專利名稱：一種兩位五通閥及電動(dòng)車空調(diào)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及空氣調(diào)節(jié)技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，涉及一種兩位五通閥及電動(dòng)車空調(diào)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
常見(jiàn)電動(dòng)車空調(diào)系統(tǒng)的原理如圖1所示，包括電動(dòng)壓縮機(jī)1、車外換熱器7、車內(nèi)蒸發(fā)器8、車內(nèi)加熱器9、第一熱力膨脹閥2、第二熱力膨脹閥3、第一電磁閥5、第二電磁閥6、 第三電磁閥10和第四電磁閥4，還包括電加熱器和風(fēng)機(jī)等。當(dāng)該空調(diào)系統(tǒng)制冷時(shí)，從電動(dòng)壓縮機(jī)1流出的冷媒，按照方向a所示的流向，經(jīng)由第一電磁閥5、車外換熱器7、第二電磁閥 6、第一熱力膨脹閥2進(jìn)入車內(nèi)蒸發(fā)器8，冷媒吸熱蒸發(fā)后回到電動(dòng)壓縮機(jī)1。當(dāng)該空調(diào)系統(tǒng)制熱時(shí)，從電動(dòng)壓縮機(jī)1流出的冷媒，按照方向b所示的流向，經(jīng)由車內(nèi)加熱器9、第二熱力膨脹閥3、第三電磁閥10進(jìn)入車外換熱器7，冷媒吸熱蒸發(fā)后經(jīng)過(guò)第四電磁閥4回到電動(dòng)壓縮機(jī)1。上述電動(dòng)車空調(diào)系統(tǒng)中，采取了多個(gè)電磁閥進(jìn)行制冷和制熱轉(zhuǎn)換的控制，不但成本非常高、系統(tǒng)可靠性不好，而且多個(gè)電磁閥功率消耗大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，提供一種可簡(jiǎn)化空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、降低成本，并能實(shí)現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)制冷、制熱可靠切換的兩位五通閥，以及采用該兩位五通閥的電動(dòng)車空調(diào)系統(tǒng)。本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是構(gòu)造一種兩位五通閥，包括管狀的閥體、第一法蘭、第二法蘭和先導(dǎo)閥，所述第一法蘭和所述第二法蘭設(shè)置于所述閥體兩端，并與所述閥體一起構(gòu)成容納腔，其中，所述容納腔內(nèi)設(shè)置有可相對(duì)所述容納腔軸向運(yùn)動(dòng)的活塞，所述活塞將所述容納腔分隔成第一腔體和第二腔體；所述第一法蘭中固定設(shè)置有與所述第一腔體相連通的第一毛細(xì)管，所述第二法蘭上固定有與所述第二腔體相連通的第二毛細(xì)管；所述閥體上設(shè)置有用于與所述容納腔外部相連通的第一接頭、第二接頭、第三接頭、第四接頭和第五接頭；所述第一接頭固定有第三毛細(xì)管，所述第三接頭上固定有第四毛細(xì)管；其中，所述先導(dǎo)閥包括與所述第一毛細(xì)管、第二毛細(xì)管、第三毛細(xì)管和第四毛細(xì)管相連通的容置腔，所述容置腔上設(shè)置有用于通過(guò)控制所述第一毛細(xì)管、所述第二毛細(xì)管、所述第三毛細(xì)管和所述第四毛細(xì)管的連通狀況，以控制所述第一接頭、所述第二接頭、所述第三接頭、所述第四接頭和所述第五接頭之間通斷的控制部件。本發(fā)明所述的兩位五通閥，其中，所述控制部件包括靜鐵芯和動(dòng)鐵芯，所述靜鐵芯與所述動(dòng)鐵芯之間設(shè)置有彈簧，所述動(dòng)鐵芯上固定有托架，所述托架上固定有密封件；所述控制部件還包括通電線圈，用于在電磁力作用下控制所述動(dòng)鐵芯克服所述彈簧彈力、推動(dòng)所述托架和所述密封件運(yùn)動(dòng)，以控制所述第一毛細(xì)管、所述第二毛細(xì)管、所述第三毛細(xì)管和所述第四毛細(xì)管的連通狀況。