專利名稱：傳動器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
傳動器
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種傳動器。具體而言，本實用新型涉及一種車用傳動器。背景技術(shù)：
車輛在給人們帶來便利的同時也帶來了 “能源消耗，環(huán)境污染”兩大問題。為此， 以混合動力車、電動車和氫燃料電池車為代表的新能源汽車正在成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的新支點和低碳經(jīng)濟的重要突破口。特別是零排放的電動車也成為了各大車輛廠商研發(fā)的重點。 例如比亞迪推出了 E6電動車，日產(chǎn)推出了聆風(Leaf)電動車，通用推出了雪佛蘭Volt增程型電動車等。為此，需要一種與電動車匹配的傳動器。例如第CN101169179A號中國專利申請公開了一種雙模式電動變速器。該電動變速器包括三個行星齒輪組，以獲得相等的向前或反向性能。但是第CN101169179A號中國專利申請未能提供具有高轉(zhuǎn)速和大扭矩減速功能、智能鎖止功能以及轉(zhuǎn)向差速功能的車用傳動器。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是解決現(xiàn)有技術(shù)的缺陷。提供一種結(jié)構(gòu)簡單、具有高轉(zhuǎn)速大扭矩減速功能、智能鎖止功能、轉(zhuǎn)向差速功能、自潤滑、高效率以及低噪聲特點的傳動器。本實用新型的目的通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn)本實用新型的一個技術(shù)方案提供了一種傳動器，其包括前殼體、后殼體以及設(shè)置在前殼體和后殼體之間的與第一動力源連接的帶有至少一個輸入軸齒輪的輸入軸、帶有至少一個中間軸第一齒輪和中間軸第二齒輪的中間軸以及帶有差速器殼體和差速器從動齒輪的差速器，輸入軸、中間軸以及差速器通過各自的前后軸承安裝到前殼體和后殼體上，其中前殼體上設(shè)置有第一潤滑油入口和與第一潤滑油入口流體連通的第一流動通路，第一流動通路與輸入軸前軸承和中間軸前軸承流體連通，后殼體上設(shè)置有第二潤滑油入口和與第二潤滑油入口流體連通的第二流動通路，第二流動通路與輸入軸后軸承流體連通，其中傳動器內(nèi)的潤滑油經(jīng)過第一潤滑油入口和第二潤滑油入口分別進入第一流動通路和第二流動通路，以便通過輸入軸前軸承、輸入軸后軸承以及中間軸前軸承回流到傳動器內(nèi)。根據(jù)本實用新型上述技術(shù)方案提供的傳動器，其中第一流動通路包括設(shè)置在前殼體上的第一潤滑油道和與第一潤滑油道流體連通的儲油腔，其中第一潤滑油道還與輸入軸前軸承流體連通，儲油腔設(shè)置在前殼體與第一動力源前端蓋之間并通過鄰近中間軸前軸承的設(shè)置在前殼體第一壁上的回油孔與中間軸前軸承流體連通。根據(jù)本實用新型上述技術(shù)方案提供的傳動器，其中第二流動通路包括設(shè)置在后殼體上的第二潤滑油道，第二潤滑油道與輸入軸后軸承流體連通。根據(jù)本實用新型上述技術(shù)方案提供的傳動器，其中輸入軸、中間軸以及差速器的前后軸承均采用開放式深溝球軸承。根據(jù)本實用新型上述技術(shù)方案提供的傳動器，其中帶有至少一個輸入軸齒輪的輸入軸與第一動力源輸出軸連接，第一潤滑油道通過設(shè)置在前殼體第一壁上并環(huán)繞第一動力源輸出軸的間隙與儲油腔流體連通。根據(jù)本實用新型上述技術(shù)方案提供的傳動器，其中儲油腔通過回油孔與中間軸前軸承流體連通，進而通過中間軸前軸承與傳動器內(nèi)部流體連通。