專利名稱：用于變速器的換擋操作裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于變速器的換擋操作裝置。更具體地，本發(fā)明涉及這樣的用于變速器的換擋操作裝置，其可利用基于轉(zhuǎn)動的可變轉(zhuǎn)動慣量來改進換擋感覺。
背景技術(shù)：
離合器通常配置于車輛的離合器和驅(qū)動軸之間以接收發(fā)動機的轉(zhuǎn)速并對該轉(zhuǎn)速 進行換擋。特別地，手動變速器安裝有換擋操作裝置，以便駕駛員根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)來操控該變速器。該換擋操作裝置通過控制纜線與換擋桿相連，并允許操控變速器的運轉(zhuǎn)。該換擋操作裝置包括選檔桿和換擋桿，該選檔桿選擇換擋齒輪，該換擋桿使所選換擋齒輪與由該選檔桿和該換擋桿操控的控制軸嚙合。重量塊整體形成至該換擋桿。因此，該重量塊的質(zhì)量可增加該換擋桿轉(zhuǎn)動時的轉(zhuǎn)動慣量，使得可改進換擋感覺。然而，該換擋桿和該重量塊是整體形成的，由此可知轉(zhuǎn)動慣量恒定，與檔位無關(guān)。換言之，當(dāng)確定了該重量塊的重量和位置時，則確定了恒定的轉(zhuǎn)動慣量。因此，不能根據(jù)檔位或者車輛種類而相應(yīng)地反映換擋特性。而且，該重量塊的位置改變可能受到限制，此時轉(zhuǎn)動慣量與該重量塊的重量成比例。公開于該背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的各個方面提供了可改變換擋桿的轉(zhuǎn)動慣量的換擋操作裝置。而且，本發(fā)明已致力于提供可降低該裝置總重量的換擋操作裝置。用于變速器的換擋操作裝置，該變速器的變速箱設(shè)置有控制軸，根據(jù)本發(fā)明的不同方面，該換擋操作裝置可包括與該控制軸相連接并選擇換擋齒輪的選檔桿、與該控制軸相連接并嚙合所選換擋齒輪的換擋桿和設(shè)置至該換擋桿以增強該換擋桿的轉(zhuǎn)動慣量的重量塊，其中該換擋桿和該重量塊獨立形成。該換擋桿可在該控制軸上與該控制軸一同整體地轉(zhuǎn)動。該重量塊可基于該換擋桿的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動。該重量塊和該換擋桿可在不同轉(zhuǎn)動軸線上轉(zhuǎn)動，并且可各自具有不同的轉(zhuǎn)動角度。該重量塊的轉(zhuǎn)動軸線可形成至該變速箱的預(yù)定位置處。
該換擋桿和該重量塊的轉(zhuǎn)動角度比可根據(jù)該重量塊的轉(zhuǎn)動軸線而變化。該換擋操作裝置可進一步包括從該換擋桿突出的延伸部分，以及形成至該延伸部分的引導(dǎo)孔。插入該引導(dǎo)孔的連接突出物可形成至該重量塊。該連接突出物可在該引導(dǎo)孔內(nèi)滑動，以使該重量塊易于基于該換擋桿的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動。該換擋桿和該重量塊的轉(zhuǎn)動角度比可根據(jù)該延伸部分的形狀和該引導(dǎo)孔的位置而變化。該換擋操作裝置可進一步包括從該換擋桿突出的延伸部分，以及形成至該延伸部 分的連接突出物。引導(dǎo)孔可形成至該重量塊，以使該連接突出物插入該引導(dǎo)孔中。該連接突出物可在該引導(dǎo)孔內(nèi)滑動，以使該重量塊易于基于該換擋桿的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動。該換擋桿和該重量塊的轉(zhuǎn)動角度比可根據(jù)該延伸部分的形狀和該連接突出物的位置而變化。在該換擋桿轉(zhuǎn)動以實現(xiàn)換擋的過程中，該重量塊的相對轉(zhuǎn)動角度可逐漸減小。在該重量塊的相對轉(zhuǎn)動角度逐漸減小的過程中，該換擋桿的轉(zhuǎn)動慣量可逐漸減小。根據(jù)本發(fā)明的各個方面，在換擋桿的轉(zhuǎn)動中，利用該換擋桿和重量塊的杠桿比，相對較小的重量可實現(xiàn)相對較大的轉(zhuǎn)動慣量。因此可降低該裝置的總重量。該杠桿比可根據(jù)該換擋桿和重量塊的轉(zhuǎn)動而改變。因此，該換擋桿的轉(zhuǎn)動慣量可在換擋過程中變化。因此可改進駕駛員的換擋感覺。通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發(fā)明的某些原理的具體實施方式
，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其他特征和優(yōu)點將更為具體地變得清楚或得以闡明。