本發(fā)明所述的兩位五通閥，其中，所述活塞包括長(zhǎng)軸狀的活塞本體，所述活塞本體表面一側(cè)間隔設(shè)置有與所述第一腔體和所述第二腔體均隔斷的第一凹槽、第二凹槽、第三凹槽和第四凹槽，所述活塞本體表面另一側(cè)間隔設(shè)置有與所述第一腔體和所述第二腔體均隔斷的第五凹槽、第六凹槽和第七凹槽；其中，所述第一凹槽與所述第三凹槽、所述第五凹槽相連通，所述第四凹槽與所述第七凹槽相連通；所述第二凹槽與所述第一凹槽、所述第三凹槽、所述第四凹槽、所述第五凹槽、所述第六凹槽和所述第七凹槽之間均隔斷；所述第六凹槽與所述第一凹槽、所述第二凹槽、所述第三凹槽、所述第四凹槽、所述第五凹槽和所述第七凹槽之間均隔斷。本發(fā)明所述的兩位五通閥，其中，在所述通電線圈得電時(shí)所述第二接頭與所述第三接頭與所述第二凹槽相連通，所述第一接頭與所述第四凹槽相連通，所述第五接頭與所述第七凹槽相連通。本發(fā)明所述的兩位五通閥，其中，在所述通電線圈失電時(shí)所述第一接頭與所述第三凹槽相連通，所述第二接頭與所述第一凹槽相連通，所述第三接頭和所述第四接頭均與所述第二凹槽相連通，所述第五接頭與所述第六凹槽相連
ο本發(fā)明所述的兩位五通閥，其中，所述第二法蘭上沿所述閥體的軸向設(shè)置有限位銷，所述活塞上沿軸向設(shè)置有與所述限位銷相適配的限位孔；所述限位銷的長(zhǎng)度大于所述活塞在所述閥體內(nèi)可相對(duì)移動(dòng)的距離。本發(fā)明所述的兩位五通閥，其中，所述閥體與所述第一法蘭和所述第二法蘭之間設(shè)置有采用非金屬材料制成的密封圈。本發(fā)明所述的兩位五通閥，其中，所述閥體采用金屬材料制成。本發(fā)明所述的兩位五通閥，其中，所述第一接頭、所述第二接頭、所述第三接頭、所述第四接頭和所述第五接頭為采用接管形式或釬焊接管形式的接頭。本發(fā)明還提供了一種電動(dòng)車空調(diào)系統(tǒng)，包括相連接的電動(dòng)壓縮機(jī)、第一熱力膨脹閥、第二熱力膨脹閥、車內(nèi)蒸發(fā)器、車內(nèi)加熱器和車外換熱器，其中，所述系統(tǒng)還包括如前述任一項(xiàng)所述的兩位五通閥；其中，所述兩位五通閥的第五接頭與所述車內(nèi)加熱器連接，所述兩位五通閥的第一接頭、第三接頭與所述電動(dòng)壓縮機(jī)連接，所述兩位五通閥的第二接頭與所述車外換熱器連接， 所述兩位五通閥的第四接頭與所述車內(nèi)蒸發(fā)器連接。本發(fā)明的有益效果在于通過(guò)合理設(shè)計(jì)兩位五通閥的結(jié)構(gòu)來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)電動(dòng)車空調(diào)系統(tǒng)中所應(yīng)用的多個(gè)電磁閥，完成電動(dòng)車空調(diào)系統(tǒng)制冷、制熱之間的可靠切換，以簡(jiǎn)化空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、降低系統(tǒng)成本。


下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明，附圖中圖1是現(xiàn)有技術(shù)中電動(dòng)車空調(diào)系統(tǒng)原理示意圖2是本發(fā)明較佳實(shí)施例的兩位五通閥線圈失電狀態(tài)下結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖2中A部分放大示意圖(不包含通電線圈)；圖4是本發(fā)明較佳實(shí)施例的兩位五通閥線圈得電狀態(tài)下結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是圖4中B部分放大示意圖(不包含通電線圈)；圖6是本發(fā)明較佳實(shí)施例的兩位五通閥中活塞結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是本發(fā)明較佳實(shí)施例的兩位五通閥中活塞結(jié)構(gòu)剖視圖；圖8是本發(fā)明較佳實(shí)施例的電動(dòng)車空調(diào)系統(tǒng)原理示意圖。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明較佳實(shí)施例的兩位五通閥如圖2所示，包括管狀的閥體32、第一法蘭323、 第二法蘭3M和先導(dǎo)閥34。其中，第一法蘭323和第二法蘭3M設(shè)置于閥體32的兩端，并與閥體32 —起構(gòu)成容納腔320。