根據(jù)本實用新型上述技術(shù)方案提供的傳動器，其中差速器還包括差速器制動棘輪，差速器制動棘輪設(shè)置在差速器從動齒輪后方并與差速器殼體連接，傳動器還包括安裝在后殼體的內(nèi)部上的帶有鎖止單元的駐車機構(gòu)和安裝在后殼體外部上的駐車搖臂，駐車搖臂圍繞安裝在后殼體上的銷軸轉(zhuǎn)動，從而使得鎖止單元與差速器制動棘輪接合或分離，進而使得傳動器鎖止或解鎖。根據(jù)本實用新型上述技術(shù)方案提供的傳動器，其中駐車搖臂通過采用手動控制、 電動電子控制、液壓控制、電液一體化的控制方式中的至少一種方式圍繞安裝在后殼體的銷軸轉(zhuǎn)動。根據(jù)本實用新型上述技術(shù)方案提供的傳動器，其中鎖止單元為棘爪。根據(jù)本實用新型上述技術(shù)方案提供的傳動器，其中至少一個輸入軸齒輪、至少一個中間軸第一齒輪、至少一個中間軸第二齒輪以及差速器從動齒輪采用靜音設(shè)計技術(shù)設(shè)計并采用磨齒加工工藝進行加工。根據(jù)本實用新型上述技術(shù)方案提供的傳動器，其中第一動力源為電機，其通過花鍵與輸入軸連接，輸入軸通過輸入軸齒輪與中間軸第一齒輪嚙合，中間軸通過中間軸第二齒輪與差速器從動齒輪嚙合，差速器通過差速器半軸齒輪與車輪半軸連接，從而將電機的動力傳送給車輪。根據(jù)本實用新型的傳動器的益處在于由于采用的開放式深溝球軸承具有低摩擦、高轉(zhuǎn)速以及高效率的優(yōu)點，因而采用開放式深溝球軸承的傳動器的傳動效率比采用圓柱滾子軸承或者錐軸承的傳動效率提高了大約2 5%。根據(jù)本實用新型的傳動器的益處還在于由于采用設(shè)置在前后殼體上的潤滑油道結(jié)合儲油腔對高轉(zhuǎn)速大扭矩軸承進行潤滑，并結(jié)合開放式深溝球軸承使得潤滑油回流到變速器內(nèi)，無需增加油泵，結(jié)構(gòu)緊湊，降低了成本，提高了能源利用率。根據(jù)本實用新型的傳動器的益處還在于由于其采用的儲油腔降低了霧化潤滑油的阻尼，使得總的效率比傳統(tǒng)傳動裝置要提高3 7%，并使得續(xù)航里程明顯增加。

參照附圖，本實用新型的公開內(nèi)容將變得更易理解。本領(lǐng)域技術(shù)人員容易理解的是這些附圖僅僅用于說明的目的，而并非意在對本實用新型的保護范圍構(gòu)成限制。圖中圖1示出了傳動器的分解立體圖。圖2示出了圖1中傳動器的傳動軸和多個軸承的視圖。圖3示出了能夠觀察到潤滑油道-輸入軸軸承孔-中間軸軸承孔-差速器軸承孔的圖1中傳動器的剖面圖。以及圖4示出了圖1中傳動器后殼體上的安裝孔。部件及標號列表
權(quán)利要求1.一種傳動器，其包括前殼體、后殼體以及設(shè)置在前殼體和后殼體之間的與第一動力源連接的帶有至少一個輸入軸齒輪的輸入軸、帶有至少一個中間軸第一齒輪和中間軸第二齒輪的中間軸以及帶有差速器殼體和差速器從動齒輪的差速器，輸入軸、中間軸以及差速器通過各自的前后軸承安裝到前殼體和后殼體上，其特征在于，前殼體上設(shè)置有第一潤滑油入口和與第一潤滑油入口流體連通的第一流動通路，第一流動通路與輸入軸前軸承和中間軸前軸承流體連通，后殼體上設(shè)置有第二潤滑油入口和與第二潤滑油入口流體連通的第二流動通路，第二流動通路與輸入軸后軸承流體連通，其中傳動器內(nèi)的潤滑油經(jīng)過第一潤滑油入口和第二潤滑油入口分別進入第一流動通路和第二流動通路，以便通過輸入軸前軸承、輸入軸后軸承以及中間軸前軸承回流到傳動器內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳動器，其特征在于，第一流動通路包括設(shè)置在前殼體上的第一潤滑油道和與第一潤滑油道流體連通的儲油腔，其中第一潤滑油道還與輸入軸前軸承流體連通，儲油腔設(shè)置在前殼體與第一動力源前端蓋之間并通過鄰近中間軸前軸承的設(shè)置在前殼體第一壁上的回油孔與中間軸前軸承流體連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳動器，其特征在于，第二流動通路包括設(shè)置在后殼體上的第二潤滑油道，第二潤滑油道與輸入軸后軸承流體連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳動器，其特征在于，輸入軸、中間軸以及差速器的前后軸承均采用開放式深溝球軸承。