gòu)、離合器機(jī)構(gòu)及行星齒輪機(jī)構(gòu)，與電動(dòng)機(jī)連接的輸入軸和與車(chē)輪連接的輸出軸配置在同一直線上并收容在殼體中，在所述殼體內(nèi)部，從所述輸入軸至輸出軸依次配設(shè)有所述同步機(jī)構(gòu)、離合器機(jī)構(gòu)及行星齒輪機(jī)構(gòu)，所述同步機(jī)構(gòu)的套筒與所述叉形桿連接，與該套筒花鍵嵌合的輪轂不能旋轉(zhuǎn)地固定在所述輸入軸外周的殼體上，錐形部與所述離合器機(jī)構(gòu)的離合器鼓連接，所述離合器機(jī)構(gòu)可切換成將所述輸入軸和離合器鼓連接的連接狀態(tài)和釋放的釋放狀態(tài)，所述行星齒輪機(jī)構(gòu)是雙齒輪式，所述輸入軸與恒星齒輪連接，所述行星支架與所述離合器鼓連接，所述內(nèi)齒輪與所述輸出軸連接，在所述同步機(jī)構(gòu)連接時(shí)，所述離合器機(jī)構(gòu)被釋放，在所述同步機(jī)構(gòu)釋放時(shí)，所述離合器機(jī)構(gòu)被連接。另外，如技術(shù)方案3那樣，在技術(shù)方案1或2的發(fā)明中，最好構(gòu)成為叉形桿和套筒由撥叉連接，叉形桿與撥叉之間配設(shè)有螺旋彈簧，在操作叉形桿時(shí)，螺旋彈簧被壓縮，撥叉利用螺旋彈簧的反彈力被推進(jìn)。另外，如技術(shù)方案4那樣，在技術(shù)方案1或2的發(fā)明中，較佳的結(jié)構(gòu)是潤(rùn)滑油揚(yáng)起齒輪以浸在注入到所述殼體內(nèi)部的潤(rùn)滑油中的狀態(tài)設(shè)在所述輸出軸上，在該輸出軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，潤(rùn)滑油被所述潤(rùn)滑油揚(yáng)起齒輪揚(yáng)起。另外，如技術(shù)方案5那樣，在技術(shù)方案1的發(fā)明中，較佳的結(jié)構(gòu)是所述停車(chē)鎖定齒輪不能旋轉(zhuǎn)地固定在所述叉形桿上，停車(chē)時(shí)，所述停車(chē)鎖定齒輪與設(shè)在所述輸出軸上的停車(chē)齒輪嚙合。另外，如技術(shù)方案6那樣，在技術(shù)方案2的發(fā)明中，較佳的結(jié)構(gòu)是所述停車(chē)鎖定齒輪不能旋轉(zhuǎn)地固定在所述叉形桿上，停車(chē)時(shí)，所述停車(chē)鎖定齒輪與設(shè)在所述內(nèi)齒輪上的停車(chē)齒輪嚙合。此外，如技術(shù)方案7那樣，也可做成這樣的結(jié)構(gòu)停車(chē)齒輪兼作潤(rùn)滑油揚(yáng)起齒輪。
另外，如技術(shù)方案8那樣，在技術(shù)方案5或6的發(fā)明中，最好做成這樣的結(jié)構(gòu)在所述叉形桿與停車(chē)鎖定齒輪之間配設(shè)有螺旋彈簧，所述停車(chē)鎖定齒輪和停車(chē)齒輪的齒面被倒角加工。另外，如技術(shù)方案9那樣，在技術(shù)方案4的發(fā)明中，較佳的結(jié)構(gòu)是所述殼體上部的內(nèi)壁具有從所述輸出軸側(cè)向輸入軸側(cè)傾斜的斜面，在具有插通所述輸入軸及輸出軸的插通孔的殼體側(cè)面的內(nèi)壁設(shè)有將所述插通孔作為底部的V字狀的肋，在所述殼體、同步機(jī)構(gòu)的輪轂及輸出軸上設(shè)有孔，以使?jié)櫥涂山胨鐾綑C(jī)構(gòu)、離合器機(jī)構(gòu)及行星齒輪機(jī)構(gòu)。另外，如技術(shù)方案10那樣，在權(quán)利要求1或2的發(fā)明中，最好做成這樣的結(jié)構(gòu)被電子控制成電動(dòng)機(jī)只在第一速時(shí)可反轉(zhuǎn)。發(fā)明的效果采用技術(shù)方案1的發(fā)明，由于輸入軸與輸出軸配置在同一直線上，因此與轉(zhuǎn)用了內(nèi)燃機(jī)搭載車(chē)輛的變速裝置的變速裝置相比，可將變速裝置小型化。