圖I是根據(jù)本發(fā)明的示例性變速器的換擋操作裝置的立體圖。圖2是根據(jù)本發(fā)明的示例性變速器的換擋操作裝置的俯視圖。圖3是顯示根據(jù)本發(fā)明的示例性變速器的換擋操作裝置的各個轉(zhuǎn)動操作階段的圖形。
具體實施例方式下面將對本發(fā)明的各個具體實施方案詳細地作出引用，這些具體實施方案的實例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性具體實施方案相結(jié)合進行描述，但是應(yīng)當(dāng)意識到，本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性具體實施方案。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性具體實施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的實質(zhì)和范圍之內(nèi)的各種選擇形式、修改形式、等同形式及其他具體實施方案。圖I是顯示根據(jù)本發(fā)明的各個具體實施方案的用于變速器的換擋操作裝置的立體圖。如圖I所示，根據(jù)本發(fā)明的各個具體實施方案的變速器的換擋操作裝置10包括控制軸50、變速箱60、選檔桿40、換擋桿20和重量塊30。控制軸50安裝至變速箱60，并與選檔桿40和換擋桿20相連接。換言之，控制軸50在變速箱60之內(nèi)與選檔桿40和換擋桿20相連接，并且實現(xiàn)換擋齒輪的選擇，以及與該換擋齒輪的嚙合。選檔桿40與控制軸50相連接并選擇換擋齒輪，而換擋桿20與控制軸50相連接并嚙合該換擋齒輪。選檔桿40和換擋桿20均與手動桿相連接，駕駛員通過該手動桿的控制纜線進行操控。選檔桿轉(zhuǎn)動軸42可垂直于控制軸50。因此，當(dāng)選檔桿40轉(zhuǎn)動時，控制軸50或控制軸50的一部分沿著控制軸50的長度方向移動。換擋桿轉(zhuǎn)動軸22可在控制軸50上轉(zhuǎn)動。因此，換擋桿20可整體地與控制軸50 —同繞控制軸50轉(zhuǎn)動。對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，選檔桿40、換擋桿20和控制軸50的關(guān)系和結(jié)構(gòu)是顯而易見的，因此將省去詳細說明。
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換擋桿20包括換擋轉(zhuǎn)動軸22、纜線突出物23、延伸部分24和引導(dǎo)孔26。換擋桿轉(zhuǎn)動軸22與控制軸50相連接。換言之，換擋桿轉(zhuǎn)動軸22與控制軸50的軸心重合，或者與控制軸50相連接以使控制軸50轉(zhuǎn)動。纜線突出物23形成至換擋桿20的預(yù)定位置，從而使換擋桿20與手動桿相連接，駕駛員通過該手動桿的控制纜線進行操控。纜線突出物23從換擋桿20突出，從而與該纜線相連接。延伸部分24可與換擋桿20整合成一體，或者與換擋桿20整體地形成，或者可形成為與換擋桿20整體地轉(zhuǎn)動。延伸部分24可平行于換擋桿20的轉(zhuǎn)動方向而突出。在圖I中，延伸部分24形成為平板，但其形狀并不限于所示形狀。引導(dǎo)孔26形成至延伸部分24，從而使換擋桿20與重量塊30相連接。重量塊30包括重量塊轉(zhuǎn)動軸32和連接突出物36。重量塊轉(zhuǎn)動軸32形成至重量塊30并連接至變速箱60的預(yù)定位置，或者重量塊轉(zhuǎn)動軸32形成至變速箱60的預(yù)定位置并連接至重量塊30。換言之，重量塊30的轉(zhuǎn)動中心與換擋桿20的轉(zhuǎn)動中心不同。連接突出物36形成至重量塊30并插入引導(dǎo)孔26中。換言之，換擋桿20和重量塊30通過突出物36和引導(dǎo)孔26相連接。重量塊30獨立于換擋桿20的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動。連接突出物36可在引導(dǎo)孔26內(nèi)滑動，從而使重量塊30易于隨著換擋桿20的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動。換言之，引導(dǎo)孔26形成為允許連接突出物36在引導(dǎo)孔26之內(nèi)以預(yù)定位移移動。雖然圖I中的引導(dǎo)孔26形成至延伸部分24并且連接突出物36形成至重量塊30，但是連接突出物36可形成至延伸部分24，而引導(dǎo)孔26可形成至重量塊30。