專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)機(jī)械式傳動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及到一種尤其適合于轎車(chē)使用的機(jī)械式汽車(chē)傳動(dòng)器。
目前，轎車(chē)用機(jī)械式傳動(dòng)器各部分都存在著一些缺陷。如傳統(tǒng)的分離機(jī)構(gòu)布置在變速器前端只能配合體積較大的壓式膜片彈簧離合器，而且在分離時(shí)由于離合器分離軸承與離合器分離指的的接觸直徑較大，相對(duì)滑動(dòng)速率大，對(duì)離合器及分離軸承磨損嚴(yán)重。又如變速器中或是采用多叉軸撥叉機(jī)構(gòu)，零件多，重量體積大，操縱不順暢，或是采用滑轂的單叉軸撥叉機(jī)構(gòu)，撥叉支撐寬度受到限制，滑轂與叉軸所形成的摩擦阻力大，叉軸之間易相互妨礙。因此過(guò)大的體積和松散的結(jié)構(gòu)安排不利于前驅(qū)橫置傳動(dòng)器的布置。此外，目前的轎車(chē)傳動(dòng)器由于受差速器結(jié)構(gòu)所限，容易發(fā)生打滑現(xiàn)象，越野性能不是很好。
本實(shí)用新型的目的就在于提供一種體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊、變檔順暢、離合器及分離軸承壽命長(zhǎng)等綜合性能進(jìn)一步得到提高的汽車(chē)用機(jī)械式傳動(dòng)器。
本實(shí)用新型的目的是通過(guò)包括離合器分離機(jī)構(gòu)，單叉軸的換檔撥叉機(jī)構(gòu)，變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，差速機(jī)構(gòu)組成的裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)的。離合器分離機(jī)構(gòu)由安裝了分離爪的分離軸，并且分離爪以分離軸為軸線繞動(dòng)的分離操縱機(jī)構(gòu)，分離頂桿和分離軸承組成，分離頂桿從變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸入軸上軸向開(kāi)設(shè)的通孔穿過(guò)，在變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)前端的分離頂桿與離合器配合，在變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)后端的分離頂桿與分離軸承配合，分離軸承上方安裝著分離操縱機(jī)構(gòu)，這種將分離機(jī)構(gòu)的操縱部分從傳統(tǒng)的變速器前端布置改為后端布置能夠使傳動(dòng)器配合使用拉式膜片彈簧離合器。因此能有效地減小離合器體積和操縱力。
本實(shí)用新型采用的單叉軸撥叉機(jī)構(gòu)是各檔撥叉由撥叉板，導(dǎo)板安裝在支撐板兩端組成u形結(jié)構(gòu)；叉軸穿過(guò)撥叉板和導(dǎo)板，各檔撥叉支撐板寬度不同，各檔撥叉板，導(dǎo)板相互嵌套在另外撥叉板和導(dǎo)板之間的叉軸上；各檔撥叉以叉軸為旋轉(zhuǎn)中心錯(cuò)開(kāi)角度、但各檔撥叉的支撐板上的定位座在同一直線上，這樣各檔檔口形成了一條檔口槽，可以方便地讓換檔指來(lái)回運(yùn)動(dòng)。
各檔撥叉之間互鎖機(jī)構(gòu)為設(shè)置在各檔口內(nèi)并且和換檔指聯(lián)動(dòng)的板式結(jié)構(gòu)。
為了使傳動(dòng)器的整體性能得到進(jìn)一步提高，因此還可以通過(guò)在差速器上設(shè)置差速阻尼環(huán)來(lái)改進(jìn)越野性能。它是在差速器的半軸上矩形彈簧附近安裝的帶有0.8-1.2mm缺口的圓環(huán)，這種結(jié)構(gòu)可以通過(guò)矩形彈簧的作用而箍緊在左右半軸上，使差速器左右半軸磨擦力加大。輸出力矩增加，從而防止汽車(chē)打滑，提高越野性能。