在容納腔320內(nèi)設(shè)置有可相對(duì)容納腔320軸向運(yùn)動(dòng)的活塞 33，活塞33將容納腔320分隔成第一腔體321和第二腔體322 ；第一法蘭323中固定設(shè)置有與第一腔體321相連通的第一毛細(xì)管311，第二法蘭3M上固定有與第二腔體322相連通的第二毛細(xì)管312 ；閥體32上設(shè)置有用于與容納腔320外部相連通的第一接頭315、第二接頭316、第三接頭317、第四接頭318和第五接頭319 ；第一接頭315固定有第三毛細(xì)管313， 第三接頭317上固定有第四毛細(xì)管314。其中，先導(dǎo)閥34包括與第一毛細(xì)管311、第二毛細(xì)管312、第三毛細(xì)管313和第四毛細(xì)管314相連通的容置腔340。在該容置腔340上設(shè)置有控制部件，該控制部件用于通過(guò)控制第一毛細(xì)管311、第二毛細(xì)管312、第三毛細(xì)管313和第四毛細(xì)管314的連通狀況，來(lái)控制第一接頭315、第二接頭316、第三接頭317、第四接頭318 和第五接頭319之間的通斷，從而實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)電動(dòng)車空調(diào)系統(tǒng)中所應(yīng)用的多個(gè)電磁閥所實(shí)現(xiàn)的功能，完成電動(dòng)車空調(diào)系統(tǒng)制冷、制熱之間的可靠切換，以簡(jiǎn)化空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、降低系統(tǒng)成本。在具體的實(shí)施例中，上述控制部件可采用多種方式實(shí)現(xiàn)。在最優(yōu)選的實(shí)施例中，如圖2和圖3所示，上述控制部件包括靜鐵芯344、動(dòng)鐵芯342和通電線圈35，靜鐵芯344與動(dòng)鐵芯342之間設(shè)置有彈簧343，動(dòng)鐵芯342上固定有托架345，托架345上固定有密封件 346。其中，通電線圈35與電源連接，用于在電磁力作用下控制動(dòng)鐵芯342克服彈簧343彈力、推動(dòng)托架345和密封件346運(yùn)動(dòng)，以控制第一毛細(xì)管311、第二毛細(xì)管312、第三毛細(xì)管 313和第四毛細(xì)管314的連通狀況。具體地，如圖2和圖3所示，當(dāng)通電線圈35失電時(shí)，動(dòng)鐵芯342在彈簧343的作用下推動(dòng)托架345與密封件346，處于容置腔340的左端位置，此時(shí)第三毛細(xì)管313與第一毛細(xì)管311接通，第二毛細(xì)管312與第四毛細(xì)管314接通，來(lái)自第一接頭315的高壓制冷氣體經(jīng)過(guò)第三毛細(xì)管313與第一毛細(xì)管311進(jìn)入到第一腔體321內(nèi)，同時(shí)第二腔體322內(nèi)氣體通過(guò)第二毛細(xì)管312進(jìn)入到第四毛細(xì)管314并泄壓到第三接頭317，此時(shí)活塞33受到壓力差作用往右移動(dòng)，使得第一接頭315與第二接頭316相通，第三接頭317與第四接頭318相通，第五接頭319斷路。如圖4和圖5所示，當(dāng)通電線圈35得電時(shí)，動(dòng)鐵芯342在彈簧343的作用下推動(dòng)托架345與密封件346，處于容置腔340的右端位置，此時(shí)第三毛細(xì)管313與第二毛細(xì)管312 相通，第四毛細(xì)管314與第一毛細(xì)管311相通，來(lái)自第一接頭315的高壓制冷氣體經(jīng)過(guò)第三毛細(xì)管313與第二毛細(xì)管312進(jìn)入到第二腔體322內(nèi)，同時(shí)第一腔體321內(nèi)的氣體通過(guò)第一毛細(xì)管311進(jìn)入到第四毛細(xì)管314并泄壓到第三接頭317，此時(shí)活塞33受到壓力差的作用往左移動(dòng)，使得第一接頭315與第五接頭319相通，第二接頭316與第三接頭317相通， 第四接頭318斷路。上述實(shí)施例中，可以通過(guò)在活塞33上設(shè)置連通結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)上述各個(gè)接頭之間的連通和斷開(kāi)，具體的連通結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可以有多種方式，在此不一一舉例說(shuō)明。