專利名稱：一種可消除與軸承配合間隙的半軸軸承座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種軸承座結(jié)構(gòu)，具體是涉及一種轎車上支撐半軸的軸承座。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的軸承和軸承座之間的裝配間隙都是事先設(shè)置好的，在裝配時(shí)無法進(jìn)行調(diào)整。在軸承和軸承座進(jìn)行裝配時(shí)，如果采用普通的手工裝配方式，為了便于安裝，軸承和軸承座之間一般為間隙配合，但裝配間隙的存在會(huì)影響其裝配精度。為了提高裝配精度，軸承和軸承座之間可采用緊配合，然后用專用的設(shè)備將軸承連同軸一起壓入軸承座內(nèi)，該方式雖然可消除裝配間隙，但需采用專用設(shè)備進(jìn)行裝配，對(duì)裝配的要求較高。目前，在轎車總裝時(shí)，半軸和半軸軸承座的安裝方式也有下面兩種第一種是先將半軸軸承座與半軸軸承及半軸一起通過專用的設(shè)備進(jìn)行裝配形成半軸總成，然后在總裝時(shí)只需將軸承座安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上，即可起到支撐半軸的作用，并且半軸軸承和半軸軸承座之間可保持緊配合，從而有利于保證裝配精度，避免因裝配間隙而造成車輛行駛中的振動(dòng)，但其同時(shí)會(huì)帶來對(duì)總裝時(shí)的裝配空間要求大、總裝不方便、不適合裝配空間狹小的車型的問題；第二種是先將半軸軸承與半軸裝配在一起，然后在總裝時(shí)將半軸軸承座安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上，而后再將裝有半軸軸承的半軸安裝到半軸軸承座上，這種裝配方式雖然適合裝配空間狹小的車型，但由于軸承和軸承座之間不能采用緊配合，裝配后會(huì)有間隙產(chǎn)生，因此，車輛在行駛中有產(chǎn)生振動(dòng)，進(jìn)而影響車輛的NVH (噪音、振動(dòng)及聲振粗糙度)指標(biāo)。在中國專利文獻(xiàn)上公開的“一種軸承座”，其公告號(hào)為CNM91649Y，包括開有通孔的軸承座本體、封蓋、設(shè)置于通孔內(nèi)的骨架密封，封蓋通過螺栓固定連接于軸承座體端面， 在軸承座本體通孔還設(shè)有集風(fēng)環(huán)，該集風(fēng)環(huán)沿圓周方向開有多個(gè)徑向通孔；軸承座本體上還開有至少一個(gè)通外側(cè)斜通孔和一端封閉的加工孔，斜通孔通過加工孔與徑向通孔相連通，使軸承座體通孔保持正壓。該軸承座具有密封性能良好、結(jié)構(gòu)緊湊等優(yōu)點(diǎn)，但同樣存在難以兼顧裝配的便利性與裝配精度的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型是為了解決現(xiàn)有技術(shù)的半軸軸承座結(jié)構(gòu)所存在的裝配間隙無法調(diào)整、 難以兼顧裝配的便利性與裝配精度的問題，提供一種可在裝配時(shí)調(diào)整軸承座與軸承的裝配間隙的半軸軸承座，從而在確保裝配精度的同時(shí)便于半軸的安裝。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案一種可消除與軸承配合間隙的半軸軸承座，在半軸軸承座上對(duì)應(yīng)軸承孔的外側(cè)壁上設(shè)有至少一個(gè)徑向的緊固螺孔，所述緊固螺孔貫通至內(nèi)側(cè)壁與軸承孔連通，所述緊固螺孔內(nèi)設(shè)有對(duì)應(yīng)的緊固螺釘。本實(shí)用新型通過在半軸軸承座上設(shè)置徑向的緊固螺釘，從而可利用緊固螺釘調(diào)整并消除軸承與半軸軸承座之間的間隙，因此，軸承和半軸軸承座之間可設(shè)置為間隙配合，以便于半軸的安裝， 使其能適應(yīng)裝配空間狹小的車型的需要，而當(dāng)半軸的軸承裝入半軸軸承座后，即可用緊固螺釘頂緊軸承，使軸承和半軸軸承座形成緊配合，避免車輛行駛時(shí)產(chǎn)生振動(dòng)。
3[0007]作為優(yōu)選，所述緊固螺釘上露出在半軸軸承座外側(cè)壁、靠近螺釘頭一側(cè)設(shè)有彈性墊圈，從而避免車輛行駛時(shí)的振動(dòng)使緊固螺釘松動(dòng)。作為一種替代方案，也可在所述緊固螺釘上露出在半軸軸承座外側(cè)壁、靠近螺釘頭一側(cè)設(shè)置鎖緊螺母。作為優(yōu)選，所述緊固螺孔為三個(gè)，一個(gè)設(shè)于軸承孔正上側(cè)，另兩個(gè)對(duì)稱設(shè)于軸承孔兩側(cè)，從而使緊固螺釘在調(diào)整軸承與半軸軸承座的間隙時(shí)可保持軸承與半軸軸承座的同軸ο作為優(yōu)選，所述緊固螺孔環(huán)繞軸承孔呈圓周等分布置，從而使三個(gè)緊固螺釘形成類似三爪卡的緊固結(jié)構(gòu)，既方便軸承的調(diào)中，同時(shí)使受力均勻。