另外，在第一速時(shí)，由于同步機(jī)構(gòu)處于連接狀態(tài)、離合器機(jī)構(gòu)處于釋放狀態(tài)，因此，離合器鼓及內(nèi)齒輪被固定成不能旋轉(zhuǎn)。因此，從輸入軸傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩從恒星齒輪通過(guò)小齒輪、行星支架被減速并傳遞到輸出軸。此時(shí)，由于利用行星齒輪機(jī)構(gòu)將轉(zhuǎn)矩減速并傳遞，因此產(chǎn)生齒輪嚙合傳遞所帶來(lái)的動(dòng)力損失。另一方面，在第二速時(shí)，同步機(jī)構(gòu)處于釋放狀態(tài)、離合器機(jī)構(gòu)處于連接狀態(tài)，輸入軸的旋轉(zhuǎn)以相同速度向相同方向傳遞到恒星齒輪及內(nèi)齒輪。于是，由恒星齒輪和內(nèi)齒輪夾持的小齒輪及與行星支架相連接的輸出軸，以與輸入軸的旋轉(zhuǎn)相同的速度向相同的方向旋轉(zhuǎn)。即，輸入軸與輸出軸處于直接連接狀態(tài)，可避免齒輪嚙合傳遞所帶來(lái)的動(dòng)力損失。另外，在以第一速制動(dòng)時(shí)，由于行星齒輪機(jī)構(gòu)的內(nèi)齒輪被同步機(jī)構(gòu)固定成不能旋轉(zhuǎn)，因此，輸出軸的旋轉(zhuǎn)從小齒輪傳遞到輸入軸的恒星齒輪。于是，在以第一速制動(dòng)時(shí)，也無(wú)需強(qiáng)制性地變速到第二速就可實(shí)現(xiàn)能量再生。根據(jù)技術(shù)方案2，也可獲得與技術(shù)方案1的發(fā)明相同的作用和效果。采用技術(shù)方案3，由于叉形桿與套筒由撥叉連接，在叉形桿與撥叉之間配設(shè)有螺旋彈簧，因此，在從第二速向第一速進(jìn)行變速時(shí)，若對(duì)叉形桿進(jìn)行操作，則螺旋彈簧被壓縮，利用壓縮后的螺旋彈簧的反彈力來(lái)推進(jìn)同步機(jī)構(gòu)的套筒、輪轂和鍵。所以，在離合器鼓利用同步器鎖止環(huán)與錐形部的摩擦進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，套筒的花鍵部就與設(shè)在同步器鎖止環(huán)及離合器鼓上的花鍵部自動(dòng)嵌合，同步機(jī)構(gòu)成為連接狀態(tài)。若做成這種結(jié)構(gòu)，即使在用侍服電動(dòng)機(jī)等將變速自動(dòng)化的自動(dòng)變速的情況下，也可應(yīng)用本發(fā)明。采用技術(shù)方案4，由于潤(rùn)滑油揚(yáng)起齒輪以浸在注入殼體內(nèi)部的潤(rùn)滑油中的狀態(tài)設(shè)在輸出軸上，因此，在輸出軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，潤(rùn)滑油被潤(rùn)滑油揚(yáng)起齒輪揚(yáng)起，利用飛散的潤(rùn)滑油來(lái)潤(rùn)滑同步機(jī)構(gòu)、離合器機(jī)構(gòu)及行星齒輪機(jī)構(gòu)。于是，無(wú)需設(shè)置用于供給潤(rùn)滑油的泵就可提高潤(rùn)滑性能。也就是說(shuō)，可避免設(shè)置泵所帶來(lái)的動(dòng)力損失及裝置的大型化。并且，采用技術(shù)方案5，由于固定成不能旋轉(zhuǎn)的停車(chē)鎖定齒輪在停車(chē)時(shí)與設(shè)在輸出軸上的停車(chē)齒輪相嚙合，因此能可靠地將輸出軸的旋轉(zhuǎn)固定下來(lái)。另外，采用技術(shù)方案6，由于固定成不能旋轉(zhuǎn)的停車(chē)鎖定齒輪在停車(chē)時(shí)與設(shè)在內(nèi)齒輪上的停車(chē)齒輪相嚙合，因此能可靠地將內(nèi)齒輪的旋轉(zhuǎn)固定下來(lái)。另外，通過(guò)做成停車(chē)齒輪兼作潤(rùn)滑油揚(yáng)起齒輪的結(jié)構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的小型化。