在較優(yōu)選的實(shí)施例中，通過(guò)在上述活塞33表面設(shè)置多個(gè)溝槽來(lái)實(shí)現(xiàn)上述各個(gè)接頭之間的連通和斷開(kāi)。具體地，如圖6和圖7所示，上述活塞33包括長(zhǎng)軸狀的活塞本體330， 在活塞本體330表面一側(cè)間隔設(shè)置有與第一腔體321和第二腔體322均隔斷的第一凹槽 331、第二凹槽332、第三凹槽333和第四凹槽334，活塞本體330表面另一側(cè)間隔設(shè)置有與第一腔體321和第二腔體322均隔斷的第五凹槽335、第六凹槽336和第七凹槽337。其中， 第一凹槽331與第三凹槽333、第五凹槽3；35相連通，第四凹槽3；34與第七凹槽337相連通； 第二凹槽332與第一凹槽331、第三凹槽333、第四凹槽334、第五凹槽335、第六凹槽336和第七凹槽337之間均隔斷；第六凹槽336與第一凹槽331、第二凹槽332、第三凹槽333、第四凹槽334、第五凹槽335和第七凹槽337之間均隔斷。由于第一凹槽331、第二凹槽332、 第三凹槽333、第四凹槽334、第五凹槽335、第六凹槽336和第七凹槽337與容納腔320的第一腔體321和第二腔體322均隔斷，這樣可以避免各個(gè)接頭與毛細(xì)管之間氣體連通，以保證活塞33在容納腔320內(nèi)左右移動(dòng)，完成對(duì)各個(gè)接頭之間通斷的控制。具體地，如圖4和圖5所示，在通電線圈35得電時(shí)，動(dòng)鐵芯342在彈簧343的作用下推動(dòng)托架345與密封件346，處于容置腔340的右端位置，使得活塞33受到壓力差的作用往左移動(dòng)，第二接頭316與第三接頭317與第二凹槽332相連通，第一接頭315與第四凹槽 334相連通，第五接頭319與第七凹槽337相連通。由于第一凹槽331與第三凹槽333、第五凹槽3；35相連通，第四凹槽334與第七凹槽337相連通；第二凹槽332與第一凹槽331、 第三凹槽333、第四凹槽334、第五凹槽335、第六凹槽336和第七凹槽337之間均隔斷；第六凹槽336與第一凹槽331、第二凹槽332、第三凹槽333、第四凹槽334、第五凹槽3；35和第七凹槽337之間均隔斷，從而使得第一接頭315與第五接頭319相通，第二接頭316與第三接頭317相通，第四接頭318斷路。如圖2和圖3所示，在通電線圈35失電時(shí)動(dòng)鐵芯342在彈簧343的作用下推動(dòng)托架345與密封件346，處于容置腔340的左端位置，活塞33受到壓力差作用往右移動(dòng)，使得第一接頭315與第三凹槽333相連通，第二接頭316與第一凹槽331相連通，第三接頭317 和第四接頭318均與第二凹槽332相連通，第五接頭319與第六凹槽336相連通。由于第一凹槽331與第三凹槽333、第五凹槽3；35相連通，第四凹槽334與第七凹槽337相連通； 第二凹槽332與第一凹槽331、第三凹槽333、第四凹槽334、第五凹槽335、第六凹槽336和第七凹槽337之間均隔斷；第六凹槽336與第一凹槽331、第二凹槽332、第三凹槽333、第四凹槽334、第五凹槽335和第七凹槽337之間均隔斷，從而使得第一接頭315與第二接頭 316相通，第三接頭317與第四接頭318相通，第五接頭319斷路。在進(jìn)一步的實(shí)施例中，如圖2所示，上述兩位五通閥的第二法蘭3 上沿閥體33 的軸向設(shè)置有限位銷3M1，在活塞33內(nèi)部沿軸向設(shè)置有與限位銷3241相適配的限位孔 338。其中，優(yōu)選地，限位銷3241的長(zhǎng)度大于活塞33在閥體32的容納腔320內(nèi)可相對(duì)移動(dòng)
7的距離。這樣，當(dāng)活塞33在氣壓推動(dòng)下左右移動(dòng)時(shí)，限位銷324也在限位孔338中隨著一起移動(dòng)，對(duì)活塞33起到限位作用，即使活塞33移動(dòng)到容納腔320的最左端或最右端，由于限位銷3241的長(zhǎng)度大于活塞33在閥體32的容納腔320內(nèi)可相對(duì)移動(dòng)的距離，因此限位銷 3241會(huì)始終保持在限位孔338內(nèi)，從而保證活塞33在容納腔320內(nèi)運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)定性。