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的傳動器，其特征在于，帶有至少一個輸入軸齒輪的輸入軸與第一動力源輸出軸連接，第一潤滑油道通過設(shè)置在前殼體第一壁上并環(huán)繞第一動力源輸出軸的間隙與儲油腔流體連通。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的傳動器，其特征在于，儲油腔通過回油孔與中間軸前軸承流體連通，進而通過中間軸前軸承與傳動器內(nèi)部流體連通。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳動器，其特征在于，差速器還包括差速器制動棘輪，差速器制動棘輪設(shè)置在差速器從動齒輪后方并與差速器殼體連接，傳動器還包括安裝在后殼體的內(nèi)部上的帶有鎖止單元的駐車機構(gòu)和安裝在后殼體外部上的駐車搖臂，駐車搖臂圍繞安裝在后殼體上的銷軸轉(zhuǎn)動，從而使得鎖止單元與差速器制動棘輪接合或分離，進而使得傳動器鎖止或解鎖。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的傳動器，其特征在于，駐車搖臂通過采用手動控制、電動電子控制、液壓控制、電液一體化的控制方式中的至少一種方式圍繞安裝在后殼體的銷軸轉(zhuǎn)動。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的傳動器，其特征在于，鎖止單元為棘爪。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳動器，其特征在于，至少一個輸入軸齒輪、至少一個中間軸第一齒輪、至少一個中間軸第二齒輪以及差速器從動齒輪采用靜音設(shè)計技術(shù)設(shè)計并采用磨齒加工工藝進行加工。
11.根據(jù)前述權(quán)利要求任一項所述的傳動器，其特征在于，第一動力源為電機，其通過花鍵與輸入軸連接，輸入軸通過輸入軸齒輪與中間軸第一齒輪嚙合，中間軸通過中間軸第二齒輪與差速器從動齒輪嚙合，差速器通過差速器半軸齒輪與車輪半軸連接，從而將電機的動力傳送給車輪。
專利摘要本實用新型提供了一種傳動器，其包括前殼體、后殼體以及設(shè)置在前殼體和后殼體之間的與帶有相應(yīng)齒輪的輸入軸、中間軸以及差速器，輸入軸、中間軸以及差速器通過各自的前后軸承安裝到前殼體和后殼體上，其中前殼體上設(shè)置有第一潤滑油入口和第一流動通路，第一流動通路與輸入軸前軸承和中間軸前軸承流體連通，后殼體上設(shè)置有第二潤滑油入口和第二流動通路，第二流動通路與輸入軸后軸承流體連通。其中傳動器工作時，傳動器內(nèi)的潤滑油經(jīng)過第一潤滑油入口和第二潤滑油入口，分別進入第一流動通路和第二流動通路，以便通過輸入軸前軸承、輸入軸后軸承以及中間軸前軸承回流到傳動器內(nèi)，從而實現(xiàn)對輸入軸前后軸承以及中間軸前軸承的自潤滑，降低了成本。
文檔編號F16H55/17GK202001592SQ20112008579
公開日2011年10月5日 申請日期2011年3月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月28日
發(fā)明者劉新宇, 劉飛濤, 方偉榮, 曹大為, 李益南, 杜新樂, 王保國, 趙俊興, 邢振龍, 郝嘉杰, 陳安紅, 黃健剛 申請人:上海汽車集團股份有限公司