專(zhuān)利名稱(chēng)：一種密封圈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種密封圈。
背景技術(shù)：
貨車(chē)制動(dòng)管系密封為法蘭密封，屬于靜態(tài)密封，同時(shí)由于我國(guó)鐵路路域?qū)拸V，各種氣候地理?xiàng)l件幾乎都有，使用頻率非常大，同時(shí)具有裝備數(shù)量巨大，維護(hù)條件不一等行業(yè)特點(diǎn)，選擇使用矩形密封圈從技術(shù)層面上講是科學(xué)、正確的，也是AAR體系中所采用的。但同樣，由于我國(guó)鐵路裝備的這些特點(diǎn)，也可能導(dǎo)致管系法蘭密封結(jié)構(gòu)因長(zhǎng)期運(yùn)行過(guò)程中震動(dòng)松動(dòng)、變型，加上有些橡膠材料自身選用不當(dāng)導(dǎo)致的性能較低特別是低溫下彈性較差等問(wèn)題，出現(xiàn)管路密封不良、漏風(fēng)嚴(yán)重，甚至失效等影響行車(chē)安全的問(wèn)題。迄今為止，絕大多數(shù)靜態(tài)密封都是在保證密封結(jié)構(gòu)滿(mǎn)足設(shè)計(jì)和制造、維護(hù)要求前提下的“被動(dòng)”密封，即必須保持密封圈在工作狀態(tài)下必需的壓縮率，一旦壓縮率降低，密封效果就會(huì)降低，對(duì)于密封難度最大的氣密來(lái)講，這一現(xiàn)象更為顯著。因此，當(dāng)壓縮率下降時(shí)， 傳統(tǒng)密封結(jié)構(gòu)形式已經(jīng)不能起到有效密封的功能。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于針對(duì)上述存在的問(wèn)題，提供一種當(dāng)壓縮率下降時(shí)，在一定程度的范圍內(nèi)，能夠做出一定的自我密封補(bǔ)償，從而能保持一定的有效密封能力的密封圈。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的一種密封圈，包括密封圈主體，其特征在于在所述密封圈主體上設(shè)置有至少一條縫隙，所述縫隙由密封圈主體的通孔內(nèi)壁延伸至密封圈主體內(nèi)部。本實(shí)用新型所述的密封圈，其在所述密封圈主體的上下唇面內(nèi)圈處設(shè)置有向外側(cè)凸起的密封筋。本實(shí)用新型所述的密封圈，其在所述密封圈主體上設(shè)置有兩條縫隙，在所述密封圈主體的通孔內(nèi)壁、兩條縫隙之間設(shè)置有至少一條用于連通兩條縫隙的導(dǎo)氣槽。本實(shí)用新型所述的密封圈，其所述密封圈主體的垂直截面呈E型。本實(shí)用新型所述的密封圈，其所述兩條縫隙相互平行、且分別靠近密封圈主體的上下唇面。本實(shí)用新型所述的密封圈，其所述導(dǎo)氣槽均勻的分布在同一圓周之上。本實(shí)用新型通過(guò)在密封圈主體上設(shè)置的縫隙和密封筋，當(dāng)壓縮率下降時(shí)，在一定程度的范圍內(nèi)，密封圈能夠做出一定的自我密封補(bǔ)償，從而能保持一定的有效密封能力，以保證制動(dòng)管系正常的工作壓力，同時(shí)防止外界灰塵、泥沙、污水等進(jìn)入管系內(nèi)部。綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是1、該密封圈的結(jié)構(gòu)保留了原矩形截面密封圈的優(yōu)點(diǎn)，在該密封圈結(jié)構(gòu)不發(fā)揮其設(shè)計(jì)功能的情況下，仍然可以保持原設(shè)計(jì)矩形密封圈的功能，密封性能可靠。[0014]2、在密封對(duì)偶面發(fā)生變形或緊固件松動(dòng)等情況時(shí)，通過(guò)密封氣體的壓力作用，在密封件主體設(shè)置的縫隙部位形成新的密封，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)密封補(bǔ)償；而采用雙縫隙的設(shè)計(jì)可以進(jìn)一步避免因誤裝配導(dǎo)致的自密封失效。3、密封件主體上下唇面密封筋的設(shè)置，能對(duì)密封圈的密封作用作進(jìn)一步的“冗余” 補(bǔ)償。4、由于橡膠基本上是體積不可壓縮的材料，在工作狀態(tài)下，密封圈受壓縮，徑向會(huì)變大，從而會(huì)對(duì)中心密封管產(chǎn)生一定抱緊力，在這種情況下，可能會(huì)對(duì)被密封氣體的導(dǎo)入產(chǎn)生影響，不能較好的導(dǎo)入到下層唇邊的縫隙中。而導(dǎo)氣槽的設(shè)置，則保證了上下面的唇邊能順利張開(kāi)，被密封氣體空氣進(jìn)入縫隙中使上下唇邊發(fā)揮正常的密封作用，防止漏泄。

