專利名稱：一種分體式滑閥座及設(shè)有該滑閥座的控制閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及控制閥技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種用于控制閥的分體式滑閥座。 本實(shí)用新型還涉及包括上述分體式滑閥座的控制閥。
背景技術(shù)：
目前，控制閥及同類產(chǎn)品的主控部為滑閥及整體滑閥座結(jié)構(gòu)，其滑閥座與滑閥套為一體式結(jié)構(gòu)。如鐵路車輛的空氣控制閥，其主控機(jī)構(gòu)的滑閥套采用錐度過盈配合壓裝在主閥體錐孔內(nèi)，其內(nèi)孔經(jīng)機(jī)械加工及研磨工藝形成一個(gè)高精度狹長(zhǎng)平面——即滑閥座，其上分布有各種氣路，當(dāng)滑閥在主活塞的驅(qū)動(dòng)下在滑閥座上上下滑動(dòng)到不同位置時(shí)，可以開通或切斷相應(yīng)的氣路，使控制閥完成不同的功能控制。由于滑閥座是滑閥套內(nèi)與滑閥配合的狹長(zhǎng)內(nèi)平面，無法采用成熟的外平面加工和檢測(cè)技術(shù)，只能采用研磨工藝進(jìn)行制造、檢修，其主要工藝流程如下首先，采用人工刮研或用平面磨床加工出高精度的鑄鐵平板；然后用平板人工校對(duì)油石；最后用油石研磨滑閥座平面。從研磨的原理上來說就是用刮研或磨床加工高精度平板——將平板的平面度復(fù)制到油石上——再將油石的平面度復(fù)制到滑閥座平面上，這相當(dāng)于進(jìn)行了三次轉(zhuǎn)印，不僅制造工藝復(fù)雜，而且?guī)淼南到y(tǒng)誤差及其它因素誤差較大；同時(shí)，在其整個(gè)工藝過程中，需大量的手工操作來完成，而手工操作容易受工人的個(gè)人技藝、身體狀況、工作情緒等影響， 研磨質(zhì)量非常不穩(wěn)定。再者，由于是內(nèi)表面加工，缺少有效的檢測(cè)手段進(jìn)行檢測(cè)，因此加工過程不受控，在運(yùn)用中暴露出制造、檢修困難等缺點(diǎn)，而制造、檢修的困難必然會(huì)帶來控制閥制造和檢修質(zhì)量的低下，進(jìn)而帶來控制閥性能的不穩(wěn)定，最終給鐵路運(yùn)輸安全帶來威脅。此外，控制閥在檢修時(shí)，其主控機(jī)構(gòu)的檢修工藝過程與制造過程完全相同，由于檢修單位的技術(shù)裝備水平、操作者的技術(shù)水平較專業(yè)制造廠差距較大，特別是油石的校對(duì)及研磨技術(shù)。這種情況使得檢修質(zhì)量低下，嚴(yán)重影響鐵路運(yùn)輸安全。因此，如何使滑閥座能夠適用現(xiàn)有成熟的加工技術(shù)和檢測(cè)技術(shù)，進(jìn)而提高控制閥的制造質(zhì)量和檢修可靠性，是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的第一目的是提供一種分體式滑閥座。該滑閥座在保證既有功能的前提下，能夠采用現(xiàn)有成熟的加工技術(shù)和檢測(cè)技術(shù)進(jìn)行加工和檢測(cè)，極大的提高了控制閥的制造質(zhì)量和檢修可靠性。本實(shí)用新型的第二目的是提供一種設(shè)有上述分體式滑閥座的控制閥。為了實(shí)現(xiàn)上述第一目的，本實(shí)用新型提供了一種分體式滑閥座，包括滑閥套及其內(nèi)部的滑閥座，所述滑閥套與滑閥座為分體式結(jié)構(gòu)，所述滑閥座由鎖緊部件固定在所述滑閥套內(nèi)孔中的滑閥座安裝平面上；所述滑閥座底面上的氣路孔與所述滑閥座安裝平面上的氣路孔一一對(duì)應(yīng)并密封。