專利名稱：一種汽車中間支架傳動(dòng)球軸承的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車中間支架傳動(dòng)軸上的部件，特別是一種汽車中間支架傳動(dòng)球軸承。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車中間支架傳動(dòng)球軸承，均采用如圖4所示的結(jié)構(gòu)，包括內(nèi)腔設(shè)有溝道的圓環(huán)狀外圈01，外周設(shè)有與外圈內(nèi)腔溝道相對(duì)合的溝道的圓環(huán)狀內(nèi)圈02，活動(dòng)地配合于內(nèi)、外圈相對(duì)合溝道中的數(shù)個(gè)鋼球03，位于內(nèi)、外圈之間對(duì)各個(gè)鋼球起支撐和定位作用的花籃狀保持架04，位于內(nèi)、外圈之間相對(duì)稱配置的、2個(gè)由骨架051和上、下唇口 052、053構(gòu)成的圓環(huán)狀彈性密封圈05，其中的密封圈上唇口與外圈內(nèi)腔兩側(cè)沿口的接觸卡合是如圖5所示的僅僅通過1個(gè)點(diǎn)接觸0521完成的；密封圈下唇口與內(nèi)圈外周的接觸卡合雖然是雙唇口設(shè)計(jì)，但裝配后如圖6所示，實(shí)際上也是僅僅通過1個(gè)點(diǎn)接觸0532完成的，另一下唇口 0531 往往并未與內(nèi)圈外周接觸，也就起不到密封作用。正是這種密封圈上、下唇口都是僅僅通過 1個(gè)點(diǎn)接觸進(jìn)行密封的現(xiàn)有的汽車中間支架傳動(dòng)球軸承，在汽車行駛過程中，尤其是長時(shí)間行駛后，一方面汽車中間支架傳動(dòng)軸及傳動(dòng)球軸承的升溫會(huì)使軸承內(nèi)的潤滑油脂溶化缺失，甚至出現(xiàn)向外滲漏的情況；另一方面位置處于汽車底部的中間支架傳動(dòng)軸，其上的傳動(dòng)球軸承在路況差或雨天的惡劣行駛環(huán)境下，泥漿往往會(huì)飛濺進(jìn)入軸承內(nèi)部。無論是潤滑油脂缺失，還是泥漿進(jìn)入軸承內(nèi)部，都會(huì)引起軸承卡死，而提前失效，嚴(yán)重影響使用壽命，并造成整個(gè)支架總成失效。這給汽車用戶造成不得不停車修理，替換軸承；給生產(chǎn)廠家造成質(zhì)量事故，在市場競爭中處于被動(dòng)境地。由此可見，研究并設(shè)計(jì)一種密封性能可靠，確保正常使用壽命的汽車中間支架傳動(dòng)球軸承是必要的。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，研究并設(shè)計(jì)一種密封性能可靠，確保正常使用壽命的汽車中間支架傳動(dòng)球軸承。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種汽車中間支架傳動(dòng)球軸承，包括內(nèi)腔設(shè)有溝道的圓環(huán)狀外圈，外周設(shè)有與外圈內(nèi)腔溝道相對(duì)合的溝道的圓環(huán)狀內(nèi)圈，活動(dòng)地配合于內(nèi)、外圈相對(duì)合溝道中的數(shù)個(gè)鋼球， 位于內(nèi)、外圈之間對(duì)各個(gè)鋼球起支撐和定位作用的花籃狀保持架，位于內(nèi)、外圈之間相對(duì)稱配置的2個(gè)圓環(huán)狀彈性密封圈，所述密封圈由骨架和上、下唇口構(gòu)成，其特征是——內(nèi)圈溝道兩側(cè)的外周面設(shè)計(jì)成徑向截面成由內(nèi)向外逐步變薄的三臺(tái)階形狀；——密封圈與外圈內(nèi)腔的接觸卡合部分的上唇口設(shè)計(jì)成徑向截面成第1彈性接觸點(diǎn)形狀、第2彈性接觸點(diǎn)形狀；——密封圈與內(nèi)圈外周的接觸卡合部分的下唇口設(shè)計(jì)成徑向截面成第1彈性接觸點(diǎn)形狀、第2彈性接觸面形狀、第3彈性接觸點(diǎn)形狀。[0010]所述的密封圈與外圈內(nèi)腔的接觸卡合是指外圈內(nèi)腔兩側(cè)沿口與密封圈唇口部分相對(duì)應(yīng)的第1彈性接觸點(diǎn)、第2彈性接觸點(diǎn)的兩點(diǎn)過盈接觸。所述的密封圈與內(nèi)圈外周的接觸卡合是指內(nèi)圈溝道兩側(cè)的外周面三臺(tái)階形狀與密封圈唇口部分相對(duì)應(yīng)的第1點(diǎn)狀彈性接觸、第2面狀彈性接觸、第3點(diǎn)狀彈性接觸的兩點(diǎn)一面過盈接觸。本發(fā)明實(shí)施得到的一種汽車中間支架傳動(dòng)球軸承，經(jīng)試用與現(xiàn)有的汽車中間支架傳動(dòng)球軸承相比，顯示了如下有益效果1、密封性能可靠。