作為優(yōu)選，所述緊固螺釘中螺桿的端部設(shè)有彈性墊片。當(dāng)車輛長時(shí)間行駛振動(dòng)后， 緊固螺釘和軸承之間會(huì)因接觸面的塑性變形而產(chǎn)生微量的間隙，通過在緊固螺釘中螺桿的端部設(shè)置彈性墊片可在兩者之間起到緩沖作用，避免兩者之間產(chǎn)生間隙，確保軸承的可靠定位，消除車輛行駛時(shí)的振動(dòng)所產(chǎn)生的噪音。作為優(yōu)選，所述彈性墊片呈碗型，并采用不銹鋼制成。采用不銹鋼材料既可避免彈性墊片因生銹而失效，同時(shí)具有較好的彈性，尤其配合碗型結(jié)構(gòu)，使其具有足夠的彈性，確保長期使用不會(huì)失效。當(dāng)然，作為一種替代，所述彈性墊片也可為聚氨酯墊片，其制造方便， 成本低。作為優(yōu)選，所述半軸軸承座的軸承孔一端的內(nèi)側(cè)壁向內(nèi)延伸構(gòu)成定位圈，軸承孔另一端的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有環(huán)形槽，所述環(huán)形槽內(nèi)設(shè)有彈性擋圈，既便于半軸安裝時(shí)的定位，又可避免軸承在使用時(shí)出現(xiàn)軸向竄動(dòng)。因此，本實(shí)用新型具有如下有益效果可調(diào)整半軸軸承座與軸承的裝配間隙，方便半軸的安裝，實(shí)現(xiàn)半軸軸承座與軸承的緊配合，改善車輛的NVH指標(biāo)。

圖1是本實(shí)用新型總裝時(shí)的一種分解結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例1的軸向局部剖視圖。圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例2的軸向局部剖視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述。實(shí)施例1 如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型的一種可消除與軸承配合間隙的半軸軸承座，其采用的是與半軸分開裝配的方式，即將軸承10和半軸11裝配構(gòu)成半軸總成，而上述半軸總成與半軸軸承座的裝配則在總裝時(shí)完成，以使其能適應(yīng)各種車型的總裝。首先，半軸軸承座5上的軸承孔尺寸應(yīng)設(shè)置成與軸承10為間隙配合，半軸軸承座的軸承孔一端的內(nèi)側(cè)壁向內(nèi)延伸構(gòu)成定位圈7，而軸承孔另一端的內(nèi)側(cè)壁上則設(shè)置環(huán)形槽 8，該環(huán)形槽內(nèi)可設(shè)置Ω形的彈性擋圈9，防止軸承的軸向竄動(dòng)，同時(shí)，為便于彈性擋圈的安裝，可在半軸軸承座上設(shè)有環(huán)形槽一側(cè)的端面設(shè)置一個(gè)安裝槽13，該安裝槽的位置與環(huán)形槽對(duì)應(yīng)，且與環(huán)形槽相通。其次，在半軸軸承座外側(cè)壁上設(shè)置三個(gè)徑向的緊固螺孔1，其中一個(gè)設(shè)于軸承孔正上側(cè)，另兩個(gè)對(duì)稱設(shè)于軸承孔左右兩側(cè)，并且環(huán)繞軸承孔呈圓周等分布置，緊固螺孔貫通至半軸軸承座的內(nèi)側(cè)壁與軸承孔連通，同時(shí)，在緊固螺孔內(nèi)設(shè)置對(duì)應(yīng)的緊固螺釘2。為了使緊固螺釘能自鎖，在緊固螺釘上露出在半軸軸承座外側(cè)壁、且靠近螺釘頭一側(cè)設(shè)置橡膠制成的彈性墊圈3，并在彈性墊圈外再覆蓋平墊片12，彈性墊圈的厚度一般可取5至8毫米，同時(shí)，緊固螺釘?shù)拈L度應(yīng)比半軸軸承座側(cè)壁厚度、彈性墊圈厚度以及平墊片厚度之和小3至4毫米。最后，在緊固螺釘中螺桿的端部設(shè)置彈性墊片6，彈性墊片呈碗型，可用不銹鋼制成。本實(shí)施例的半軸軸承座在使用時(shí)，相應(yīng)的半軸和軸承先行裝配從而構(gòu)成半軸總成；而在總裝時(shí)，先將半軸軸承座安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)上，同時(shí)擰松三個(gè)緊固螺釘，此時(shí)即可將半軸總成安裝到半軸軸承座上，由于軸承和半軸軸承座的軸承孔之間采用間隙配合，因此軸承可方便地裝入半軸軸承座的軸承孔內(nèi)，然后將彈性擋圈裝入環(huán)形槽內(nèi)，形成對(duì)軸承的軸向限位；接著可按照先中間后兩側(cè)的次序依次逐步擰緊三個(gè)緊固螺釘，直至緊固螺釘端部的彈性墊片壓緊軸承，進(jìn)而使軸承和半軸軸承座的軸承孔之間形成緊配合，與此同時(shí)，平墊片壓緊彈性墊圈，借助于彈性墊圈因擠壓變形產(chǎn)生的預(yù)緊力實(shí)現(xiàn)緊固螺釘?shù)淖枣i，避免因振動(dòng)而自行松開，通過適當(dāng)微調(diào)三個(gè)緊固螺釘?shù)乃删o，可調(diào)整軸承的位置，使其與軸承孔保持同軸。實(shí)施例2 如圖3所示，在本實(shí)施例中，彈性墊片6采用聚氨酯墊片，其厚度可取2 至3毫米，同時(shí)，用鎖緊螺母4代替實(shí)施例1中的彈性墊圈3，并相應(yīng)地取出平墊片12，其余結(jié)構(gòu)則和實(shí)施例1相同。使用時(shí)，通過擰緊緊固螺釘上的鎖緊螺母，使其壓緊半軸軸承座的外側(cè)壁，從而實(shí)現(xiàn)緊固螺釘?shù)淖枣i，避免因振動(dòng)而自行松開。為使自鎖更為可靠，鎖緊螺母可設(shè)置兩個(gè)，在將一個(gè)鎖緊螺母壓緊半軸軸承座的外側(cè)壁后，再擰動(dòng)另一個(gè)鎖緊螺母，使兩個(gè)鎖緊螺母相互擠壓，實(shí)現(xiàn)自鎖。