優(yōu)選地，所述鎖緊部件包括沿所述滑閥座的縱向軸線左右對(duì)稱布置的兩組上鎖塊和下鎖塊，左右兩側(cè)的上鎖塊和下鎖塊分別上下連接；所述滑閥座安裝平面的兩側(cè)設(shè)有用于安裝所述上鎖塊和下鎖塊的滑槽；所述上鎖塊和下鎖塊的側(cè)面具有傾斜的凸起，所述滑閥座的側(cè)面設(shè)有與所述凸起相配合的鎖緊槽。優(yōu)選地，所述鎖緊槽分為上鎖緊槽和下鎖緊槽，兩者分別從所述滑閥座的兩端向內(nèi)延伸。優(yōu)選地，所述上鎖緊槽和下鎖緊槽均具有坡度，其走向從所述滑閥座底面向上平面逐漸升高。優(yōu)選地，所述下鎖塊在其朝向上鎖塊的一端設(shè)有螺紋孔，所述上鎖塊設(shè)有與所述螺紋孔相對(duì)應(yīng)的通孔，左右兩側(cè)的上鎖塊和下鎖塊分別通過螺釘上下連接。優(yōu)選地，進(jìn)一步包括止動(dòng)銷，所述止動(dòng)銷插裝在位于所述通孔一側(cè)的止動(dòng)銷孔中， 其桿身嵌入所述螺釘頭部沿圓周均勻分布的多個(gè)止動(dòng)槽的一者中。優(yōu)選地，所述止動(dòng)銷為銷口等長(zhǎng)的開口銷，其頭部彎曲形成拉環(huán)、桿身上設(shè)有間隔的彈性凸起，所述彈性凸起的間距與所述上鎖塊的長(zhǎng)度相一致。優(yōu)選地，所述滑閥座的底面上設(shè)有圍繞各氣路孔的密封槽，所述密封槽中設(shè)有能夠同時(shí)對(duì)多個(gè)氣路孔進(jìn)行隔離密封的整體式密封圈。優(yōu)選地，所述滑閥座的底面與所述滑閥座安裝面之間設(shè)有定位鍵。為實(shí)現(xiàn)上述第二目的，本實(shí)用新型提供了一種控制閥，包括滑閥和滑閥座，所述滑閥座具有與所述滑閥相配合的上平面，所述滑閥座具體為上述任一項(xiàng)所述的分體式滑閥座。本實(shí)用新型將現(xiàn)有技術(shù)中一體式的滑閥座改為分體式滑閥座，滑閥座與滑閥套分開，使滑閥座由原來的固定部件變?yōu)榭蓡为?dú)拆卸、更換的部件，其與滑閥套組裝后形成一個(gè)與原一體式滑閥座功能完全相同的部件。這種結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了變內(nèi)平面加工為外平面加工的目的，能夠應(yīng)用現(xiàn)有成熟的平面加工技術(shù)及檢測(cè)技術(shù)進(jìn)行加工和檢測(cè)，摒棄了技藝性制造，消除了人為因素對(duì)質(zhì)量的影響，實(shí)現(xiàn)了換件修的目標(biāo)，極大的提高了控制閥的制造質(zhì)量和檢修可靠性。同時(shí)，上述結(jié)構(gòu)為采用新材料提高耐用度的可能性提供了良好條件。在一種具體實(shí)施方式
中，進(jìn)一步包括止動(dòng)銷，所述止動(dòng)銷插裝在位于所述通孔一側(cè)的止動(dòng)銷孔中，其桿身嵌入所述螺釘頭部沿圓周均勻分布的多個(gè)止動(dòng)槽的一者中。如此， 所述止動(dòng)銷在插入所述上鎖塊后，能夠與所述螺釘頭部周邊的止動(dòng)槽配合，有效防止所述螺釘松動(dòng)，從而提高所述滑閥座與滑閥套相結(jié)合的可靠性。

圖1為本實(shí)用新型所提供分體式滑閥座的一種具體實(shí)施方式
的端面示意圖；圖2為圖1所示分體式滑閥座的三維視圖；圖3為圖1所示分體式滑閥座的分解結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖1所示分體式滑閥座的滑閥套的三維視圖；圖5為圖1所示分體式滑閥座在移去滑閥套后的三維視圖；圖6為圖5所示組件的側(cè)視圖；[0028]圖7為圖5所示組件的俯視圖；圖8為圖5所示組件的分解結(jié)構(gòu)示意圖；圖9為圖1所示分體式滑閥座的滑閥座示意圖；圖10為圖9所示滑閥座的上平面示意圖；圖11為圖9所示滑閥座的底面示意圖；圖12為圖3中所示左側(cè)上鎖塊與下鎖塊的結(jié)構(gòu)示意圖；圖13為圖3中所示右側(cè)上鎖塊與下鎖塊的結(jié)構(gòu)示意圖；圖14為圖3中所示止動(dòng)銷與止動(dòng)槽頭螺釘相配合的結(jié)構(gòu)示意圖；圖15為圖14所示止動(dòng)銷的結(jié)構(gòu)示意圖；圖16為圖14中所示止動(dòng)槽頭螺釘?shù)慕Y(jié)構(gòu)示意圖；圖17為圖5中所示半圓鍵的結(jié)構(gòu)示意圖。