更優(yōu)選地，上述限位銷3241采用扁平的長(zhǎng)條狀結(jié)構(gòu)，限位孔338則采用相適配的長(zhǎng)條狀孔結(jié)構(gòu)，以防止活塞33相對(duì)容納腔320周向轉(zhuǎn)動(dòng)，影響各個(gè)接頭之間的連通和斷開(kāi)。更進(jìn)一步地，上述兩位五通閥的閥體32與第一法蘭323和第二法蘭3M之間設(shè)置有采用非金屬材料制成的密封圈(未圖示)，例如密封橡膠等。這樣可以保證閥體32的容納腔320內(nèi)空間與外界完全隔離，當(dāng)?shù)谝幻?xì)管311、第二毛細(xì)管312、第三毛細(xì)管313和第四毛細(xì)管314在控制部件的控制作用下相互連通時(shí)，能改變第一容納腔320321和第二容納腔320322內(nèi)的氣體壓力，從而實(shí)現(xiàn)活塞33的左右運(yùn)動(dòng)。優(yōu)選地，上述各實(shí)施例中兩位五通閥的閥體32采用金屬材料制成，例如鋁或銅等。這樣可以保證閥體32部分的強(qiáng)度，并實(shí)現(xiàn)與第一接頭315、第二接頭316、第三接頭317、 第四接頭318和第五接頭319之間的可靠連接。優(yōu)選地，上述各實(shí)施例中兩位五通閥的第一接頭315、第二接頭316、第三接頭 317、第四接頭318和第五接頭319為采用接管形式或釬焊接管形式的接頭，具體結(jié)構(gòu)在此不--贅述。在本發(fā)明的另一實(shí)施例中，還提供了一種電動(dòng)車空調(diào)系統(tǒng)，如圖8所示，包括相連接的電動(dòng)壓縮機(jī)21、第一熱力膨脹閥22、第二熱力膨脹閥23、車內(nèi)蒸發(fā)器M、車內(nèi)加熱器25 和車外換熱器26。其中，上述各部件的連接方式可參見(jiàn)現(xiàn)有技術(shù)，在此不一一贅述。本實(shí)施例中，上述電動(dòng)車空調(diào)系統(tǒng)還包括如前述任一實(shí)施例中所描述的兩位五通閥30。其中，該兩位五通閥30的第五接頭319與車內(nèi)加熱器25連接，第一接頭315、第三接頭317與電動(dòng)壓縮機(jī)21連接，第二接頭316與車外換熱器沈連接，第四接頭318與車內(nèi)蒸發(fā)器M連接。當(dāng)上述電動(dòng)車空調(diào)系統(tǒng)制熱時(shí)，通電線圈35上電，使得第一接頭315與第五接頭 319相通，第二接頭316與第三接頭317相通，第四接頭318斷路，從電動(dòng)壓縮機(jī)21流出的冷媒經(jīng)由兩位五通閥30的第一接頭315與第五接頭319后，按照?qǐng)D8中方向c所示的流向， 經(jīng)由車內(nèi)加熱器25、第二熱力膨脹閥23后進(jìn)入到車外換熱器沈，冷媒吸熱蒸發(fā)后經(jīng)過(guò)兩位五通閥30的第二接頭316和第三接頭317回到電動(dòng)壓縮機(jī)21，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車空調(diào)系統(tǒng)的制熱。當(dāng)上述電動(dòng)車空調(diào)系統(tǒng)制冷時(shí)，通電線圈35失電，使得第一接頭315與第二接頭 316相通，第三接頭317與第四接頭318相通，第五接頭319斷路，從電動(dòng)壓縮機(jī)21流出的冷媒經(jīng)由兩位五通閥30的第一接頭315和第二接頭316，按照?qǐng)D8中方向d所示的流向進(jìn)入車外換熱器26，再?gòu)能囃鈸Q熱器沈經(jīng)第一熱力膨脹閥22進(jìn)入車內(nèi)蒸發(fā)器M，冷媒吸熱蒸發(fā)后回到電動(dòng)壓縮機(jī)21，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車空調(diào)系統(tǒng)的制冷。綜上，本發(fā)明通過(guò)合理設(shè)計(jì)兩位五通閥的結(jié)構(gòu)來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)電動(dòng)車空調(diào)系統(tǒng)中所應(yīng)用的多個(gè)電磁閥，完成電動(dòng)車空調(diào)系統(tǒng)制冷、制熱之間的可靠切換，以簡(jiǎn)化空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、 降低系統(tǒng)成本。