本發(fā)明的汽車中間支架傳動(dòng)球軸承的密封圈與外圈內(nèi)腔的接觸卡合采用2點(diǎn)雙唇口設(shè)計(jì)，與內(nèi)圈外周的接觸卡合采用2點(diǎn)1面的三唇口設(shè)計(jì)，用以替代現(xiàn)有的汽車中間支架傳動(dòng)球軸承密封圈與外圈內(nèi)腔的接觸卡合采用1點(diǎn)單唇口設(shè)計(jì)，與內(nèi)圈外周的接觸卡合雖然采用雙唇口設(shè)計(jì)，但往往只是單唇口起到密封作用的設(shè)計(jì)。這好比用兩道、三道的多重防線替代單薄的一道防線，大幅度地提高了整個(gè)軸承的密封性能。2、確保正常使用壽命。正因?yàn)楹帽扔脙傻?、三道的多重防線替代單薄的一道防線， 大幅度地提高了整個(gè)軸承的密封性能，再出現(xiàn)如現(xiàn)有的汽車中間支架傳動(dòng)球軸承軸承內(nèi)的潤滑油脂向外滲漏，或泥漿進(jìn)入軸承內(nèi)部引起軸承卡死情況的可能性極小，因此有效地確保整個(gè)軸承的正常使用壽命。3、優(yōu)化了結(jié)構(gòu)，提高了傳動(dòng)性能。本發(fā)明內(nèi)圈溝道兩側(cè)的外周面設(shè)計(jì)成徑向截面成由內(nèi)向外逐步變薄的三臺(tái)階形狀，在加工制造時(shí)與溝道一起合并采用金剛砂滾輪一道工序成型磨削，確保了內(nèi)圈溝道與外徑表面的同心度，而現(xiàn)有的汽車中間支架傳動(dòng)球軸承的外徑表面、內(nèi)圈溝道則分先后兩道工序成型磨削，難以保證內(nèi)圈溝道與外徑表面的同心度， 必然存在溝道相對(duì)外徑表面的跳動(dòng)量，影響了鋼球在溝道內(nèi)的轉(zhuǎn)動(dòng)，降低了傳動(dòng)性能。也就是說，本實(shí)用新型與現(xiàn)有的汽車中間支架傳動(dòng)球軸承相比優(yōu)化了結(jié)構(gòu)，提高了傳動(dòng)性能。


圖1是符合本實(shí)用新型主題結(jié)構(gòu)的示意圖；圖2是本實(shí)用新型的密封圈與外圈內(nèi)腔的接觸卡合的局部放大示意圖；圖3是本實(shí)用新型的密封圈與內(nèi)圈外周的接觸卡合部分的局部放大示意圖；圖4是現(xiàn)有的汽車中間支架傳動(dòng)球軸承的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5 是現(xiàn)有的汽車中間支架傳動(dòng)球軸承的密封圈與外圈內(nèi)腔的接觸卡合的局部放大示意圖；圖 6是現(xiàn)有的汽車中間支架傳動(dòng)球軸承的密封圈與內(nèi)圈外周的接觸卡合部分的局部放大示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖將本實(shí)用新型的實(shí)施細(xì)節(jié)說明如下如圖1、2、3所示，一種汽車中間支架傳動(dòng)球軸承，包括內(nèi)腔設(shè)有溝道的圓環(huán)狀外圈1，外周設(shè)有與外圈內(nèi)腔溝道相對(duì)合的溝道的圓環(huán)狀內(nèi)圈2，活動(dòng)地配合于內(nèi)、外圈相對(duì)合溝道中的數(shù)個(gè)鋼球3，位于內(nèi)、外圈之間對(duì)各個(gè)鋼球起支撐和定位作用的花籃狀保持架 4，位于內(nèi)、外圈之間相對(duì)稱配置的2個(gè)圓環(huán)狀彈性密封圈5，所述密封圈由骨架51和上、下唇口 52、53構(gòu)成，其特征是內(nèi)圈溝道兩側(cè)的外周面設(shè)計(jì)成徑向截面成由內(nèi)向外逐步變薄的三臺(tái)階21、22、23形狀；密封圈與外圈內(nèi)腔的接觸卡合部分的上唇口 52設(shè)計(jì)成徑向截面成第1彈性接觸點(diǎn)形狀521、第2彈性接觸點(diǎn)形狀522 ；密封圈與內(nèi)圈外周的接觸卡合部分的下唇口 53設(shè)計(jì)成徑向截面成第1彈性接觸點(diǎn)形狀531、第2彈性接觸面形狀532、第3彈性接觸點(diǎn)形狀533。如圖2所示，所述的密封圈5與外圈1內(nèi)腔的接觸卡合是指外圈內(nèi)腔兩側(cè)沿口與密封圈唇口部分52相對(duì)應(yīng)的第1彈性接觸點(diǎn)521、第2彈性接觸點(diǎn)522的兩點(diǎn)過盈接觸。如圖3所示，所述的密封圈5與內(nèi)圈2外周的接觸卡合是指內(nèi)圈溝道兩側(cè)的外周面三臺(tái)階21、22、23形狀與密封圈唇口部分52相對(duì)應(yīng)的第1點(diǎn)狀彈性接觸531、第2面狀彈性接觸532、第3點(diǎn)狀彈性接觸533的兩點(diǎn)一面過盈接觸。