圖1至圖17中1.滑閥套 1-1.氣路孔 1-2.滑閥座安裝面 1-3.滑槽 2.滑閥座2_1.氣路孔2-2.密封槽2-3.上鎖緊槽2-4.下鎖緊槽2-5.鍵槽3.上鎖塊3-1.凸起 3-2.通孔3-3.止動(dòng)銷孔4.下鎖塊4-1.凸起4-2.螺紋孔5.止動(dòng)槽頭螺釘5-1. 止動(dòng)槽6.止動(dòng)銷6-1.彈性凸起7.密封圈8.半圓鍵
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的核心在于將一體式滑閥座改進(jìn)為分體式結(jié)構(gòu)，使其在保證既有功能的前提下，能夠采用現(xiàn)有成熟的加工技術(shù)和檢測(cè)技術(shù)進(jìn)行加工和檢測(cè)，從而提高控制閥的制造質(zhì)量和檢修可靠性。為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實(shí)用新型方案，
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。本文中的“上、下、左、右”等表示方位的用語(yǔ)是基于附圖的位置關(guān)系，不應(yīng)將其理解為對(duì)保護(hù)范圍的絕對(duì)限定。請(qǐng)參考圖1、圖2、圖3，圖1為本實(shí)用新型所提供分體式滑閥座的一種具體實(shí)施方式
的端面示意圖；圖2為圖1所示分體式滑閥座的三維視圖；圖3為圖1所示分體式滑閥座的分解結(jié)構(gòu)示意圖。如圖所示，在一種具體實(shí)施方式
中，本實(shí)用新型提供一種用于鐵路車輛空氣控制閥的分體式滑閥座，主要由滑閥套1、滑閥座2、上鎖塊3、下鎖塊4、止動(dòng)槽頭螺釘5、止動(dòng)銷 6、密封圈7、半圓鍵8等零部件組成，其中滑閥套1與滑閥座2為分體式結(jié)構(gòu)，上鎖塊3、下鎖塊4、止動(dòng)槽頭螺釘5、止動(dòng)銷6等一起構(gòu)成鎖緊部件，將滑閥座2固定在滑閥套1內(nèi)部。請(qǐng)參考圖4，圖4為圖1所示分體式滑閥座的滑閥套的三維視圖?；y套1的內(nèi)孔中加工出用于安裝滑閥座的滑閥座安裝面1-2，該安裝面用于放置滑閥座2，其上的氣路孔1-1與滑閥座底面上的氣路孔2-1 —一對(duì)應(yīng)并通過密封圈7密封，滑閥座安裝面1-2的兩側(cè)開設(shè)有用于安裝上鎖塊3和下鎖塊4的滑槽1-3，上鎖塊3和下鎖塊4在滑槽1-3中可水平移動(dòng)，由滑槽1-3限制上鎖塊3和下鎖塊4的垂直自由度。請(qǐng)參考圖5至圖11，圖5為圖1所示分體式滑閥座在移去滑閥套后的三維視圖；圖 6為圖5所示組件的側(cè)視圖；圖7為圖5所示組件的俯視圖；圖8為圖5所示組件的分解結(jié)構(gòu)示意圖；圖9為圖1所示分體式滑閥座的滑閥座示意圖；圖10為圖9所示滑閥座的上平面示意圖；圖11為圖9所示滑閥座的底面示意圖。滑閥座2為平板結(jié)構(gòu)，其上平面與原整體式滑閥座的上平面結(jié)構(gòu)相同，用于與滑閥相配合，底面上加工出與滑閥套1對(duì)應(yīng)的用于安裝密封圈7的密封槽2-2及用于安裝半圓鍵的鍵槽2-5，兩側(cè)設(shè)有用于與上鎖塊3、下鎖塊4配合的鎖緊槽。鎖緊槽分為上鎖緊槽2-3和下鎖緊槽2-4，兩者分別從滑閥座2的兩端向內(nèi)延伸， 上鎖緊槽2-3和下鎖緊槽2-4均具有坡度，其走向從滑閥座底面向上平面逐漸升高。