另外，采用技術(shù)方案8，由于在叉形桿與停車(chē)鎖定齒輪之間配設(shè)有螺旋彈簧，因此，即使在行駛時(shí)誤將叉形桿操作到停車(chē)鎖定的方向，由于彈簧收縮，停車(chē)鎖定齒輪也不會(huì)急速地移動(dòng)。另外，通過(guò)對(duì)停車(chē)鎖定齒輪和停車(chē)齒輪的齒面實(shí)施倒角加工，即使在停車(chē)鎖定齒輪移動(dòng)、與停車(chē)齒輪接觸的情況下，停車(chē)鎖定齒輪也被旋轉(zhuǎn)的停車(chē)齒輪推回，由此，可防止急速的停車(chē)齒輪的咬入所帶來(lái)的急剎車(chē)和變速裝置的故障。采用技術(shù)方案9，由于殼體上部的內(nèi)壁具有從輸出軸側(cè)向輸入軸側(cè)傾斜的斜面，在具有插通輸入軸及輸出軸的插通孔的殼體側(cè)面的內(nèi)壁設(shè)有將插通孔作為底部的V字狀的肋，因此，可將由潤(rùn)滑油揚(yáng)起齒輪揚(yáng)起的潤(rùn)滑油收集在底部，此外，由于所收集的潤(rùn)滑油通過(guò)設(shè)在殼體、同步機(jī)構(gòu)的輪轂及輸出軸上的可浸入潤(rùn)滑油的孔而浸入各種機(jī)構(gòu)的內(nèi)部，因此，能可靠地潤(rùn)滑各種機(jī)構(gòu)。采用技術(shù)方案10，由于被電子控制成電動(dòng)機(jī)只在第一速時(shí)可反轉(zhuǎn)，因此，可防止汽車(chē)后退時(shí)超速所帶來(lái)的事故。


圖1是本發(fā)明的第1實(shí)施形態(tài)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的示意圖。圖2是本發(fā)明的第2實(shí)施形態(tài)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的示意圖。圖3是本發(fā)明的第1實(shí)施形態(tài)的停車(chē)時(shí)的縱剖視圖。圖4是本發(fā)明的第1實(shí)施形態(tài)的第一速時(shí)的縱剖視圖。圖5是本發(fā)明的第1實(shí)施形態(tài)的第二速時(shí)的縱剖視圖。圖6是沿圖3中6-6線方向的剖視圖。圖7是沿圖3中7-7線方向的剖視圖。圖8是沿圖3中8-8線方向的剖視圖。圖9是本發(fā)明的第2實(shí)施形態(tài)的停車(chē)時(shí)的縱剖視圖。圖10是本發(fā)明的第2實(shí)施形態(tài)的第一速時(shí)的縱剖視圖。圖11是本發(fā)明的第2實(shí)施形態(tài)的第二速時(shí)的縱剖視圖。圖12是表示電動(dòng)機(jī)輸出特性的曲線圖。符號(hào)說(shuō)明
10第1實(shí)施形態(tài)的變速裝置
IOa第2實(shí)施形態(tài)的變速裝置
12電動(dòng)機(jī)
14輸入軸
16輸出軸
20同步機(jī)構(gòu)
22撥叉
23套筒
28輪轂
30離合器機(jī)構(gòu)
36離合器鼓
40行星齒輪機(jī)構(gòu)
41恒星齒輪
46內(nèi)齒輪
48行星支架
52殼體
53停車(chē)齒輪(潤(rùn)滑油擴(kuò)散齒輪)
56輸出軸側(cè)潤(rùn)滑油導(dǎo)向用肋
58輸入軸側(cè)潤(rùn)滑油導(dǎo)向用肋
62叉形桿
64螺旋彈簧
66螺旋彈簧
68停車(chē)鎖定齒輪
具體實(shí)施例方式參照?qǐng)D1 9來(lái)說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)。但是，本發(fā)明并不限于該實(shí)施形態(tài)。另外，下面，有時(shí)將電動(dòng)汽車(chē)用變速裝置只稱作“變速裝置”。圖1是本發(fā)明的第1實(shí)施形態(tài)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的示意圖。