應(yīng)當(dāng)理解的是，以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及核心思想， 應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，可以根據(jù)上述說(shuō)明加以改進(jìn)或變換，而所有這些改進(jìn)和變換都應(yīng)屬于本發(fā)明所附權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種兩位五通閥，包括管狀的閥體(32)、第一法蘭(323)、第二法蘭(324)和先導(dǎo)閥 (34)，所述第一法蘭(32 和所述第二法蘭(324)設(shè)置于所述閥體(3 兩端，并與所述閥體(32) —起構(gòu)成容納腔(320)，其特征在于，所述容納腔(320)內(nèi)設(shè)置有可相對(duì)所述容納腔 (320)軸向運(yùn)動(dòng)的活塞(33)，所述活塞(3 將所述容納腔(320)分隔成第一腔體(321)和第二腔體(322)；所述第一法蘭(323)中固定設(shè)置有與所述第一腔體(321)相連通的第一毛細(xì)管(311)，所述第二法蘭(324)上固定有與所述第二腔體(32 相連通的第二毛細(xì)管 (312)；所述閥體(3 上設(shè)置有用于與所述容納腔(320)外部相連通的第一接頭(315)、第二接頭(316)、第三接頭(317)、第四接頭(318)和第五接頭(319)；所述第一接頭(315)固定有第三毛細(xì)管(313)，所述第三接頭(317)上固定有第四毛細(xì)管(314)；其中，所述先導(dǎo)閥(34)包括與所述第一毛細(xì)管(311)、第二毛細(xì)管(312)、第三毛細(xì)管(313) 和第四毛細(xì)管(314)相連通的容置腔(340)，所述容置腔(340)上設(shè)置有用于通過(guò)控制所述第一毛細(xì)管(311)、所述第二毛細(xì)管(312)、所述第三毛細(xì)管(313)和所述第四毛細(xì)管(314) 的連通狀況，以控制所述第一接頭(315)、所述第二接頭(316)、所述第三接頭(317)、所述第四接頭(318)和所述第五接頭(319)之間通斷的控制部件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩位五通閥，其特征在于，所述控制部件包括靜鐵芯(344)和動(dòng)鐵芯(342)，所述靜鐵芯(344)與所述動(dòng)鐵芯(342)之間設(shè)置有彈簧(343)，所述動(dòng)鐵芯 (342)上固定有托架(345)，所述托架(34 上固定有密封件(346)；所述控制部件還包括通電線圈(35)，用于在電磁力作用下控制所述動(dòng)鐵芯(342)克服所述彈簧(34 彈力、推動(dòng)所述托架(34 和所述密封件(346)運(yùn)動(dòng)，以控制所述第一毛細(xì)管(311)、所述第二毛細(xì)管(312)、所述第三毛細(xì)管(31 和所述第四毛細(xì)管(314)的連通狀況。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的兩位五通閥，其特征在于，所述活塞(3 包括長(zhǎng)軸狀的活塞本體(330)，所述活塞本體(330)表面一側(cè)間隔設(shè)置有與所述第一腔體(321)和所述第二腔體(322)均隔斷的第一凹槽(331)、第二凹槽(332)、第三凹槽(333)和第四凹槽(334)，所述活塞本體(330)表面另一側(cè)間隔設(shè)置有與所述第一腔體(321)和所述第二腔體(322)均隔斷的第五凹槽(335)、第六凹槽(336)和第七凹槽(337)；其中，所述第一凹槽(331)與所述第三凹槽(333)、所述第五凹槽(33 相連通，所述第四凹槽(334)與所述第七凹槽(337)相連通；所述第二凹槽(332)與所述第一凹槽(331)、所述第三凹槽(333)、所述第四凹槽 (334)、所述第五凹槽(335)、所述第六凹槽(336)和所述第七凹槽(337)之間均隔斷；所述第六凹槽(336)與所述第一凹槽(331)、所述第二凹槽(332)、所述第三凹槽 (333)、所述第四凹槽(334)、所述第五凹槽(33 和所述第七凹槽(337)之間均隔斷。