請(qǐng)參考圖12、圖13，圖12為圖3中所示左側(cè)上鎖塊與下鎖塊的結(jié)構(gòu)示意圖；圖13 為圖3中所示右側(cè)上鎖塊與下鎖塊的結(jié)構(gòu)示意圖。左右兩側(cè)的上鎖塊3和下鎖塊4沿滑閥座2的縱向軸線對(duì)稱布置，上鎖塊3側(cè)面具有傾斜的凸起3-1，下鎖塊4側(cè)面具有傾斜的凸起4-1，其傾斜的方向和幅度分別與上鎖緊槽2-3和下鎖緊槽2-4相一致。下鎖塊4在其朝向上鎖塊3的一端設(shè)有螺紋孔4-2，上鎖塊3設(shè)有與螺紋孔4_2相對(duì)應(yīng)的通孔3-2，左右兩側(cè)的上鎖塊3和下鎖塊4分別通過止動(dòng)槽頭螺釘5上下連接。當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)止動(dòng)槽頭螺釘5將上鎖塊3和下鎖塊4向內(nèi)拉緊時(shí)，左右兩側(cè)的鎖塊同步且均衡地向內(nèi)移動(dòng)，其上傾斜的凸起3-1和凸起4-1沿滑閥座2兩側(cè)的上鎖緊槽2-3和下鎖緊槽2-4由低向高移動(dòng)，因上鎖塊3和下鎖塊4的上平面在滑閥套1的滑槽1-3內(nèi)移動(dòng)， 受約束而不能向上移動(dòng)，故產(chǎn)生經(jīng)斜楔機(jī)構(gòu)放大數(shù)倍的下壓力，將滑閥座2牢固地鎖緊在滑閥座安裝面1-2上，同時(shí)產(chǎn)生自鎖作用。請(qǐng)參考圖14、圖15、圖16，圖14為圖3中所示止動(dòng)銷與止動(dòng)槽頭螺釘相配合的結(jié)構(gòu)示意圖；圖15為圖14所示止動(dòng)銷的結(jié)構(gòu)示意圖；圖16為圖14中所示止動(dòng)槽頭螺釘?shù)慕Y(jié)構(gòu)示意圖。為了預(yù)防止動(dòng)槽頭螺釘5因振動(dòng)等原因而松動(dòng)，可進(jìn)一步增設(shè)止動(dòng)銷6，具體實(shí)現(xiàn)方式是在上鎖塊3的通孔3-2—側(cè)開設(shè)止動(dòng)銷孔3-3，止動(dòng)槽頭螺釘5的頭部設(shè)有由四個(gè)缺口形成的止動(dòng)槽5-1，在止動(dòng)槽頭螺釘5按規(guī)定扭矩?cái)Q緊后，再略微調(diào)整其上的四個(gè)止動(dòng)槽位置，使其中的一個(gè)止動(dòng)槽5-1對(duì)準(zhǔn)上鎖塊3的止動(dòng)銷孔3-3，然后插入止動(dòng)銷6，通過止動(dòng)銷6與止動(dòng)槽5-1的配合防止止動(dòng)槽頭螺釘5松動(dòng)。止動(dòng)槽頭螺釘5頭部的止動(dòng)槽5-1并不局限于四個(gè)，根據(jù)實(shí)際需要可進(jìn)一步增加或減少，止動(dòng)槽5-1的數(shù)量越多，微調(diào)時(shí)需要轉(zhuǎn)動(dòng)的角度越小，但太多又會(huì)影響結(jié)構(gòu)強(qiáng)度， 因此，一般控制在3-6個(gè)較為適宜。此外，止動(dòng)銷6的桿身上設(shè)有兩個(gè)彈性凸起6-1，彈性凸起6-1的間距與上鎖塊3 的長(zhǎng)度相一致，能夠使止動(dòng)銷6插入后不能脫出，方便安裝及拆卸。密封圈7用于滑閥座2與滑閥座安裝面1-2之間及各氣路孔之間的密封，采用整體結(jié)構(gòu)，一個(gè)密封圈可同時(shí)對(duì)多個(gè)氣路孔進(jìn)行隔離密封。這里一共采用了兩個(gè)密封圈，其中一個(gè)大體上呈“十”字形，可同時(shí)密封四個(gè)氣路孔，另一個(gè)大體上呈三角形，可同時(shí)密封三個(gè)氣路孔。請(qǐng)參考圖17，圖17為圖5中所示半圓鍵的結(jié)構(gòu)示意圖。半圓鍵8用于滑閥座2與滑閥套1的軸向定位，同時(shí)保持滑閥座2在滑閥座安裝面1-2上的位置。