本實(shí)用新型同傳統(tǒng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)比較，它具有以下積極效果1．后端布置的分離操縱機(jī)構(gòu)可以配合拉式膜片彈簧離合器，在傳遞扭矩一定的情況下，該離合器具有結(jié)構(gòu)最簡(jiǎn)單，操縱力最小的優(yōu)點(diǎn)，因而使本傳動(dòng)器結(jié)構(gòu)緊湊，重量更小，非常適于前置前驅(qū)橫置布置，符合轎車(chē)發(fā)展潮流；2．離合器分離機(jī)構(gòu)使離合器分離時(shí)，分離頂桿與離合器，分離軸承都是點(diǎn)接觸，因此接觸點(diǎn)的相對(duì)滑動(dòng)速率很小，零部件磨損也很??；3．單叉軸撥叉機(jī)構(gòu)使變速機(jī)構(gòu)零件更少，布置更緊湊。而且本實(shí)用新型的撥叉結(jié)構(gòu)利用沖壓工藝制成的支撐板代替原來(lái)的鑄造滑轂，彼此之間又采用嵌套方式組合，因而支撐寬度能大幅度增加而又不影響相互動(dòng)作，所以磨擦阻力小換檔滑暢，手感好；4．本實(shí)用新型互鎖機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，互鎖效果極為安全、可靠；5．本實(shí)用新型在差速器中增設(shè)的差速阻尼環(huán)減少打滑情況的發(fā)生，提高了汽車(chē)的越野性。綜合以上特征，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)更加緊湊，體積重量減小，制造成本降低，操縱靈活順暢，手感好，維修率小越野性能好等突出優(yōu)點(diǎn)，整體性能得以提高。因此特別適于做轎車(chē)的傳動(dòng)器。
以下通過(guò)實(shí)施例結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述。


圖1是實(shí)施例的總體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是撥叉結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是多組撥叉組合示意圖。
圖4是圖3的A向視圖。
圖5是互鎖板在傳動(dòng)器中結(jié)構(gòu)裝配示意圖。
圖1所示的是一只前置前驅(qū)橫置的機(jī)械式傳動(dòng)器示意圖，圖中分離軸1、分離爪2，回位彈簧3構(gòu)成了離合器分離機(jī)構(gòu)的操縱結(jié)構(gòu)。它們安裝在變速器的后端，分離爪2是套在分離軸1上并可繞該軸轉(zhuǎn)動(dòng)。在分離軸1的下方有分離軸承4，分離軸承頂住了分離頂桿5，分離頂桿5從變速器輸入軸中的通孔17穿過(guò)到變速器前端，可以和拉式膜片彈簧離合器配合。分離時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)分離軸通過(guò)分離爪2將分離軸承4及分離頂桿5向前推，頂桿5推動(dòng)離合器，從而使離合器分離。
圖1中6是差速阻尼環(huán)，它是在差速器矩形壓簧(8)和彈簧座(7)靠向差速器整體中心位置的半軸上安裝的帶有1.0mm缺口、截面為楔形的圓環(huán)。阻尼環(huán)6在矩形彈簧8的作用下，與差速器殼的錐面壓緊使內(nèi)孔收縮并箍在半軸上，使左右半軸通過(guò)兩個(gè)阻尼環(huán)及差速器殼體間接地聯(lián)系起來(lái)，因此差速器總成左右半軸輸出扭矩大大地增大。
在
圖1中換檔軸9、換檔指1 0以及檔口11，一、二檔撥叉機(jī)構(gòu)12，三、四檔撥叉13，叉軸14，倒檔撥叉15，五檔撥叉18構(gòu)成五檔換檔機(jī)構(gòu)。它們的結(jié)構(gòu)和組合如圖2、圖3、圖4所示。
圖2中所示的是一個(gè)撥叉結(jié)構(gòu)圖。該撥叉的支撐板a的兩端有與之垂直的撥叉板b和導(dǎo)板c，形成“U”形結(jié)構(gòu)。整個(gè)結(jié)構(gòu)件沖壓成形。定位座板a上有定位座11，導(dǎo)板c的長(zhǎng)度比撥叉b短，這樣可節(jié)省材料和空間。叉軸14從撥叉板b和導(dǎo)板c上開(kāi)設(shè)的叉軸孔穿過(guò)并且與定位座板a平行，支撐寬度B就為支撐板a的長(zhǎng)度，這樣支撐寬度B就可以設(shè)計(jì)的足夠長(zhǎng)。
