專利名稱：全地型四輪娛樂車的發(fā)動機懸掛減震機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及機動車技術(shù)領(lǐng)域發(fā)動機與車架的連接件，尤其是一種全地型四輪娛樂車的發(fā)動機懸掛減震機構(gòu)。
背景技術(shù)：
全地型四輪娛樂車，出身在歐美國家，在中國茁壯成長，現(xiàn)在已風(fēng)靡全世界。它采用管件結(jié)構(gòu)的車架上安裝汽油機，小巧玲瓏，輕便美觀，特別適合沙灘及崎嶇、顛簸的小路行駛，倍受愛好運動的年輕消費者青睞。存在的問題是，原有全地型四輪娛樂車的發(fā)動機與車架呈剛性連接，沒有緩沖措施，當(dāng)車輛行駛時，發(fā)動機的震動直接通過車架傳遞給了駕駛員，使駕駛員產(chǎn)生抖動感，駕駛久了會感覺到手腳發(fā)麻，易造成局部肌肉疲勞，不僅駕駛舒適性差、且存在安全行車隱患。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供的一種全地型四輪娛樂車的發(fā)動機懸掛減震機構(gòu)，使發(fā)動機的震動充分被減震機構(gòu)吸收，改善了駕駛的舒適性、提高了車輛行駛的安全性。實現(xiàn)本實用新型目的的具體技術(shù)方案是一種全地型四輪娛樂車的發(fā)動機懸掛減震機構(gòu)，其特點包括發(fā)動機吊架、支撐板、 減震器及墊片，所述發(fā)動機吊架由螺栓與門支架組成，門支架頂部及兩側(cè)設(shè)有螺栓孔，螺栓穿過門支架頂部的螺栓孔與其固定連接，螺栓上設(shè)有數(shù)個螺帽，所述支撐板呈角鐵狀，其一側(cè)設(shè)有螺栓孔，所述減震器由支座、緩沖墊、襯管及上墊圈組成，支座為設(shè)有中心孔的圓盤狀，緩沖墊為設(shè)有中心孔的圓柱狀，緩沖墊設(shè)于支座內(nèi)，緩沖墊、支座經(jīng)中心孔套于襯管外側(cè)，上墊圈設(shè)于緩沖墊上方且位于支座內(nèi)側(cè)；所述墊片、支撐板依次穿入發(fā)動機吊架的螺栓上，減震器經(jīng)襯管穿入發(fā)動機吊架的螺栓上，兩件螺帽分別位于墊片的下方與減震器上墊圈的上方與螺栓嚙合。本實用新型使發(fā)動機的震動充分被減震機構(gòu)吸收，改善了駕駛的舒適性、提高了車輛行駛的安全性。

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型發(fā)動機吊架的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
參閱圖1、圖2，本實用新型包括發(fā)動機吊架1、支撐板2、減震器3及墊片4，所述發(fā)動機吊架1由螺栓11與門支架12組成，門支架12頂部及兩側(cè)設(shè)有螺栓孔，螺栓11穿過門支架12頂部的螺栓孔與其固定連接，螺栓11上設(shè)有數(shù)個螺帽13，所述支撐板2呈角鐵狀，其一側(cè)設(shè)有螺栓孔，所述減震器3由支座31、緩沖墊32、襯管33及上墊圈34組成，支座31 為設(shè)有中心孔的圓盤狀，緩沖墊32為設(shè)有中心孔的圓柱狀，緩沖墊32設(shè)于支座31內(nèi)，緩沖墊32、支座3經(jīng)中心孔套于襯管33外側(cè)，上墊圈34設(shè)于緩沖墊32上方且位于支座31內(nèi)側(cè)；所述墊片4、支撐板2依次穿入發(fā)動機吊架1的螺栓11上，減震器3經(jīng)襯管33穿入發(fā)動機吊架1的螺栓11上，兩件螺帽13分別位于墊片4的下方與減震器3上墊圈34的上方與螺栓11嚙合。本實用新型是這樣使用的本實用新型的安裝將本實用新型的支撐板2焊接于車架上，在發(fā)動機吊架1的螺栓11上擰入一件螺帽13后套入墊片4，將設(shè)有螺帽13及墊片4的螺栓11由下向上穿過支撐板2的螺栓孔，將減震器3的支座31朝下并經(jīng)襯管33由螺栓11上方穿入，將另一件螺帽13擰入螺栓11，最后將發(fā)動機吊裝于發(fā)動機吊架1的上方，使發(fā)動機吊耳設(shè)于門支架12 內(nèi)并經(jīng)兩側(cè)的螺栓孔使發(fā)動機與發(fā)動機吊架1螺栓連接，安裝完畢；本實用新型的使用本實用新型的工作過程如下，發(fā)動機的自重和發(fā)動機的震動力，通過門支架12、螺栓11傳遞至上墊圈34、上墊圈34傳遞至減震器3的緩沖墊32并經(jīng)支座31、支撐板2作用于車架上，當(dāng)發(fā)動機工作時，發(fā)動機產(chǎn)生的震動力經(jīng)減震器3的緩沖墊32緩沖后傳遞至支撐板2，使最后作用于車架上的震動力有效減緩。
權(quán)利要求1. 一種全地型四輪娛樂車的發(fā)動機懸掛減震機構(gòu)，其特征在于它包括發(fā)動機吊架 (1)、支撐板(2)、減震器(3)及墊片(4)，所述發(fā)動機吊架(1)由螺栓(11)與門支架(12)組成，門支架(12)頂部及兩側(cè)設(shè)有螺栓孔，螺栓(11)穿過門支架(12)頂部的螺栓孔與其固定連接，螺栓(11)上設(shè)有數(shù)個螺帽(13)，所述支撐板(2)呈角鐵狀，其一側(cè)設(shè)有螺栓孔，所述減震器(3)由支座(31)、緩沖墊(32)、襯管(33)及上墊圈(34)組成，支座(31)為設(shè)有中心孔的圓盤狀，緩沖墊(32)為設(shè)有中心孔的圓柱狀，緩沖墊(32)設(shè)于支座(31)內(nèi)，緩沖墊 (32)、支座(3)經(jīng)中心孔套于襯管(33)外側(cè)，上墊圈(34)設(shè)于緩沖墊(32)上方且位于支座 (31)內(nèi)側(cè)；所述墊片(4)、支撐板(2)依次穿入發(fā)動機吊架(1)的螺栓(11)上，減震器(3) 經(jīng)襯管(33)穿入發(fā)動機吊架(1)的螺栓(11)上，兩件螺帽(13)分別位于墊片(4)的下方與減震器(3)上墊圈(34)的上方與螺栓(11)嚙合。
專利摘要本實用新型公開了一種全地型四輪娛樂車的發(fā)動機懸掛減震機構(gòu)，包括發(fā)動機吊架、支撐板、減震器及墊片，所述減震器由支座、緩沖墊、襯管及上墊圈組成，所述墊片、支撐板依次穿入發(fā)動機吊架的螺栓上，減震器經(jīng)襯管穿入發(fā)動機吊架的螺栓上，兩件螺帽分別位于墊片的下方與減震器上墊圈的上方與螺栓嚙合。本實用新型使發(fā)動機的震動充分被減震機構(gòu)吸收，改善了駕駛的舒適性、提高了車輛行駛的安全性。
文檔編號F16F15/04GK201941570SQ20112006147
公開日2011年8月24日 申請日期2011年3月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月10日
發(fā)明者仇海峰 申請人:上海好易特機械制造有限公司