[0062]下面對(duì)上述分體式滑閥座的裝配和拆卸過程進(jìn)行說明首先，將半圓鍵8裝配在滑閥套2的半圓鍵槽內(nèi)，再將滑閥座2的鍵槽與其對(duì)準(zhǔn)自上而下放在滑閥座安裝面1-2上；將上鎖塊3和下鎖塊4分別從滑閥套1兩端放入并稍稍向內(nèi)推緊；將止動(dòng)槽頭螺釘5裝入旋緊(注意兩側(cè)螺釘應(yīng)同步旋緊)；此時(shí)，左右兩側(cè)的上鎖塊3和下鎖塊4同步且均衡地向內(nèi)移動(dòng)，其上傾斜的凸起沿滑閥座2兩側(cè)的鎖緊槽由低向高移動(dòng)，因上鎖塊3和下鎖塊4的上平面在滑閥套1的滑槽1-3內(nèi)移動(dòng)，受約束而不能向上移動(dòng)，故產(chǎn)生經(jīng)斜面放大的下壓力，從而將滑閥座2牢固地鎖緊在滑閥套1內(nèi)部，在鎖緊的過程中，對(duì)滑閥座2只有向下的力而沒有其他方向的外力，旋轉(zhuǎn)止動(dòng)槽頭螺釘5緊固時(shí)注意調(diào)整其頭部的止動(dòng)槽5-1，使其中一個(gè)與止動(dòng)銷孔3-3對(duì)齊，然后插入止動(dòng)銷6，直到有 “咔嗒”感覺即可。拆卸時(shí)，先用止動(dòng)銷拔出器拔出止動(dòng)銷6，卸下兩顆止動(dòng)槽頭螺釘5 ；再用下鎖塊拆卸器旋入下鎖塊3另一端的螺孔后將下鎖塊3拉出；然后用上鎖塊拆卸器插入滑槽1-3， 將上鎖塊4頂出；最后向上取出滑閥座2即可。上述滑閥座2由原來的固定部件變?yōu)榭蓡为?dú)拆卸、更換的部件，其與滑閥套1組裝后形成一個(gè)與原一體式滑閥座功能完全相同的部件，實(shí)現(xiàn)了變內(nèi)平面加工為外平面加工的目的，能夠應(yīng)用現(xiàn)有成熟的平面加工技術(shù)及檢測(cè)技術(shù)進(jìn)行加工和檢測(cè)，摒棄了技藝性制造， 消除了人為因素對(duì)質(zhì)量的影響，除了可提高制造質(zhì)量外，對(duì)于檢修技術(shù)水平較低的用戶來說，不需再采用含有大量手工操作的研磨工藝，僅需更換新品或修理后的零件即可，實(shí)現(xiàn)了換件修的目標(biāo)，提高了檢修質(zhì)量。此外，上述結(jié)構(gòu)在滿足新品制造要求的同時(shí)，也能對(duì)我國(guó)70余萬套既有控制閥的滑閥座結(jié)構(gòu)實(shí)施升級(jí)改造，而且不需要對(duì)與滑閥座相關(guān)的其它零部件再進(jìn)行更換或改造。當(dāng)然，上述鎖緊部件僅是一種優(yōu)選方案，其具體結(jié)構(gòu)并不局限于此，在不考慮保留現(xiàn)有70余萬套控制閥結(jié)構(gòu)尺寸的前提下，可采用除斜楔機(jī)構(gòu)以外的其它壓緊方式，從而得到其它同樣能夠?qū)崿F(xiàn)本實(shí)用新型目的的鎖緊部件。由于可能實(shí)現(xiàn)的方式較多，為節(jié)約篇幅， 本文就不再一一舉例說明。除了上述分體式滑閥座，本實(shí)用新型還提供一種控制閥，該控制閥包括滑閥和滑閥座，所述滑閥座具有與所述滑閥相配合的上平面，所述滑閥座具體為上文所述的分體式滑閥座，其余結(jié)構(gòu)請(qǐng)參考現(xiàn)有技術(shù)，本文不再贅述。以上對(duì)本實(shí)用新型所提供的分體式滑閥座及控制閥進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種分體式滑閥座，包括滑閥套及其內(nèi)部的滑閥座，其特征在于，所述滑閥套與滑閥座為分體式結(jié)構(gòu)，所述滑閥座由鎖緊部件固定在所述滑閥套內(nèi)孔中的滑閥座安裝平面上； 所述滑閥座底面上的氣路孔與所述滑閥座安裝平面上的氣路孔一一對(duì)應(yīng)并密封。