結(jié)合圖3、圖4、一、二檔撥叉12和三、四檔撥叉13相互嵌套在一起，也即二者以叉軸14為旋轉(zhuǎn)中心錯(cuò)開(kāi)一定的角度a，彼此之間的撥叉板b、導(dǎo)板c伸入到另外撥叉的導(dǎo)板c和撥叉板b之間的叉軸14上。同樣地，五檔撥叉18，倒檔撥叉15按此方法裝配在單叉軸14上。每一根撥叉從支撐板a上生出的檔口11都在同一直線上。
圖5也是
圖1的側(cè)向視圖，互鎖機(jī)構(gòu)19是一個(gè)一條邊帶有缺口的矩形板，帶有缺口的矩形邊卡在各個(gè)檔口11內(nèi)，換檔指10從缺口中伸入到檔11內(nèi)，這樣一旦換檔指10運(yùn)動(dòng)，互鎖機(jī)構(gòu)19也同步運(yùn)動(dòng)，換檔指10卡入到某個(gè)撥叉定位座內(nèi)，互鎖機(jī)構(gòu)19則將其余撥叉卡住。
權(quán)利要求1.汽車(chē)機(jī)械式傳動(dòng)器，包括離合器分離機(jī)構(gòu)，單叉軸的換檔撥叉機(jī)構(gòu)，變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，差速機(jī)構(gòu)，其特征在于①離合器分離機(jī)構(gòu)由安裝了分離爪(2)的分離軸(1)并且分離爪(2)以分離軸(1)繞動(dòng)的分離操縱機(jī)構(gòu)，分離頂桿(5)和分離軸承(4)組成，分離頂桿(5)從輸入軸(16)上軸向開(kāi)設(shè)的通孔(17)穿過(guò)，在變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)前端的分離頂桿(5)與離合器配合，在變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)后端的分離頂桿(5)與分離軸承(4)，配合，分離軸承(4)上方安裝著分離操縱機(jī)構(gòu)；②各檔撥叉由撥叉板b、導(dǎo)板c安裝在支撐板a兩端成u形結(jié)構(gòu)；叉軸(14)穿過(guò)撥叉板b和支撐板c，各檔撥叉導(dǎo)板a長(zhǎng)度不同，各檔撥叉板b，支撐板c相互嵌套在另外撥叉板b和導(dǎo)板c之間的叉軸(14)上；各檔撥叉以叉軸(14)為旋轉(zhuǎn)中心錯(cuò)開(kāi)角度，但各檔撥叉的導(dǎo)板a上的檔口11在同一直線上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)機(jī)械式傳動(dòng)器，其特征在于各檔撥叉之間互鎖機(jī)構(gòu)(19)為設(shè)置在各檔口(11)內(nèi)并且和換檔指(10)聯(lián)動(dòng)的板式結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)機(jī)械式傳動(dòng)器，其特征在于差速阻尼環(huán)(19)是在差速器半軸矩形彈簧(8)附近安裝的帶有0.8-1.2mm缺口的圓環(huán)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種適于轎車(chē)的前置前驅(qū)橫置的機(jī)械式傳動(dòng)器。它將離合器分離裝置的操縱機(jī)構(gòu)置于變速器后端，換檔撥叉采用單叉軸板式u形結(jié)構(gòu)相互嵌套在一起，因而有效地減輕了傳動(dòng)器自重，減少了結(jié)構(gòu)尺寸和零部件，與傳統(tǒng)傳動(dòng)器比較具有結(jié)構(gòu)緊湊，換檔滑順以及不易損壞的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60K17/02GK2352390SQ98227529
公開(kāi)日1999年12月8日 申請(qǐng)日期1998年8月7日 優(yōu)先權(quán)日1998年8月7日
發(fā)明者劉曉方, 陸建輝 申請(qǐng)人:安徽汽車(chē)零部件有限公司