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的兩位五通閥，其特征在于，在所述通電線圈(35)得電時(shí)所述第二接頭(316)與所述第三接頭(317)與所述第二凹槽(33 相連通，所述第一接頭 (315)與所述第四凹槽(334)相連通，所述第五接頭(319)與所述第七凹槽(337)相連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的兩位五通閥，其特征在于，在所述通電線圈(35)失電時(shí)所述第一接頭(315)與所述第三凹槽(33 相連通，所述第二接頭(316)與所述第一凹槽 (331)相連通，所述第三接頭(317)和所述第四接頭(318)均與所述第二凹槽(33 相連通，所述第五接頭(319)與所述第六凹槽(336)相連通。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩位五通閥，其特征在于，所述第二法蘭(324)上沿所述閥體 (32)的軸向設(shè)置有限位銷(3241)，所述活塞(33)上沿軸向設(shè)置有與所述限位銷(3M1)相適配的限位孔(338)；所述限位銷(3M1)的長(zhǎng)度大于所述活塞(33)在所述閥體(32)內(nèi)可相對(duì)移動(dòng)的距離。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩位五通閥，其特征在于，所述閥體(3 與所述第一法蘭 (323)和所述第二法蘭(324)之間設(shè)置有采用非金屬材料制成的密封圈。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩位五通閥，其特征在于，所述閥體(3 采用金屬材料制成。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩位五通閥，其特征在于，所述第一接頭(315)、所述第二接頭(316)、所述第三接頭(317)、所述第四接頭(318)和所述第五接頭(319)為采用接管形式或釬焊接管形式的接頭。
10.一種電動(dòng)車空調(diào)系統(tǒng)，包括相連接的電動(dòng)壓縮機(jī)(21)、第一熱力膨脹閥(22)、第二熱力膨脹閥(23)、車內(nèi)蒸發(fā)器(M)、車內(nèi)加熱器0 和車外換熱器( )，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括如權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的兩位五通閥(30)；其中，所述兩位五通閥(30)的第五接頭(319)與所述車內(nèi)加熱器0 連接，所述兩位五通閥(30)的第一接頭(315)、第三接頭(317)與所述電動(dòng)壓縮機(jī)連接，所述兩位五通閥 (30)的第二接頭(316)與所述車外換熱器06)連接，所述兩位五通閥(30)的第四接頭 (318)與所述車內(nèi)蒸發(fā)器04)連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種兩位五通閥及電動(dòng)車空調(diào)系統(tǒng)，其中兩位五通閥包括管狀的閥體、第一法蘭、第二法蘭和先導(dǎo)閥，第一法蘭和第二法蘭設(shè)置于閥體兩端，并與閥體一起構(gòu)成容納腔，容納腔內(nèi)設(shè)置有活塞，活塞將容納腔分隔成第一腔體和第二腔體；第一法蘭中設(shè)置有第一毛細(xì)管，第二法蘭上有第二毛細(xì)管；閥體上設(shè)置有第一接頭、第二接頭、第三接頭、第四接頭和第五接頭；第一接頭固定有第三毛細(xì)管，第三接頭上固定有第四毛細(xì)管，先導(dǎo)閥包括容置腔，容置腔上設(shè)置有控制第一接頭、第二接頭、第三接頭、第四接頭和第五接頭之間通斷的控制部件。采用本發(fā)明的兩位五通閥可實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)電動(dòng)車空調(diào)系統(tǒng)制冷、制熱之間可靠切換，以簡(jiǎn)化空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、降低系統(tǒng)成本。
文檔編號(hào)F16K11/10GK102518836SQ20111043193
公開(kāi)日2012年6月27日 申請(qǐng)日期2011年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月21日
發(fā)明者李鋒, 田鵬, 陳鋒 申請(qǐng)人:浙江盾安機(jī)械有限公司