如圖1所示，變速裝置10具有電動(dòng)機(jī)12、與電動(dòng)機(jī)12連接的輸入軸14、以及與未圖示的車(chē)輪連接的輸出軸16，并且從輸入軸14至輸出軸16依次配設(shè)有同步機(jī)構(gòu)20、離合器機(jī)構(gòu)30和行星齒輪機(jī)構(gòu)40。另外，變速裝置10的行星齒輪機(jī)構(gòu)40是單齒輪式行星齒輪機(jī)構(gòu)。另外，離合器機(jī)構(gòu)30是濕式多板離合器，但只要是板式離合器，并不限于此。同步機(jī)構(gòu)20的輪轂觀不能旋轉(zhuǎn)地固定在輸入軸14外周的殼體52上，在離合器鼓36上連接有錐形部36b。另外，離合器鼓36與行星齒輪機(jī)構(gòu)40的內(nèi)齒輪46連接，行星支架48與輸出軸16連接。變速裝置10的輸入軸、輸出軸、同步機(jī)構(gòu)、離合器機(jī)構(gòu)及行星齒輪機(jī)構(gòu)在停車(chē)時(shí)、低速時(shí)、高速時(shí)及后退時(shí)的相互關(guān)系如以下的表1所示。表權(quán)利要求
1.一種電動(dòng)汽車(chē)用變速裝置，是二級(jí)變速的電動(dòng)汽車(chē)用變速裝置，具有操作變速的叉形桿、同步機(jī)構(gòu)、離合器機(jī)構(gòu)及行星齒輪機(jī)構(gòu)，與電動(dòng)機(jī)連接的輸入軸和與車(chē)輪連接的輸出軸配置在同一直線上并收容在殼體中，該電動(dòng)汽車(chē)用變速裝置的特征在于，在所述殼體內(nèi)部，從所述輸入軸至輸出軸依次配設(shè)有所述同步機(jī)構(gòu)、離合器機(jī)構(gòu)及行星齒輪機(jī)構(gòu)，所述同步機(jī)構(gòu)的套筒與所述叉形桿連接，與該套筒花鍵嵌合的輪轂不能旋轉(zhuǎn)地固定在所述輸入軸外周的殼體上，錐形部與所述離合器機(jī)構(gòu)的離合器鼓連接，所述離合器機(jī)構(gòu)可切換成將所述輸入軸和離合器鼓連接的連接狀態(tài)和釋放的釋放狀態(tài)，所述行星齒輪機(jī)構(gòu)是單齒輪式，所述輸入軸與恒星齒輪連接，內(nèi)齒輪與所述離合器鼓連接，行星支架與所述輸出軸連接，在所述同步機(jī)構(gòu)連接時(shí)，所述離合器機(jī)構(gòu)被釋放，在所述同步機(jī)構(gòu)釋放時(shí)，所述離合器機(jī)構(gòu)被連接。
2.一種電動(dòng)汽車(chē)用變速裝置，是二級(jí)變速的電動(dòng)汽車(chē)用變速裝置，具有操作變速的叉形桿、同步機(jī)構(gòu)、離合器機(jī)構(gòu)及行星齒輪機(jī)構(gòu)，與電動(dòng)機(jī)連接的輸入軸和與車(chē)輪連接的輸出軸配置在同一直線上并收容在殼體中，該電動(dòng)汽車(chē)用變速裝置的特征在于，在所述殼體內(nèi)部，從所述輸入軸至輸出軸依次配設(shè)有所述同步機(jī)構(gòu)、離合器機(jī)構(gòu)及行星齒輪機(jī)構(gòu)，所述同步機(jī)構(gòu)的套筒與所述叉形桿連接，與該套筒花鍵嵌合的輪轂不能旋轉(zhuǎn)地固定在所述輸入軸外周的殼體上，錐形部與所述離合器機(jī)構(gòu)的離合器鼓連接，所述離合器機(jī)構(gòu)可切換成將所述輸入軸和離合器鼓連接的連接狀態(tài)和釋放的釋放狀態(tài)，所述行星齒輪機(jī)構(gòu)是雙齒輪式，所述輸入軸與恒星齒輪連接，所述行星支架與所述離合器鼓連接，所述內(nèi)齒輪與所述輸出軸連接，在所述同步機(jī)構(gòu)連接時(shí)，所述離合器機(jī)構(gòu)被釋放，在所述同步機(jī)構(gòu)釋放時(shí)，所述離合器機(jī)構(gòu)被連接。
3.如權(quán)利要求1或2所述的電動(dòng)汽車(chē)用變速裝置，其特征在于，所述叉形桿和套筒由撥叉連接，該叉形桿與撥叉之間配設(shè)有螺旋彈簧，在操作該叉形桿時(shí)所述螺旋彈簧被壓縮，所述撥叉利用該螺旋彈簧的反彈力被推進(jìn)。