權(quán)利要求1.一種可消除與軸承配合間隙的半軸軸承座，其特征是，在半軸軸承座(5)上對(duì)應(yīng)軸承孔的外側(cè)壁上設(shè)有至少一個(gè)徑向的緊固螺孔(1)，所述緊固螺孔貫通至內(nèi)側(cè)壁與軸承孔連通，所述緊固螺孔內(nèi)設(shè)有對(duì)應(yīng)的緊固螺釘(2 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可消除與軸承配合間隙的半軸軸承座，其特征是，所述緊固螺釘上露出在半軸軸承座外側(cè)壁、靠近螺釘頭一側(cè)設(shè)有彈性墊圈(3)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可消除與軸承配合間隙的半軸軸承座，其特征是，所述緊固螺釘上露出在半軸軸承座外側(cè)壁、靠近螺釘頭一側(cè)設(shè)有鎖緊螺母(4)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可消除與軸承配合間隙的半軸軸承座，其特征是，所述緊固螺孔為三個(gè)，一個(gè)設(shè)于軸承孔正上側(cè)，另兩個(gè)對(duì)稱設(shè)于軸承孔兩側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種可消除與軸承配合間隙的半軸軸承座，其特征是，所述緊固螺孔環(huán)繞軸承孔呈圓周等分布置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5所述的一種可消除與軸承配合間隙的半軸軸承座，其特征是，所述緊固螺釘中螺桿的端部設(shè)有彈性墊片(6)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種可消除與軸承配合間隙的半軸軸承座，其特征是，所述彈性墊片呈碗型，并采用不銹鋼制成。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種可消除與軸承配合間隙的半軸軸承座，其特征是，所述彈性墊片為聚氨酯墊片。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5所述的一種可消除與軸承配合間隙的半軸軸承座，其特征是，所述半軸軸承座的軸承孔一端的內(nèi)側(cè)壁向內(nèi)延伸構(gòu)成定位圈(7)，軸承孔另一端的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有環(huán)形槽(8)，所述環(huán)形槽內(nèi)設(shè)有彈性擋圈(9)。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種可消除與軸承配合間隙的半軸軸承座，其特征是，所述半軸軸承座的軸承孔一端的內(nèi)側(cè)壁向內(nèi)延伸構(gòu)成定位圈，軸承孔另一端的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有環(huán)形槽，所述環(huán)形槽內(nèi)設(shè)有彈性擋圈。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種可消除與軸承配合間隙的半軸軸承座，在半軸軸承座上對(duì)應(yīng)軸承孔的外側(cè)壁上設(shè)有至少一個(gè)徑向的緊固螺孔，所述緊固螺孔貫通至內(nèi)側(cè)壁與軸承孔連通，所述緊固螺孔內(nèi)設(shè)有對(duì)應(yīng)的緊固螺釘，緊固螺釘上露出在半軸軸承座外側(cè)壁、靠近螺釘頭一側(cè)設(shè)有彈性墊圈。本實(shí)用新型可調(diào)整半軸軸承座與軸承的裝配間隙，方便半軸的安裝，實(shí)現(xiàn)半軸軸承座與軸承的緊配合，改善車輛的NVH指標(biāo)。
文檔編號(hào)F16C35/00GK202007837SQ20112004532
公開日2011年10月12日 申請(qǐng)日期2011年2月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月23日
發(fā)明者李鉑, 沈健鍵, 潘之杰, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司