圖2是顯示根據(jù)本發(fā)明的各個具體實施方案的用于變速器的換擋操作裝置的俯視圖。如圖2所示，換擋桿20和重量塊30同時地以各自不同的轉(zhuǎn)動角度轉(zhuǎn)動。纜線突出物23在換擋桿轉(zhuǎn)動軸22上轉(zhuǎn)動，并且連接突出物36在重量塊轉(zhuǎn)動軸32上轉(zhuǎn)動。纜線突出物23和連接突出物36以預(yù)定距離相互隔開。換擋桿20和重量塊30的轉(zhuǎn)動中心并不等同，并且纜線突出物23與連接突出物36隔開，因此換擋桿20和重量塊30的轉(zhuǎn)動角度之比是可變化的。換擋桿20和重量塊30的轉(zhuǎn)動角度之比可為換擋桿20和重量塊30的杠桿比，而換擋桿20的轉(zhuǎn)動慣量可根據(jù)該杠桿比而變化。該杠桿比可根據(jù)纜線突出物23和連接突出物36之間的距離以及換擋桿轉(zhuǎn)動軸22和重量塊轉(zhuǎn)動軸32之間的距離而變化。換言之，該杠桿比可根據(jù)延伸部分24的形狀和引導(dǎo)孔26的位置以及重量塊轉(zhuǎn)動軸32的位置而改變。在圖2中，LI和LI’表示換擋桿轉(zhuǎn)動軸22與連接突出物36在移動前和移動后的連線，而Al表示該LI和LI’之間的角度。換言之，Al表示換擋桿20的轉(zhuǎn)動角。L2和L2’表示重量塊轉(zhuǎn)動軸32和連接突出物36在移動前和移動后的連線，而A2表示該L2和L2’之間的角度。換言之，A2表示重量塊30的轉(zhuǎn)動角。在此情況下，換擋桿20和重量塊30之間的杠桿比為換擋桿轉(zhuǎn)動角Al 重量塊轉(zhuǎn)動角A2。
在圖2中，為便于理解“換擋桿轉(zhuǎn)動角Al 重量塊轉(zhuǎn)動角A2”的杠桿比，LI’和L2’被同樣地描繪成換擋桿轉(zhuǎn)動軸22、重量塊轉(zhuǎn)動軸32和連接突出物36在同一直線上的情形。圖3是顯示根據(jù)本發(fā)明的各個具體實施方案的用于變速器的換擋操作裝置的各個轉(zhuǎn)動操作階段的圖形。如圖3所示，連接突出物36可根據(jù)換擋桿20的轉(zhuǎn)動而在引導(dǎo)孔26之內(nèi)移動，而且引導(dǎo)孔26被形成為允許重量塊30隨著換擋桿20的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動。在圖3中，雖然未顯示精確的轉(zhuǎn)動角度和轉(zhuǎn)動比，但是換擋操作裝置10從圖3的(a)部分至(b)部分的操作和從圖3的(b)部分至(C)部分的操作之間的杠桿比可以不同。具體而言，當(dāng)換擋桿20沿圖中的逆時針方向轉(zhuǎn)動時，該杠桿比逐漸減小。換言之，該杠桿比在換擋操作的最后階段逐漸減小。與該換擋操作的初期相比，該換擋操作最后階段的轉(zhuǎn)動慣量減小。在圖3中，雖然換擋操作裝置10的操作表示成3個階段以便于理解，但該操作并不限于此。如上所述，根據(jù)本發(fā)明的各個具體實施方案，在換擋桿轉(zhuǎn)動時，利用換擋桿和重量塊的杠桿比，相對較小的重量可實現(xiàn)相對較大的轉(zhuǎn)動慣量。因此，該裝置的總重量可降低。該杠桿比可根據(jù)換擋桿20的轉(zhuǎn)動而變化。與該換擋操作的初期相比，該換擋操作最后階段的轉(zhuǎn)動慣量減小。因此，在該換擋操作的最后階段的沖擊和噪音可通過逐漸減小轉(zhuǎn)動慣量而降低。前面對本發(fā)明具體示例性實施方案所呈現(xiàn)的描述是出于說明和描述的目的。前面的描述并不想要成為毫無遺漏的，也不是想要把本發(fā)明限制為所公開的精確形式，顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實施方案并進行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理及其實際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種示例性實施方案及其不同選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所附權(quán)利要求書及其等價形式所限定。
權(quán)利要求