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分體式滑閥座，其特征在于，所述鎖緊部件包括沿所述滑閥座的縱向軸線左右對(duì)稱布置的兩組上鎖塊和下鎖塊，左右兩側(cè)的上鎖塊和下鎖塊分別上下連接；所述滑閥座安裝平面的兩側(cè)設(shè)有用于安裝所述上鎖塊和下鎖塊的滑槽；所述上鎖塊和下鎖塊的側(cè)面具有傾斜的凸起，所述滑閥座的側(cè)面設(shè)有與所述凸起相配合的鎖緊槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的分體式滑閥座，其特征在于，所述鎖緊槽分為上鎖緊槽和下鎖緊槽，兩者分別從所述滑閥座的兩端向內(nèi)延伸。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的分體式滑閥座，其特征在于，所述上鎖緊槽和下鎖緊槽均具有坡度，其走向從所述滑閥座底面向上平面逐漸升高。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的分體式滑閥座，其特征在于，所述下鎖塊在其朝向上鎖塊的一端設(shè)有螺紋孔，所述上鎖塊設(shè)有與所述螺紋孔相對(duì)應(yīng)的通孔，左右兩側(cè)的上鎖塊和下鎖塊分別通過螺釘上下連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的分體式滑閥座，其特征在于，進(jìn)一步包括止動(dòng)銷，所述止動(dòng)銷插裝在位于所述通孔一側(cè)的止動(dòng)銷孔中，其桿身嵌入所述螺釘頭部沿圓周均勻分布的多個(gè)止動(dòng)槽的一者中。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的分體式滑閥座，其特征在于，所述止動(dòng)銷為銷口等長(zhǎng)的開口銷，其頭部彎曲形成拉環(huán)、桿身上設(shè)有間隔的彈性凸起。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7任一項(xiàng)所述的分體式滑閥座，其特征在于，所述滑閥座的底面上設(shè)有圍繞各氣路孔的密封槽，所述密封槽中設(shè)有能夠同時(shí)對(duì)多個(gè)氣路孔進(jìn)行隔離密封的整體式密封圈。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至7任一項(xiàng)所述的分體式滑閥座，其特征在于，所述滑閥座的底面與所述滑閥座安裝面之間設(shè)有定位鍵。
10.一種控制閥，包括滑閥和滑閥座，所述滑閥座具有與所述滑閥相配合的上平面，其特征在于，所述滑閥座具體為上述權(quán)利要求1至9任一項(xiàng)所述的分體式滑閥座。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種分體式滑閥座，包括滑閥套及其內(nèi)部的滑閥座，所述滑閥套與滑閥座為分體式結(jié)構(gòu)，所述滑閥座由鎖緊部件固定在所述滑閥套內(nèi)孔中的滑閥座安裝平面上；所述滑閥座底面上的氣路孔與所述滑閥座安裝平面上的氣路孔一一對(duì)應(yīng)并密封。該滑閥座在保證既有功能的前提下，能夠采用現(xiàn)有成熟的加工技術(shù)和檢測(cè)技術(shù)進(jìn)行加工和檢測(cè)，極大的提高了鐵路車輛空氣控制閥的制造質(zhì)量和檢修可靠性。本實(shí)用新型還公開了一種設(shè)有上述分體式滑閥座的控制閥。
文檔編號(hào)F16K11/065GK201954044SQ201120054698
公開日2011年8月31日 申請(qǐng)日期2011年3月3日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月3日
發(fā)明者伊松年, 呂英 申請(qǐng)人:北京南車時(shí)代機(jī)車車輛機(jī)械有限公司