4.如權(quán)利要求1或2所述的電動(dòng)汽車(chē)用變速裝置，其特征在于，潤(rùn)滑油揚(yáng)起齒輪以浸在注入到所述殼體內(nèi)部的潤(rùn)滑油中的狀態(tài)設(shè)在所述輸出軸上，在該輸出軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，潤(rùn)滑油被所述潤(rùn)滑油揚(yáng)起齒輪揚(yáng)起。
5.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車(chē)用變速裝置，其特征在于，所述停車(chē)鎖定齒輪不能旋轉(zhuǎn)地固定在所述叉形桿上，停車(chē)時(shí)，所述停車(chē)鎖定齒輪與設(shè)在所述輸出軸上的停車(chē)齒輪嚙合。
6.如權(quán)利要求2所述的電動(dòng)汽車(chē)用變速裝置，其特征在于，所述停車(chē)鎖定齒輪不能旋轉(zhuǎn)地固定在所述叉形桿上，停車(chē)時(shí)，所述停車(chē)鎖定齒輪與設(shè)在所述內(nèi)齒輪上的停車(chē)齒輪嚙合。
7.如權(quán)利要求1或2所述的電動(dòng)汽車(chē)用變速裝置，其特征在于，所述停車(chē)齒輪兼作所述潤(rùn)滑油揚(yáng)起齒輪。
8.如權(quán)利要求5或6所述的電動(dòng)汽車(chē)用變速裝置，其特征在于，在所述叉形桿與停車(chē)鎖定齒輪之間配設(shè)有螺旋彈簧，所述停車(chē)鎖定齒輪和停車(chē)齒輪的齒面被倒角加工。
9.如權(quán)利要求4所述的電動(dòng)汽車(chē)用變速裝置，其特征在于，所述殼體上部的內(nèi)壁具有從所述輸出軸側(cè)向輸入軸側(cè)傾斜的斜面，在具有插通所述輸入軸及輸出軸的插通孔的殼體側(cè)面的內(nèi)壁設(shè)有將所述插通孔作為底部的V字狀的肋，在所述殼體、同步機(jī)構(gòu)的輪轂及輸出軸上設(shè)有孔，以使?jié)櫥涂山胨鐾綑C(jī)構(gòu)、離合器機(jī)構(gòu)及行星齒輪機(jī)構(gòu)。
10.如權(quán)利要求1或2所述的電動(dòng)汽車(chē)用變速裝置，其特征在于，被電子控制成電動(dòng)機(jī)只在第一速時(shí)可反轉(zhuǎn)。
全文摘要
一種電動(dòng)汽車(chē)用變速裝置，具有叉形桿、同步機(jī)構(gòu)、離合器機(jī)構(gòu)及行星齒輪機(jī)構(gòu)，與電動(dòng)機(jī)連接的輸入軸和與車(chē)輪連接的輸出軸配置在同一直線上，殼體內(nèi)部依次配設(shè)有所述同步機(jī)構(gòu)、離合器機(jī)構(gòu)及行星齒輪機(jī)構(gòu)，同步機(jī)構(gòu)的套筒與叉形桿連接，與該套筒花鍵嵌合的輪轂不能旋轉(zhuǎn)地固定在輸入軸外周的殼體上，錐形部與離合器機(jī)構(gòu)的離合器鼓連接，離合器機(jī)構(gòu)可切換成將所述輸入軸和離合器鼓連接的連接狀態(tài)和釋放的釋放狀態(tài)，輸入軸與恒星齒輪連接，內(nèi)齒輪與離合器鼓連接，行星支架與輸出軸連接，在同步機(jī)構(gòu)連接時(shí)，離合器機(jī)構(gòu)被釋放，在同步機(jī)構(gòu)釋放時(shí)，離合器機(jī)構(gòu)被連接。該電動(dòng)汽車(chē)用變速裝置結(jié)構(gòu)小型，動(dòng)力損失小，在制動(dòng)時(shí)即使不強(qiáng)制性變速到第二速也可能量重現(xiàn)。
文檔編號(hào)F16H57/04GK102562971SQ201110382698
公開(kāi)日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年11月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月30日
發(fā)明者北林永有 申請(qǐng)人:上海達(dá)耐時(shí)汽車(chē)配件有限公司