1.一種用于變速器的換擋操作裝置，該變速器具有設(shè)置在變速箱上的控制軸，該換擋操作裝置包括 選檔桿，其連接至所述控制軸并選擇換擋齒輪； 換擋桿，其連接至所述控制軸并與所選換擋齒輪相嚙合；和 重量塊，其設(shè)置在所述換擋桿上，從而增強所述換擋桿的轉(zhuǎn)動慣量， 其中所述換擋桿和所述重量塊獨立地形成。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于變速器的換擋操作裝置，其中所述換擋桿在所述控制軸上與所述控制軸一同整體地轉(zhuǎn)動。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于變速器的換擋操作裝置，其中所述重量塊基于所述換擋桿的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于變速器的換擋操作裝置，其中所述重量塊和所述換擋桿在不同的轉(zhuǎn)動軸線上轉(zhuǎn)動，并且各自具有不同的轉(zhuǎn)動角度。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于變速器的換擋操作裝置，其中所述重量塊的所述轉(zhuǎn)動軸線在所述變速箱的預(yù)定位置處形成。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于變速器的換擋操作裝置，其中所述換擋桿和所述重量塊的轉(zhuǎn)動角度之比根據(jù)所述重量塊的所述轉(zhuǎn)動軸線而變化。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于變速器的換擋操作裝置，其中所述換擋操作裝置進一步包括 延伸部分，其從所述換擋桿突出；和 引導(dǎo)孔，其在所述延伸部分處形成。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于變速器的換擋操作裝置，其中與所述重量塊相鄰的連接突出物延伸至所述引導(dǎo)孔之內(nèi)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的用于變速器的換擋操作裝置，其中所述連接突出物可以在所述引導(dǎo)孔之內(nèi)滑動，從而允許所述重量塊基于所述換擋桿的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的用于變速器的換擋操作裝置，其中所述換擋桿和所述重量 >塊的轉(zhuǎn)動角度之比可以根據(jù)所述延伸部分的形狀和所述引導(dǎo)孔的位置而變化。
11.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于變速器的換擋操作裝置，其中所述換擋操作裝置進一步包括 延伸部分，其從所述換擋桿突出；和 連接突出物，其形成于所述延伸部分。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的用于變速器的換擋操作裝置，其中引導(dǎo)孔形成于所述重量塊上，從而在該引導(dǎo)孔中接收所述連接突出物。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的用于變速器的換擋操作裝置，其中所述連接突出物可以在所述弓I導(dǎo)孔之內(nèi)滑動，從而允許所述重量塊基于所述換擋桿的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的用于變速器的換擋操作裝置，其中所述換擋桿和所述重量塊的轉(zhuǎn)動角度之比根據(jù)所述延伸部分的形狀和所述連接突出物的位置而變化。
15.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于變速器的換擋操作裝置，其中所述重量塊的相對轉(zhuǎn)動角度在所述換擋桿轉(zhuǎn)動以實現(xiàn)換擋的過程中逐漸減小。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的用于變速器的換擋操作裝置，其中所述換擋桿的所述轉(zhuǎn)動慣量在所述重量塊的相對轉(zhuǎn)動角度逐漸減小的過程中逐漸降 低。
全文摘要
用于變速器的換擋操作裝置，該換擋操作裝置利用可根據(jù)轉(zhuǎn)動而改變的轉(zhuǎn)動慣量來改進換擋感覺。該用于變速器的換擋操作裝置可包括設(shè)置在變速箱上的控制軸、與該控制軸相連接并選擇換擋齒輪的選檔桿、與該控制軸相連接并嚙合所選換擋齒輪的換擋桿和設(shè)置至該換擋桿以增強該換擋桿的轉(zhuǎn)動慣量的重量塊，其中該換擋桿和該重量塊獨立形成。
文檔編號F16H61/34GK102927264SQ20111044687
公開日2013年2月13日 申請日期2011年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月11日
發(fā)明者徐弘錫 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社