必須指出，本實(shí)用新型的技術(shù)要點(diǎn)是內(nèi)圈溝道兩側(cè)的外周面設(shè)計(jì)成徑向截面成由內(nèi)向外逐步變薄的三臺(tái)階形狀，以此配合密封圈上唇口設(shè)計(jì)成徑向截面成第1、2彈性接觸點(diǎn)形狀，下唇口設(shè)計(jì)成徑向截面成兩點(diǎn)一面接觸形狀。這樣的多重防線密封結(jié)構(gòu)的技術(shù)構(gòu)思并不局限使用于支架傳動(dòng)球軸承，具有相似結(jié)構(gòu)的軸承均可采用，然而根據(jù)專利法和實(shí)施條例的規(guī)定，均為落入本實(shí)用新型權(quán)利要求要求保護(hù)的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車中間支架傳動(dòng)球軸承，包括內(nèi)腔設(shè)有溝道的圓環(huán)狀外圈(1)，外周設(shè)有與外圈內(nèi)腔溝道相對(duì)合的溝道的圓環(huán)狀內(nèi)圈O)，活動(dòng)地配合于內(nèi)、外圈相對(duì)合溝道中的數(shù)個(gè)鋼球(3)，位于內(nèi)、外圈之間對(duì)各個(gè)鋼球起支撐和定位作用的花籃狀保持架0)，位于內(nèi)、 外圈之間相對(duì)稱配置的2個(gè)圓環(huán)狀彈性密封圈(5)，所述密封圈由骨架(51)和上、下唇口 (52,53)構(gòu)成，其特征是——內(nèi)圈溝道兩側(cè)的外周面設(shè)計(jì)成徑向截面成由內(nèi)向外逐步變薄的三臺(tái)階(21、22、 23)形狀；——密封圈與外圈內(nèi)腔的接觸卡合部分的上唇口(5 設(shè)計(jì)成徑向截面成第1彈性接觸點(diǎn)形狀(521)、第2彈性接觸點(diǎn)形狀(522)；——密封圈與內(nèi)圈外周的接觸卡合部分的下唇口(5 設(shè)計(jì)成徑向截面成第1彈性接觸點(diǎn)形狀(531)、第2彈性接觸面形狀(53 、第3彈性接觸點(diǎn)形狀(533)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車中間支架傳動(dòng)球軸承，其特征是所述的密封圈(5) 與外圈(1)內(nèi)腔的接觸卡合是指外圈內(nèi)腔兩側(cè)沿口與密封圈唇口部分(5 相對(duì)應(yīng)的第1 彈性接觸點(diǎn)(521)、第2彈性接觸點(diǎn)(522)的兩點(diǎn)過盈接觸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車中間支架傳動(dòng)球軸承，其特征是所述的密封圈(5) 與內(nèi)圈(2)外周的接觸卡合是指內(nèi)圈溝道兩側(cè)的外周面三臺(tái)階01、22、23)形狀與密封圈唇口部分(5 相對(duì)應(yīng)的第1點(diǎn)狀彈性接觸(531)、第2面狀彈性接觸(53 、第3點(diǎn)狀彈性接觸(533)的兩點(diǎn)一面過盈接觸。
專利摘要一種汽車中間支架傳動(dòng)球軸承。屬汽車中間支架傳動(dòng)軸部件。包括外圈，內(nèi)圈，鋼球，保持架，密封圈，其特征是內(nèi)圈溝道兩側(cè)的外周面設(shè)計(jì)成徑向截面成由內(nèi)向外逐步變薄的三臺(tái)階形狀；密封圈上唇口設(shè)計(jì)成徑向截面成第1、第2彈性接觸點(diǎn)形狀；下唇口設(shè)計(jì)成徑向截面成第1彈性接觸點(diǎn)形狀、第2彈性接觸面形狀、第3彈性接觸點(diǎn)形狀。外圈內(nèi)腔兩側(cè)沿口與密封圈唇口部分相對(duì)應(yīng)的第1、第2彈性接觸點(diǎn)的兩點(diǎn)過盈接觸。內(nèi)圈溝道兩側(cè)的外周面三臺(tái)階形狀與密封圈唇口部分相對(duì)應(yīng)的第1點(diǎn)狀彈性接觸、第2面狀彈性接觸、第3點(diǎn)狀彈性接觸的兩點(diǎn)一面過盈接觸。經(jīng)試用顯示了密封性能可靠；確保了正常使用壽命優(yōu)化了結(jié)構(gòu)，提高了傳動(dòng)性能。
文檔編號(hào)F16C33/78GK202056200SQ201120115929
公開日2011年11月30日 申請(qǐng)日期2011年4月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月20日
發(fā)明者李立松, 殷秋香, 江鈺, 沈水祥 申請(qǐng)人:江蘇錢潮軸承有限公司