圖1是本實(shí)用新型的垂直剖面結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是安裝正確或未產(chǎn)生間隙時(shí)本實(shí)用新型的安裝狀態(tài)示意圖。圖3是安裝不正確或產(chǎn)生間隙時(shí)本實(shí)用新型的安裝狀態(tài)示意圖。圖4是圖3中A部放大圖。圖中標(biāo)記1為密封圈主體，2為縫隙，3為通孔內(nèi)壁，4為密封筋，5為導(dǎo)氣槽。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)的說(shuō)明。為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。如圖1所示，一種密封圈，包括密封圈主體1，在所述密封圈主體1上設(shè)置有兩條相互平行、且分別靠近密封圈主體1上下唇面的縫隙2，所述縫隙2由密封圈主體1的通孔內(nèi)壁3延伸至密封圈主體1內(nèi)部，在所述密封圈主體1的通孔內(nèi)壁、兩條縫隙2之間設(shè)置有四條用于連通兩條縫隙2的導(dǎo)氣槽5，所述四條導(dǎo)氣槽5均勻的分布在同一圓周之上；在所述密封圈主體1的上下唇面內(nèi)圈處設(shè)置有向外側(cè)凸起的密封筋4，所述密封圈主體1的垂直截面呈E型。如圖2所示是當(dāng)法蘭安裝正確，滿(mǎn)足設(shè)計(jì)、安裝、維護(hù)的要求時(shí)，本實(shí)用新型的功能與原設(shè)計(jì)矩形截面密封圈的功能相同；如圖3和4所示是當(dāng)安裝不正確或發(fā)生緊固螺栓松動(dòng)時(shí)，法蘭連結(jié)產(chǎn)生間隙，壓力空氣進(jìn)入密封圈的上唇邊縫隙并經(jīng)導(dǎo)氣槽進(jìn)入下唇邊縫隙，使上下兩個(gè)唇邊張開(kāi)，發(fā)生擴(kuò)展形變，在密封縫隙部位形成新的密封，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)補(bǔ)償效果。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種密封圈，包括密封圈主體(1)，其特征在于在所述密封圈主體(1)上設(shè)置有至少一條縫隙(2)，所述縫隙(2)由密封圈主體(1)的通孔內(nèi)壁(3)延伸至密封圈主體(1)內(nèi)部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的密封圈，其特征在于在所述密封圈主體(1)的上下唇面內(nèi)圈處設(shè)置有向外側(cè)凸起的密封筋(4 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的密封圈，其特征在于在所述密封圈主體(1)上設(shè)置有兩條縫隙(2)，在所述密封圈主體(1)的通孔內(nèi)壁、兩條縫隙(2)之間設(shè)置有至少一條用于連通兩條縫隙(2)的導(dǎo)氣槽(5)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的密封圈，其特征在于所述密封圈主體(1)的垂直截面呈E型。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的密封圈，其特征在于所述兩條縫隙(2)相互平行、且分別靠近密封圈主體(1)的上下唇面。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的密封圈，其特征在于所述導(dǎo)氣槽(5)均勻的分布在同一圓周之上。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種密封圈，包括密封圈主體，在所述密封圈主體上設(shè)置有至少一條縫隙，所述縫隙由密封圈主體的通孔內(nèi)壁延伸至密封圈主體內(nèi)部。本實(shí)用新型通過(guò)在密封圈主體上設(shè)置的縫隙和密封筋，當(dāng)壓縮率下降時(shí)，在一定程度的范圍內(nèi)，密封圈能夠做出一定的自我密封補(bǔ)償，從而能保持一定的有效密封能力，以保證制動(dòng)管系正常的工作壓力，同時(shí)防止外界灰塵、泥沙、污水等進(jìn)入管系內(nèi)部。
文檔編號(hào)F16L23/18GK201964068SQ201120050449
公開(kāi)日2011年9月7日 申請(qǐng)日期2011年3月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月1日
發(fā)明者伊松年, 呂英, 栗付平, 郭靜云 申請(qǐng)人:四川制動(dòng)科技股份有限公司